આ લાકડાની બેરલ વિશ્વની પ્રથમ લશ્કરી સબમરીન હતી (6 ફોટા). "ટર્ટલ" વિરુદ્ધ "ઇગલ": વિશ્વની પ્રથમ લડાયક સબમરીનની વાર્તા

શોધક: ડેવિડ બુશનેલ
એક દેશ: યૂુએસએ
શોધનો સમય: 1776

સબમરીનનું નિર્માણ એ માનવ મનની નોંધપાત્ર સિદ્ધિ છે અને લશ્કરી તકનીકના ઇતિહાસમાં એક નોંધપાત્ર ઘટના છે. સબમરીન, જેમ તમે જાણો છો, છુપાયેલા, અદ્રશ્ય અને તેથી અચાનક કાર્ય કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. સ્ટેલ્થ પ્રાપ્ત થાય છે, સૌ પ્રથમ, ડાઇવ કરવાની ક્ષમતા દ્વારા, કોઈની હાજરીને દૂર કર્યા વિના ચોક્કસ ઊંડાણમાં તરીને અને અણધારી રીતે દુશ્મન પર પ્રહાર કરવાની ક્ષમતા દ્વારા.

કોઈપણ ભૌતિક શરીરની જેમ, સબમરીન આર્કિમિડીઝના કાયદાનું પાલન કરે છે, જે જણાવે છે કે પ્રવાહીમાં ડૂબી ગયેલું કોઈપણ શરીર શરીર દ્વારા વિસ્થાપિત પ્રવાહીના વજનને ઉપર તરફ નિર્દેશિત અને સમાન બળને આધીન છે.

આ કાયદાને સરળ બનાવવા માટે, અમે આ કાયદો નીચે પ્રમાણે ઘડી શકીએ છીએ: "પાણીમાં ડૂબી ગયેલું શરીર શરીર દ્વારા વિસ્થાપિત પાણીના જથ્થાના વજન જેટલું વજન ગુમાવે છે."

તે આ કાયદા પર છે કે કોઈપણ વહાણના મુખ્ય ગુણધર્મો પૈકી એક આધારિત છે - તેની ઉછાળો, એટલે કે, પાણીની સપાટી પર રહેવાની ક્ષમતા. જ્યારે પાણીનું વજન વિસ્થાપિત થાય ત્યારે આ શક્ય છે પાણીમાં ડૂબેલા હલનો ભાગ જહાજના વજન જેટલો છે. આ સ્થિતિમાં તે સકારાત્મક ઉછાળો ધરાવે છે. જો વિસ્થાપિત પાણીનું વજન વહાણના વજન કરતા ઓછું હોય, તો વહાણ ડૂબી જશે. આ કિસ્સામાં, વહાણમાં નકારાત્મક ઉછાળો હોવાનું માનવામાં આવે છે.

સબમરીન માટે, બોયન્સી તેની ડૂબી જવાની અને સપાટી પર આવવાની ક્ષમતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. દેખીતી રીતે, બોટ સપાટી પર તરતી રહેશે જો તેમાં હકારાત્મક ઉછાળો હશે. નકારાત્મક ઉછાળો મેળવતા, બોટ તળિયે ન પહોંચે ત્યાં સુધી ડૂબી જશે.

તેને તરતા અથવા ડૂબવાનો પ્રયાસ કરતા અટકાવવા માટે, સબમરીનનું વજન અને તે વિસ્થાપિત થતા પાણીના જથ્થાના વજનને સમાન કરવું જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, હલનચલન કર્યા વિના બોટ પાણીમાં અસ્થિર, ઉદાસીન સ્થિતિ લેશે અને કોઈપણ ઊંડાઈએ "અટકી જશે". આનો અર્થ એ છે કે બોટમાં શૂન્ય ઉછાળો છે.

સબમરીનને ડાઇવ કરવા, સપાટી પર આવવા અથવા પાણીની અંદર રહેવા માટે, તેની ઉછાળો બદલવાની ક્ષમતા હોવી આવશ્યક છે. આ ખૂબ જ સરળ રીતે પ્રાપ્ત થાય છે - બોટ પર પાણીની બલાસ્ટ લઈને: બોટના હલમાં સ્થિત વિશેષ ટાંકીઓ કાં તો દરિયાના પાણીથી ભરેલી હોય છે અથવા ફરીથી ખાલી કરવામાં આવે છે. જ્યારે તેઓ સંપૂર્ણપણે ભરાઈ જાય છે, ત્યારે બોટ શૂન્ય ઉછાળો મેળવે છે. સબમરીન સપાટી પર આવે તે માટે, ટાંકીઓ પાણીથી ખાલી કરવી આવશ્યક છે.

જો કે, ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરીને નિમજ્જન ગોઠવણ ક્યારેય સચોટ હોઈ શકતું નથી. વર્ટિકલ પ્લેનમાં દાવપેચ આડી રડર્સને સ્થાનાંતરિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. જેમ હવામાં એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટની ઊંચાઈને બદલવામાં સક્ષમ છે, અને સબમરીન ઉછાળાને બદલ્યા વિના આડી રડર્સ અથવા ઊંડાણના રડર સાથે કાર્ય કરે છે.

જો રડર બ્લેડની આગળની ધાર પાછળની કિનારી કરતાં ઉંચી હોય, તો આવનારા પાણીનો પ્રવાહ ઉપરની તરફ પ્રશિક્ષણ બળ બનાવશે. તેનાથી વિપરિત, જો સુકાનની આગળની ધાર પાછળના ભાગ કરતાં નીચી હોય, તો આવનારા પ્રવાહ પીછાની કાર્યકારી સપાટી પર નીચે દબાશે. આડી સ્થિતિમાં સબમરીનની હિલચાલની દિશા બદલવાનું કામ સબમરીનમાં કરવામાં આવે છે, જેમ કે સપાટીના જહાજોમાં, વર્ટિકલ રડરના પરિભ્રમણના કોણને બદલીને.

1776માં યુ.એસ.એ.માં બાંધવામાં આવેલ ફ્રેન્ચ શોધક ડેવિડ બુશનેલ દ્વારા વ્યવહારુ ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ સબમરીન ટર્ટુ (ટર્ટલ) હતી. તેની આદિમતા હોવા છતાં, તેમાં પહેલેથી જ વાસ્તવિક સબમરીનના તમામ તત્વો હતા. આશરે 2.5 મીટરના વ્યાસ સાથે ઇંડા આકારનું શરીર તાંબાનું બનેલું હતું, અને નીચેનો ભાગ સીસાના સ્તરથી ઢંકાયેલો હતો. બોટના ક્રૂમાં એક વ્યક્તિનો સમાવેશ થતો હતો.

નિમજ્જન ખૂબ જ તળિયે સ્થિત એક ખાસ ટાંકીને બાલાસ્ટ પાણીથી ભરીને પ્રાપ્ત થયું હતું. વર્ટિકલ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને નિમજ્જનને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે પંપ વડે બેલાસ્ટ વોટર પંમ્પિંગ કરીને ચડતો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે મેન્યુઅલી પણ સંચાલિત હતા.

આડી સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને આડી રેખા સાથે ચળવળ થઈ. દિશા બદલવા માટે વ્યક્તિની સીટની પાછળ એક સ્ટીયરીંગ વ્હીલ હતું. લશ્કરી હેતુઓ માટે બનાવાયેલ આ જહાજના શસ્ત્રોમાં 70 કિલો વજનની ખાણનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હેઠળ એક ખાસ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે.

હુમલાની ક્ષણે, "ટોર્ટ્યુ", ડૂબીને, દુશ્મન વહાણની નજીક જવાનો પ્રયાસ કર્યો. ત્યાં એક ખાણ છે બોક્સમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને, કારણ કે તેને થોડો ઉછાળો આપવામાં આવ્યો હતો, તે ઉપર તરતું હતું, વહાણની પાછળથી અથડાયું હતું અને વિસ્ફોટ થયો હતો. આ, સામાન્ય રીતે, પ્રથમ સબમરીન હતી, જેના નિર્માતાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માનદ નામ "સબમરીનનો પિતા" મળ્યો હતો.

અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન ઓગસ્ટ 1776માં ઇંગ્લિશ 50-ગન ફ્રિગેટ ઇગલ સામેના સફળ હુમલા બાદ બુશનેલની બોટ પ્રખ્યાત બની હતી. સામાન્ય રીતે, તે સબમરીન કાફલાના ઇતિહાસની સારી શરૂઆત હતી. તેના આગલા પૃષ્ઠો પહેલેથી જ યુરોપ સાથે જોડાયેલા હતા.

1800 માં, અમેરિકન રોબર્ટ ફુલ્ટને ફ્રાન્સમાં નોટિલસ સબમરીનનું નિર્માણ કર્યું. તે 6.5 મીટરની લંબાઇ અને 2 મીટરના વ્યાસ સાથે સુવ્યવસ્થિત સિગાર આકારનો આકાર ધરાવતો હતો. અન્યથા, નોટિલસ ટાર્ટુની ડિઝાઇનમાં ખૂબ સમાન હતું.

વહાણના તળિયે સ્થિત બેલાસ્ટ ચેમ્બરને ભરીને નિમજ્જન પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ડૂબી ચળવળનો સ્ત્રોત ત્રણ વ્યક્તિઓની ટીમની તાકાત હતી. હેન્ડલનું પરિભ્રમણ બે બ્લેડવાળા પ્રોપેલરમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે બોટને આગળની ગતિ પ્રદાન કરે છે.

સપાટી પર ચળવળ માટે, તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, ફોલ્ડિંગ માસ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ હતો. સપાટી પરની ઝડપ 5-7 કિમી/કલાક હતી અને જ્યારે ડૂબી ગઈ ત્યારે તે લગભગ 2.5 કિમી/કલાક હતી. વર્ટિકલ બુશનેલ પ્રોપેલરને બદલે, ફુલ્ટોનએ આધુનિક સબમરીનની જેમ હલની પાછળ સ્થિત બે આડી રડરનો ઉપયોગ કરવાની પહેલ કરી. નૉટિલસ પર સંકુચિત હવાનું સિલિન્ડર હતું, જેણે કેટલાક કલાકો સુધી પાણીની નીચે રહેવાનું શક્ય બનાવ્યું.

ઘણા પ્રારંભિક પરીક્ષણો પછી, ફુલટનનું જહાજ સીનથી નીચે લી હાવરે પહોંચ્યું, જ્યાં તે થયું સમુદ્રની પ્રથમ સફર. પરીક્ષણો સંતોષકારક હતા: 5 કલાક સુધી સમગ્ર ક્રૂ સાથેની બોટ 7 મીટરની ઊંડાઈએ પાણીની નીચે હતી. અન્ય સૂચકાંકો પણ ખૂબ સારા હતા - બોટે 7 મિનિટમાં પાણીની અંદર 450 મીટરનું અંતર કાપ્યું હતું.

ઓગસ્ટ 1801 માં, ફુલ્ટને તેના જહાજની લડાઇ ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કર્યું. આ હેતુ માટે, જૂના બ્રિગેડને બહાર રોડસ્ટેડમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. નોટિલસ તેની પાસે પાણીની અંદર ગયો અને તેને ખાણ વડે ઉડાવી દીધો. જો કે, નોટિલસનું આગળનું ભાવિ શોધકર્તાએ તેના પર મૂકેલી આશાઓ પ્રમાણે જીવી શક્યું નહીં. લે હાવરેથી ચેરબર્ગ સુધીના માર્ગ દરમિયાન, તેણી એક તોફાનથી આગળ નીકળી ગઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. નવી સબમરીન બનાવવાના ફુલ્ટનના તમામ પ્રયાસો (તેમણે માત્ર ફ્રેન્ચોને જ નહીં, પરંતુ તેમના દુશ્મનો બ્રિટિશરો સમક્ષ પણ તેમના પ્રોજેક્ટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો) નિષ્ફળ રહ્યા હતા.

સબમરીનના વિકાસમાં એક નવો તબક્કો 1860 માં બનેલ બોર્જિયો અને બ્રુન દ્વારા સબમરીન "સબમરીન" દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના પરિમાણો નોંધપાત્ર રીતે પહેલા બાંધવામાં આવેલી તમામ સબમરીન કરતાં વધી ગયા: લંબાઈ 42.5 મીટર, પહોળાઈ - 6 મીટર, ઊંચાઈ - 3 મીટર, ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 420 ટન. આ બોટ કોમ્પ્રેસ્ડ એર પર ચાલતી મોટર ધરાવતી પ્રથમ હતી, જેણે હુમલાની ક્ષણે તેને મંજૂરી આપી હતી. , સપાટી પર લગભગ 9 કિમી/કલાક અને પાણીની નીચે 7 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે.

આ જહાજની અન્ય વિશેષતાઓમાં તેના શસ્ત્રોનો સમાવેશ થાય છે, જે તેના પુરોગામી કરતાં વધુ ગંભીર અને વ્યવહારુ છે. સબમરીનરને વહાણના ધનુષ્ય પર 10 મીટર લાંબી સળિયાના છેડે એક ખાણ જોડાયેલ હતી. આનાથી ગંભીર ફાયદાઓ થયા, કારણ કે તે ચાલ પર દુશ્મન પર હુમલો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે અગાઉની બોટ માટે સંપૂર્ણપણે અશક્ય હતું.

પ્રથમ, તેની ઓછી ઝડપને કારણે, પાણીની અંદરના જહાજ માટે હુમલો કરાયેલા વહાણના તળિયે પહોંચવું મુશ્કેલ હતું, અને બીજું, જો આ કરી શકાયું હોત, તો લોંચ કરાયેલી ખાણ સપાટી પર આવવા માટે જરૂરી સમયમાં, દુશ્મનને છોડવામાં વ્યવસ્થાપિત. "સબમરીનરને" તક મળી હતી, ચાલતા વહાણને પાર કરીને, તેને સળિયાના છેડે લટકાવેલી ખાણ સાથે બાજુ પર અથડાવી દે. અસરથી ખાણમાં વિસ્ફોટ થવો જોઈએ.

જો કે, સબમરીનરને જ, 10 મીટરના સુરક્ષિત અંતરે સ્થિત છે, તેને નુકસાન ન થવું જોઈએ. માટે તેમના જહાજને ડાઇવ કરવા માટે, બુર્જિયો અને બ્રુને ઘણી પદ્ધતિઓના સંયોજનનો ઉપયોગ કર્યો. સબમરીનમાં બેલાસ્ટ વોટર માટેની ટાંકી, એક વર્ટિકલ પ્રોપેલર અને બે હોરીઝોન્ટલ રડર હતી. પોડવોડનિક પણ સંકુચિત હવા સાથે ટાંકીઓ સાફ કરવા માટે પ્રદાન કરનાર સૌપ્રથમ હતું, જેણે ચડતા સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યો હતો.

સબમરીનનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ 1861-1865ના અમેરિકન સિવિલ વોર દરમિયાન થયો હતો. આ સમયે, દક્ષિણના લોકો પાસે સેવામાં ઘણી ડેવિડ સબમરીન હતી. આ બોટ, જોકે, પાણીની નીચે સંપૂર્ણપણે ડૂબી ન હતી - વ્હીલહાઉસનો એક ભાગ સમુદ્રની સપાટીથી ઉપર ફેલાયેલો હતો, પરંતુ તેમ છતાં, તેઓ ઉત્તરીય લોકોના જહાજો પર ગુપ્ત રીતે ઝલક કરી શકે છે.

ડેવિડ 20 મીટર લાંબો અને 3 મીટર પહોળો હતો. બોટ સ્ટીમ એન્જિન અને હલના આગળના ભાગમાં સ્થિત ડાઇવિંગ રડરથી સજ્જ હતી. ફેબ્રુઆરી 1864 માં, આ સબમરીનમાંથી એક, લેફ્ટનન્ટ ડિક્સનના કમાન્ડ હેઠળ, ઉત્તરીય કોર્વેટ ગુઝાટાનિકને ડૂબી ગઈ, અને તેની ખાણ સાથે તેને અથડાઈ. "ગુઝાટાનિક" ઇતિહાસમાં સબમરીન યુદ્ધનો પ્રથમ શિકાર બન્યો, અને તે પછી સબમરીન શુદ્ધ શોધની વસ્તુ બનવાનું બંધ કરી દીધું અને અન્ય યુદ્ધ જહાજો સાથે સમાન ધોરણે અસ્તિત્વનો અધિકાર જીત્યો.

પાણીની અંદરના શિપબિલ્ડીંગના ઇતિહાસમાં આગળનું પગલું એ રશિયન શોધક ઝેવેત્સ્કીની બોટ હતી. તેમણે 1879 માં બનાવેલ પ્રથમ મોડેલમાં પેડલ મોટર હતી. ચાર જણના ક્રૂએ પ્રોપેલર ફેરવ્યું. પાણી અને હવાવાળો પંપ પણ પગથી ચાલતા. તેમાંથી પ્રથમ વહાણની અંદરની હવાને શુદ્ધ કરવા માટે સેવા આપી હતી. તેની મદદથી, હવાને કોસ્ટિક સોડિયમના સિલિન્ડર દ્વારા દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કાર્બન ડાયોક્સાઇડને શોષી લે છે. સ્પેર સિલિન્ડરમાંથી ઓક્સિજનનો ખૂટતો જથ્થો ફરી ભરાઈ ગયો. બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાંથી પાણી બહાર કાઢવા માટે પાણીના પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બોટની લંબાઈ 4 મીટર, પહોળાઈ - 1.5 મીટર હતી.

બોટ પેરિસ્કોપથી સજ્જ હતી - પાણીની અંદરની સ્થિતિથી સપાટીનું નિરીક્ષણ કરવા માટેનું એક ઉપકરણ. સૌથી સરળ ડિઝાઇનનું પેરિસ્કોપ એ એક પાઇપ છે, જેનો ઉપરનો છેડો પાણીની સપાટીની ઉપર વિસ્તરે છે, અને નીચેનો છેડો બોટની અંદર સ્થિત છે. પાઇપમાં બે ઝુકાવ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા: એક ટ્યુબના ઉપરના છેડે, બીજો નીચલા છેડે. પ્રકાશના કિરણો, પ્રથમ ઉપલા અરીસામાંથી પ્રતિબિંબિત થાય છે, પછી નીચલા એકને અથડાવે છે અને તેમાંથી નિરીક્ષકની આંખ તરફ પ્રતિબિંબિત થાય છે.

બોટના શસ્ત્રોમાં ખાસ રબર સક્શન કપ અને ફ્યુઝનો સમાવેશ થતો હતો જે ગેલ્વેનિક બેટરીમાંથી કરંટ દ્વારા સળગાવવામાં આવતો હતો (ખાણ સ્થિર જહાજના તળિયે જોડાયેલ હતી; પછી બોટ વાયરને ખોલીને, સલામત અંતરે રવાના થઈ હતી. ; યોગ્ય સમયે સર્કિટ બંધ થઈ અને વિસ્ફોટ થયો).

પરીક્ષણ દરમિયાન, બોટએ ઉત્તમ દાવપેચ બતાવ્યું. તે રશિયન સૈન્ય દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી પ્રથમ પ્રોડક્શન બોટ હતી (કુલ 50 આવી બોટ બનાવવામાં આવી હતી). 1884માં, ડ્રેઝેવીકીએ પ્રથમ વખત તેની બોટને પાવર સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ કરી, જેનાથી ખાતરી થઈ કે બોટ લગભગ 7 કિમી/કલાકની ઝડપે 10 ​​કલાક ચાલે છે. આ એક મહત્વપૂર્ણ નવીનતા હતી.

તે જ વર્ષે, સ્વીડન નોર્ડનફેલ્ડે તેની સબમરીન પર સ્ટીમ એન્જિન સ્થાપિત કર્યું. ડાઇવિંગ પહેલાં, બે બોઇલરો ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળથી ભરેલા હતા, જેનાથી સબમર્સિબલ જહાજ પાણીની નીચે ચાર કલાક સુધી તરી શકતું હતું. ઝડપ 7.5 કિમી/કલાક. નોર્ડનફેલ્ડે પણ પ્રથમ વખત તેની બોટ પર ટોર્પિડો સ્થાપિત કર્યા. ટોર્પિડો (સ્વ-સંચાલિત ખાણ) એ લઘુચિત્ર સબમરીન હતી.

પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ખાણ અંગ્રેજી એન્જિનિયર વ્હાઇટહેડ અને તેના ઓસ્ટ્રિયન સહયોગી લુપ્પી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ પરીક્ષણો 1864 માં Fiume શહેરમાં યોજાયા હતા. પછી ખાણ 13 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 650 મીટરની મુસાફરી કરી. ચળવળ ન્યુમેટિક એન્જિન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં સિલિન્ડરમાંથી કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી, ટોર્પિડોઝની ડિઝાઇનમાં મોટા ફેરફારો થયા ન હતા. તેઓ સિગારના આકારના હતા. આગળના ભાગમાં ડિટોનેટર અને ચાર્જ રાખવામાં આવ્યો હતો. આગળ સંકુચિત હવા, એક નિયમનકાર, એક એન્જિન, એક પ્રોપેલર અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથેની ટાંકી છે.

ટોર્પિડોથી સજ્જ, સબમરીન સપાટીના તમામ જહાજો માટે અપવાદરૂપે પ્રચંડ દુશ્મન બની ગઈ. ટોર્પિડો ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને ટોર્પિડો ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા. ટોર્પિડોને રેલ સાથે હેચ સુધી ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. હેચ ખુલી અને ટોર્પિડો ઉપકરણની અંદર મૂકવામાં આવ્યો. આ પછી, બાહ્ય હેચ ખોલવામાં આવી હતી અને ઉપકરણ પાણીથી ભરેલું હતું. ઉપકરણના બેરલમાં જોડાણ દ્વારા સિલિન્ડરમાંથી સંકુચિત હવા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. પછી એન્જિન, પ્રોપેલર્સ અને રડર્સ સાથેના ટોર્પિડોને બહાર છોડવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય હેચ બંધ હતો, અને તેમાંથી પાણી એક નળી દ્વારા વહેતું હતું.

ત્યારપછીના વર્ષોમાં, સબમરીન સપાટી પરના નેવિગેશન માટે ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને પાણીની અંદર જવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (બેટરી સંચાલિત)થી સજ્જ થવા લાગી. સબમરીન જહાજો ઝડપથી સુધરી રહ્યા હતા. તેઓ ઝડપથી બહાર આવી શકે છે અને પાણીની નીચે અદૃશ્ય થઈ શકે છે.

આ બેલાસ્ટ ટાંકીઓની વિચારશીલ ડિઝાઇન દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું, જે હવે તેમના હેતુ અનુસાર બે મુખ્ય પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી: મુખ્ય બેલાસ્ટ ટેન્ક અને સહાયક બેલાસ્ટ ટેન્ક. પ્રથમ ટાંકીઓનો હેતુ સબમરીનની સપાટીથી પાણીની અંદરના સંક્રમણ દરમિયાન તેના ઉછાળાને શોષી લેવાનો હતો (તેઓ ધનુષ્ય, સ્ટર્ન અને મધ્યમાં વિભાજિત હતા).

સહાયક બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાં વિરુદ્ધ છેડે આવેલી ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે હલ ટ્રીમ ટાંકી (ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન), સર્જ ટાંકી અને ઝડપી સબમર્સન ટાંકી. તેમાંના દરેકનો એક ખાસ હેતુ હતો. જેમ જેમ ઝડપી-ડાઇવ ટાંકી ભરાઈ ગઈ તેમ, સબમરીન નકારાત્મક ઉછાળો મેળવ્યો અને ઝડપથી પાણીની નીચે ડૂબી ગયો.

ટ્રીમ ટાંકીઓ ટ્રીમને સમતળ કરવા માટે સેવા આપે છે, એટલે કે, સબમરીન જહાજના હલના ઝોકનો કોણ અને તેને "સમાન કીલ" પર લાવે છે. તેમની સહાયથી, સબમરીનના ધનુષ અને સ્ટર્નને સંતુલિત કરવું શક્ય હતું, જેથી તેના હલ સખત આડી સ્થિતિ પર કબજો કરે. આવી સબમરીનને પાણીની અંદર સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

સબમરીન માટે એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના એ દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનની શોધ હતી. હકીકત એ છે કે ગેસોલિન એન્જિન સાથે પાણીની અંદર તરવું ખૂબ જોખમી હતું. તમામ સાવચેતીઓ હોવા છતાં, અસ્થિર ગેસોલિન વરાળ બોટની અંદર સંચિત થાય છે અને સહેજ સ્પાર્કથી સળગી શકે છે. પરિણામે, વિસ્ફોટો ઘણી વાર થયા, જાનહાનિ સાથે.

વિશ્વની પ્રથમ ડીઝલ સબમરીન, લેમ્પ્રે, રશિયામાં બનાવવામાં આવી હતી. તે બાલ્ટિક શિપયાર્ડના મુખ્ય ડિઝાઇનર ઇવાન બુબ્નોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ બોટ પ્રોજેક્ટ 1905 ની શરૂઆતમાં બુબ્નોવ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું. લેમ્પ્રે માટેના બે ડીઝલ એન્જિન સેન્ટ પીટર્સબર્ગના નોબેલ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.

લેમ્પ્રેનું બાંધકામ તોડફોડના અનેક કૃત્યો સાથે હતું (માર્ચ 1908 માં, બેટરીના ડબ્બામાં આગ લાગી હતી; ઓક્ટોબર 1909 માં, કોઈએ મુખ્ય એન્જિનના બેરિંગ્સમાં એમરી રેડી હતી). જો કે, આ ગુનાઓના ગુનેગારોને શોધવાનું શક્ય નહોતું. લોન્ચિંગ 1908 માં થયું હતું.

લેમ્પ્રેના પાવર પ્લાન્ટમાં બે ડીઝલ એન્જિન, એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને બેટરીનો સમાવેશ થતો હતો. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર એક લાઇનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને એક પ્રોપેલર પર સંચાલિત હતી. તમામ મોટર્સને ડિસ્કનેક્ટિંગ કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રોપેલર શાફ્ટ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેથી કેપ્ટનની વિનંતી પર, શાફ્ટને એક અથવા બે ડીઝલ એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડી શકાય.

ડીઝલ એન્જિનમાંથી એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે અને તેને ફેરવવાનું કારણ બની શકે છે. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર જનરેટર તરીકે કામ કરતી હતી અને બેટરીને ચાર્જ કરતી હતી. બૅટરીમાં 33 બૅટરીઓના બે જૂથોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેકની જાળવણી માટે કોરિડોર હોય છે. "લેમ્પ્રે" ની લંબાઈ 32 મીટર છે. સપાટી પરની ઝડપ લગભગ 20 કિમી/કલાક છે, પાણીની નીચે - 8.5 કિમી/કલાક છે. આર્મમેન્ટ: બે બો ટોર્પિડો ટ્યુબ.

પ્રાચીન કાળથી, માણસે હવા અને સમુદ્ર પર વિજય મેળવવાનું સ્વપ્ન જોયું છે. લોકો પ્રાચીન સમયથી પાણીની સપાટીના મોજા સાથે સફર કરે છે: વાઇકિંગ્સ, હોમરનો કાફલો, ફોનિશિયન, પોલિનેશિયનો અને ઇસ્ટર આઇલેન્ડના આદિવાસીઓ. આધુનિક વૈજ્ઞાનિકોના મતે, બાદમાં એવા અભિયાનો હાથ ધર્યા જે લગભગ એક હજાર વર્ષમાં લંબાઈ અને અવધિમાં વટાવી શક્યા નથી.

સમુદ્ર માણસને સોંપે છે, અને પાણીની અંદરનો સમુદ્ર રાહ જોતો હતો. પરંતુ સબમરીનના દેખાવ માટે, માનવ વિકાસના ચોક્કસ સ્તરની જરૂર હતી.

પ્રાચીનકાળથી અત્યાર સુધીની સબમરીન

પ્રાચીન લેખકો પાણીની અંદરના કામ વિશે અલબત્ત વાત કરે છે. આનો પુરાવો એરિસ્ટોટલના પ્રખ્યાત સંદેશ દ્વારા મળે છે... હાથી! હાથી, તે તારણ આપે છે, સબમરીનર કરતાં પ્રાચીન યુરોપીયન પ્રકૃતિવાદી માટે ઘણી મોટી ઉત્સુકતા હતી!

રેટરિકે "પરિચિત દ્વારા અગમ્યનું વર્ણન કરવાની" માંગ કરી હતી અને એરિસ્ટોટલ સબમરીનર્સની પરિભાષા દ્વારા અજાણ્યા હાથીની થડને સમજાવે છે: "હાથી પાણીની નીચે નદીને પાર કરે છે, તેના થડને સપાટીથી ઉપર ઉઠાવીને આભારી છે, જેના દ્વારા હવા વહે છે, જેમ કે મરજીવોને."

આનો અર્થ એ થયો કે પાણીની અંદર કામ કરવું એ પ્રાચીન લોકો માટે સામાન્ય બાબત હતી. તેઓ હાથી કરતાં ઓછા આશ્ચર્યજનક હતા. સંભવતઃ, ઘણા દસ્તાવેજો ખોવાઈ ગયા હતા, અન્યથા સંશોધકોએ તેમના મગજને ઓછું રેક કરવું પડ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, એથેન્સ વચ્ચેના યુદ્ધ દરમિયાન જાડા લોગથી બનેલી "એન્ટિ-શિપ" પાણીની અંદરની વાડ દ્વારા કયા પ્રકારની "વિશેષ દળો" જોવામાં સક્ષમ હતા. અને સિરાક્યુઝ (આર્કિમિડીઝ પહેલા પણ).

દરિયાની સપાટીની નીચે સોઇંગ એ મોતીથી શેલો ઉપાડવાનું નથી, કામ સખત છે, તમે હવાના પુરવઠા વિના કરી શકતા નથી.

એક વિશાળ ઊંધી કાચની પેટી વિશે માહિતી સાચવવામાં આવી છે જેમાં એલેક્ઝાન્ડર ધ ગ્રેટે તળિયે શોધ કરી હતી. આ "પ્રોજેક્ટ" પ્રાચીનકાળની બાથિસ્કેફ અથવા સબમરીનનો પ્રોટોટાઇપ ગણી શકાય.

આ હકીકતના રેકોર્ડમાં ઉલ્લેખ છે કે મેસેડોનિયન ઘંટ અંદરથી પ્રકાશિત હતી. વીજળી ન હતી; લાઇટિંગ ફક્ત ટોર્ચ, તેલના દીવા અથવા મીણબત્તીઓથી જ શક્ય હતું. આનો અર્થ એ છે કે ગ્રેટ એલેક્ઝાંડરે પોતે "શો-ઓફ" ખાતર તળિયે વિતાવેલો સમય દ્વેષપૂર્ણ રીતે ટૂંકાવી દીધો હતો કે કમ્બશન પ્રતિક્રિયા ઓક્સિજનના ભંડારને ઘટાડશે તે હકીકતને ધ્યાનમાં લીધા વિના.

પ્રથમ સબમરીન ક્યારે દેખાઈ?

હાલના 1190 મહાકાવ્ય, સલમાન અને મોરોલ્ફના અસ્પષ્ટ પુરાવા છે, જેમાં નાયક ચુસ્તપણે સીલબંધ વોટરપ્રૂફ ચામડાની ડેક સાથે લોંગશિપ સબમરીનમાં પાણીની અંદર મુસાફરી કરે છે. પરંતુ પાણીની અંદરની દુનિયા પર માણસના હુમલાના ચાલુ રાખવા વિશેની પ્રથમ વિશ્વસનીય માહિતી 16મી સદીની શરૂઆતની છે.

પોપ્સ (ખાસ કરીને બોર્જિયા) ની પ્રતિભા અને આશ્રયદાતાએ લિયોનાર્ડો દા વિન્સીને નવી વસ્તુઓની શોધ કરવાની અને જૂનીને સુધારવાની મંજૂરી આપી.

મિકેનિઝમ્સ, જેનાં આકૃતિઓ તેને પોપના આર્કાઇવ્સમાં મળ્યાં હતાં, તે કદાચ અમલમાં મૂકાયા ન હોય, પરંતુ તેઓએ પ્રતિભાશાળીના સર્જનાત્મક વિચારને ઉડાન આપી. સ્નાયુ સંચાલિત સબમરીનનું પ્રથમ વિશ્વસનીય ચિત્ર મહાન લિયોનાર્ડોનું છે.

તેના પછી, ઊંડાણો પર માનવ હુમલાના વિકાસનો ઇતિહાસ વેગ આપે છે:

• 1538 ─ દરિયાઈ મહાસત્તા સ્પેને સમ્રાટ ચાર્લ્સ V હેઠળ પાણીની અંદરની ઘંટડીનું પરીક્ષણ કર્યું;
• 1620 (અંદાજે) ─ મિકેનિક કોર્નેલિયસ ડ્રેબેલ કિંગ જેમ્સ I સાથે 15 લોકોના ક્રૂ સાથે રોઇંગ સબમરીનનું પ્રથમ લોન્ચિંગ કરે છે
• 1716 ─ અવકાશ સંશોધક હેલીએ ડાઇવિંગ બેલને ઓક્સિજનના પુરવઠાની શોધ કરી.

તેમની શોધને પાછળથી પંપ સિસ્ટમ દ્વારા સુધારવામાં આવી હતી. પ્રમાણમાં સ્વાયત્ત લડાયક સબમરીનનો ઉદભવ થવાનો હતો.

પ્રથમ લડાયક સબમરીન

પરંતુ દોઢ સદી વીતી ગઈ, નિષ્ફળતાઓથી ભરેલી (1720 માં નિકોનોવનો નિષ્ફળ પ્રોજેક્ટ) અને દુર્ઘટનાઓ (1770 માં તેના શોધક સાથે ઇંગ્લિશમેન ડેની સબમરીનનું ડૂબવું) બીજા યુદ્ધે ફરીથી સબમરીન બનાવવા માટે માનવ વિચારને દબાણ કર્યું.

1776: અમેરિકન ડેવિડ બુશનેલે તેની પ્રખ્યાત ટર્ટલ સબમરીનની શોધ કરી અને તેના સાથી એઝરા લીએ ન્યૂયોર્ક હાર્બરમાં દુશ્મન (અંગ્રેજી) કાફલા પર પાણીની અંદર ખાણના હુમલાનો વિશ્વનો પ્રથમ પ્રયાસ શરૂ કર્યો. સબમરીન તેના લડાઇ મિશનનો સામનો કરવામાં નિષ્ફળ રહી, પરંતુ તે "ટર્ટલ" માં હતું કે ભવિષ્યની ડિઝાઇનમાં વિકસિત મુખ્ય તકનીકી પાયા નાખવામાં આવ્યા હતા:

• conning ટાવર;
• બેલાસ્ટ ટાંકી;
• સ્ટર્ન પર સ્ક્રુ એન્જિન;
• સબમરીનની ડૂબકીની ઊંડાઈ નક્કી કરવા માટે દબાણ માપક.

સબમરીનની શોધ કરવા ઉપરાંત, બુશનેલે બીજી શોધ કરી: તેણે સાબિત કર્યું કે ગનપાઉડર પાણીની નીચે પણ વિસ્ફોટ કરી શકે છે. પાવડર ચાર્જની નબળાઇને કારણે ─ વાસ્તવિક ખાણોને વધુ શક્તિશાળી વિસ્ફોટકોની જરૂર હતી ─ પ્રથમ "ખાણ યુદ્ધ" સબમરીનની હારમાં સમાપ્ત થયું.

પ્રથમ સબમરીનની ખોટ પછી, હઠીલા બુશનેલના માણસો દ્વારા પાણીની અંદરના હુમલાઓ (ડિઝાઇનરે પોતે જોખમ ન લીધું) 1778 સુધી ચાલુ રાખ્યું. પ્રથમ સબમરીનની ખાણો લાકડાના જહાજોના તાંબાના પ્લેટિંગને કંઈ કરી શકતી ન હતી, અને તેમની ચોકસાઈ નબળી હતી. પરિણામે, "ટર્ટલ" આકસ્મિક રીતે (ફ્રિગેટને બદલે) બાર્જને ડૂબવામાં સફળ થયું.

બુશનેલ પછી તરત જ, ફ્રાન્સમાં બે પ્રોપેલર્સ (આડી અને ઊભી હિલચાલ માટે) સાથે એર ટેન્કવાળી સબમરીન તૈયાર કરવામાં આવી રહી છે.

પ્રથમ વખત, બોર્ડ પર એર સપ્લાય માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. સમકાલીન લોકોએ ડિઝાઇનનું મૂલ્યાંકન "ખૂબ જટિલ" તરીકે કર્યું હતું (જોકે ક્રૂની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા પ્રોપેલર્સ ફેરવવામાં આવ્યા હતા) અને પ્રોજેક્ટ થયો ન હતો.

• 1800 ─ ફુલ્ટન ઓલ-મેટલ (કોપર-હુલ્ડ) નોટિલસ બનાવે છે;
• 1810 ─ કોસન ભાઈઓ તરફથી સ્નાયુ સંચાલિત સબમરીન;
• 1834 ─ જનરલ શિલ્ડર દ્વારા સબમરીનની ડિઝાઇન, મોર્ટારથી સજ્જ (માહિતી બચી નથી);
• 1860 ─ એલેક્ઝાન્ડ્રોવ, સ્પિરિડોનોવ દ્વારા પ્રોજેક્ટ, પ્રોપલ્શનનો પ્રકાર ─ "જેટ", બોર્ડ પર મૂકેલી ગેસ ટાંકીમાંથી સંકુચિત હવાના ઇજેક્શનને કારણે;
• 1861 ─ અમેરિકન ફ્રેન્ચમેન વિલેરોય ફિલાડેલ્ફિયામાં પાણીની અંદર "સિગાર શિપ" એલિગેટર બનાવે છે. આ ડિઝાઇન કન્ફેડરેટ સબમરીન HorusHunley માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી, જેણે બુશનેલની ડિઝાઇનની જેમ ડિઝાઇનમાં બેલાસ્ટ ટાંકીનો ઉમેરો કર્યો હતો;
• 1864 ─ સબમરીનનો પ્રથમ સફળ લડાઇનો ઉપયોગ: કન્ફેડરેટ લેફ્ટનન્ટ ડિક્સન, હુનલી-વિલેરોય સબમરીનના ધનુષ્ય સાથે ધ્રુવ પર જોડાયેલ ખાણનો ઉપયોગ કરીને, ચાર્લસ્ટન પર નાકાબંધી કરતી યાન્કી સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપને ડૂબી જાય છે. સબમરીન તેના ક્રૂ સાથે મૃત્યુ પામે છે;
• 1879 ─ બેટરી સાથે એસ. ઝાવેત્સ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઇલેક્ટ્રિક પાણીની અંદરના જહાજનો વિશ્વનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ.

કાલક્રમ મુજબ, પ્રથમ લડાયક સબમરીન "ટર્ટલ" હતી, અને વાસ્તવિક પરિણામ અનુસાર, કોન્ફેડરેટ લેફ્ટનન્ટ ડિક્સન દ્વારા "એલીગેટર", એચ. હેન્લી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતથી, સબમરીન લડતા પક્ષો માટે એક પ્રચંડ શસ્ત્ર બની ગઈ છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને શીત યુદ્ધની ઊંચાઈએ સબમરીન કાફલો ખાસ કરીને ઝડપથી વિકસિત થયો હતો.

પરમાણુ રિએક્ટરના આગમન સાથે, સબમરીનની સ્વાયત્તતા અનેક ગણી વધી જાય છે. વી. વ્યાસોત્સ્કીના એક ગીતમાં શબ્દો છે: "આપણે એક વર્ષ માટે હવામાનની કાળજી રાખી શકતા નથી." આ અર્થમાં કે સબમરીન એક વર્ષ સુધી સપાટી પર ન આવી શકે. શસ્ત્રોની શક્તિ પણ વધી રહી છે, સબમરીનને પરમાણુ એપોકેલિપ્સના શક્તિશાળી સાધનમાં ફેરવી રહી છે.

આધુનિક સબમરીનની મુખ્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ

ફુલ્ટનના સમયથી, સબમરીન હલ ઓલ-મેટલ બનાવવામાં આવ્યા છે. આજે, સબમરીન સામાન્ય રીતે ડબલ હલ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. રસપ્રદ હકીકત: સૌથી આધુનિક અમેરિકન સિંગલ-હલ સબમરીન "એક્સ-ક્રાફ્ટ" એસ. ઝેવેત્સ્કીના ડિઝાઇન વિચારોનું શોષણ કરે છે. પરંતુ મોટાભાગની સબમરીનમાં બે હલ હોય છે:

• "મજબૂત" હલ, પ્રચંડ આઉટબોર્ડ દબાણનો સામનો કરવા સક્ષમ;
• એક "પ્રકાશ" પાણી-પારગમ્ય હલ જે પાણીની અંદરના જહાજના શ્રેષ્ઠ "એરોડાયનેમિક" ગુણો બનાવે છે (સબમરીનર્સ "સ્ટ્રીમલાઇનિંગ" શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે).

એલોય સ્ટીલનો ઉપયોગ તમામ દેશોમાં ટકાઉ કેસ બનાવવા માટે થાય છે. સોવિયત યુનિયનમાં, આ કેસ ટાઇટેનિયમના બનેલા હતા. આ ધાતુ, વધેલી શક્તિ ઉપરાંત (સ્ટીલની તુલનામાં), વધુ ચુંબકીય અભેદ્યતા ધરાવે છે. ટાઇટેનિયમ સબમરીન શોધના મુખ્ય પ્રકારોમાંથી એકનો ઉપયોગ કરીને શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ છે: મેગ્નેટમેટ્રિક. ટાઇટેનિયમ ન્યુક્લિયર સબમરીન ડાઇવિંગ ડેપ્થ માટે વિક્રમો સ્થાપિત કરે છે.

કમનસીબે, તે બહાર આવ્યું છે કે જ્યારે ગરમ વેલ્ડિંગ થાય છે ત્યારે ટાઇટેનિયમ તાકાત ગુમાવે છે. પરમાણુ સબમરીન માટે ટાઇટેનિયમ હલનો પ્રોજેક્ટ થોડા સમય માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો.

યેલત્સિન હેઠળ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ VNIIESO (કિવ પેટન વેલ્ડીંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ન્યૂનતમ માર્ગદર્શન હેઠળ) એ એસ. કાર્તવી અને ડી. કુલાગિનની પ્રયોગશાળામાં પોતાની જાતે જ કામ પૂર્ણ કર્યું, માત્ર સંપૂર્ણ ઉત્સાહ પર (1992-1997માં, VNIIESO બચી ગયો. ભંડોળ વિના) ટાઇટેનિયમ પ્લેટોના કોલ્ડ વેલ્ડીંગ માટે ઉપકરણ બનાવ્યું.

કમનસીબે, તે સમયની ફેશન મુજબ, શોધને પ્રાયોજક ટ્રેડિંગ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે વૈજ્ઞાનિકોને ભૂખે મરવા દીધા ન હતા. ઉપકરણનું ભાવિ આજે લેખના લેખકો માટે અજાણ છે, જોકે એસ. કાર્તવોયની પ્રયોગશાળા કામ ચાલુ રાખે છે.

સિંગલ-હલ સબમરીન પર, સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ડેકહાઉસ ફેન્સીંગ સિવાયની દરેક વસ્તુ, બાલાસ્ટ ટાંકી પણ, ટકાઉ હલથી ઢંકાયેલી હોય છે.

ડબલ-હલવાળી ન્યુક્લિયર સબમરીનમાં, બેલાસ્ટ ટેન્કનો ભાગ અગાઉ મજબૂત અને હળવા હલની વચ્ચે સ્થિત હતો, પરંતુ સંખ્યાબંધ આફતોને કારણે, મુખ્ય બેલાસ્ટ ટેન્ક (મુખ્ય બેલાસ્ટ ટેન્ક) હવે નક્કર હલ દ્વારા સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત છે.

મલ્ટિહુલ પ્રકારની સબમરીન છે: ડચ ડોલ્ફિન પાસે ત્રણ છે, અને સોવિયેત-રશિયન પ્રોજેક્ટ 941 પાસે બે ટકાઉ હલ છે.

ટાઇટેનિયમ અને એલોય સ્ટીલ ઉપરાંત, આશાસ્પદ હલ સામગ્રી ─ ખાસ કરીને નાની સબમરીન માટે ─ સંયુક્ત સામગ્રી છે:

• ફાઇબરગ્લાસ;
• કાર્બન ફાઇબર.

આધુનિક એન્જિનો અને સંયુક્ત હલ સાથે અલ્ટ્રા-સ્મોલ અંડરવોટર જહાજો સ્ટીલ્થ સબમરીન છે, કારણ કે એકોસ્ટિક અથવા મેગ્નેટોમેટ્રિક પદ્ધતિઓ દ્વારા તેમની શોધ કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે.

સબમરીન એન્જિન

જ્યારે તમે "આધુનિક સબમરીન" શબ્દો સાંભળો છો, ત્યારે તમે વારંવાર પરમાણુ રિએક્ટરવાળી શક્તિશાળી પરમાણુ સબમરીન વિશે વિચારો છો. વ્યવહારમાં, સબમરીનની સૌથી મોટી સંખ્યા ડીઝલ છે.

સબમરીન માટે ન્યુક્લિયર રિએક્ટર અને ડીઝલમાં તેમની ખામીઓ છે.

તેમને ઘણી બધી જગ્યાની જરૂર હોય છે, જે સબમરીન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ડીઝલ સબમરીન દરરોજ, સામાન્ય રીતે રાત્રે, સ્ટીલ્થ માટે સપાટી પર આવવી જોઈએ. ડીઝલ એન્જિન સાથે એક જનરેટર જોડાયેલ છે, જે વીજળી સાથે દિવસની મુસાફરી દરમિયાન ડિસ્ચાર્જ થયેલી બેટરીને ફરી ભરે છે.

પરમાણુ રિએક્ટર પાણીને ગરમ કરે છે, પાણી વરાળમાં ફેરવાય છે, જે વરાળ જનરેટરમાં જાય છે. તે પહેલાથી જ વોટર જેટ અથવા પ્રોપેલર તેમજ બોટને ઉર્જા પ્રદાન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરને ફેરવે છે. પરંતુ થર્મલ ફૂટપ્રિન્ટ વિશાળ છે. તેથી, આધુનિક થર્મલ ઇમેજર્સ સબમરીનને સરળતાથી શોધી શકે છે, ખાસ કરીને છીછરી ઊંડાઈએ.

તેથી, ભાવિ નવીનતમ "વૈકલ્પિક" પ્રકારનાં એન્જિન સાથે સબમરીનના વિકાસમાં રહેલું છે. તેઓ ડીઝલ એન્જિન જેટલા ઘોંઘાટીયા નથી અને સબમરીન પર ઓછી જગ્યા લે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીડન અને જાપાનની નવીનતમ સબમરીન (ગોટલેન્ડ પ્રકાર, સોર્યુ પ્રકાર) સ્ટર્લિંગ એન્જિનથી સજ્જ છે, અને લગભગ તમામ જર્મન પરમાણુ સબમરીન (U-212 પ્રકાર) હાઇડ્રોજન એન્જિનથી સજ્જ છે. ઇઝરાયેલ, કોરિયા અને ઇટાલી હવે આ પ્રકારની સબમરીનથી પોતાને સજ્જ કરી રહ્યા છે.

સબમરીન માટે સોલિડ ઓક્સાઇડ એન્જિનનો અમેરિકન વિકાસ, જે 2006 માં શરૂ થયો હતો, તે રસપ્રદ છે.

જાપાનીઓ પણ સબમરીન એન્જિન માટે નવા પ્રકારની ઉર્જાનો પ્રયોગ કરી રહ્યા છે.

પાણીની અંદરની હવા

સબમરીન પર પાવર પ્લાન્ટ પછી સંકુચિત હવા બીજા સ્થાને છે. તેઓ બેલાસ્ટ પાણીની ટાંકીઓ અને ફાયર ટોર્પિડો દ્વારા ફૂંકાય છે. તે સબમરીન પર હવા ભંડાર છે જે પાણીની અંદર હિલચાલના સમયને મર્યાદિત કરે છે.

સબમરીન પર, હવા ત્રણ પ્રણાલીઓમાં સમાયેલ છે:

• મુખ્ય, ઉચ્ચ દબાણ (HPP) ─ 193 થી 400 વાતાવરણના દબાણ હેઠળ;
• મધ્યમ દબાણ (30 થી 6 વાતાવરણના પ્રદેશમાં);
• નીચા દબાણ (6 કરતા ઓછું વાતાવરણ).

અત્યાર સુધી, સબમરીન ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ સંકુચિત હવાના અનામત વિના અસ્તિત્વમાં નથી. આધુનિક સબમરીન સમુદ્રના પાણીમાંથી હવા ઉત્પન્ન કરવાની સિસ્ટમ ધરાવે છે, પરંતુ તે VVD અનામતને સંપૂર્ણપણે બદલી શકે તેટલી અદ્યતન નથી. સરફેસિંગ પર પુરવઠો ફરી ભરી શકાય છે, પરંતુ પછી સબમરીનનો સ્ટીલ્થ મોડ ખોરવાઈ જાય છે.

તેથી, સબમરીન, રેશનિંગ અને હવાના પરિભ્રમણ પર બોર્ડ પર એરબોર્ન રિઝર્વ પર કડક નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે. ખાસ ઉપકરણો દ્વારા બોટની અંદર ઓક્સિજન સંતુલન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે. એવો અંદાજ છે કે આધુનિક પરમાણુ સબમરીનની સફરના અંતે, સબમરીનરો હવામાં શ્વાસ લે છે જે 150 થી વધુ વખત ઘટાડી દેવામાં આવી છે. સબમરીન પર એર રિજનરેશન સિસ્ટમ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે; ત્યાંની ટેકનોલોજી લગભગ કોસ્મિક છે.

આધુનિક સબમરીનનું ડાઇવિંગ અને સરફેસિંગ

"ટર્ટલ" થી શરૂ કરીને (એક દિશામાં અથવા બીજી દિશામાં ડિઝાઇન વિચારોમાં અનિવાર્ય વિચલનો સાથે), સબમરીનનું ડૂબવું અને ચડવું બેલાસ્ટ સાથેની ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. TsGB સબમરીનના સ્ટર્ન, બો અને મધ્યમાં સ્થિત છે. વધારાની ટાંકીઓ હળવા વજનના હલમાં મૂકવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ નિયમ પ્રમાણે, વહાણના ટ્રીમ અને રોલને દૂર કરવા માટે થાય છે.

સબમરીનને ડૂબતી વખતે, અંતિમ ટાંકીઓ પ્રથમ બેલાસ્ટ (સમુદ્રના પાણી) થી ભરવામાં આવે છે, પછી, લિકની તપાસ કર્યા પછી, મધ્યમ જૂથની ટાંકીઓ ભરવામાં આવે છે.

જ્યારે સરફેસિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મધ્યમાં સ્થિત કેન્દ્રીય ગેસ હલ્સને પ્રથમ ઉચ્ચ-દબાણવાળી હવાના દબાણ પ્રણાલીઓમાંથી સંકુચિત હવાથી ફૂંકવામાં આવે છે. ઉમંગ વધે છે અને હોડી તરતી રહે છે.

CGB સિસ્ટમ્સ ઉપરાંત, સબમરીનને સ્થિરતા જાળવવામાં મદદ કરવામાં આવે છે:

• સહાયક બેલાસ્ટ ટાંકીઓ (ટ્રીમ દૂર કરવા માટે);
• ટોર્પિડો ટાંકીઓ (જ્યાં સબમરીનના "નૃત્ય"ને ટાળવા માટે શૉટ પછી લૉન્ચરમાંથી પાણી કાઢવામાં આવે છે);
• વલયાકાર ગેપ ટાંકીઓ.

ટ્રીમ સિસ્ટમની આ જટિલ સિસ્ટમ હોવા છતાં, આધુનિક પરમાણુ સબમરીન પણ સાલ્વો પછી અણધારી રીતે વર્તે છે.

સબમરીન પર દુશ્મન દેખરેખ અને તપાસ સિસ્ટમ

સબમરીન દુશ્મન વિરોધી સબમરીન સંરક્ષણ દળો પાસેથી છૂપી રીતે લડાયક આદેશો હાથ ધરવાની સબમરીનની ક્ષમતા તેનું મુખ્ય શસ્ત્ર છે. નવા પ્રકારનાં હલ હોવા છતાં, નવા એન્જિન દુશ્મનને શોધવા માટેની મુખ્ય પદ્ધતિઓ રહે છે:

• હાઇડ્રોકોસ્ટિક;
• ચુંબકીય

મોટાભાગની આધુનિક કોમ્બેટ સબમરીનમાં એકોસ્ટિક અને મેગ્નેટમેટ્રિક પોસ્ટ્સ બંને હોય છે.

લડાયક પરિસ્થિતિઓમાં, મેગ્નેટોમીટર એરક્રાફ્ટ અથવા એન્ટી-સબમરીન હેલિકોપ્ટર પર સ્થાપિત થાય છે.

મેગ્નેટમેટ્રિક પદ્ધતિનો મુખ્ય ફાયદો તેની સરળતા અને અદ્રશ્યતા છે: નિષ્ક્રિય હાઇડ્રોકોસ્ટિક નિરીક્ષણની જેમ, આવી પોસ્ટ શોધવી લગભગ અશક્ય છે.

આધુનિક સબમરીન માટે, મુખ્ય લડાઇ મિશન છે:

• જમીન (હવા) વિરોધી સબમરીન સર્વેલન્સ વિસ્તારોની ચોરી;
• જ્યારે દુશ્મન સબમરીન શોધી કાઢવામાં આવે ત્યારે ચોરી કરવી (નવલકથાઓમાં દર્શાવવામાં આવેલા સબમરીન કાફલાઓ વચ્ચેના યુદ્ધોને સબમરીન માટે અગ્રતા કાર્ય માનવામાં આવતું નથી).

પરંતુ તમામ ડિટેક્શન સિસ્ટમ માટે સ્ટીલ્થ અને સ્ટીલ્થ સબમરીનનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ હથિયાર રહે છે.

આધુનિક શસ્ત્રો

સબમરીનના સૌથી પ્રાચીન અને મૂળ શસ્ત્રો ખાણો અને ટોર્પિડોઝ હતા. પછી તેમાં મિસાઇલો ઉમેરવામાં આવી. નવીનતમ સબમરીનના શસ્ત્રોના પ્રકારો આમાં વહેંચાયેલા છે:

• મિસાઇલ બેલિસ્ટિક;
• મિસાઇલ (ક્રુઝ મિસાઇલ);
• બહુહેતુક (નાની સબમરીન, ટોર્પિડોઝ, ક્રુઝ અને બેલિસ્ટિક મિસાઇલોના કિસ્સામાં મિસાઇલો, ખાણો અને ટોર્પિડોઝ ─ "ભારે" વર્ગની સબમરીનના કિસ્સામાં);
• ટોર્પિડો
• મિસાઇલ અને ટોર્પિડો.

સંખ્યાબંધ દેશોના લશ્કરી સિદ્ધાંતોએ હુમલો સબમરીન (PLAT) ના કાફલાના વિકાસ પર ભાર મૂક્યો છે, પરંતુ આજના લશ્કરી વિચાર માને છે કે વિવિધ પ્રકારની સબમરીન વચ્ચે "શ્રમનું વિભાજન" જરૂરી છે.

સબમરીનનું વર્ગીકરણ

ઉપરોક્ત લખાણ શસ્ત્રોના પ્રકાર, હલની સંખ્યા અને પ્રોપલ્શનના પ્રકાર દ્વારા પાણીની અંદરની લડાઇ સબમરીનનું વર્ગીકરણ પ્રદાન કરે છે; તે ટનજ અને લશ્કરી હેતુ દ્વારા સબમરીનનું આધુનિક વર્ગીકરણ આપવાનું બાકી છે.

ટનેજ દ્વારા, સબમરીનને વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

• ફરવા જવું
• મોટું
• સરેરાશ;
• નાનું
• અતિ નાનું

સબમરીનનો એક અલગ, "ઉચ્ચ વર્ગ" એ "સબમરીન ક્રુઝર" પ્રકાર ગણવો જોઈએ, જેનો વિચાર જર્મનીમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ (U-139) દરમિયાન દેખાયો હતો. વિચારનો સાર સબમરીનનું લાંબા ગાળાના સ્વાયત્ત લશ્કરી અભિયાન હતું.

1917-1918 ની પ્રથમ સબમરીન ક્રુઝર, જેમ કે ડ્યુશલેન્ડ મેલ સબમરીન અથવા કોમ્બેટ પ્રોજેક્ટ U-139 (1918),ની રેન્જ સાડા 12 હજાર માઇલ હતી, અને ટોર્પિડો ઉપરાંત તેઓ આર્ટિલરીથી સજ્જ હતા.

સાચું, સબમરીન તેની લાંબી મુસાફરી મોટે ભાગે સપાટી પર કરી હતી.

આધુનિક સબમરીન ક્રુઝર

રશિયન સબમરીનર્સના વર્ગીકરણ મુજબ, મિસાઇલ પરમાણુ સબમરીન (સબમરીન ક્રુઝર્સ) આમાં વહેંચાયેલી છે:

• ક્રુઝર્સ (ક્રૂઝ મિસાઇલો સાથે);
• ભારે ક્રુઝર્સ (બેલિસ્ટિક મિસાઇલો સાથે જે પરમાણુ હથિયારોથી સજ્જ થઈ શકે છે).


• તોડફોડ જૂથો (નાની અને મિજેટ સબમરીન) ની મુક્તિ;
• વિશ્વમાં ગમે ત્યાં કમાન્ડ ઓર્ડરનો સંચાર અને રિલે (મોટી અને મધ્યમ ડીઝલ સબમરીન);
• રિકોનિસન્સ (સીધી અને સામાન્ય કમાન્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક નેટવર્કની સિસ્ટમમાં બંને);
• દુશ્મન સપાટી (પ્રાધાન્યતા) સબમરીનનો વિનાશ;
• માઇનફિલ્ડ્સ અને અવરોધો મૂકે છે (સામાન્ય રીતે ડીઝલ સબમરીનના સ્ક્વોડ્રોનના "પડદા" ના ભાગ રૂપે);
• પ્રતિકૂળ બાજુના ભૂમિ લક્ષ્યોનો વિનાશ (આ પહેલેથી જ પરમાણુ સંચાલિત ક્રુઝરનું કામ છે).

ઉપરોક્ત ઉપરાંત, સબમરીન પરમાણુ પ્રતિશોધ હડતાલ માટે જવાબદાર રહેશે.

નાગરિક જીવનમાં સબમરીન

1914 માં, વિશ્વની પ્રથમ "શાંતિપૂર્ણ" સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, જર્મન લોલિગો. આજે, સિવિલ સર્વિસમાં સબમરીનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે થાય છે, જેમાં બાથિસ્કેફ્સનો સમાવેશ થાય છે. તેઓનો ઉપયોગ શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે પણ થાય છે:

• પરિવહન ─ 90 ના દાયકામાં તેઓ તમામ રશિયન TRPKSN વર્ગની સબમરીનને ફરીથી સજ્જ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ તેમની પાસે પૂરતું ભંડોળ નહોતું;
• પાણીની અંદર સંચાર જહાજો;
• અંડરવોટર ક્રૂઝ માટે પ્રવાસી સબમરીન (જીનીવા તળાવ પર ફ્રેન્ચ સબમરીન “ઓગસ્ટે પિકાર્ડ”, ગરમ સમુદ્રમાં પાણીની અંદર સફારી માટે ફિનિશ “ક્રુઝ” સબમરીન “ગોલ્ડન ટાઈમેન”, તેમજ રશિયન પર્યટન પ્રોજેક્ટ “સડકો”).

એવા દેશોમાં જ્યાં અલીગાર્કોને શરમાવા જેવું કંઈ નથી, ખાનગી સબમરીનનો કાફલો વધી રહ્યો છે, અને સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલી અલ્ટ્રા-સ્મોલ સબમરીનનો વારંવાર ગુનાહિત સિન્ડિકેટ દ્વારા ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

વિડિયો

સબમરીન એ એક જહાજ છે જે ડૂબી જવા માટે સક્ષમ છે અને લાંબા સમય સુધી પાણીની નીચે રહે છે, તેમજ ચોક્કસ લશ્કરી કામગીરી કરે છે. સબમરીનનો ઉપયોગ લશ્કરી પ્રેક્ટિસમાં, જાસૂસી અને લડાઇ હેતુ બંને માટે થાય છે. શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે, સંશોધન અભિયાનોમાં જહાજોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

પ્રથમ પ્રયાસો

સબમરીનનો ઈતિહાસ ઘણો ઊંડો છે. તેણે સમાન રચનાઓનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો, પરંતુ પાણીની અંદરની દુનિયામાં વિનાશક બળના ઉપયોગના ડરથી તે વિચાર છોડી દીધો. ઐતિહાસિક માહિતી અનુસાર, એલેક્ઝાંડર ધ ગ્રેટે જાસૂસીના હેતુ માટે પાણીની અંદરની ઘંટડી જેવી જ વસ્તુનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. Zaporozhye Cossacks ખાસ "ચાઇકા" બોટનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઊંધું કામ કરવા સક્ષમ છે.

ઇતિહાસમાં પ્રથમ સબમરીન 17મી સદીમાં લંડનમાં દેખાઈ હતી, જેની શોધ ભૌતિકશાસ્ત્રી અને મિકેનિક કોર્નેલ વાન ડ્રેબેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુનિટને કાર્યરત સ્થિતિમાં લાવવા માટે, 3 અધિકારીઓ અને 12 ઓર્સમેનની જરૂર હતી.

સબમરીન કોર્નેલિયસ વાન ડ્રેબેલ

1634 માં, જેસ્યુટ મેર્સને સબમરીનના નિર્માણનું વર્ણન આધુનિક સંસ્કરણ જેવું જ કર્યું.

ડેવિડ બુશનેલ, એક અમેરિકન શોધક, 1776 માં સબમરીનનું એક મોડેલ બનાવ્યું, જેનો સૌ પ્રથમ હેતુ દુશ્મન પર હુમલો કરવાનો હતો. જહાજના બે ભાગોની બાહ્ય સમાનતાને કારણે બોટને "ટર્ટલ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને કાચબાના શેલની યાદ અપાવે છે. ઉપરના ભાગમાં કાચવાળો ગુંબજ હતો. જો કે, હુમલો કરવાના પ્રથમ પ્રયાસમાં, અંગ્રેજી કાફલા દ્વારા બોટનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

સબમરીન ડિઝાઇનરોની સફળતા અને નિષ્ફળતા

1800 માં, રોબર્ટ ફુલટને 3 લોકો માટે સબમરીનનું સારું મોડેલ વિકસાવ્યું અને તેને બોનાપાર્ટને રજૂ કર્યું. જો કે, વહાણના અસંખ્ય અને ખર્ચાળ પરીક્ષણો નેપોલિયનને નકામું લાગ્યું, અને તેણે આ વિચાર છોડી દીધો.

રોબર્ટ ફુલ્ટોન દ્વારા ચિત્રકામ

1810 માં, 9 લોકો માટે એક બોટની શોધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે એક પરીક્ષણ દરમિયાન મૃત્યુ પામી હતી. સબમરીનમાંથી પ્રથમ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ 1834 માં પરીક્ષણ કરાયેલ રશિયન શોધક શિલ્ડરની બોટમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું. તેના રોઇંગ ઉપકરણો અસ્પષ્ટપણે બતકના પગ જેવા દેખાતા હતા.

પેયર્ન હાઇડ્રોસ્ટેટ, 1845 માં વિકસિત, બોટમાં દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ કરનાર સૌપ્રથમ હતું. આગામી 10 વર્ષોમાં, બોટનો ઉપયોગ પાણીની અંદરના ખડકોને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

લડાઇમાં સફળતાપૂર્વક ભાગ લેનાર પ્રથમ સબમરીન અમેરિકન હુનલી હતી. તેણી પાસે ઘણી બૅલાસ્ટ ટાંકીઓ હતી જે ડાઇવિંગ માટે પાણીથી ભરેલી હતી અને સપાટી માટે મેન્યુઅલી સાફ કરવામાં આવી હતી. બોટને તાકીદે સપાટી પર લાવવા માટે, તળિયે જોડાયેલા લોખંડના વજન આપવામાં આવ્યા હતા. બોટના પ્રોપેલરને 7 ખલાસીઓની મદદથી ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 1864 માં, સબમરીન એક વિસ્ફોટમાં ડૂબી ગઈ, જે અગાઉ દુશ્મનની ઢાળને ડૂબી ગઈ હતી.

પ્રથમ રશિયન સબમરીન 1866 માં ઇવાન એલેકસાન્ડ્રોવ્સ્કીના રેખાંકનો અનુસાર બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી.

20મી સદીની શરૂઆતમાં, વિશ્વના ઘણા દેશોના સશસ્ત્ર દળોમાં સબમરીન સક્રિયપણે દેખાવા લાગી.

ઇતિહાસકારો દાવો કરે છે કે સબમરીન જહાજ બનાવવાના વિચારનો આરંભ કરનાર પ્રખ્યાત ઇટાલિયન શોધક લિયોનાર્ડો દા વિન્સી છે. જો કે, તે ક્યારેય તેના આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માટે લાવ્યા નથી. તદુપરાંત, દા વિન્સીએ સંભવિત સબમરીન યુદ્ધમાં આવી બોટની ભાગીદારીના પરિણામોના ડરથી, તમામ શિપબિલ્ડીંગ અને ડ્રોઇંગનો સંપૂર્ણ નાશ કર્યો.

મહાન લિયોનાર્ડોની આગામી શોધને શું કહેવામાં આવશે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ આભાર, ફરીથી, ઇતિહાસકારો માટે, તે ખાતરીપૂર્વક જાણીતું છે કે રશિયન નૌકાદળના સબમરીન શિપ નંબર 1 ના એક સાથે ત્રણ નામ હતા. તેમાંથી પ્રથમ, રશિયન ઇજનેરો ઇવાન બુબનોવ, ઇવાન ગોર્યુનોવ અને મિખાઇલ બેક્લેમિશેવના સંયુક્ત પ્રયાસોનું ફળ, જુલાઈ 1901 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગના શિપયાર્ડમાં સબમરીનના બાંધકામની શરૂઆતની પૂર્વસંધ્યાએ પ્રાપ્ત થયું હતું.

સબમરીનનું સત્તાવાર કમિશનિંગ, જેનું મૂળ નામ ડિસ્ટ્રોયર નંબર 113 હતું, માર્ચ 1902માં થયું હતું. નિર્માતાઓમાંના એક, પ્રથમ ક્રમના કેપ્ટન અને ભાવિ જનરલ મિખાઇલ બેકલેમિશેવને બોટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જે પછી વિનાશક, જેમ કે સબમરીન તરીકે ઓળખાતી હતી, તે રશિયન નૌકાદળની યાદીમાં 150 નંબર હેઠળ શામેલ કરવામાં આવી હતી. અને 31 મે, 1904 ના રોજ, પ્રથમ રશિયન સબમરીન "ડોલ્ફિન" તરીકે ઓળખાવા લાગી.

"ડોલ્ફિન" લગભગ અદ્રશ્ય છે

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેની પ્રથમ રશિયન સબમરીનનું ભાવિ ખુશ કહી શકાય નહીં. પહેલેથી જ 8 જૂન, 1903 ના રોજ, પ્રારંભિક દરિયાઇ અજમાયશ દરમિયાન, ડોલ્ફિન, બોર્ડ પરના મુખ્ય ડિઝાઇનર ઇવાન બુબ્નોવ સાથે, લગભગ નેવાના તળિયે ડૂબી ગઈ હતી. અને એક વર્ષ કરતાં થોડા વધુ સમય પછી, 16 જૂન, 1904 ના રોજ, ક્રૂના ગભરાટને કારણે જહાજનું નવું અનિશ્ચિત ડૂબવું જ નહીં, પણ તેના ત્રીજા ખલાસીઓનું મૃત્યુ પણ થયું.

રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધમાં વિનાશકની ભાગીદારી લગભગ ઔપચારિક બની હતી, જે દરિયામાં 17 દિવસ સુધી મર્યાદિત હતી અને લડાઇ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લેતી હતી. જો કે, ત્યાં પણ જાનહાનિ થઈ હતી: આકસ્મિક વિસ્ફોટ દરમિયાન એક ખલાસીનું મૃત્યુ થયું હતું. મુર્મન્સ્કમાં "ડોલ્ફિન" નું ટૂંકું રોકાણ વધુ દુ: ખદ હતું. ક્રૂની બીજી એક ગંભીર ભૂલ એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે 26 એપ્રિલ, 1917 ના રોજ, બોટ તેના હોમ પોર્ટમાં જ ડૂબી ગઈ, ત્યારબાદ તેને નેવીની સૂચિમાંથી કાયમ માટે બાકાત રાખવામાં આવી.

અને પહેલેથી જ સોવિયત સત્તા હેઠળ, 1920 માં, તે માત્ર સંપૂર્ણ રીતે લખવામાં આવ્યું ન હતું, પણ ભંગાર માટે પણ મોકલવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ દ્વારા, એક વર્ષ અગાઉ પેટ્રોગ્રાડમાં, ઇવાન બુબ્નોવ પોતે ટાઇફસથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડોલ્ફિન ઉપરાંત, આ ઉત્કૃષ્ટ રશિયન શિપબિલ્ડર, મિકેનિક અને ગણિતશાસ્ત્રી અન્ય ત્રણ ડઝન સમાન સબમરીન ડિઝાઇન કરવામાં સફળ થયા. જેમાં “શાર્ક”, “ચિત્તો”, “કિલર વ્હેલ”, “લેમ્પ્રે”, “વાલરસ” અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે.

"ધ હિડન વેસલ"

કોર્પ્સ ઓફ નેવલ એન્જિનિયર્સ બુબ્નોવના મેજર જનરલ દ્વારા "ડોલ્ફિન", જે બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં દુ:ખદ રીતે મૃત્યુ પામ્યા હતા, તે "ઇપોલેટ્સ" માં પ્રથમ સબમરીન બની હતી. પરંતુ રશિયન કાફલાના 300-વર્ષના ઇતિહાસમાં આ પ્રકારનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ નથી. અહીંનો "અગ્રેસર" રશિયન ખેડૂત એફિમ નિકોનોવ છે. 1721 માં, સેસ્ટ્રોરેત્સ્કથી દૂર, તેણે પીટર I ના દરબારમાં રજૂ કર્યું, જે અદાલતોને સમજતા હતા, તેમની શોધ "ધ હિડન વેસલ" કહેવાય છે.

કમનસીબે, ઝારના અચાનક મૃત્યુને કારણે એફિમ નિકોનોવ પાસે સબમરીન પૂર્ણ કરવાનો સમય નહોતો. તેજસ્વી ડિઝાઇનર ઇવાન બુબનોવના અન્ય પુરોગામી બે રશિયન ઇજનેરો ગણી શકાય જે 19 મી સદીમાં રહેતા હતા - કાર્લ શિલ્ડર અને ઇવાન એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી. તેમની સબમરીન અનુક્રમે 1834 અને 1866 માં બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તેઓ તેને ક્યારેય ઝારવાદી નૌકાદળમાં સામેલ કરી શક્યા નહીં.

રશિયામાં 1721 માં બનેલી પ્રથમ સબમરીન, "હિડન વેસલ" તરીકે ઓળખાતી હતી, અને દેખાવમાં તે સબમરીન કરતાં વાઇન બેરલ જેવી દેખાતી હતી.

પ્રથમ સબમરીન બનાવવાનો વિચાર મોસ્કો નજીકના એક ખેડૂત અને પાર્ટ-ટાઇમ સ્વ-શિક્ષિત શોધક એફિમ પ્રોકોપાયવિચ નિકોનોવના મનમાં આવ્યો. ઘણા પ્રયત્નો કર્યા પછી, તે પીટર ધ ગ્રેટ સુધી પહોંચવામાં અને સીલબંધ બોટની જરૂરિયાત વિશે ઝારને સમજાવવામાં સફળ રહ્યો - "... યુદ્ધના કિસ્સામાં, હું દુશ્મન માટે યોગ્ય જહાજ બનાવીશ, જેની સાથે, સમુદ્રમાં, શાંત સમયે, તે વહાણોને નાશ કરશે... ગુપ્ત રીતે ખૂબ જ તળિયે..." - નિકોનોવે પીટરને અરજી લખી.

1720 માં, ઝાર સાથેની વ્યક્તિગત વાતચીત પછી, શોધકને આદેશ આપવામાં આવ્યો: " આંખોથી છુપાઈને", સૌપ્રથમ પ્રથમ સબમરીનનું વર્કિંગ મોડલ બનાવો:" એ હદે નહીં કે કોઈ વ્યક્તિ સમુદ્રમાં વહાણનો સંપર્ક કરે, પરંતુ નદીમાં જુબાની અને પરીક્ષણ માટે».

પીટર ધ ગ્રેટના આદેશથી, એડમિરલ્ટી કોલેજિયમે જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં એફિમ નિકોનોવને "છુપાયેલા જહાજોના માસ્ટર" તરીકે બઢતી આપી, અને 31 જાન્યુઆરી, 1720 ના રોજ, ઝારના આદેશ અનુસાર, એડમિરલ્ટી કોલેજિયમે નિર્ણય લીધો: " ખેડૂત એફિમ નિકોનોવને મેજર જનરલ ગોલોવિનની ઑફિસમાં મોકલવો જોઈએ અને એક મોડેલ જહાજ બનાવવાનો આદેશ આપવો જોઈએ, અને વધુ શું છે, આ ખેડૂત નિકોનોવની વિનંતી પર આ ઑફિસમાંથી જંગલો અને કારીગરોને મોકલવા જોઈએ.».

રશિયામાં પ્રથમ સબમરીનનું મોડેલ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ઓબેર-સર્વર શિપયાર્ડ સાઇટ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1720 માં કામ શરૂ થયું, અને તેર મહિના પછી, માર્ચ 1721 માં, મોડેલ તૈયાર થયું.

આ જહાજના ન તો રેખાંકનો કે વિગતવાર વર્ણનો બચ્યા હોવાથી, કોઈ માત્ર એવું માની શકે છે કે "હિડન વેસલ" બેરલ આકારનું હતું. આનો આધાર તેના બાંધકામમાં કૂપર્સની ભાગીદારી છે, તેમજ પંદર લોખંડની પટ્ટીઓ છોડવાનો આદેશ છે, જે મોટે ભાગે હૂપ્સ માટે બનાવાયેલ છે, જેની મદદથી સબમરીનના લાકડાના હલને કડક કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ રશિયન સબમરીનનો ધનુષ ભાગ તે સમય માટે પરંપરાગત સપાટી વહાણની રચનાને પુનરાવર્તિત કરે છે, અને સખત ભાગ સુકાનથી સજ્જ હતો. ઉપલા ડેક પરની કેબિન પેરીસ્કોપની ભૂમિકા ભજવતી હતી અને તેમાં જાડા જોવાના ચશ્મા હતા.

સામાન્ય ઓરનો એન્જિન તરીકે ઉપયોગ થતો હતો અને વહાણના ક્રૂમાં ચાર સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો. પરીક્ષણ માટે પચાસ મીણબત્તીઓ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી, જે સૂચવે છે કે પાણીની અંદરનો સમય દસ કલાકના ક્રમમાં રહેવાની અપેક્ષા હતી.

પ્રથમ કસોટી તે જ વર્ષના ઉનાળામાં પીટરની હાજરીમાં રેઝલીવ તળાવ પર થઈ હતી, અને તે સફળ કહી શકાય નહીં - આદિમ બંધારણનું તળિયું ફાટ્યું. જો કે, આ હોવા છતાં, નિકોનોવને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ગેલેર્નાયા શિપયાર્ડના સ્લિપવે પર "મોટા હલના છુપાયેલા જ્વલંત જહાજ"નું બાંધકામ શરૂ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી.

1724 ના પાનખર સુધીમાં, પ્રથમ સબમરીન સંપૂર્ણ સ્કેલ પર બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, આ વખતે પરીક્ષણ અસફળ રીતે સમાપ્ત થયું. હોડી પથ્થરની જેમ તળિયે ડૂબી ગઈ, જમીન સાથે અથડાઈ અને તળિયું તૂટી ગયું. પીટર 1 નું જીવનચરિત્ર કહે છે કે તેણે શોધકને વહાણના હલને મજબૂત કરવા, ખામીઓને સુધારવાનો આદેશ આપ્યો અને જાહેરમાં જાહેરાત પણ કરી - “ Efim Prokopyevich, જેથી કોઈ પણ અકળામણને દોષ ન આપે».

નિકોનોવે તમામ નુકસાનનું સમારકામ કર્યું, પરંતુ 25 જાન્યુઆરી, 1725 ના રોજ, પીટર ધ ગ્રેટનું અવસાન થયું. તેથી શોધકર્તાએ તેનું સમર્થન ગુમાવ્યું. પરંતુ, આ હોવા છતાં, તેણે હજી પણ સમારકામ પૂર્ણ કર્યું, અને 1725 ની વસંતમાં પ્રથમ રશિયન સબમરીન ફરીથી લોંચ કરવામાં આવી. પરંતુ બોટના હલમાં ફરીથી લીક જોવા મળ્યું, અને તેને ફરીથી કિનારે ખેંચવામાં આવ્યું.

સબમરીનનું છેલ્લું પ્રક્ષેપણ 1727 માં થયું હતું અને તે સારી રીતે સમાપ્ત થયું ન હતું. પરિણામે, આ પરિણામથી નારાજ નૌકા સત્તાવાળાઓએ સબમરીનને કોઠારમાં તાળા અને ચાવી હેઠળ મૂકવાનો આદેશ આપ્યો. સમય જતાં તે સડી ન જાય ત્યાં સુધી તે ઘણા વર્ષો સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. નિકોનોવ, 1728 ની શિયાળામાં, એક સામાન્ય સુથાર તરીકે પતન કરીને આસ્ટ્રાખાન શિપયાર્ડમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો.

આજે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ કોઓપરેજ ફેક્ટરીમાં બનાવેલ રશિયામાં ખૂબ જ પ્રથમ સબમરીનનું સ્મારક, પવિત્ર પ્રેરિતો પીટર અને પોલના ચર્ચની નજીક સેસ્ટ્રોરેસ્કમાં સ્થાપિત થયેલ છે.