1825 yil 21 martda (9 mart, eski uslubda) Aleksandr Fedorovich Mojayskiy tug'ildi - rus kontr-admirali, dunyodagi birinchi samolyotni yaratuvchisi.
Aerodinamik samolyotni yaratish g'oyasi Aleksandr Fedorovich Mojayskiydan, uning o'g'li Aleksandr Aleksandrovichning so'zlariga ko'ra, 1856 yilda qushlarning parvozi kuzatuvlari ta'siri ostida paydo bo'lgan.
1872 yilda bir qator tadqiqotlar va tajribalardan so'ng, Mojayskiy hujumning turli burchaklarida ko'tarish va tortish o'rtasidagi munosabatni o'rnatdi va qushlarning parvozi masalasini yaxshilab yoritib berdi. 1876 yilda u o'zi tasavvur qilgan havodan og'irroq samolyot loyihasi ustida ishlay boshladi. Nemis tadqiqotchisi va planer uchuvchisi Lilienthal xuddi shunday ishni Mojayskiydan 17 yil keyin bajargan.
Mavjud va saqlanib qolgan manbalardan xulosa qilishimiz mumkinki, samolyotni qurishdan oldin Aleksandr Fedorovich o'zining modelini yoki hozir aytganidek, prototipini yaratgan. Modelni sinovdan o'tkazishni batafsil tavsiflovchi hujjatlar saqlanib qolmagan, ammo 1884 yilda tuzilgan Urush vazirligining Bosh muhandislik boshqarmasining eslatmasida "xususiy manbalardan" olingan ma'lumotlarga asoslanib, Mojayskiyning samolyoti ( model) "hatto uniki edi va biz uni eğimli relslar bo'ylab yugurib harakatga keltirdik, lekin men ucha olmadim." Ta'riflangan protsedura parvozga urinish emas, balki samolyot elektr stantsiyasining kuchini baholashga qaratilgan o'ziga xos yer sinovlari bo'lishi mumkin.
Uchish va qo'nish uchun modelda fyuzelyaj ostida joylashgan to'rtta g'ildirak bor edi. Model sekundiga 5 m dan yuqori tezlikda barqaror parvozlarni amalga oshirdi. Taniqli kema qurish muhandisi, Dengiz texnik qo'mitasi a'zosi, polkovnik P.A. Bogoslovskiy bu haqda shunday yozgan edi: “Ixtirochi aeronavtikaning uzoq yillardan buyon to‘g‘ri kelgan masalasini juda to‘g‘ri hal qildi.Asbob o‘zining harakatlantiruvchi snaryadlari yordamida yerda nafaqat uchadi va yuguradi, balki suzishi ham mumkin. qurilma hayratlanarli, u na tortishish kuchidan, na shamoldan qo‘rqmaydi, istalgan yo‘nalishda ucha oladi... Tajriba shuni ko‘rsatadiki, havoda suzish yo‘lidagi shu paytgacha mavjud bo‘lgan to‘siqlarni iste’dodli hamyurtimiz ajoyib tarzda yengib o‘tgan”.
1881 yilning yozida samolyotning asosiy qismlari tayyor edi. Qurilmani yig'ish uchun ixtirochi Sankt-Peterburg yaqinidagi Krasnoselskoye harbiy maydonida alohida maydon ajratildi. Mojayskiyning samolyoti haqida batafsil ma'lumot beruvchi eng qimmatli hujjat iste'fodagi otliq kursant N. Myasoedovning 1910 yil 7 noyabrda "Novoye Vremya" gazetasida chop etilgan maqolasidir. Myasoedov Krasnoye Seloga bir necha bor tashrif buyurgan va ixtirochi bilan bir necha bor suhbatlashgan.
"Monoplan, - deb yozadi u, - tomi yo'q taxtalardan yasalgan panjara ichida qurilgan. Yomg'ir tez-tez yog'ib, mashinani buzardi. Monoplan mato bilan qoplangan yog'och qovurg'ali qayiq edi. To'rtburchak qanotlari uning yon tomonlariga biriktirilgan. qayiq, bir oz egilgan, bo'rtib ko'tarilgan. Hammasi qoplangan. lak bilan singdirilgan yupqa ipak. Qanotlarning bog'ichlari yog'och (qarag'ay). Qurilma g'ildiraklar bilan turardi. Qanotlari taxminan bir tup (biroz) edi. qayiqning ikkita ustuni bor edi.Qanotlari ustunlar va stendlarga cho'zilgan sim arqonlar orqali ushlab turilgan.Dvigatellar ikkita, qayiqning old qismida joylashgan: kattasi qayiqning o'rtasidan biroz cho'zilgan. , kichikroqi kamonga yanada yaqinroq.Bu dvigatellarning dizayni A.Mojayskiyning siri edi.Yirik dvigatelga qarshi qanotlarning tirqishlarida ikkitadan har biri to‘rtta qanotli uchta pervanel bor edi.Uchinchisi – yoqilgan. qayiq kamon, kichikroq dvigateldan mil ustida.Parvona romlari yog'och, yupqa taxtalar bilan qoplangan.Tikkisi simli.Parvonalar kulrang lak bilan qoplangan.Ikkita rul bor - vertikal va gorizontal, qayiqqa biriktirilgan. orqa tomoniga yaqin joylashgan sim arqonlar va vinchlar bilan boshqariladi. Janob Mojayskiy yashirmagan pul yo'qligi sababli ish asta-sekin davom etdi. Uning ishiga hech kim qiziqmasdi, hech qayerdan yordam bo‘lmadi”.
Qurilish jarayonida samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Jumladan, mashhur aviakonstruktor V.B.Shavrov aniqlaganidek, samolyotning uchta pervanasi ham bir xil diametrga ega bo'lsa, Privilegeda oldingi pervanel yon tomonga qaraganda ancha katta. Yon pervanellar qanotning dumidagi teshiklarda emas, balki uning old qismidagi teshiklarda, kengligining taxminan 40% ni tashkil etdi. Old pervanel 10 litrli dvigatelning milida aylangan. Bilan. Qolgan ikkita pervanel 20 ot kuchiga ega dvigatelning kamar uzatmalari bilan boshqarildi. Bilan. Ular turli yo'nalishlarda aylanishdi. A.F.Mozhaiskiyning uchuvchi qurilmasi loyihasini ko'rib chiqish bo'yicha komissiya yig'ilishining "Jurnal" ga ko'ra, "mato yuzasi 4000 kvadrat metrga ega, samolyotning og'irligi 57 kilogramm bo'lishi kerak ...".
1882 yilda Mojaysk tomonidan Firebird deb nomlangan samolyot sinovga tayyor edi. Samolyotning parvozi uchun eğimli yog'och taxta shaklida maxsus uchish-qo'nish yo'lagi qurilgan.
1882 yil 20 iyulda harbiy bo'lim va Rossiya texnik jamiyati vakillari Krasnoye Selodagi harbiy dalada yig'ilishdi. Mojayskiyning o'ziga uchishga ruxsat berilmagan, chunki u allaqachon 57 yoshda edi. Mojayskiyga yordam bergan mexanik I.N.ga samolyotni havoda sinovdan o'tkazish ishonib topshirilgan. Golubev ("mexanik" shaxsining haqiqiyligi manbalar tomonidan tasdiqlanmagan). Golubev boshqargan samolyot havoga ko'tarildi va bir oz masofani to'g'ri chiziqda uchib o'tib, qo'ndi. Og'irligi 57 funt (taxminan 934 kg) bo'lgan qurilma soniyasiga 11 metr tezlikda uchdi. Pervanellar 10 va 20 ot kuchiga ega bug 'dvigatellari tomonidan boshqarildi. Qo‘nish vaqtida samolyotning qanoti shikastlangan, mexanik jarohat olgan.
Sytin harbiy ensiklopediyasida (1914 yil nashri) "Mojaiskiy, Aleksandr Fedorovich" maqolasida shunday deyilgan:
"Krasnoe Selodagi harbiy maydonda samolyotning birinchi parvozi ahamiyatsiz natijalar berdi: samolyot erdan ajralib chiqdi, lekin beqaror bo'lib, bir tomonga egilib, qanotini sindirdi. Pul yo'qligi sababli boshqa tajribalar o'tkazilmadi. Mojayskiyning apparati katta samolyotni qurishning birinchi amaliy urinishi sifatida qiziq.
Shubhasiz, qanotning qulashi samolyot qanotida hech qanday egiluvchan aerodinamik yuzalarning yo'qligi bilan bog'liq edi; aslida u rulonni boshqarib bo'lmas edi. 1877 yil 14 fevralda Mojayskiy tomonidan Urush vazirligining Bosh muhandislik boshqarmasiga taqdim etilgan "samolyot modellari bo'yicha eksperimentlar dasturi" da taklif qilingan fikrlardan biri: "Parvoz paytida ham qanotlarning orqa qismidagi kichik joylarning ta'sirini sinab ko'ring. qurilmaning burilishlarida, uning yo'nalishi bo'yicha yuqoriga va pastga." . Rossiya aviatsiyasi tarixchisi P.D.Duzyaning so'zlariga ko'ra, bu samolyot modelida lateral boshqaruv elementlarini - aileronlarni sinab ko'rishdan boshqa narsa emas edi. Biroq, o'sha muallifning so'zlariga ko'ra, qurilgan to'liq hajmli samolyotning tashqi ko'rinishi haqida aniq ma'lumot yo'q bo'lsa, unda lateral boshqaruv elementlari mavjudligini hukm qilish mumkin emas. 1881 yilda chiqarilgan Ixtiro imtiyozida na aileronlar, na rulonni boshqarishning boshqa vositalari haqida gapirilmagan. Bir qator boshqa tadqiqotchilar to'g'ridan-to'g'ri Mojayskiyning samolyotida lateral boshqaruv yo'qligini da'vo qilmoqda.
SSSRda Mojayskiy samolyotining texnik ko'rinishi to'g'risida saqlanib qolgan kam ma'lumotlarga asoslanib (nazariy yoki eksperimental ravishda) uning ehtimoliy parvoz ko'rsatkichlarini aniqlashga va uning barqaror parvoz qilish imkoniyati haqidagi savollarga javob berishga urinishlar bir necha bor amalga oshirildi. qanday sharoitlarda uchib ketishi mumkin. Bu tadqiqotlar ham turli natijalar berdi. TsAGIda o'tkazilgan eng zamonaviy tadqiqotlarga ko'ra, Mojayskiy samolyotining elektr stantsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan quvvat, uning ehtimoliy aerodinamik va og'irlik xususiyatlarini hisobga olgan holda, barqaror gorizontal parvoz uchun etarli emas edi.
2014-yil 24-may kuni Vadim Xvorostov boshchiligidagi bir guruh havaskorlar A.F. samolyot modelini sinovdan o‘tkazishdi. Mojayskiy. Model 19-asr - 20-asr boshlari chizmalarida uchraydigan samolyotga juda o'xshaydi, u ajoyib tarzda uchadi, mustaqil ravishda uchadi va qo'nadi, parvozda barqaror va ishonchli aylanadi. Uning haqiqiy Mojayskiy samolyotidan sezilarli farqi bu videoda juda aniq ko'rinadigan lateral boshqaruv uchun aerodinamik elementlar - aileronlarning mavjudligi:
2003 yil 17 dekabrda butun dunyo (Rossiya ham bundan mustasno emas) dunyodagi birinchi samolyot parvozining 100 yilligini nishonladi. Aka-uka Raytlarning samolyoti havoga ko'tarilib, 12 soniyada 37 metr masofani bosib o'tdi. Aviatsiya tarixi o'sha kundan boshlangan deb ishoniladi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot Rossiyada aka-uka Raytlardan 20 yil oldin qurilgan. Mojayskiyning tajribalari asosida rus dizaynerlari 1913 yilda Sankt-Peterburgdagi Boltiqbo'yi zavodida "Rus ritsar" og'ir samolyotini yaratdilar. Uning ortidan 1914 yilda I. Sikorskiy boshchiligida Ilya Muromets tipidagi samolyotlar seriyasi qurildi. Bu qanotda joylashgan dvigatellari bo'lgan dunyodagi birinchi og'ir ko'p dvigatelli bombardimonchi edi. 1915 yilda dizayner V.A. tomonidan ishlab chiqilgan "Svyatogor" gigant samolyoti o'zining fazilatlari bilan ajralib turdi. Slesarev.
Aviatsiyaning rivojlanish tarixi yaxshi o'rganilgandan so'ng, 19-asrning ikkinchi yarmida barcha besh asosiy elementi zamonaviy samolyotlarga xos bo'lgan samolyot dizaynini taklif qilgan rus ixtirochining xizmatlarini qadrlash mumkin: elektr stantsiyasi, fyuzelaj, quyruq, qanot va qo'nish moslamasi.
Andrey Velichko,
2016 yil mart
Ortimizdan yuring
| Mojayskiyning samolyoti ("Havo raketasi") | |
|---|---|
| Mojayskiyning samolyoti, V. D. Spitsinning "Aeronavtika 100 yil" kitobidan chizilgan (1884) | |
| Turi | Eksperimental samolyot |
| Bosh dizayner | |
| Birinchi parvoz | 1883/1885 (turli manbalarga ko'ra) |
| Ishlab chiqarilgan birliklar | 1 |
| Dasturni ishlab chiqish narxi | |
| Birlik narxi | ~19 - 20 ming rubl (19-asrning 80-yillari) |
1881 yilda "Privilegiya" dan Mojayskiy samolyotining chizilgani.
Mojayskiyning samolyoti ("Havo raketasi") - 19-asrning so'nggi choragida rus harbiy-dengiz kuchlari zobiti Aleksandr Fedorovich Mojayskiy tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan samolyot, Rossiyada birinchi va dunyoda birinchilardan biri to'liq hajmda qurilgan samolyot, shuningdek, ehtimol, birinchi samolyot. bortida odam bilan yerdan ajralgan dunyoda.
Zamonaviy tadqiqotlarga ko'ra, Mojayskiy samolyotining elektr stantsiyasi gorizontal parvoz uchun etarli kuchni rivojlantira olmadi, buning natijasida qisqa yaqinlashgandan so'ng, qanotda to'xtab qolish muqarrar edi, buning tasdiqlangan tavsifiga ko'ra, shunday bo'ldi. sinov.
Dastlabki tadqiqotlar va samolyotlarni loyihalash
Samolyotni yaratish g'oyasi Aleksandr Fedorovich Mojayskiydan, uning o'g'lining so'zlariga ko'ra, 1856 yilda paydo bo'lgan. Biroq, ixtirochi loyiha ustida faol ishni faqat 1860-yillarning oxirida boshlagan. Qurilma tushunchasi 1873 yilga kelib shakllangan. 1876 yilda A.F.Mojayskiy o'zining Voronovitsa (Ukraina) mulkida o'zi yasagan uçurtma planerida uchta ot tortgan holda bir nechta parvozlarni amalga oshirdi. 1876 yilning kuzida Mojayskiy Sankt-Peterburgga ko'chib o'tdi va u erda bahor dvigatelli samolyotning uchuvchi modeli bilan tajribalar o'tkazdi, xususan, uni Dengiz akademiyasining talabalariga ko'rsatdi. Model butun ma'ruza zali bo'ylab uchib o'tishi mumkin, hatto foydali yuk - dengiz zobitining xanjarini ham ko'tarib ...
Loyihaga ko'ra, samolyotda umumiy quvvati 30 ot kuchiga ega ikkita Brayton ichki yonuv dvigateli bo'lishi kerak edi. , dizayn parvoz tezligi 40 km/soatgacha, parvoz og'irligi taxminan 820 kg ( 50 funt), qanotlari kengligi 24 m va fyuzelyaj uzunligi 15 m.
Mablag' yig'ish va asbob-uskunalar qurish
Mojayskiyning taklifi muhandislik akademiyasining mexanika professori, general-leytenant G.E.Pauker raisligidagi komissiya tomonidan ko‘rib chiqildi. Komissiya Mojayskiyni moliyalashtirishni quyidagi sabablarga ko'ra rad etdi:
Biroq, Aleksandr Fedorovich Mojayskiy loyiha ustida ishlashni davom ettirdi va hukumatdan yordam so'radi. 1880 yilda u dvigatellar sotib olish uchun chet elga xizmat safariga erishdi ("Elektr stantsiyasi" bo'limiga qarang) Sayohat xarajatlari uchun mablag'lar (jami - 2500 rubl) Moliya vazirligi tomonidan imperator Aleksandr II ning topshirig'iga binoan Mojayskga ajratilgan, chunki dengiz floti vazirligi. moliyaviy zaxiralarga ega emas edi Mojayskiyning o'zi ta'kidlashicha, unga xizmat safari uchun berilgan mablag' faqat sayohat xarajatlarini qoplagan, u mashinalarni ishlab chiqarish uchun to'g'ridan-to'g'ri o'z cho'ntagidan to'lagan. Xuddi shu 1880 yilda A.F. Mojayskiy patent olish uchun ariza berdi (" imtiyoz") sizning " havo raketasi" 1881 yilda Savdo va ishlab chiqarish boshqarmasi Mojayskiyning arizasini qanoatlantirdi va unga Rossiyada birinchi samolyot patentini berdi. Xuddi shu davrda Mojayskiy o'z mablag'lari hisobidan o'z apparati uchun alohida qismlarni ishlab chiqarishni tashkil etdi, ularning eng muhimi Rossiya-Boltiq zavodida ishlab chiqarilgan, zavod direktori M. I. Kazining yordami bilan, u, ixtirochi A. A. Mojayskiyning o'g'liga " samimiy baham ko'rishdi"uning g'oyalari. 1882 yil yozida Mojayskiy harbiy bo'limdan Dudergof stantsiyasi yaqinidagi harbiy maydonda samolyot qurish va sinovdan o'tkazish uchun joy ajratishni oldi. belgilang] (hozirgi Mojayskiy qishlog'i) Sankt-Peterburg yaqinidagi Krasnoe Selo yaqinida.
Yer sinovlari va parvozga urinish
Mojayskiy 1882 yildan boshlab bir necha yil davomida samolyotning yer sinovlarini o'tkazdi. Urush vazirligining Bosh muhandislik boshqarmasining 1883 yildagi sinovlar natijalariga ko'ra tuzilgan eslatmasida Mojayskiyning samolyoti " Biz uni hatto eğimli relslar bo'ylab yugurib foydalanganmiz, lekin ucha olmadik» .
Rassom tasavvur qilganidek, Mojayskiy samolyotining parvozi
Keyin qurilmani havoga ko'tarishga urinishlar qilindi (turli tadqiqotchilar turli sanalarni berishadi: 1883 yil, 1884 yil kuzi, 1885 yil iyul). Ushbu urinishlarni bevosita qayd etgan hech qanday hujjat saqlanib qolmagan. Biroq, A.F.Mojayskiy vafotidan keyin - 19-asr oxiri - 20-asr boshlarida paydo bo'lgan bir qator xabarlar mavjud bo'lib, ularning ko'pchiligi guvohlar xotirasi sifatida qaralishi mumkin. Ularning barchasi shuni ko'rsatadiki, ushbu urinishlardan birida samolyot qanotiga va, ehtimol, qo'nish moslamasiga shikast etkazgan. Guvohliklardan biriga ko'ra " avtomashinani boshqarayotgan mexanik tan jarohati oldi" Ushbu hujjatlarning bir qatori samolyot erdan ko'tarilganini ko'rsatadi. Inqilobdan oldingi dastlabki manbalardan tashqari, ikkinchi darajali manbalar ham mavjud, masalan, Sytin harbiy entsiklopediyasida (1916 yil nashri), "Mojaiskiy, Aleksandr Fedorovich" maqolasida shunday deyilgan: Samolyotning Krasnoe Selodagi harbiy maydonda birinchi parvozi ahamiyatsiz natijalarni berdi: qurilma yerdan ajratilgan, lekin, beqaror bo'lib, bir tomonga egilib, qanotni sindirdi. Pul yo'qligi sababli boshqa tajribalar o'tkazilmadi. Mojayskiyning apparati katta samolyotni qurishning birinchi amaliy urinishi sifatida qiziq". Koʻpgina mahalliy tadqiqotchilar (V.F.Bolxovitinov, P.D.Duz, V.B.Shavrov va boshqalar) samolyot haqiqatda yerdan havoga koʻtarilgan degan fikrda edilar. Duz va Shavrov, bir vaqtning o'zida, ajratishga katta ehtimol bilan tashqi omillar yordam berganligini tan oldilar: uchish-qo'nish yo'lagining qiyaligi, yerning ta'siri, ehtimol, kuchli shamol shamoli. Xususan, P.D.Duz Mojaysk samolyotini sinovdan o'tkazish uchun eğimli uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanishni tasdiqlangan fakt deb hisoblaydi, chunki xuddi shunday " eğimli relslar", unga ko'ra, muhandislik bo'limi memorandumiga ko'ra, apparat " yugurib chiqdi"(ehtimol, elektr stantsiyasining kuchini baholash uchun). Ba'zi boshqa mahalliy tadqiqotchilar (V.N. Bychkov, D.A. Sobolev) uchish-qo'nish yo'lagining qiyaliklari Mojayskiy samolyotini uchish qobiliyatini ta'minlash uchun etarlicha katta ekanligiga shubha bildirishmoqda (Samolyotning texnik xususiyatlarini va parvoz imkoniyatlarini baholash bo'limiga qarang). Sobolev, qo'shimcha ravishda, ma'lumot manbai sifatida xotiralarning ishonchsizligini ta'kidlaydi, shuningdek, inqilobdan oldingi manbalarda mavjud bo'lgan ma'lumotlar bir-biriga zid deb hisoblaydi. Uchuvchining shaxsini ko'rsatadigan dalillar (" Mexanika"), sinovlar paytida Mojayskiyning samolyotini boshqargan, tirik qolmagan. Ba'zida paydo bo'ladigan Golubev familiyasi hujjatlashtirilmagan.
"Qurilma" ni tiklash va takomillashtirish
Keyinchalik Mojayskiy o'zining shaxsiy mablag'lari hisobidan samolyotni tiklashni boshladi va Obuxov zavodidan unga yangi, kuchliroq samolyotlarga buyurtma berdi. 1982 yilda ishlab chiqarilgan TsAGI xulosasiga ko'ra, ushbu yangi dvigatellar bilan quvvat uchish uchun etarli bo'ladi. O'sha paytda, bu bug 'uchun havo yuzasi sovutgichi bo'lgan eng engil va eng kuchli bug' dvigatellari edi. Ikki mashinaning umumiy quvvati 50 ot kuchiga teng edi. 1 ot kuchiga 4,9 kg solishtirma og'irlik bilan. Ixtirochi vafotidan so'ng, uning samolyoti ko'p yillar davomida Krasnoe Seloda ochiq havoda turdi va harbiy bo'lim uni sotib olishdan bosh tortgach, keyinchalik demontaj qilindi va Vologda yaqinidagi Mojayskiy mulkiga etkazildi.
Joylashtirish va dizayn
Ma'lumki, Mojayskiyning samolyoti patentlangan loyihadan biroz farq qilgan. Samolyotning chizmalari, fotosuratlari yoki aniq texnik tavsifi saqlanib qolmagan. Mavjud materiallardan foydalangan holda, V.B. Shavrov samolyotning taxminiy ko'rinishini qayta tikladi, keyin yuqorida tavsiflangan tadqiqotlar davomida TsAGI mutaxassislari tomonidan biroz tozalandi.
Mojayskiyning samolyoti klassik aerodinamik dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan mustahkam monoplan edi. Reja bo'yicha to'rtburchaklar, tomonlar nisbati taxminan 1,6 bo'lgan qanot qayiq shaklidagi fyuzelyajning yon tomonlarining ustki chetlariga biriktirilgan va fyuzelajning burni va dumiga o'rnatilgan ikkita ustunga ulangan ko'plab po'lat simlar bilan mustahkamlangan. , shuningdek, qo'nish moslamasiga.. Qanot kengligi taxminan 23 m, fyuzelaj uzunligi ~ 14-15 m, butun samolyotning uzunligi ~ 23-25 m edi.V. B. Shavrovning so'zlariga ko'ra, qanot profili tekis edi. Samolyotning ramkasi dastlab po'lat burchaklardan yasalgan bo'lishi rejalashtirilgan edi (bu, xususan, "da aks ettirilgan" imtiyoz"qurilmada), ammo ko'plab tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, u keyinchalik yog'ochdan yasalgan, buni guvohlarning ma'lumotlari tasdiqlaydi. Fyuzelaj va qanotning qoplamasi matodan qilingan (fyuzelyajda - zig'ir matosidan, qanotda - balon ipakdan, bir tomonlama).
Fyuzelajning oldingi qismida burun rotorini boshqaradigan dvigatel bor edi. Dastlabki dizaynga ko'ra, qolgan ikkita pervanel orqa tomonda joylashgan bo'lishi va orqa fyuzelyajda joylashgan ikkinchi dvigatel tomonidan boshqarilishi kerak edi. V. B. Shavrov bir qator manbalarni tahlil qilish asosida haqiqiy samolyotda ikkinchi dvigatel fyuzelajning o'rtasiga yaqinroq joylashtirilgan va yon pervanellar boshqariladigan degan xulosaga keldi (va ko'pchilik keyingi tadqiqotchilar u bilan rozi). undan kamar uzatgich yordamida qanot kesiklarida joylashgan edi. Fyuzelajning orqa qismiga gorizontal va vertikal quyruq sirtlari biriktirilgan.
Asl dizaynga ko'ra, samolyotning uchish og'irligi taxminan 820 kg bo'lishi kerak edi ( 50 funt), ammo 1883 yilga kelib A.F. Mojayskiy uni 934 kg dan kam bo'lmagan deb hisoblagan ( 57 funt). Ba'zi zamonaviy tadqiqotchilar Mojayskiy samolyotining uchish og'irligi oxirgi ko'rsatkichdan kattaroq bo'lishi mumkinligiga ishonishadi ("Samolyotning texnik xususiyatlarini va parvoz imkoniyatlarini baholash" bo'limiga qarang).
Yanal nazorat
1877 yil 14 fevralda A.F.Mojayskiy tomonidan Harbiy vazirligining Bosh muhandislik boshqarmasiga taqdim etilgan "samolyot modellari bo'yicha tajribalar dasturi" da taklif qilingan fikrlardan biri " Shuningdek, parvoz paytida qanotlarning orqa qismidagi kichik joylarning qurilmaning burilishlariga, uning yuqoriga va pastga yo'nalishiga ta'sirini sinab ko'ring.. Mahalliy aviatsiya tarixchisi P.D.Duzyaning so'zlariga ko'ra, bu samolyot modelida lateral boshqaruv elementlarini - aileronlarni sinab ko'rishdan boshqa narsa emas edi. Biroq, o'sha muallifning so'zlariga ko'ra, qurilgan to'liq hajmli samolyotning tashqi ko'rinishi haqida aniq ma'lumot yo'q bo'lsa, unda lateral boshqaruv elementlari mavjudligini hukm qilish mumkin emas. Ko'pgina birinchi uchadigan samolyotlarda rulonni qoplash uchun vositalar (aleyronlar yoki qanotlarni burish (egilish)) bo'lmaganida, degan fikr mavjud. (inglizcha) rus ) hatto uchish uchun zarur bo'lgan quvvatga ega elektr stantsiyasi bilan jihozlangan bo'lsa ham, Mojayskiy samolyoti boshqariladigan parvozni muvaffaqiyatli davom ettira olmas edi, chunki u ko'ndalang tekislikda boshqarilmaydi. Boshqa tomondan, Duzning ta'kidlashicha, bir qator aviatorlar (Santos-Dyumont, Ferber va boshqalar) 20-asr boshlarida lateral boshqaruvsiz samolyotlarda to'g'ridan-to'g'ri ucha olishgan, garchi yopiq traektoriya bo'ylab burilishlar va parvozlar bo'lsa ham. faqat ular kiritilgandan keyin mumkin.
Loyihani baholash
Aviatsiya tarixchisi D. A. Sobolevning so'zlariga ko'ra, Mojayskiyning samolyoti " o'z davri uchun puxta o'ylangan va texnik jihatdan barkamol dizayni bilan ajralib turardi"Va V. B. Shavrovga ko'ra," sxemaga ko'ra, u 1907 yilgacha Rossiyada ham, xorijda ham oldingi barcha loyihalar va barcha samolyotlarga qaraganda ancha rivojlangan edi.» .
D. A. Sobolev Mojayskiy samolyotining kamchiliklarini kichik qanot nisbati, shuningdek, qo'nish moslamasining kichik izi (qo'nish va yugurish paytida samolyotning beqarorligiga olib kelishi mumkin) sifatida ko'rsatadi.
Power Point
Hozirda mavjud bug 'dvigatellari samolyot dvigateli sifatida foydalanish uchun juda og'ir ekanligini tushungan Aleksandr Fedorovich Mojayskiy dastlab o'z apparatiga Jorj Brayton tomonidan ishlab chiqilgan, suyuq moyda ishlaydigan, Ruhmkorff lasanidan (ehtimol) elektr ateşlemeli ichki yonuv dvigatelini o'rnatishni rejalashtirgan. Mojayskiyning o'zi tomonidan taklif qilingan takomillashtirish). Yoqilg'i quyish krank miliga o'rnatilgan kamera tomonidan boshqariladigan piston tomonidan amalga oshirildi.
Biroq, o'sha davrdagi ichki yonish dvigatellari bug 'dvigatellariga nisbatan kattaroq solishtirma og'irligi, shuningdek, past ishonchliligi tufayli samolyotlarda foydalanish uchun yaroqsiz ekanligiga ishonch hosil qilgan Mojayskiy o'z qurilmasiga eng engil bug' dvigatelini o'rnatishga qaror qildi. Qozonli ikkita bug 'dvigateliga A.F. Mojayskiy "Arbeker-o'g'il va Hemkens" kompaniyasidan buyurtma bergan ( Ahrbeker Son va Hamkens, London, Buyuk Britaniya) o'zi ishlab chiqqan loyiha asosida. Har bir dvigatel vertikal silindrli joylashuvga ega bo'lgan ikki silindrli bug 'dvigatellari edi. Mashinada ikki marta kengayish mavjud edi, ya'ni kichik diametrli silindrga yuqori bosimli bug 'berildi, u erdan ikkinchi silindrga (katta diametrli) kirdi, u erda yana kengaydi. 1881 yil may oyiga kelib ikkala dvigatel ham qurib bitkazildi. Taxminan 48 kg og'irlikdagi ulardan biri 300 aylanish tezligida 20 ot kuchiga (14,71 kilovatt), ikkinchisi taxminan 29 kg og'irlikda, 450 aylanish tezligida 10 ot kuchiga (7,35 kilovatt) ega edi. Ba'zi tadqiqotchilar, ko'rsatilgan quvvat mashinalar kuchining ko'rsatkichi ekanligiga ishonishadi, bu bir qator asosiy manbalar tomonidan tasdiqlangan. Shu bilan birga, samolyotning parvoz samaradorligini baholashga bag'ishlangan bir qator ishlarda bu quvvat qiymatlari mil kuchi sifatida ishlatiladi. Tarixiy manbalardan biri bu mashinalarning haqiqiy kuchi (ya'ni, milning kuchi) ekanligini ham ko'rsatadi. Dvigatel materiali zarb qilingan po'latdir, ishqalanish elementlari (rulmanlar, g'altaklar) fosforli bronza. Pistonlar yupqa devorli, krank mili va bog'lovchi novdalar ichi bo'sh edi. Qozonning massasi 64,4 kg, ish bosimi 1,3 MPa edi. Kondensator separator bilan birgalikda 26 kg og'irlikda edi. Bug 'dvigatellarining qozon bilan birga solishtirma og'irligi 4,7 kg / l ni tashkil etdi. Bilan. , va kondensator va ajratgich bilan birga - taxminan 5,5 kg / l. Bilan. Bitta tarixiy manba 6,57 kg / l solishtirma og'irlikni beradi. Bilan. (har bir bug 'otiga 14,5 funt), bu qo'shma mashinalar (ikki marta kengaytirilgan bug' dvigatellari) uchun indikator quvvati va mil kuchining farqiga bog'liq bo'lishi mumkin.O'sha paytda bunday ko'rsatkichlar juda yuqori edi. Mojayskiy samolyotining elektr stantsiyasi uchun yoqilg'i kerosin edi.
1885 yil iyul oyida muvaffaqiyatsiz uchish urinishidan so'ng, elektr stantsiyasining kuchi parvoz, parvoz va barqaror parvoz uchun etarli emasligi aniq bo'ldi. Aleksandr Fedorovich o'zining "qurilmasi" ning elektr stantsiyasini modernizatsiya qilishga harakat qilmoqda. Bu safar dvigatellar Sankt-Peterburgdagi Obuxov zavodidan buyurtma qilingan. Yangi mashinalarning kutilayotgan quvvati kamida 50 ot kuchi (36,77 kilovatt) edi. Ushbu dvigatellarning tavsiflari saqlanib qolmagan.
Samolyotning texnik xususiyatlarini va parvoz imkoniyatlarini baholash
|
Samolyotning asosiy parametrlari va hisob-kitoblar va tozalash natijalari:
|
Rykachev raisligidagi IRTS Aviatsiya bo'limi komissiyasining xulosasidan kelib chiqadiki, A.F.Mojayskiy 15 graduslik hujum burchagida tekis plastinkada o'tkazgan tajribalari natijalarini ekstrapolyatsiya qilgan. va ularni umuman samolyotga o'tkazar ekan, u hujumning uchish burchagi bilan 6 daraja deb hisoblaganiga ishondi. aerodinamik sifat 9,6, ko'tarilish tezligi esa 11 m/s bo'ladi ( 36,2 fut/s). Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, u kerakli tortish kuchini 14,5 ot kuchiga baholadi. s., va samolyotning bug 'elektr stantsiyasining ko'rsatilgan quvvati 30 ot kuchiga teng bo'lganligi sababli. pp., parvoz mumkin degan xulosaga keldi. Komissiya buni aniqladi " Havo qarshiligi nazariyasi nomukammalligi tufayli ehtiyotkorlik faqat tajriba orqali olingan ma'lumotlarni asos qilib olishni talab qiladi."Va yuqorida tavsiflangan plastinka bilan tajribada olingan aerodinamik sifat qiymatini 38 ot kuchiga teng bo'lgan 3,7 ot kuchiga ega bo'lishni tavsiya qildi. Bilan. va komissiya ma'lumotlariga ko'ra, bug 'elektr stantsiyasining talab qilinadigan ko'rsatkich quvvati 75 ot kuchiga teng. Bilan.
Mahalliy tadqiqotchilar Mojayskiy samolyotining aerodinamik mukammalligini baholash va unda barqaror gorizontal parvozni amalga oshirish imkoniyati bo'yicha kelishmovchiliklarga duch kelishdi. Shunday qilib, V.F.Bolxovitinov Mojayskiy samolyotining aerodinamik sifati ixtirochi tomonidan hisoblab chiqilganiga yaqin va taxminan 9 birlik ekanligiga ishondi. Uning fikriga ko'ra, elektr stantsiyasining quvvati samolyotning sinovlar paytida bo'lib o'tgan barqaror gorizontal parvozini amalga oshirishi uchun etarli edi (lekin zarracha zaxirasiz). Boshqa mahalliy aviatsiya tarixchilari Mojayskiy samolyotining aerodinamik mukammalligini yanada ehtiyotkorlik bilan baholadilar, chunki qanot shakllarining nomukammalligini hisobga olgan holda, qurilma bunday yuqori aerodinamik sifatga ega bo'la olmaydi. Shunday qilib, P.D.Duz aerodinamik sifatni 3.7 haqiqatga yaqin deb hisobladi, uni Mojayskiyning o'zi tajribalari asosida Rykachev raisligidagi IRTS aviatsiya bo'limi komissiyasi tomonidan hisob-kitob sifatida qabul qilish tavsiya etilgan. 1950 yilda B. N. Yuryev va V. B. Shavrov Mojayskiy samolyotining aerodinamik hisobini o'tkazdilar va 5,5 aerodinamik sifatga ega bo'ldilar.
Bunday tortishish sifati bilan samolyotning dvigatellari gorizontal parvoz uchun taxminan 12-15 foizga etishmadi, hatto pervanellarning samaradorligi haqidagi eng jasur taxminlar bilan.
1975 yilda RVVAIUda professor R.I.Vinogradov boshchiligida o'tkazilgan Mojayskiy samolyoti modelining eksperimental tadqiqoti natijalari e'lon qilindi. Ushbu tadqiqotga ko'ra, Mojayskiy samolyotining maksimal aerodinamik sifati 6,5 ni tashkil etdi. Eng kam talab qilinadigan quvvat rejimi 5,6 ko'tarish nisbati, 0,57 pervanel samaradorligi va 28 km / soat (7,8 m / s) tezligi bilan tavsiflangan. Uchish og'irligi dizayn og'irligiga teng olingan - 934 kg ( 57 funt). Ushbu ish bo'yicha elektr stantsiyasining zarur tortish kuchi 17 ot kuchi edi. Bilan. ( shunga ko'ra, milda - 30 litr. Bilan.). Shunday qilib, R.I.Vinogradovning so'zlariga ko'ra, Mojayskiy samolyoti uchish-qo'nish yo'lagining bir oz (taxminan 3 daraja) qiyalikda muvaffaqiyatli parvoz qilishi va keyin barqaror gorizontal parvozni amalga oshirishi mumkin edi. Parvozning tasodifiy tugashining sabablari, xuddi shu muallifning fikriga ko'ra, uchuvchi xatosi yoki kuchli shamol shamoli bo'lishi mumkin.
A. F. Mojayskiy samolyotining tarix uchun ahamiyati
Ba'zi tadqiqotchilar, shu jumladan V.B.Shavrovning fikriga ko'ra, Mojayskiyning samolyoti dunyodagi birinchi haqiqiy o'lchamdagi samolyot bo'lib, sinovdan o'tgan va bortida odam bilan erdan ajratilgan. Mojayskiy samolyotidan oldin dunyoda faqat bitta haqiqiy o'lchamdagi samolyot - Dyu Templ samolyoti (1874, Frantsiya) qurilgan. Ushbu samolyotning elektr stantsiyasi unga gorizontal uchish qobiliyatini ta'minlay olmadi. Ba'zida Du Templ samolyoti qiya yuzada havoga ko'tarilayotganda qisqa vaqt ichida erdan ko'tarilgan degan fikr bildiriladi. Biroq, bu fikr ba'zi ekspertlar tomonidan bahsli. Shunday qilib, D. A. Sobolev, Du Templning o'zi roziligi bilan nashr etilgan maqolaga tayanib, Du Templning parvoz sinovlarida hech qanday urinishlar qilmaganligi isbotlangan va erdan ko'tarilish haqidagi bayonotlar hujjatlashtirilmagan va noto'g'ri deb hisoblaydi.
A.F.Mojayskiyning texnik nuqtai nazardan muvaffaqiyatsizligining asosiy sababi quyidagilar edi:
A.F.Mojayskiy qurilish jarayonida unga tanish bo'lgan dengiz texnologiyasidan foydalangan. Misol uchun, qanot terisi oddiy tuval (keyinchalik laklangan ipak) bo'lib, mis grommets bilan qoplangan. Ko'zoynaklar orqali bo'sh chiziq o'tkazildi, uning yordamida teri qanotning quvvat qismiga o'ralgan. Yelkanlarni kema shpagiga ulash bilan o'xshashlik aniq. Samolyotning "o'z hisobidan" qurilishi ham "qurilma" ning og'irligi va aerodinamik sifatiga ta'sir qilishi mumkin emas. Foydalanilgan materiallarning "bayonotida" (V.B. Shavrov kitobida berilgan) soxta temir burchaklar eslatib o'tiladi [belgilang], bu ham og'irlik, ham qattiqlik nuqtai nazaridan strukturaning minimal og'irligiga erishishga imkon bermaydi.
- Aviatsiyada qo'llaniladigan zamonaviy gaz turbinali dvigatellarning ish jarayoni, masalan, neft dvigatelli birinchi samolyot loyihasidagi dvigatel, Brayton tsikli bilan tavsiflanadi.
San'atda Mojayskiyning samolyoti
Sergey Vasilevning "Dunyoda birinchi" she'ri
Shuningdek qarang
Samolyot loyihalari A.F. Mojayskiy loyihasidan oldin ishlab chiqilgan
Ba'zi boshqa erta to'liq masshtabli samolyotlar
Eslatmalar
- "Rossiyada aviatsiya: ma'lumotnoma". M.: Mashinasozlik, 1983 yil
- SSSRda 1938 yilgacha samolyot konstruksiyalari tarixi. Shavrov V.B. -3-nashr, tuzatilgan. -M. : Mashinasozlik, 1985 yil
- Bychkov V. A.F. Mojayskiy samolyotining yaratilish tarixi haqida. Kitobdan Rossiyada aviatsiya (mahalliy samolyotlar ishlab chiqarilishining 100 yilligiga). - M .: "Mashinasozlik" (N. E. Jukovskiy nomidagi TsAGI buyurtmasi), 1983. - 296 b.
- G. E. Pauker raisligidagi komissiyaning 1878 yil 15 iyundagi qarori Aleksandr Fedorovich Mojayskiy birinchi samolyotning yaratuvchisi. Hujjatlar to'plami. - M.: SSSR Fanlar akademiyasining nashriyoti, 1955 yil., dok. 27
Ajoyib dengizchi
Bu Aleksandr Mojayskiy edi.
Mojayskiy Aleksandr Fedorovich (1825-1890) - kontr-admiral, tadqiqotchi va ixtirochi. 1881 yilda u "aviatsion raketa" imtiyozini oldi - Rossiyada samolyot uchun birinchi patent. Samolyotni boshqarishga urinish 1884 yilda amalga oshirilgan va muvaffaqiyatsiz yakunlangan.
Ajoyib dengizchi
U kamdan-kam jiddiy odam edi. Ajoyib dengizchi va qo'mondon. Hali leytenant bo'lganida, 1853-1854 yillarda "Diana" fregatida suzib ketayotganda kema halokatga uchradi - kema Xonsyu oroli yaqinidagi Shimoda ko'rfazida mashhur zilzila paytida cho'kib ketdi. Sovet dengiz ishlarining asoschisi A.N. Krilovning so'zlariga ko'ra, jurnalda o'layotgan rus yelkanli kemasini oxirgi bo'lib tark etgan ofitserning ismi mavjud.
Dianani tark etayotganda u kema chizmalarini saqlab qoldi. Ushbu chizmalarga ko'ra va Mojayskiy boshchiligida yangi kema qurildi, unda jamoaning asosiy qismi o'z vatanlariga qaytdi. Hozirda Yaponiya orolida ushbu voqeaga bag'ishlangan muzey bor, undagi markaziy ko'rgazma rus zobitining portretidir. Quyosh chiqayotgan mamlakatda yangi yapon kema qurilishiga turtki bergan Mozayni hali ham hurmat qilishadi...
Va allaqachon iste'foga chiqqan birinchi darajali kapitan Mojayskiy o'z mulkida fidokorona ulkan uçurtmalarni uchib, atrofdagi bolalarga hasad qildi. Va u hatto ulardan birini, bir zamondoshining so'zlariga ko'ra, "ikki marta havoga ko'tarilish va qulay parvoz qilish uchun" ishlatishga muvaffaq bo'ldi. Dengizchi havo ummonini orzu qilgan va o'sha davrdagi gazetalar: "Mutaxassislarning havoda har qanday yo'nalishda, shamoldan butunlay mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin bo'lgan samolyotni ixtiro qilishga urinishlari xayolparastlarning urinishlarini eslatadi. aylanani kvadratlash, faylasuf toshini, o'lmaslik eliksiriga abadiy harakat mashinasini topish ustida ishlagan.
Mojayskiy o'z vaqtidan oldinda bo'lishga mo'ljallangan edi - bu uning jasorati va fojiasi edi.
Ilon sehrgar
Mojayskiyni ajoyib g'oya bilan qurollangan uçurtma. Va asosiy xulosa: "Havoda ko'tarilish imkoniyati uchun tortishish kuchi, tezlik va maydon yoki tekislikning o'lchami o'rtasida qandaydir bog'liqlik mavjud va shubhasiz, harakat tezligi qanchalik katta bo'lsa, vazn ham bir xil bo'ladi. maydon chiday oladi”. Ammo havoda "samolyot" tezligini qanday saqlash kerak? Qanotlarni silkitish - va bu hammasi. Bu qushlar uzoq vaqt davomida insonga o'zining hal qiluvchi parvozini amalga oshirishga irodasini bermagan. "Yiqilib ketmaslik uchun qush oldinga va ma'lum bir tezlikda harakatlanishi kerak. Bu qoida havodan og'irroq bo'lgan barcha samolyotlar uchun majburiy bo'lishi mumkin", - deb o'yladi Mojayskiy.
Ammo bu erda "ehtimol" so'zi muhim ahamiyatga ega.
Inson allaqachon sobit qanotlarda parvoz qilish yechimiga yaqinlashmoqda. Siz shunchaki "samolyot" ni oldinga siljitadigan doimiy kuchni ta'minlashingiz kerak. Dvigatel uchun hali ham noaniq g'oya paydo bo'ldi ...
Mojayskiy o'z tushunchalariga tashqarida eshitilmagan texnik inqilob sodir bo'lganda keldi. U kapitan-leytenant unvoniga ega bo'lib, Rossiyadagi birinchi bug'li kema - "Vsadnik" vintli qaychini boshqargan. U beparvolik bilan og'ir mexanizmlarga oshiq bo'lib, unga bug 'dvigateli to'siq bo'lishini bilmas edi. Tez orada uning o'rnini ichki yonuv dvigateli egallaydi.
Ammo Aleksandr Mojayskiy allaqachon vafot etadi.
Mendeleevning raqibi
Uning samolyoti 1876 yil oxirida hayratlanarli dunyoga oshkor bo'ldi. Modelning (yoki modellarning) muvaffaqiyatli parvozlari ham bo'lib, ular ixtirochida katta ishonch uyg'otdi. Sankt-Peterburg Vedomosti yozganidek, u "qisqa vaqt ichida u jamoatchilikka havoda uchish imkoniyatini berishiga ishonch hosil qildi, bu esa temir yo'llar va vagonlarda yurishdan ko'ra kamroq xavf tug'diradi".
Ammo hatto ajoyib Dmitriy Mendeleev ham uning qat'iyatini tushunmadi.
1877 yil boshida Aleksandr Mojayskiy "Urush vazirligiga Turkiya bilan bo'lajak urushda o'z loyihasidan harbiy maqsadlarda foydalanishni taklif qilib, o'z ixtirosini ilmiy tanqid sudiga topshirishga" qaror qildi. 1877 yil 20 yanvarda urush vaziri graf Milyutinning buyrug'i bilan Mojayskiy loyihasini ko'rib chiqish uchun maxsus komissiya tuzildi, uning tarkibiga rus fan va texnikasining eng yirik vakillari kirdi. Mendeleevning fikri hal qiluvchi edi. Komissiyaning xulosasi dahshatli:
“Aeronavtika ikki xil bo‘ladi va bo‘ladi: biri havo sharlarida, ikkinchisi aerodinamikada (“samolyot” so‘zi hali ixtiro qilinmagan edi – M. G.). Birinchisi havodan yengil va unda suzib yuradi. Ikkinchisi esa undan og‘irroq. va cho'kish ... "
Mojayskiyga loyihani moliyalashtirishdan bosh tortgani aniq. Bu retrograd olimlarga hasad qiladigan masala emas. Ular Mojayskiyning yuksalishini qadrlay olmadilar. Bu faqat kelajakda yashashga jur'at etganlardan o'tayotgan vaqtning qasosi edi.
Mojayskiyning bu so'zlari qon bilan yozilganga o'xshaydi:
“Vatanimga foydali bo'lishni xohlardim va loyihamni ishlab chiqishni boshladim, buning uchun xizmat joyimni tark etdim, boshqasini tashlab qo'ydim, mazmuni va martaba jihatidan ham foydali bo'ldim... Avvaliga yashab, ozgina naqd pul sarfladim, keyin esa o'zimga tushdim. qarzlar, barcha qimmatli narsalarni, hatto soatlar va nikoh uzuklarini sotgan va garovga qo'ygan, ammo azob-uqubat va mahrumlik va hukumat har bir xodimga beradigan narsalarni olmaslik, ya'ni o'ttiz besh yoshimga tegishli bo'lgan munosib nafaqa. yillik foydali xizmat , unvoniga ko'ra va shaxsiy manfaati uchun emas, balki davlat manfaati uchun ishlagani va o'z xohishiga ko'ra emas, balki hukumat tomonidan tayinlangan komissiya ko'rsatmasi bilan ishlagani uchun ... Va faqat haddan tashqari, qashshoqlik sari yetaklab, endi munosib ofitser kiyimiga ega bo'lmagan holda, men hukumatdan mukofot emas, balki o'zimda yo'q va menga berilmagan bir kunlik nonni so'radim, lekin ayni paytda , isbotlangan fidoyiligim va fidoyiligimga qaramay, mening so'zlarimga ishonmaslik uchun hech qanday sababsiz ular mening iltimosimga kar bo'lib qoldilar va ular menga bir bo'lak non masalasini ham harakatlarim komissiyaning fikri va ishimga bahosi bilan bog'lashdi. Men bu borada tushuntirish sharafiga muyassar bo‘ldim”.
Aleksandr Mojayskiyning sharafini uning aqli parvozi saqlab qolishi mumkin edi.
Va faqat parvoz!
Ajoyib dizayner
U Amerikaga, keyin Yevropaga o'z dizaynidagi motorga buyurtma berish uchun o'z pulidan foydalanadi. Dvigatel, tabiiyki, bug ', lekin haddan tashqari chegaralarga yaxshilandi. U asosiy kamchilikdan - ortiqcha vazndan ozod bo'lishi kerak. Mojayskiy misli ko'rilmagan g'oya bilan keladi: barcha qismlarni qush suyaklari printsipiga ko'ra qilish - ichi bo'sh.
Rossiya Texnik Jamiyatining VII bo'limi ilmiy kotibi A.V.dan g'ayratli javob bor. Evald: "Janob Mojayskiy hech qachon mavjud bo'lmagan mashinani ixtiro qilishga muvaffaq bo'ldi va haqiqatan ham uning mashinasi qozon bilan birga bug' otiga 14,5 funtni tashkil qiladi. Hech bir boshqa mashinada bunday yengillik bo'lmagan va bu loyiha emas, lekin bunday mashina mavjud ... "
Ha, Mojayskiy bug 'dvigatellarini loyihalash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan dunyodagi eng ilg'or kompaniyalar qila olmagan ishni bir o'zi bajara oldi. O'z hisob-kitoblarida u dengiz zobitining tajribasiga tayangan: "Kema parvonalarini suvda aylantirish uchun zarur bo'lgan kuchni, suv va havoning qiyosiy zichligini hisobga olgan holda, men 30 ot kuchiga ega mashinalar menga kerakli narsani berishini aniqladim. pervaneler va apparatlarning tezligi.
Dengizchi hisob-kitoblarida xatoga yo'l qo'ydi. Ammo busiz ham, bug 'dvigateli g'oyani boshi berk ko'chaga olib keldi. Mojayskiy buni bilmas edi va bilolmaydi ham.
Birinchi holda, unga shunchaki erdan tushish kifoya edi.
Buyuk yutqazuvchi
1882 yilning yozida Firebird deb nomlangan samolyot sinovga tayyor edi. U qanday ko'rinishga ega edi? Bu haqda hozir faqat taxmin qilishimiz mumkin. Ehtimol, professor V.I. tomonidan qolgan yagona dalil. Kovalevskiy 1911 yilda, Mojayskiyning o'limidan bir yil o'tgach, Birinchi Xalqaro aviatsiya ko'rgazmasining ochilishida: "...Asbob shu qadar yaxshi qilinganki, agar u Mixaylovskiy Manejda, Bleriotning yonida joylashgan bo'lsa, ikkinchisi aytishi mumkin edi: " Shlyapalar.""
Taxminan 1884 yil kuzida Krasnoe Seloda bo'lib o'tgan tarixiy parvoz haqida bir nechta kam ma'lumotlar saqlanib qolgan.
"Qurilmaning sinovi muvaffaqiyatsiz yakunlandi va mashinani boshqarayotgan mexanik jarohat oldi."
(E.S. Fedorovning "Rossiya Texnik Jamiyatining eslatmalari" dagi "Og'ir havoda uchuvchi asboblar" maqolasidan).
"1884-85 yillarda [Mojayskiyning] samolyoti Krasnoye Selodagi harbiy maydonda qurilgan. Ko'tarilish paytida samolyot yon tomonga egilib, uning tayanch yuzalarini sindirib tashladi."
(1909 yil uchun "Aeronaut" jurnalidan.)
"Havoga ko'tarilishning birinchi tajribasidan so'ng, yog'och uchuvchi arava panjara ustida sindi va parashyut shikastlandi."
(1909 yil 16 iyundagi "Uzoq Sharq" gazetasidan.)
Va nihoyat, I.D. tomonidan nashr etilgan Harbiy entsiklopediya jildidagi lakonik nashr. Sytin 1916 yilda:
Samolyotning Krasnoe Selodagi harbiy maydonda birinchi parvozi ahamiyatsiz natijalar berdi: samolyot erdan ajralib chiqdi, lekin beqaror bo'lib, yon tomonga egilib, qanotini sindirdi. Pul yo'qligi sababli boshqa tajribalar o'tkazilmadi. Mojayskiyning apparati katta samolyotni qurishning birinchi amaliy urinishi sifatida qiziq.
Va bu hammasi.
Mojayskiyning samolyotidan hech qanday iz qolmadi. Harbiy kafedra uni tarixiy qiziqish sifatida sotib olishdan bosh tortganidan so'ng, merosxo'rlar ham unga qiziqishni yo'qotdilar. Samolyot Krasnoe Selodagi dalada ochiq havoda uzoq vaqt chirigan. Keyin u demontaj qilindi va Vologda yaqinidagi Mojayskiy mulki Kotelnikovoga olib borildi, u erda 1895 yilda Firebird yonib ketdi. Mojayskiyning o'limidan so'ng, hech kim uning arxivini yoki ixtirochi tajriba o'tkazgan modellarni saqlab qolish bilan shug'ullanmadi. Sobiq Mojayskiy mulkida so'nggi marta modellardan birini ma'lum bir kapitan Armus Rubtsov ko'rgan: Qizil Armiya askarlari u bilan "havoga uloqtirishgan". Bu erda samoviy kashshofning ajoyib ishlarining izlari yo'qoladi ...
Mojayskiy yangi dvigatellarni olmagan. U harbiy bo'limga umidsiz so'rovlar va hisobotlarni yuborib, ularni yana olti yil kutdi. Ular unga javob berishni to'xtatdilar. Komissiya rahbari general Pauker so'zsiz ko'rsatma berdi: "janjallarga yo'l qo'ymaslik uchun janob Mojayskiy bilan barcha munosabatlarni to'xtatish".
Admiral Aleksandr Mojayskiy bezovta qiluvchi sifatida tanilgan. Bu chidab bo'lmas edi. Oltmish besh yoshida butunlay qashshoqlik va unutishda vafot etdi.
SO'Z SO'Z
Nega men Mojayskiy haqida yozishga qaror qildim?
Mojayskiy to'satdan o'tgan asrning 50-yillarida esga tushdi. Krasnoe Selo ustidan muvaffaqiyatsiz parvoz to'satdan ertakdagi kabi g'alaba qozondi. Va Mojayskiyning hayoti va ijodini ulug'lash shunchalik noo'rin, ahmoq va yolg'on bo'lib chiqdiki, bu uning xotirasiga zarar etkazdi.
Bu qatlamlar ostida butun iztiroblari, ruhiy iztiroblari, ijodiy ishtiyoqi osmondek baland bo‘lgan tirik odam qolmadi.
Ha, aslida osmonga ko'tarilgan birinchi samolyot amerikalik aka-uka Uilbur va Orvil Raytlar tomonidan ishlab chiqilgan ichki yonuv dvigateliga ega edi. Va bizning hamyurtimiz pistonli benzinli dvigatellar asrining tong nurlarida yashadi va uning barcha afzalliklarini qadrlashga ulgurmadi. U qat'iyat bilan o'z dizayni bo'yicha samolyotni qurdi va uni bug 'dvigateli bilan bog'ladi. Ammo uning ikkilangan qadamlari jahon aviatsiyasining ilk qadamlari edi va ular birinchi tajribani taqdim etdi. Tajriba bilan ishonch paydo bo'ldi.
Ammo Vatan uning mag‘lubiyatini kechirmadi.
Birinchi muvaffaqiyatsizlikdan keyin u hech qachon bir tiyin olmadi. Uzoq vaqt davomida uning qayerga dafn etilgani ham ma'lum emas edi...
O‘z davridan ilgarilab ketgan buyuk mag‘lubiyatga uchragan Mojayskiy nima qilganiga yakuniy baho berish men uchun emas, albatta. Mutaxassislarning rad etib bo'lmaydigan xulosasiga shunchaki qo'shilaman: uning samolyoti dunyoda birinchi bo'lib haqiqiy o'lchamda qurilgan va birinchi marta, hatto bir lahzada ham bortida odam bilan yerni tark etgan.
Achinarlisi, biz ayyor so'z yaratish oqimida barcha davrlarning eng dramatik syujetlaridan birini yo'qotdik.
Kontr-admiral, aviatsiya kashshofi, iste'dodli rassom, aerodinamikaning asosiy qonunini kashf etuvchi, kuchli rahbar. Bu fazilatlarning barchasini bir shaxs - Aleksandr Fedorovich Mojayskiy birlashtirgan. Maqolada uning qisqacha tarjimai holi sizning e'tiboringizga taqdim etiladi.
Bolalik va yoshlik
1825 yilda rus floti admirali Fyodor Timofeevich Mojayskiyning oilasida Aleksandr ismli o'g'il tug'ildi, bo'lajak aviatsiya kashshofi. Ixtirochining tug'ilgan shahri, Finlyandiyaning sobiq mulki bo'lgan Rochensalm urush natijasida Rossiyaga borib, vayronaga aylangan edi. Irsiy dengizchi Fyodor Timofeevich o'g'lini mashhur Sankt-Peterburg dengiz kadetlari korpusida o'qitish zarurligini ta'kidladi. Ta'lim muassasasini ajoyib natijalar bilan tugatgandan so'ng, Aleksandr Fedorovich dengiz xizmatiga kirdi, Boltiq va Oq dengizlar bo'ylab suzib ketdi va bir yil o'tgach, midshipman lavozimiga ko'tarildi. U aniq fanlarni yaxshi bilgan, dengiz va harbiy texnikaga qiziqqan, zo'r rassom edi. Yaponiyaga safari chog‘ida u ko‘plab eskizlar chizgan, mutaxassislarning fikricha, etnografik va tarixiy ahamiyatga ega.
"Diana"
Bu vaqt davomida u uzoq sayohatlarni orzu qilgan. 1853 yilda Diana fregatining yaqinlashib kelayotgan yapon sayohati haqida bilib, u ekipaj tarkibiga kirish uchun ariza berishni boshladi. Uning tajribali dengizchi sifatidagi obro'si, shuningdek, ajoyib tavsiyalar muhim rol o'ynadi. 1854 yil dekabr oyida kema Yaponiya qirg'oqlari yaqinida dengiz zilzilasining qurboni bo'ldi. Frigat rifga olib borildi, natijada paydo bo'lgan yoriqlar nazoratsiz dengiz oqimiga imkon berdi. Butun jamoa uyqusiz va dam olmasdan, yagona organizm sifatida ishladi, lekin suv kamaymadi. Kemani saqlab qolish uchun uzoq davom etgan kurashdan so'ng uni tark etishga qaror qilindi. Qayiqlarda qirg'oqqa etib borgan ekipaj chet elda yordam kutishga majbur bo'ldi. Agar Mojayskiyning o'tkir aqli va kemaning o'lchamlarini tasvirlab bergan jurnali tomonidan qo'llab-quvvatlangan ishtiyoqi bo'lmaganida, kutish qancha davom etishi noma'lum. Uning rahbarligi ostida ekipaj shxuner yasab, uyga suzib qaytishga muvaffaq bo'ldi. 20 kundan keyin langar Kamchatka qirg'og'iga tushirildi, u erda leytenant Aleksandr Fedorovich Mojayskiy Nikolaev postiga borish uchun Argun paroxodiga o'tirdi.
«Gremyashchiy» paroxodi va Xiva ekspeditsiyasi
1857 yil Kronshtadt - Estoniya, Kronshtadt - Germaniya yo'nalishlarida qatnovchi "Gremyashchiy" paroxodiga tayinlanish bilan nishonlandi. Bu erda xizmat Aleksandrga bug 'dvigatelini o'rganishda amaliy tajriba orttirish imkoniyatini berdi. 1858 yilda Mojayskiy yana uzoq masofali ekspeditsiyaning a'zosi bo'ldi, ammo bu safar quruqlikda. Ishtirokchilar Orol dengizi va Sirdaryo havzalarini kashf etishlari, mahalliy aholining madaniyati va urf-odatlari bilan tanishishlari kerak. Amur havzasini o'rganish va tavsiflashga qo'shgan hissasi uchun Aleksandr Fedorovich 4-darajali Aziz Vladimir ordeni bilan taqdirlangan.
"chavandoz"
Har bir yangi narsaga qarshilik ko'rsatishiga qaramay, rus navigatsiyasining ustunlari bug 'dvigatellarining afzalligini tan oldi. Finlyandiyaning Byorneborg shahrida birinchi bug'li vintli qaychi "Horseman" ni qurishga qaror qilindi. Qurilishni boshqarish Aleksandr Fedorovich Mojayskiyga tushdi. Tanlov tasodifiy emas edi, uning Gremyashchidagi tajribasi, ajoyib tashkilotchilik qobiliyati va muhandislik bilimi muhim rol o'ynadi. 1860 yilning yozida Mojayskiy ish boshladi. U qiynaldi, chunki u boshqaruvdan tashqari ishchilarni ham o‘rgatishi kerak edi, chunki undan boshqa hech kim bug‘ mashinalarining tuzilishi bilan tanish emas edi. Uning iste'dodi tufayli bor-yo'g'i bir yil ichida kema tayyor bo'ldi va barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi.
Shahsiy hayot
Qrim urushi oxirida, ko'plab dengiz zobitlari singari, u muddatsiz ta'tilga yuborildi. Bu davr uning o'n sakkiz yoshli Lyubov Dmitrievna Kuzmina bilan turmush qurishi bilan ajralib turdi. Er-xotin 1859 yilning bahorida, Aleksandr Fedorovich Vologda do'stlarini ziyorat qilish uchun kelganida uchrashishdi. Lyubov Dmitrievna yaxshi ma'lumotga ega edi, chuqur dindor shaxs sifatida tanilgan va ajoyib musiqa ijro etgan. Turmush qurgandan so'ng, oila Kotelnikovga joylashdi, ularning uyi hozir muzey. Lyubov Dmitrievna merosxo'rlar, o'g'illari Aleksandr va Nikolayni tug'di. Ammo oilaviy baxt uzoqqa cho'zilmadi - 23 yoshida Lyubov Dmitrievna vaqtinchalik kasallikdan vafot etdi. Aleksandr Fedorovich boshqa turmushga chiqmadi, hayotini bolalarga bag'ishladi va orzusi - birinchi samolyotni loyihalash.
Birinchi tajribalar
1876 yil havodan og'irroq samolyotning birinchi eksperimental modelini yaratish bo'yicha jiddiy ishlarning boshlanishi edi. U haqidagi fikr Aleksandr Mojayskiyning (dizaynerning tarjimai holi qiziqarli faktlar va voqealarga to'la) Dianadagi xizmatidan beri qiziquvchan ongini qiynadi. O‘sha yillari gazetalarda aeronavtikaga oid maqolalar tez-tez chop etilib, odamlar qushdek ucha oladigan vaqt yaqinlashib qolganini da’vo qilishardi. Bir marta, Dianada navbatchilik qilayotganda, Mojayskiy kuchli shamolning chayqani asosiy ustunga urganiga guvoh bo'ldi. Aleksandr Fedorovich oxirgi faryodini aytgan qushni kabinasiga olib ketdi. Uning yordami bilan u qushlarning uchishiga yordam beradigan xususiyatlarni topishga harakat qildi.
Mojayskiy eng yaxshi rus olimlari bilan maslahatlashdi, ko'plab hisob-kitoblarni amalga oshirdi va dunyodagi birinchi uchuvchi mashinani yaratish uchun minglab tajribalar o'tkazdi. Lilienthaldan o'n yildan ko'proq vaqt oldin u tezlik va jismning og'irligi va samolyot o'rtasidagi bog'liqlik haqidagi asosiy aerodinamik qonunlardan birini kashf etdi. Modelning sinovi muvaffaqiyatli o'tdi: u yaratgan uçurtma-planer (otlar tomonidan tortilgan) uni ikki marta havoga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Va 1877 yilda Mojayskiy soat bulog'i tomonidan boshqariladigan modelni muvaffaqiyatli namoyish etdi. Uning tezligi 15 km/soatga yetdi va hatto prototipga yuk ham biriktirildi.
Moliyaviy savollar
Agar qisqacha tarjimai holi bizning ko'rib chiqishimiz mavzusiga aylangan Aleksandr Mojayskiy shaxsiy jamg'armalarini kichik eksperimental modellarni yaratishga sarflagan bo'lsa, uning mablag'lari to'liq aviatsiya kemasini ishlab chiqish uchun etarli emas edi. Shu sababli, Mojayskiy Urush vazirligiga haqiqiy o'lchamdagi modelni qurish uchun mablag 'ta'minlash uchun ariza yozdi. D.I.Mendeleev boshchiligidagi komissiya unga 3000 rubl miqdorida mablag' ajratishga qaror qildi. 1878 yilda konstruktor samolyotning chizmalarini batafsil hisob-kitoblar va tushuntirishlar bilan Bosh muhandislik boshqarmasiga taqdim etdi. Mablag' olishga umid qilib, u samolyotdan harbiy maqsadlarda foydalanishni taklif qildi. Rahbariyat loyihaning foydasiga shubha qilib, mablag' berishdan bosh tortdi. Bu ixtirochi to'xtatmadi, u xususiy investorlarni jalb qilib, tajribalarini davom ettirdi.
Samolyot rejasi
Samolyot loyihasini ishlab chiqqach, 1878 yil bahorida u samolyotni rivojlantirishga yordam berishni so'rab, uni to'g'ridan-to'g'ri urush vaziriga taqdim etdi. Uning rejasi samolyot quyidagi elementlardan iborat bo'lishi kerak edi:
- odamlar joylashtiriladigan qayiqlar;
- ikkita qattiq qanot;
- quyruq, uning asosiy maqsadi ko'tarilish va tushish qobiliyati tufayli harakat yo'nalishini o'zgartirishdir;
- uchta vint: bitta katta old va ikkita kichik orqa;
- qayiq ostida joylashgan g'ildirakli trolleybus, uning maqsadi samolyotga parvoz qilish uchun zarur bo'lgan tezlikni berishdir;
- qanotlarni kuchli mahkamlash va quyruq qismini ko'tarish uchun ikkita gugurt.
Dvigatel ikkita bug 'motori bo'lishi kerak edi: biri kamon pervanelini boshqaradi, ikkinchisi ikkita itarib yuboradigan orqa dvigatelni boshqaradi. Ilova qilingan xarajat diagrammasi, chizmalar, hisob-kitoblar va tavsiflar vazirlik komissiyasini ishontirmadi: o‘rnatish quvvati yetarli emasligini aytib, ariza rad etildi. 1880 yilda moliyalashtirish to'g'risida kelishib olindi va chet elga ish safari uyushtirildi, u erdan Mozhaiskiy suv quvurli qozon va muzlatgich bilan jihozlangan 2 ta bug 'zavodini etkazib berdi. 1881 yil kuzida u mamlakatdagi birinchi patent egasi bo'ldi.
Samolyotni qurish va uni sinovdan o'tkazish
1882 yildan boshlab Aleksandr Mojayskiy (studianrussian) apparatni qurishni boshladi. Unga Krasnoe Seloda, harbiy maydonda uchastka ajratildi. 1883 yil ko'p yillik ishlar yakunlandi - birinchi rus samolyotini yig'ish yakunlandi, u parvoz sinovlariga yetdi. Er sinovlari prototipning hayotiyligini ko'rsatdi va birinchi parvozni amalga oshirishga qaror qilindi. Biroq yog‘och relslar bo‘ylab parvoz qilish vaqtida kutilmagan voqea yuz berdi: samolyot dumalab ag‘darilgani sababli qanotini yo‘qotdi. Rivojlanish harbiy sir deb e'lon qilindi, ammo yordam hech qachon ko'rsatilmadi. A.F.Mojayskiy umrining so‘nggi yillarigacha o‘z ixtirosi ustida ishladi. 1890 yil 1 aprelda dizayner vafotidan so'ng, Aleksandr Fedorovich Mojayskiyning birinchi samolyotining prototipi (bu haqda maqolada qisqacha) uning mulkiga etkazilgan va u erda bir necha yil o'tib yonib ketgan.
Turbohod
1914-yil 1-dekabrda 1919-yilda birinchi sayohatini amalga oshirgan Patria yoʻlovchi kemasi ishga tushirildi. Chet el kompaniyalari tomonidan 16 yillik ekspluatatsiya davrida kema Gollandiya va Indoneziya o'rtasida yuz minglab kilometr masofani bosib o'tdi va 1935 yilda u SSSRga sotilgan. Sovet Ittifoqi uni o'quv kemasi sifatida ishlatib, nomini "Svir" ga o'zgartirdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan kema harbiy xizmatga kirdi va 1942 yilda Leningrad yaqinidagi bombardimon paytida cho'kib ketdi. Bir yillik osoyishta hayotdan so‘ng uni ko‘tarib, ta’mirlashga jo‘natishdi. Uzoq restavratsiyadan so'ng kema zamonaviy ko'rinishga ega bo'ldi va yuk-yo'lovchi layneriga modernizatsiya qilindi. Turbopropga yangi nom berildi - "Aleksandr Mojayskiy". Uning hayoti 1970 yilning bahorigacha mamlakatning Uzoq Sharqidagi yo'lovchi tashish liniyasida davom etdi. Qizig'i shundaki, "Aleksandr Mojayskiy" turbo kemasi yotoqxona sifatida Vrangel qishlog'iga ko'chirildi. 8 yildan so'ng, kema parchalanish uchun Gonkongga sotilgan.
Mojayskiy xotirasi
Aleksandr Fedorovichning ismi yashashda davom etmoqda. Rossiyaning ko'plab shaharlaridagi ko'chalar va o'tish joylari uning sharafiga nomlangan. A.F.Mojayskiy nomidagi Harbiy-kosmik akademiyasi g'urur bilan o'z nomini oladi, uning bitiruvchilari taniqli olimlar, harbiy arboblar va Sovet Ittifoqi Qahramoni M.V. Avdeevdir.Samolyotning mavjudligi tenglamasi Aleksandr Fedorovich sharafiga nomlangan va xalqaro nomidagi Yoshlar ilmiy-texnik o'qishlari. Mojayskiy.
Ixtirochining nomi madaniyatda ham o'z ifodasini topgan - "Jukovskiy" filmida Aleksandr Fedorovich o'z samolyotini sinovdan o'tkazgan epizod mavjud. Mashhur ixtirochining tajribalari A. E. Matvienkoning "Mukden ustidagi samolyotlar" va Viktor Pelevinning "Methuselah lampalari" fantastik romaniga asos bo'ldi.
O'z hayotini birinchi samolyotni yaratish ustida ishlashga bag'ishlagan A.F.Mojayskiy bo'lajak rus dizaynerlari uchun asos yaratdi. Uning tajribalari asosida 1913 yilda birinchi mahalliy samolyot - "Rus ritsar" i ishlab chiqildi va qurildi. Uning nomi Rossiya tarixiga abadiy yozilgan.
19-asrning o'rtalarida Quyosh chiquvchi mamlakatda chizgan rasmlariga ko'ra dengizchi, olim, dizayner. Birinchi yapon kemasi qurilgan, iste'fodagi kontr-admiral Aleksandr Fedorovich Mojayskiy (1825-1890) insoniyat tarixidagi birinchi havodan og'irroq samolyot ixtirochisi bo'lib, uni "Olovli qush" deb atagan. Bortida odam bo'lgan samolyotning parvoz sinovlari 1882 yil 20 iyulda, dunyoning ko'plab mamlakatlarida bu masalada xurmo berilgan aka-uka Raytlar (AQSh) parvozlaridan 21 yil oldin o'tkazilgan.
Keling, darhol i belgisini qo'yamiz. Aka-uka Raytlar samolyotni birinchi bo'lib yasagan va uchirmagan, ular birinchi bo'lib havoda uchishgan.
Samolyotni barcha asosiy qismlari (qanoti, korpusi, uchish va qo'nish moslamasi, dum qismi, harakatlanuvchi rulon va burilish rullari, qo'nish moslamasi) bilan yaratgan ixtirochi rus dengiz floti zobiti Aleksandr Fedorovich Mojayskiy edi. Gap shundaki, aka-uka Raytlarning samolyotida kuzov, uchish va qo‘nish moslamasi, rul boshqaruvi ham bo‘lmagan. Samolyot katapult yordamida havoga ko'tarildi va uni faqat quyruq qismi boshqargan. Va yana bir muhim jihati shundaki, Mojayskiy samolyotidan farqli o'laroq, ikkita itaruvchi va bitta asosiy tortuvchi pervanel oldida, aka-uka Raytlarning samolyoti qanotlarning orqasida joylashgan ikkita itaruvchi pervanega ega edi. Bugungi kunda deyarli barcha pervanelli samolyotlarda traktor parvonalari mavjud. Shuningdek, ular Mojayskiyning rasmlari o'g'irlanganligini va amerikaliklar ulardan foydalanganligini aytishadi, ammo biz bu masalaga chuqurroq kirmaymiz.
Aeronavtika uzoq vaqtdan beri odamlarni o'ziga jalb qiladi. Qanotlar, qanotli sandallar, uchar gilamlar ko'plab afsonalar, afsonalar va ertaklarning ajralmas atributidir. Olim va muhandislar, jumladan, ruslar ham havo orqali transport vositalariga ega bo'lgan ertak qahramonlaridan qolishmadi.
Samolyot modeli A.F. Mojayskiy Markaziy aviatsiya va kosmonavtika uyida
M.V. Lomonosov 1754 yilda koaksiyal pervaneli vertolyot printsipi asosida ishlaydigan aerodrom mashinasi modelini qurdi. 100 yil o'tgach, admiral N.M. qattiq qanotlari va bug' dvigateli bo'lgan samolyot yaratishni taklif qildi. Sokovnin, qattiq dirijabl ixtirochisi. Yorqin artilleriya ofitseri N.A. Teleshov uchburchak qanotli 120 o'rinli va uning uchun havo bilan nafas oluvchi dvigatelli samolyot loyihasini yaratdi - "Aeronavtika tizimi" va havo bilan nafas oluvchi pulsatsiyalanuvchi dvigatelli "Delta" loyihasi - "termal ruh puflagich", zamonaviy reaktiv dvigatellarning prototipiga aylandi. Shuningdek, rus olimlari A.N.ning samolyot loyihalari haqida ham ma'lum. Lodygina (elektr samolyot, siklogir), S.S. Mikunin (samolyot, ornitopter), boshqa ko'plab ixtirochilar. Barcha rejalar bajarilmadi - muallifning g'oyasini amalga oshirishning ilmiy-texnik jihatdan imkonsizligi yoki mansabdor shaxslar va hokimiyatlarning ushbu "efir loyihalari" ni o'rganishni va ular uchun zarur mablag'larni ajratishni istamasligi tufayli.
Chet ellik ixtirochilar (D.Keighley, U.Xenson, D. Stringfellow, F. du Templ, A. Penaud va boshqalar) uchuvchi modellarni oʻrganishda, barqarorlik masalalarida va samolyot maketlarini ishlab chiqishda oldinga siljishgan. loyihalarini amalga oshirishdan ham uzoqdir.
Bundan tashqari, 1870-1880 yillarda. Jukovskiyning aerodinamikasi, Chaplyginning gaz dinamikasi, engil va bardoshli konstruktiv materiallar, kerakli profildagi pervanellar va kuchli engil dvigatellar hali mavjud emas edi. Xuddi kamida bir soatlik "uchish vaqti" bo'lgan va parvoz paytida samolyotni qanday boshqarishni biladigan aviator-mexaniklar bo'lmaganidek.
Natijada, 1890 yilgacha dunyoda Mojayskiy samolyotlaridan tashqari, haqiqiy o'lchamdagi havodan og'irroq samolyot ishlab chiqarilmagan yoki sinovdan o'tkazilmagan.
Mojayskiy chorak asr davomida o'z aqlini yaratish ustida ishladi. 1856 yilda qushlarning parvoziga qiziqqan leytenant ularning qanotlarini ko'zdan kechirdi va ularga o'ziga xos yuklarni aniqladi. Ko'p yillar davomida u parvona va uçurtmalarning aerodinamik tadqiqotlari bilan shug'ullangan, metall plitalarning asosiy aerodinamik xususiyatlarini va qush qanotlari modellarini o'rnatgan. Bir necha bor o‘z hayotini xavf ostiga qo‘yib, o‘zi yasagan uçurtmada havoga ko‘tarildi.
Uçurtmalardan uchuvchi modellarga o'tgan muhandis o'z parvozlarini bir necha bor muvaffaqiyatli namoyish etdi. Muvaffaqiyatdan ruhlangan Mojayskiy 1876 yilda Urush vazirligiga keyingi tajribalar uchun mablag' (taxminan 19 000 rubl) ajratish to'g'risida iltimosnoma bilan murojaat qildi. Vazirlikning maxsus komissiyasi loyihani ma'qulladi, biroq ixtirochiga atigi 3000 rubl berdi.
Mojayskiy o'z tajribalarida pervaneler va samolyot modelining optimal shaklini topdi, hujumning turli burchaklarida ko'tarish va tortish o'rtasidagi bog'liqlikni o'rnatdi va o'sha paytda noma'lum bo'lgan "qanotlarning orqa qismidagi kichik joylarning burilishlardagi ta'sirini o'rgandi. samolyot." Bizning birinchi samolyot konstruktorimiz birinchi marta (ularni ixtiro qilgan frantsuz Farmandan 31 yil oldin) boshqaruv elementlariga - aileronlarga e'tibor qaratdi, ularsiz samolyotning lateral barqarorligi va boshqarilishini tasavvur qilib bo'lmaydi. (Aytgancha, aka-uka Raytlar aileronlar haqida hech qanday tasavvurga ega emas edilar.)
Mojayskiy hujumning xarakterli burchaklarini kashf etgan, bu haqda bilish samolyotning aerodinamik hisob-kitoblaridan oldin bo'lgan; aerodinamikaning eng muhim qonunlaridan biri (E. J. Marey va O. Lilientalning shunga o'xshash ishlari nashr etilishidan 11 yil oldin va N. E. Jukovskiy tomonidan liftning paydo bo'lishining matematik asoslanishidan 27 yil oldin) shakllantirilgan: "Samolyotda ko'tarilish imkoniyati uchun. havo, tortishish kuchi, tezlik va maydon yoki tekislikning o'lchami o'rtasida ma'lum bir bog'liqlik mavjud va hech qanday shubha yo'qki, harakat tezligi qanchalik katta bo'lsa, xuddi shu maydon ko'tara oladigan og'irlik shunchalik ko'p bo'ladi ”; samolyotning ko'tarish va tortish kuchlarini hisoblash formulalarini topdi.
Dizayner o'z samolyotining uchish texnikasini batafsil tasvirlab berdi va unga aeronavtika jihozlarini o'rnatishni ta'minladi: kompas, tezlik o'lchagich, barometr-altimetre, ikkita termometr, uchta inklinometr va bombardimon uchun manzara.
Ikki yil o'tgach, Aleksandr Fedorovich odamni ko'tarishga qodir bo'lgan to'liq miqyosli apparatni yaratishga tayyor edi. Urush vaziriga chizmalar va hisob-kitoblar bilan taqdim etilgan eslatma bu safar komissiya tomonidan rad etildi, u ixtirochi boshqa modelga o'tishni maslahat berdi - qanotlarini qoqib qo'yadigan (ornitopter).
Biroq, Mojayskiy chekinishni xohlamadi. U chet elga xizmat safari va 2500 rubl ajratishga erishdi, Angliyadan 20 va 10 litrli ikkita bug 'dvigateliga buyurtma berdi. Bilan. va 1881 yilda "Havo raketasi" uchun franchayzing oldi. Shundan so'ng, muhandis vazirga samolyotni qurish uchun 5000 rubl berishni so'rab yangi eslatma taqdim etdi. Bu safar so'rov Aleksandr III tomonidan rad etildi.
Hech narsa yo'q edi, Aleksandr Fedorovich sotishi mumkin bo'lgan hamma narsani sotdi va undan tushgan mablag' bilan Boltiqbo'yi zavodida samolyotning alohida qismlarini qurishni boshladi. "Qurilma" ni yig'ish Krasnoe Selodagi 1-darajali kapitan tomonidan harbiy maydonda amalga oshirildi, u erda harbiy bo'lim unga joy ajratdi.
“Monoplane mato bilan qoplangan yog'och qovurg'ali qayiq edi. Qayiqning yon tomonlariga to'rtburchaklar qanotlari biriktirilgan, bir oz egilgan, konveks yuqoriga qaratilgan edi. Har bir narsa lak bilan singdirilgan nozik sariq ipak material bilan qoplangan. Qanot bog'lashlari yog'och (qarag'ay). Bu barlarning barchasi burchakli temir shaklida qilingan. Qurilma g'ildirakli stendlarda turdi. Qanotlari erdan taxminan bir metr (bir oz) edi. Qayiq ikkita ustunga ega. Qanotlar ustunlar va tayanchlarga cho'zilgan sim arqonlar bilan ushlab turilgan. Qayiqning old qismida joylashgan ikkita dvigatel mavjud: kattaroqi qayiqning o'rtasidan bir oz cho'zilgan, kichiki esa kamonga yaqinroq. Ushbu dvigatellarning dizayni janob Mozhaiskiyning siri edi. Uchta pervanel bor edi, ularning har biri to'rtta pichoqli, ikkitasi qanotlarning teshiklarida, kattaroq dvigatelga qarshi, uchinchisi qayiqning kamonida, kichikroq dvigateldan milyada. Vintlarning ramkalari yog'och, ingichka taxtalar bilan qoplangan. Tel tikuv. Vintlardek kulrang lak bilan qoplangan. Ikkita rul bor edi - vertikal va gorizontal, orqa tomoniga biriktirilgan va sim arqonlar va orqa tomoniga yaqin o'rnatilgan vinchlar bilan harakatlantiriladigan. Janob Mojayskiy yashirmagan pul yo'qligi sababli ish juda sekin davom etdi. Uning ishiga hech kim qiziqmasdi, hech qayerdan yordam ham kelmasdi”.
Shunga qaramay, Mojayskiy samolyotni yig'ishni yakunladi. 1882 yil 20 iyulda harbiy bo'lim va Rossiya texnik jamiyatining bir nechta vakillari ishtirokida samolyot erdan ajralib chiqdi, lekin havoga ko'tarilgandan keyin u yon tomonga egilib, qanotini sindirdi. O'sha paytdagi barcha xabarlar bir xil: "Mana shunday katta tarixiy ahamiyatga ega voqea sodir bo'ldi - bortida odam bo'lgan samolyot dunyoda birinchi marta havoga ko'tarildi. Ushbu voqea tafsilotlari, shuningdek, testerning ismi, afsuski, noma'lum.
Samolyotga ozgina zarar yetdi. Mojayskiy moliyaviy yordam so'rab Urush vazirligiga bir necha bor murojaat qilgan, ammo har safar rad etilgan.
Aleksandr Fedorovich o'zining arzimas mablag'larini yangi, kuchliroq dvigatellarga buyurtma berish uchun ishlatib, tajribalarini davom ettirdi, ammo, afsuski, u o'z fikrini amalga oshirishga ulgurmadi. O'zining so'nggi kunlarigacha ofitser Vatanga eng kuchli harbiy qurol sifatida samolyot kerak bo'lishiga umidini yo'qotmadi.
Ixtirochi vafotidan keyin uning samolyoti tashlab ketilgan. Bir necha yil o'tgach, samolyot Mojayskiy mulkiga olib borildi va u erda demontaj qilindi.
Rossiyalik olim va ixtirochi atigi 20 yil o'tgach, dunyoda aviatsiya bumi boshlanganida va dizaynerlar Mojayskiy samolyotining fyuzelyaj turini asos qilib olganida esga olindi.
| |
