પ્લેન ક્રેશમાં કેવી રીતે બચવું? પ્લેન ક્રેશ બચી ગયેલા. પરિવહનનો સૌથી સલામત મોડ

દર 2-3 સેકન્ડે કોઈને કોઈ ઉતરે છે અથવા ટેક ઓફ કરે છે. કેટલાક આનાથી ખુશ છે, તો કેટલાક ડરેલા છે. શું તે ડરને સ્વીકારવા યોગ્ય છે? જવાબ આંકડાઓ દ્વારા આપવામાં આવશે: કેટલી વાર પ્લેન ક્રેશ થાય છે, તે ક્યાં થાય છે અને ક્રેશ થવાની સંભાવના કેટલી વધારે છે.

દરરોજ લગભગ 100 હજાર વિમાનો આકાશમાં ઉડે છે, અને વિચિત્ર રીતે, એટલી જ સંખ્યા સફળતાપૂર્વક ઉતરે છે. એરક્રાફ્ટ વાર્ષિક આશરે 4.5 અબજ લોકોનું પરિવહન કરે છે, જે વિશ્વની અડધાથી વધુ વસ્તી છે. તમને લાગે છે કે પ્લેન ક્રેશમાં માર્યા ગયેલા લોકોના આંકડામાં તેમાંથી કેટલા ઉમેરે છે? દર વર્ષે 1000 થી વધુ નહીં. ગુણોત્તર પ્રભાવશાળી છે, તે નથી?

નાગરિક ઉડ્ડયનના સમગ્ર અસ્તિત્વમાં (લગભગ 100 વર્ષ), 150 હજારથી ઓછા લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે. સમગ્ર વિશ્વમાં ટ્રાફિક અકસ્માતમાં દર મહિને થતા મૃત્યુની સંખ્યા કરતાં આ સંખ્યા ઓછી છે.

દર વર્ષે કેટલા વિમાન ક્રેશ થાય છે?

વિકિપીડિયા અનુસાર, છેલ્લા 6 વર્ષમાં, વિશ્વભરમાં 107 જીવલેણ વિમાન દુર્ઘટના થઈ છે, જેમાં 3,245 લોકો માર્યા ગયા છે. આ દર વર્ષે આશરે 540 પીડિતો છે. તે સ્પષ્ટ કરવું અગત્યનું છે કે આંકડા વાણિજ્યિક એરલાઇનર્સ અને ખાનગી નાના એરક્રાફ્ટ બંનેને ધ્યાનમાં લે છે, અને પીડિતોની સંખ્યા જમીન પર માર્યા ગયેલા લોકોને ધ્યાનમાં રાખીને સૂચવવામાં આવે છે. એટલે કે, જો કોઈ પડી રહેલું વિમાન 10 મુસાફરો સાથેની બસને ટક્કર મારે છે, તો તે પણ આંકડામાં સામેલ છે. તેથી, પેસેન્જર પ્લેન ક્રેશની વાસ્તવિક સંખ્યા ઘણી ઓછી છે.

2010: 14 અકસ્માતો જેમાં 792 લોકોના મોત થયા હતા. સૌથી મોટી દુર્ઘટના એ હતી કે બોઇંગ 737 (158 પીડિતો) પર ભારતીય ઓછી કિંમતની એરલાઇનનું અસફળ લેન્ડિંગ અને સ્મોલેન્સ્ક નજીક પોલિશ TU-154નું ક્રેશ (96 મૃત્યુ).

2011કોઈપણ જોરથી પ્લેન ક્રેશ વિના પસાર થયું. સૌથી વધુ પીડિતો (77 લોકો) ઈરાની બોઈંગ 727માં હતા, જે ખરાબ હવામાનના કારણે લેન્ડ થઈ શક્યું ન હતું. કુલ મળીને 45 પ્લેન ક્રેશ નોંધાયા હતા, જેમાં 552 લોકોના મોત થયા હતા. આંકડા પરથી સ્પષ્ટ છે કે, આ મુખ્યત્વે હળવા વિમાન હતા જેમાં 10 થી વધુ લોકો સવાર હતા.

વર્ષ 2012: 23 અકસ્માત, 315 મૃત્યુ. સૌથી ખરાબ કિસ્સો પાકિસ્તાની બોઇંગ 737 ની દુર્ઘટના હતી, જેમાં બોર્ડ પરના દરેક (127 લોકો) મૃત્યુ પામ્યા હતા.

વર્ષ 2013પ્રમાણમાં શાંત હતું: ફક્ત 5 વિમાન અકસ્માતો, ભોગ બનેલા લોકોની કુલ સંખ્યા 128 લોકો હતી. તેમાંથી 50 બોઇંગ 737માં મૃત્યુ પામ્યા હતા જે કઝાન નજીક ક્રેશ થયું હતું.

વર્ષ 2014ગંભીર રીતે બગડેલા એરલાઇનના આંકડા: 15 અકસ્માતો, પીડિતોની કુલ સંખ્યા - 980 લોકો. સૌથી નોંધપાત્ર ઘટના યુક્રેન ઉપર બોઇંગ 777નું નીચે પડવાની હતી, જેમાં 298 લોકો સવાર હતા.

2015માત્ર 5 પ્લેન ક્રેશમાં 478 લોકોના મોત થયા છે. સૌથી વધુ અવાજ રશિયન એરબસ A321 હતો જે આતંકવાદી હુમલામાં ક્રેશ થયો હતો, જેમાં 224 લોકો માર્યા ગયા હતા.

2016રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના TU-154 ના ક્રેશ માટે યાદ કરવામાં આવે છે, જેમાં 100 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા (92 મુસાફરો અને 8 ક્રૂ સભ્યો. કુલ, 12 મહિનામાં, હવાઈ પરિવહનને કારણે 389 લોકોના મૃત્યુ થયા હતા.

2017નાગરિક ઉડ્ડયનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી સુરક્ષિત તરીકે ઇતિહાસમાં નીચે ગયો. માત્ર 12 મહિનામાં 67 લોકોના મોત થયા છે.

કયા દેશમાં વિમાનો વધુ વખત ક્રેશ થાય છે?

જો આપણે ફક્ત પેસેન્જર હવાઈ પરિવહનને ધ્યાનમાં લઈએ, તો ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત "બર્મુડા ત્રિકોણ" નથી જેમાં મોટાભાગે વિમાનો ક્રેશ થાય છે. પરંતુ જો તમે તમામ હવાઈ પરિવહનના આંકડા લો છો, તો પરિણામ કંઈક અંશે અનપેક્ષિત હશે.

તે જ 6 વર્ષોમાં, સૌથી વધુ પ્લેન ક્રેશ થયા... રશિયામાં - 41, મૃત્યુની સંખ્યા - 559 લોકો. આ જ સમયગાળા દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 11 એરક્રાફ્ટ અકસ્માતો થયા હતા. તે નોંધવું રસપ્રદ છે કે છેલ્લું એક 2013 માં પાછું હતું. ત્યારબાદ યુક્રેન (7 આફતો), કોંગો (6) અને જર્મની (4, બધા 2010 માં) આવે છે.

એકંદરે, સંખ્યાઓ ખૂબ જ પ્રોત્સાહક છે. આંકડાઓ અનુસાર કેટલી વાર વિમાનો ક્રેશ થાય છે તે જાણ્યા પછી, અમે આશા રાખીએ છીએ કે તમે ફ્લાઇટમાં વધુ આત્મવિશ્વાસ અનુભવશો.

ઘણા લોકો માને છે કે વિમાન દુર્ઘટનાથી બચવાની કોઈ શક્યતા રહેતી નથી. તેથી, તેઓ સલામતી સૂચનાઓનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવાનું જરૂરી માનતા નથી. જો કે, ઉદાહરણ તરીકે, દક્ષિણ કોરિયાની એરલાઇન એશિયાના એરલાઇન્સના બોઇંગ 777નું ક્રેશ એ સાબિત કરે છે કે જો ખાલી કરાવવાના નિયમોનું પાલન કરવામાં આવે, તો પીડિતોની સંખ્યા નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર સર્જાયેલા અકસ્માતમાં વિમાનમાં સવાર 307 લોકોમાંથી 305નો આબાદ બચાવ થયો હતો!

અમે તમને પહેલેથી જ કહ્યું છે કે તમે પ્લેન ક્રેશથી બચવાની તકો કેવી રીતે વધારી શકો છો. પરંતુ ખાસ લોકો માટે, અહીં કેટલાક વધુ નિયમો છે, જેને અનુસરીને તમે પ્લેન ક્રેશમાં બચી જવાની શક્યતા વધારે છે.

1. ટ્રાવેલ સૂટનો વિચાર કરો

ટ્રિપ પર જાવ ત્યારે કપડાં પસંદ કરો જેથી તમે કટોકટીની સ્થિતિમાં શક્ય તેટલું આરામદાયક રહેશો. યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના કર્મચારી સિન્થિયા કોર્બેટ શું સલાહ આપે છે તે અહીં છે (લેખકની નોંધ: FAA, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન, FAA):

સળગતા વિમાનમાંથી બહાર નીકળવાની કલ્પના કરો. ઉદાહરણ તરીકે, તમારે ઊંચી એડીના જૂતા અથવા હળવા ચંપલ ન પહેરવા જોઈએ - તે અંદર દોડવામાં અસ્વસ્થતા છે. તે મહત્વનું છે કે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં પગરખાં તમારા પગ પરથી ન પડે અને શરીરની ખુલ્લી સપાટીઓ ડેનિમ જેવા જાડા ફેબ્રિકથી સુરક્ષિત હોય.

લાંબી સ્લીવ્ઝ અને પેન્ટ શ્રાપનેલ અને બર્ન સામે રક્ષણ આપી શકે છે: નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (NTSB)ના નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, અકસ્માતો પછી લાગતી આગમાં 68% મૃત્યુ થાય છે.

2. ટિકિટ ખરીદતી વખતે સીટ પસંદ કરો

પોપ્યુલર મિકેનિક્સ મેગેઝિનના રિસર્ચ અનુસાર સૌથી સુરક્ષિત સીટો કેબિનના પાછળના ભાગમાં આવેલી છે. છેલ્લા 40 વર્ષોમાં થયેલા જીવલેણ પ્લેન ક્રેશનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી, નિષ્ણાતો નીચેના આંકડાઓ ટાંકે છે: સરેરાશ, કેબિનની પાછળના ભાગમાં બેઠેલા લોકોના બચવાની શક્યતા 40% વધુ છે. તમારી જાતને ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક અને પાંખની નજીક રાખવાનો પણ પ્રયાસ કરો.

ઇંગ્લેન્ડની યુનિવર્સિટી ઓફ ગ્રીનવિચના ફાયર સેફ્ટી નિષ્ણાત પ્રોફેસર એડ ગેલિયાએ શોધી કાઢ્યું હતું કે બચી ગયેલા મુસાફરો સામાન્ય રીતે કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવાની પાંચ હરોળમાં બેઠા હતા:

કટોકટી દરમિયાન, બારી અથવા મધ્યમાં કરતાં પાંખની નજીક બેસવું વધુ સારું છે.

3. ટેકઓફ અને ઉતરાણ

નિષ્ણાતો કહે છે કે સૌથી ખતરનાક સમય એ છે કે ટેકઓફ પછીની પ્રથમ ત્રણ મિનિટ અને લેન્ડિંગની આઠ મિનિટ પહેલાં: ફ્લાઇટના આ તબક્કામાં ઘણી વાર ફોર્સ મેજ્યોર થાય છે - આ સમયે તમારા પગરખાં ન ઉતારવા અને બંનેની દૃષ્ટિ ગુમાવવી નહીં તે વધુ સારું છે. નજીકના કટોકટી બહાર નીકળો. તમારા હાથનો સામાન પેસેન્જરની આગળની સીટની નીચે મૂકો - તે ઇજાઓ ટાળવામાં મદદ કરશે, કારણ કે તે તમને આગળની સીટની નીચે સરકવા દેશે નહીં, કારણ કે પ્લેન ક્રેશના ભોગ બનેલા લોકોમાં પગમાં ફ્રેક્ચર થવું સામાન્ય છે.

જો ક્રેશ અથવા ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ ટાળી શકાતું નથી, તો શાંતિથી વર્તન કરો અને ગભરાશો નહીં. કહેવાતા "સર્વાઇવલ પોઝ" લો: તમારી હથેળીઓ ક્રોસ કરીને, તેમને સીટની પાછળની બાજુએ મૂકો, પછી તમારા કપાળને તમારી હથેળીઓ પર દબાવો - આ રીતે તમારી પાસે અકસ્માતથી બચવાની વધુ સારી તક છે; જો ત્યાં કોઈ ન હોય તો આગળની બેઠક, આગળ ઝુકાવો અને તમારા ઘૂંટણને તમારા હાથથી આલિંગન આપો.

તમારા ખિસ્સામાંથી પેન અને ચાવી જેવી બધી તીક્ષ્ણ અને કોણીય વસ્તુઓ પણ દૂર કરો: કટોકટીની સ્થિતિમાં, નિયમિત કાંસકો પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

4. 90 સેકન્ડનો નિયમ

યાદ રાખો, જો પ્લેન ક્રેશ પછી તમે 90 સેકન્ડની અંદર કેબિન છોડી શકો છો, તો તમારી બચવાની શક્યતાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધી જાય છે: કેટલાક મુસાફરો, ગભરાટની સ્થિતિમાં, તેઓનો સીટ બેલ્ટ પણ બાંધી શકતા નથી - તેમના મૃતદેહ પછી તેમની પાસે બેઠેલા જોવા મળે છે. બેઠકો.

વેબએમડી સાથેની એક મુલાકાતમાં, સિન્થિયા કોર્બેટે કહ્યું:

ક્રૂ તરફથી કોઈ સૂચના ન હોય તો પણ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં કેવી રીતે વર્તવું તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે: એવું બને છે કે લોકો શું કરવું તે કહેવા માટે બેસીને રાહ જુએ છે, અને તે દરમિયાન પરિસ્થિતિ વધુ વણસી જાય છે.

ફ્લાઇટ 217 ની ઘટનામાં, મોટાભાગની જાનહાનિ ટળી હતી કારણ કે પીડિતો ઝડપથી એરક્રાફ્ટને બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હતા. મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજીના પ્રોફેસર અને યુનિવર્સિટીના ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટરના ડિરેક્ટર જ્હોન હેન્સમેન માને છે:

જો કોઈએ ખચકાટ અનુભવ્યો હોત, તો વસ્તુઓ વધુ ખરાબ થઈ શકે છે.

અને કોર્બેટ ઉમેરે છે:

તમારો સામાન શોધવા અને એકત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં, આ કિંમતી સમય બગાડી શકે છે.

5. સબવેમાં એસ્કેલેટર કરતાં વધુ જોખમી નથી

પરિવહન સુરક્ષા નિષ્ણાતો પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છે: NTSBના આંકડા અનુસાર, 1.2 મિલિયન કોમર્શિયલ ફ્લાઇટ્સમાંથી માત્ર એક જ અકસ્માતમાં સામેલ છે. એરક્રાફ્ટ ક્રૂ વિવિધ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓને રોકવા માટેના પગલાંની કાળજીપૂર્વક પ્રેક્ટિસ કરે છે, નવી સલામત, બિન-ઝેરી સામગ્રીઓ અને પાંખવાળા એરક્રાફ્ટ માટે વધુ અદ્યતન ફાયર પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સ બનાવવામાં આવી રહી છે.

પ્લેન ક્રેશમાં મૃત્યુ પામવાની સંભાવના 11,000,000માંથી 1 છે, જ્યારે, ઉદાહરણ તરીકે, કાર અકસ્માતમાં તે 5,000માંથી 1 છે, તેથી હવે કાર ચલાવવા કરતાં વ્યક્તિ માટે ઉડાન ભરવી વધુ સુરક્ષિત છે.

જ્હોન હેન્સમેન જણાવે છે:

જ્યારે એરલાઇનરમાં સવાર હોય, ત્યારે તમે સબવે પર એસ્કેલેટર નીચે જવા સિવાય વધુ જોખમ લેતા નથી.

યુ.એસ. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના અધિકારી સિન્થિયા કોર્બેટ તેનો સારાંશ આપે છે:

હું માનું છું કે હવાઈ મુસાફરી એ મુસાફરી કરવાનો સૌથી સુરક્ષિત રસ્તો છે. પરંતુ ફ્લાઇટ દરમિયાન, આપણે બોર્ડમાં સલામતી સાવચેતીઓ અને આચારના નિયમો વિશે ભૂલવું જોઈએ નહીં. ઉડવાથી ડરશો નહીં, ફક્ત સૂચનાઓને કાળજીપૂર્વક અનુસરો.

કલાકદીઠ TSN એ એરોપ્લેન અને ફ્લાઇટ્સ વિશેની સૌથી મોટી માન્યતાઓ અને ભયને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

આંકડા મુજબ, દરેક ત્રીજા પેસેન્જર ઉડ્ડયનથી ગુપ્ત રીતે ડરતા હોય છે.

દરેક વીસમી વ્યક્તિ તેના વિશે ખુલ્લેઆમ બોલે છે, અને કેટલાક બિલકુલ ઉડતા નથી - ભલે તેઓ ખરેખર, ખરેખર જરૂર હોય. આ લોકોને એરોપ્લેન સૌથી સુરક્ષિત પરિવહન છે તે સમજાવવું વ્યર્થ છે.

આગામી વિમાન દુર્ઘટના પછી, તેમને ફક્ત ખાતરી થશે કે લોખંડ ઉડતું નથી. કેટલાક મુસાફરો, ડરના કારણે, ટેકઓફ પહેલાં જ આલ્કોહોલની મદદથી આરામ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. બાકીના ફ્લાઇટ દરમિયાન ઊંઘવા માટે અન્ય લોકો ઊંઘની ગોળીઓ લે છે. સામાન્ય રીતે આ મદદ કરતું નથી. ન તો દારૂ કે ઊંઘ મદદ કરે છે, અને ગભરાટનો ભય ક્યાંય અદૃશ્ય થતો નથી. તેને કાબુ કરવાની જરૂર છે.

90 ટકા ફ્લાઇટ કોઈ વ્યક્તિ દ્વારા નહીં, પરંતુ ઓટોપાયલટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. સારું, દરેક વ્યક્તિ તે જાણે છે. પરંતુ ઉતરાણ પણ, ફ્લાઇટની જવાબદારીનો એક ભાગ, ઓટોમેશનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. પ્લેન લેન્ડ કરનારા પાઇલોટ એટલા બધા નથી, પરંતુ કોમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ સિસ્ટમ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર છે. ઓટોમેશન એરબસને રેડિયો સળિયા પર પકડી લે છે અને રનવે પર સરળતાથી ઉતરે છે.

એરટ્રક્સની એક દંતકથા એ છે કે કમ્પ્યુટર્સ સારા છે, પરંતુ ત્યાં, આકાશમાં ઊંચા, જ્યારે તે તૂટી જાય છે, ત્યારે કોઈ પાઇલટને મદદ કરશે નહીં.

તેથી - આ સાચું નથી, એક વિમાનની ફ્લાઇટ જમીન પર ઓછામાં ઓછા સો લોકો દ્વારા સપોર્ટેડ છે.

ઉડ્ડયન સુરક્ષાનો મુખ્ય ભાર નિષ્ણાતો પર રહેલો છે, જેમના અસ્તિત્વ વિશે કેટલાક મુસાફરો જાણતા પણ નથી. આ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ છે. ગીચ યુરોપીયન હવાઈ માર્ગો પર મુખ્ય સમસ્યા હવામાં બે કાર વચ્ચે અથડામણનો ભય છે. અને તેમ છતાં દરેક એરલાઇનરમાં એરક્રાફ્ટને વિભાજિત કરવા માટે એક જટિલ સિસ્ટમ હોય છે, દરેક કમ્પ્યુટર કે જે રૂટની ગણતરી કરે છે તે ચોક્કસપણે જોખમી અભિગમની જાણ કરશે.

ટાવરમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ કાળજીપૂર્વક મોનિટર કરે છે કે દરેક એરબસ તેના સ્થાને આવે છે, ઉપડવાની પરવાનગી આપે છે અને દરેકને લાઇનમાં ઉભા કરે છે. તેઓ હંમેશા અહીં રડાર પર વિશ્વાસ કરતા નથી. વિમાને રનવે સાફ કરી દીધો છે તેની ખાતરી કરવા માટે કેટલીકવાર તેઓ ફક્ત બારી બહાર જુએ છે.

સલામત સ્થળો વિશે, ત્યાં બે વિકલ્પો છે. વિવિધ નિષ્ણાતોના મતે એરોપ્લેન પર સૌથી સલામત સ્થળ કેબિનના માથા પર અથવા ખૂબ જ પૂંછડી પર હોય છે. ખૂબ જ સખત ઉતરાણ દરમિયાન, આ પૂંછડી નીચે પડી જાય છે અને ત્યાં બેઠેલા મુસાફરો જીવંત રહે છે અને લગભગ કોઈ નુકસાન વિનાનું રહે છે.

બીજી દંતકથા એ છે કે વિમાનમાં મુસાફરી કરનાર મુસાફર કાર અને પાઈલટને બંધક બનાવે છે. તેઓ કહે છે કે કારમાંનો મુસાફર હજુ પણ કોઈક રીતે પરિસ્થિતિને પ્રભાવિત કરી શકે છે. પરંતુ શું કોઈએ કટોકટી દરમિયાન ડ્રાઇવરને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે?

પરંતુ તેમ છતાં, વિશ્વમાં ઘણા એવા એરપોર્ટ છે જ્યાં ઉડવું ખૂબ સલામત નથી. અનુભવી પાયલોટ તેમને સારી રીતે જાણે છે. Courchevel પ્રખ્યાત સ્વિસ રિસોર્ટ. રનવે માત્ર બખોલમાં જ પૂરો થતો નથી, તે ખૂબ જ નાનો પણ છે - અને મધ્યમાં એક સ્નેગ સાથે.

સેન્ટ માર્ટન ટાપુ પર એક એરપોર્ટ પણ છે. રનવે ઘણો નાનો છે. સાચું, તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં અહીં એક પણ વિમાન અકસ્માત થયો નથી.

આંકડા મુજબ, મોટાભાગના અકસ્માતો લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે - 45 ટકા, ટેક-ઓફ દરમિયાન - 12. મોટા એરલાઈનર્સ પર ઉડવું નાના એરોપ્લેન કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે. ફ્લાઇટ્સ માટે સૌથી પ્રતિકૂળ મહિના સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બર છે - પવન, ધુમ્મસ, ઝડપી હવામાન પરિવર્તન, બરફવર્ષા.

પ્લેન ક્રેશ થવાની સંભાવના લગભગ 5 મિલિયનમાંથી એક છે.

અને TSN.Varta વિડિઓમાં ફ્લાઇટના તમામ "અંડરકરન્ટ્સ" વિશે .

શું તમે ઉડવાથી ડરતા હોવ, કાર કે ટ્રેનને પસંદ કરો છો? સંપૂર્ણપણે નિરર્થક. આજે આપણે શુષ્ક આંકડાઓના આધારે પરિવહનના સલામત મોડને નિર્ધારિત કરીશું, જે, જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું છે, તે આપણા ડર સાથે બહુ ઓછું સંબંધ ધરાવે છે.

અમે ભય સાથે શરૂ કર્યું તે કંઈપણ માટે નથી, કારણ કે તે સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે આપણી લાગણીઓ અને અનુમાન હકીકતો અને સામાન્ય સમજણ પર કેટલી હદે જીતી શકે છે. તે કોઈ સંયોગ નથી કે સંપૂર્ણપણે તમામ સમાજશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણો લગભગ સમાન પરિણામો આપે છે. લોકો ટ્રેનને પરિવહનનો સૌથી સલામત મોડ માને છે, કાર બીજા સ્થાને આવે છે, અને સૌથી ખતરનાક, અલબત્ત, પ્લેન છે. પરંતુ તે થોડા અલગ પરિણામો આપે છે.

વિશ્વમાં પરિવહનની વિવિધ પદ્ધતિઓમાં મૃત્યુની ગણતરી કરવા માટે ઘણી પદ્ધતિઓ છે. સૌથી સચોટ અને સામાન્ય એ મુસાફરી કરેલ અંતરના સેગમેન્ટ દીઠ મૃત્યુનો ગુણોત્તર છે. પ્રારંભિક બિંદુ 100 મિલિયન માઇલ (160 મિલિયન કિલોમીટર) માનવામાં આવે છે.

સાચું છે, આ આંકડાઓના આધારે, પરિવહનનો સૌથી સલામત મોડ અવકાશ પરિવહન છે. છેવટે, તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, ફક્ત ત્રણ અકસ્માતો થયા હતા, અને પ્રચંડ અંતર આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. જો કે, અવકાશ પર્યટન એ એક સંભાવના છે, જો કે ખૂબ દૂરનું નથી, પરંતુ ભવિષ્યનું છે, તેથી અમે પરિવહનના વધુ સામાન્ય માધ્યમો જોઈશું.

ખાસ કરીને તમારા માટે: વિમાન એ પરિવહનનું સૌથી સલામત માધ્યમ છે, આંકડા આ 100% પુષ્ટિ કરે છે. 100 મિલિયન માઇલ દીઠ 0.6 મૃત્યુ થાય છે. જો આપણે ઉદાહરણ તરીકે 2014 લઈએ, તો વિશ્વભરમાં 21 પ્લેન ક્રેશ થયા હતા. તેમાંથી 10 કાર્ગો શિપ છે, 11 પેસેન્જર શિપ છે. કુલ 990 લોકોના મોત થયા છે. આ મૃત્યુ પામેલા સાયકલ સવારોની સંખ્યા કરતાં ઓછી છે, અને ગધેડાના હાથે એક વર્ષમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની સંખ્યા કરતાં પણ ઓછી છે.

કુલ મળીને, વર્ષ દરમિયાન લગભગ 33 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ કરવામાં આવી હતી. સરેરાશ, 1 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ દીઠ એક અકસ્માત થાય છે. એ નોંધવું જોઇએ કે તેમાંના મોટાભાગના નાના ખાનગી જેટ પર છે.

નિયમિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ ક્રેશમાં મૃત્યુની સંભાવના અત્યંત નાની છે, 1/8,000,000. દરરોજ ઉડતી વખતે પણ, તે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ફ્લાઇટ જે ક્રેશ થાય છે તેના પર જવા માટે 21 હજાર વર્ષનો સમય લાગશે.

વિમાન દુર્ઘટનામાં બચવાની કોઈ શક્યતા નથી એવી દંતકથાને પણ વાસ્તવિકતા સાથે બહુ લેવાદેવા નથી. એરક્રાફ્ટ એવા લોકો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે જેઓ એરોડાયનેમિક્સ અને ગુરુત્વાકર્ષણ વિશે પ્રથમ હાથ જાણે છે. તેથી, 10,000 કિમીની ઊંચાઈથી બેંગ સાથે જમીન પર પટકવા માટે, તમારે સખત પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે.

ચાલો ફરી આંકડા તરફ વળીએ. છેલ્લા 20 થી વધુ વર્ષોમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આશરે 500 એરક્રાફ્ટ અકસ્માતો થયા છે. દુર્ઘટના સમયે વિમાનમાં સવાર મુસાફરોમાં મૃત્યુની સંખ્યા માત્ર 5% હતી. જો આપણે નાની-નાની ઘટનાઓને અવગણીએ અને જમીન પરની અસર, એરક્રાફ્ટ બોડીના તૂટવા અને આગ સાથે માત્ર ગંભીર આફતોનું જ વિશ્લેષણ કરીએ તો પણ તેમાં બચી ગયેલા લોકોની સંખ્યા લગભગ 50% છે.

રેલ્વે પરિવહન

આંકડા મુજબ, આ જમીન પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે. ટ્રેન અકસ્માતમાં મૃત્યુદર 0.9 મુસાફરો પ્રતિ 160 મિલિયન કિમી છે. અતિ આધુનિક ટ્રેનો જે ઝડપે મુસાફરી કરે છે તેને ધ્યાનમાં લેતાં તે અકલ્પનીય લાગે છે. જો કે, તમે સંખ્યાઓ સાથે દલીલ કરી શકતા નથી. તે જ સમયે, વૈશ્વિક આંકડા મોટાભાગે દેશો દ્વારા બગાડવામાં આવે છે જેમ કે, જ્યાં સલામતીનો ખ્યાલ ખૂબ ચોક્કસ અર્થ ધરાવે છે.

ઓટોમોબાઈલ પરિવહન

દર 160 મિલિયન કિમીની મુસાફરી માટે, 1.6 લોકો માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામે છે. આ આંકડાઓ અનુસાર, કારને સરળતાથી પરિવહનનો સૌથી ખતરનાક પ્રકાર ગણી શકાય. દર વર્ષે, વિશ્વના રસ્તાઓ પર લગભગ 1.2 મિલિયન લોકો મૃત્યુ પામે છે, જે પ્લેન ક્રેશ કરતાં હજાર ગણા વધુ છે. આમ, તમે વિમાનમાં જ મૃત્યુ પામવા કરતાં એરપોર્ટના માર્ગમાં અકસ્માતમાં પડવાની શક્યતા વધુ છે.

તદુપરાંત, આ આંકડા ફક્ત ચાર પૈડાવાળા વાહનોને લાગુ પડે છે. જો આપણે મોટરસાયકલ અને મોપેડ વિશે વાત કરીએ, તો ત્યાં મૃત્યુ દર અનેક ગણો વધારે છે: 160 મિલિયન કિમી દીઠ 42 લોકો.

ક્રેશ લેન્ડિંગ્સ: એક વિડિયો જે દર્શાવે છે કે સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાંથી પણ બહાર નીકળવાનો માર્ગ છે.