SSSRda zirhli mobil poezdlardan foydalanish an'anasi fuqarolar urushi davridan boshlangan. O'sha kunlarda ular harbiy qismlarni jangovar qo'llab-quvvatlash va individual taktik mustaqil operatsiyalarda ishlatilgan. Shu bilan birga, zirhli poezdlar tezlik va harakatchanlikni, otishma kuchi va kuchli zirhni qadrlashdi. Ulug 'Vatan urushining zirhli poezdlari ko'pincha muhim yuklar bilan poezdlarni tashish uchun tortish kuchi sifatida ishlatilgan.
1920 yilning kuzida bolsheviklar armiyasida 100 dan ortiq zirhli poyezdlar bor edi. Ammo 1924 yilga kelib ularning soni ancha kam edi, chunki poezdlar balansiga o'tkazilgan harbiy artilleriya bo'limi ularni samarali qurol deb hisoblamadi va ularni platformalarda oddiy qurol sifatida qabul qildi.
Ikkinchi jahon urushidagi kompozitsiyalar
Zirhli poezdlar diviziya bo'linmalariga yig'ildi. Masalan, "Kuzma Minin" va "Ilya Muromets" zirhli poezdlari 31-mustaqil Gorkiy zirhli poezd diviziyasi tarkibiga kirgan. Shuningdek, tuzilish tarkibiga quyidagilar kiradi: qora parovoz S-179, zirhli trolleybus BD-39, BA-20 zirhli avtomobillari, uchta mototsikl va o'nlab avtomobillar va havo minomyotlari kompaniyasi. Bo'linmada jami 340 ga yaqin kishi bor edi.
Zirhli poezdlar Ulug 'Vatan urushining boshidan G'alabaga qadar ishlatilgan. Ular temir yo'l bo'ylab jang qilgan piyoda qo'shinlarini qo'llab-quvvatlashdan tashqari, ular temir yo'l stantsiyalarida dushmanni mag'lub etishdi, qirg'oqni qo'riqlashdi va dushman artilleriyasiga qarshi batareyadan o'q otishdi.
Ushbu poezdlar urushning dastlabki oylarida shu qadar muvaffaqiyatli ishlatilganki, ularni bir vaqtning o'zida bir nechta shaharlarda ishlab chiqarish boshlandi. Zirhli poezdlarning dizayni juda xilma-xil edi. Bu ushbu jangovar transport vositasini ishlab chiqaruvchi qurilish kompaniyasining kuchiga, zirhli po'lat va qurollar to'plamining mavjudligiga bog'liq edi. Urush boshiga kelib, poyezdlarning asosiy qismi Bryansk poyezd zavodida ishlab chiqarilgan. Bu zavod nafaqat artilleriya zirhli temir yo'l platformalarini, balki havo hujumidan mudofaa uskunalari bilan jihozlangan poezdlarni ham ishlab chiqardi.
Ulug 'Vatan urushidagi zenit zirhli havo hujumidan mudofaa poezdlari temir yo'l stantsiyalarini dushman samolyotlarining hujumlaridan himoya qilish, ularni turli kalibrli zenit qurollari va DShK pulemyotlari bilan o'qqa tutishga katta hissa qo'shdi.
Ulug 'Vatan urushi zirhli poezdlari. Qancha ishlab chiqarilgan?
1941 yil 22 iyunda Rossiya armiyasi 34 ta engil va 19 ta og'ir zirhli poezddan iborat bo'lib, ularda 53 ta zirhli lokomotiv, 100 dan ortiq artilleriya platformalari, 30 ga yaqin havo mudofaa platformalari va temir yo'l liniyalari bo'ylab harakatlanish uchun mo'ljallangan 160 zirhli transport vositalari mavjud edi. Shuningdek, to'qqizta zirhli shinalar va bir nechta zirhli avtomashinalar ham bor edi.
Armiyadan tashqari NKVD qo'shinlari ham zirhli poezdlarga egalik qilishgan. Ular 23 ta zirhli poyezdni, 32 ta qurol platformasini, 7 ta zirhli texnikani va 30 dan ortiq zirhli mashinani nazorat qilgan.
Qizil Armiyaning asosiy zirhli poezdlari
Ulug 'Vatan urushi davrida zirhli poezdning eng mashhur turi 1942 yilda ishlab chiqilgan BP-43 zirhli poezdi edi.
Ushbu poezd tarkibi o'rtasida joylashgan PR-43 zirhli parovoz, zirhli poezdning boshida ikkita artilleriya platformasi va oxirida bir xil sonli, ikkita zenit platformasi va 2-3 platformani o'z ichiga olgan. tashilgan o'q-dorilar, poezd va temir yo'l uchun ta'mirlash materiallari. Zirhli poyezdda temir yo‘l bo‘ylab harakatlanishga moslashtirilgan BA-20 yoki BA-64 zirhli vagonlari ham bor edi.
Ushbu turdagi 21 ta zirhli poezd armiya uchun va NKVD uchun deyarli bir xil miqdorda ishlab chiqarilgan.
Zirhli mexanizmlarning texnik ma'lumotlari
Ulug 'Vatan urushining zirhli poezdlari, "og'ir" modellar, 15 kilometrgacha masofada o'q uzishi mumkin bo'lgan 107 mm qurollar bilan jihozlangan. Qalinligi 10 sm gacha bo'lgan zirhli choyshablar kalibri 75 mm ga etgan artilleriya snaryadlaridan himoyalangan.
Zirhli poyezd 45 km/soat tezlikda 120 kilometrga yaqin masofani bosib o‘tishi uchun bir marta suv, mazut va ko‘mir to‘ldirish kifoya edi. Bitta plomba - 10 tonna ko'mir va 6 tonna mazut. Zirhli poezdning og'irligi 400 tonnaga etdi.
Jangovar guruh tarkibiga quyidagilar kirdi: qo'mondonlik, boshqaruv vzvodlari, ikkita artilleriya minoralari va bort pulemyotlari ekipajlari, zenitchilar vzvodlari, zirhli poezdning harakati va tortishish uchun mas'ul bo'lgan otryad va bir vzvod. zirhli mashina ekipajlari, ular relslarda harakatlanadigan 2-5 ta mashinani o'z ichiga olgan.
Ulug 'Vatan urushi zirhli poezdlari. Nemis modellari
Barbarossa operatsiyasidan oldin nemis qo'mondonligi Rossiya temir yo'liga moslashtirilgan bir nechta zirhli poezdlarni joriy qilishni rejalashtirgan. Ularning soni oz edi; Germaniya Bosh shtabi ularga harbiy harakatlarni olib borishda ahamiyatsiz rol o'ynadi. Masalan, 1942 yilgacha ular temir yo'llarni orqa tarafdagi partizanlardan qo'riqlagan. Keyinchalik, Sovet qo'shinlari tomonidan bunday mexanizmlardan foydalanishning muvaffaqiyatli taktikasini o'rganib chiqib, nemislar jangovar janglarda zirhli poezdlardan foydalanishni boshladilar.
Hammasi bo'lib Sharqiy frontdagi nemis armiyasida 12 ga yaqin zirhli poezd va bir necha o'nlab zirhli vagonlar bor edi. Nemislar qo'lga olingan sovet poezdlaridan foydalangan holatlar mavjud edi.
Nemis zirhli poezdlarining jihozlari
26-28-sonli nemis zirhli poyezdlarida uchta tank yoki artilleriya platformasi va ikkita piyoda vagon, 29-31-sonli ikkita tank platformasi va bitta piyoda platformasi mavjud edi. 1943 yil oxiridan zirhli poyezdlarga havo mudofaasi tizimiga ega platforma biriktirila boshlandi. Bunday poezdlarning lokomotivlarida faqat zirhli kabina bor edi.
Jangovar harakatlar shuni ko'rsatdiki, nemis zirhli poezdlari nafaqat texnik jihatdan qoloq va ibtidoiy, balki ularning otishma kuchi ham juda zaif edi. Shuning uchun nemis qo'shinlari qo'mondonligi ularni partizan tuzilmalariga qarshi kurashish uchun orqada ushlab turdi.
Sovet zirhli poezdlarining jangovar kuchi armiyaga fashistlar Germaniyasi ustidan g'alaba qozonishda jiddiy yordam berdi. Biroq, mexanizmning o'zi, qanchalik yuqori texnologik darajani egallamasin, uni boshqaradigan jamoasiz hech narsa qila olmaydi. Shunday qilib, Ulug 'Vatan urushi yillarida zirhli poezd mashinistlari ham umumiy g'alabaga hissa qo'shdilar. Buni isbotlash uchun urushdan bir epizodni eslash kifoya.
1944 yilda Ukrainaning Kovel yaqinida ikkita zirhli poezd uchrashdi: Sovet Ilya Muromets va nemis Adolf Gitler. Rossiya zirhli poyezdining mashinistlari erning burmalaridan mohirona foydalanib, poyezdni nemislar ko‘rmasligi uchun joylashtira oldilar va tasodifan o‘q uzdilar. Shu bilan birga, artilleriyachilarimiz nemis poyezdini juda yaxshi ko'rishdi. Qisqa artilleriya duelidan so'ng, nemis zirhli poezdi yo'q qilindi, bu o'sha paytda juda ramziy edi va barcha fashistlarning yaqin orada o'limini bashorat qildi. Tarkibimiz birorta ham zarba ololmadi. Bu zirhli poezd mashinistlarining mohirona harakatlari tufayli sodir bo'ldi. Axir, harbiy fanda ma'lumki, qo'pol kuch jangda g'alaba qozonishni kafolatlamaydi. Jangovar operatsiyalarni o'tkazishda sizga manevr va mahorat ham kerak.
Zirhli poezdlar va Stalingrad jangi
1942 yil bahorida nemis armiyasi Volga daryosi va Stalingrad shahriga yaqinlashdi. Barcha mumkin bo'lgan kuchlar uning himoyasiga tashlandi. Stalingradni himoya qilishda Ulug 'Vatan urushi zirhli poezdlari juda sezilarli rol o'ynaydi.
Shaharga kelgan birinchi zirhli poyezdlardan biri NKVDning 73-sonli zirhli poyezdi edi. Sentyabr oyi davomida u janglarni tark etmadi. Nemislar uni samolyotlar, artilleriya va minomyotlar bilan yo'q qilishga harakat qilishdi; to'rtta platforma vayron qilindi, ammo zirhli poezd omon qoldi va nafaqat qarshilik ko'rsatishga, balki dushman qo'shinlarining kontsentratsiyasiga kuchli javob zarbasini ham berishga muvaffaq bo'ldi.
14 sentyabr kuni Mamayev Kurgan yaqinida joylashgan zirhli poyezd dushman samolyotlari tomonidan hujumga uchradi, ulardan 40 ga yaqin edi. O'q-dorilar bilan platformaga havo bombasi tushishi tufayli kuchli portlash sodir bo'lib, zirhli poezdning ko'p qismini yo'q qildi. Omon qolgan ekipaj poyezddan barcha mavjud qurollarni olib chiqib, daryoga chekindi. Biroz vaqt o'tgach, old tomonda xuddi shunday raqamga ega yana bir zirhli poezd paydo bo'ldi - u Permda 73-zirhli poezdning sobiq askarlari tomonidan yaratilgan. Ular uning yangi ekipajiga aylanishdi.
5 avgust kuni 677-sonli zirhli poyezd ham 64-armiya tarkibiga o‘tkazilgan Stalingrad frontiga yetib keldi. U Plodovitoe qishlog'i yaqinida saqlangan. Bu joyda "po'lat qal'a" nemis tanklarining ko'plab hujumlarini qaytarishga muvaffaq bo'ldi. Uning yordami bilan "47-kilometr" punkti rus qo'shinlarida qoldi. Biroz vaqt o'tgach, 38-chi Streltsy diviziyasining qarshi hujumini qo'llab-quvvatlagan holda, zirhli poezd bombardimonchilar tomonidan o'qqa tutildi, ular uni yondiruvchi bombalar bilan otishdi. Jangdan so'ng, u ta'mirlash uchun orqaga o'tishi kerak edi, chunki u 600 dan ortiq teshik va chuqurchalarni oldi.
Shuningdek, Stalingrad jangida 1-sonli zirhli poyezdlar, 708-sonli 40-divizion va mashhur "po'lat qal'a" "Kirov" ishtirok etdi.
Urushning birinchi yillarida nemislar bizning zirhli poyezdlarimizning kuchi va dizaynidan hayratda qolishdi. Uzoq vaqt davomida ular ruslar tomonidan qurilganiga ishonishmadi. Ular poyezdlar Amerikadan olib kelingan deb o‘ylashgan. Ammo, aslida, 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushidagi barcha zirhli poezdlar Sovet Ittifoqida qurilgan. Germaniya bosqinchiligi davrida Ittifoqda ko'chma "qal'alar" ni yaratish tarixi o'n yildan ortiq davom etdi. Fuqarolar urushi davrida zirhli poezdlar turli tomonlar tomonidan faol ishlatilgan. Ularning manevr qobiliyati, himoyasi va qurollari doimiy ravishda takomillashtirildi. Shu sababli, natsistlar ular bilan janglarda ushbu turdagi quroldan mohirona foydalanishdan hayratda qolishdi.
Biz Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng mashhur zirhli poezdlarni eslatib o'tamiz.
"Kuzma Minin" zirhli poyezdi
Ushbu zirhli poezd eng muvaffaqiyatli dizayn bo'lib chiqdi. U 1942 yil qishda Gorkiyda (Nijniy Novgorod) qurilgan.
Zirhli poezd tarkibiga quyidagilar kiradi: zirhli choyshab bilan qoplangan parovoz, ikkita artilleriya platformasi, ikkita 76 mm tank qurollari va koaksiyal pulemyotlar bilan qurollangan ikkita yopiq platforma. Zirhli poyezdning oldida va orqasida zenit platformalari ham o'rnatildi, markazda M-8 raketasi bilan platforma mavjud edi. Old zirhning qalinligi 45 mm, yuqori qismi esa 20 mm edi.
Poyezd qurollari 12 km masofada o‘q uzishi, dushman texnikasini yo‘q qilishi, avtomatlar va o‘q otish moslamasi esa dushman shaxsiy tarkibiga tegishi mumkin edi.
Quyidagi fotosuratda joylashgan Ulug 'Vatan urushi zirhli poezdning kuchi hayratlanarli. Bu haqiqatan ham "relslar ustidagi po'lat qal'a"
"Ilya Muromets" zirhli poyezdi
"Ilya Muromets" 1942 yilda Murom shahrida qurilgan. U 45 mm varaqlar bilan himoyalangan. Urushning butun davrida u birorta ham jiddiy jarohat olmadi. Uning jangovar yo'li Ikkinchi Jahon urushining barcha strategik muhim nuqtalaridan o'tib, Frankfurt-on-Odreda tugadi. Ulug 'Vatan urushi davridagi ushbu zirhli poezdda dushmanning 7 ta samolyoti, 14 ta artilleriya va minomyot batareyalari, 35 dan ortiq kuchli punktlari, 1000 ga yaqin nemis askarlari va ofitserlari bor edi.
Jasorat va harbiy xizmatlari uchun 31-alohida bo'linma tarkibiga kirgan "Ilya Muromets" va "Kuzma Minin" zirhli poezdlari A. Nevskiy ordeni bilan taqdirlangan. 1971 yilda Murom shahridagi "Ilya Muromets" umrbod o'rnatildi.
Yuqorida zikr etilgan jangovar poyezdlar yagona emas edi. Tarix, shuningdek, Ikkinchi Jahon urushida muhim rol o'ynagan boshqa zirhli transport vositalarini ham biladi. Bu Izhora zavodida qurilgan Baltiets zirhli poezdiga ham tegishli. U 6 ta tank quroli, 2 ta 120 mm minomyot va 16 ta pulemyotga ega edi. U bir vaqtning o'zida 15 ta o'q otish nuqtasidan shaharga yaqinlashib, Leningradni himoya qilishda faol ishtirok etdi.
Shuningdek, Leningrad jangida xuddi shu shaharda qurilgan "Xalq qasoschisi" zirhli poyezdi ham ajralib turdi. U ikkita havo hujumidan mudofaa to'pi va ikkita tank quroli va yana 12 ta Maksim pulemyoti bilan qurollangan edi.
Urushdan keyin zirhli poezdlar
Ushbu maqolada fotosuratlari keltirilgan Ulug 'Vatan urushi zirhli poezdlari o'z davrining qahramonlari. Ular xalqimizning fashistlar Germaniyasi ustidan qozongan g‘alabasiga ulkan hissa qo‘shdilar. Biroq, urush oxiriga kelib, takomillashtirilgan artilleriya endi engil zirhli transport vositalari kabi mexanizmlarni yo'q qila olishi aniq bo'ldi. Bundan tashqari, zamonaviy urush doktrinasi harbiy qismlarning ko'proq manevr va taktik harakatchanligini nazarda tutadi va zirhli poezdlar temir yo'l relslariga qattiq bog'langan, bu ularning harakatchanligini jiddiy ravishda pasaytiradi.
Aviatsiya artilleriya bilan bir xil sur'atlarda rivojlandi, buning uchun zirhli poezdni yo'q qilish qiyin bo'lmadi va zirhli poezdlar endi ishonchli himoyani ta'minlay olmadi. 1958 yilgacha bunday mexanizmlarni ishlab chiqish va loyihalash qandaydir tarzda davom etdi. Ammo keyinchalik ular xizmatdan olib tashlandi.
Shu bilan birga, harbiy qurollarni poezdlarga o'rnatish tajribasi va bilimlari unutilmasdi. 80-yillarning oxirida BZHRK (temir yo'l platformasidagi raketa tizimi) davlat yaxlitligini himoya qilish uchun jangovar vazifani boshladi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ular fuqarolik poezdlaridan farq qilmaydi, lekin ular ichida strategik raketa uchirish tizimlari mavjud. Ulardan ba'zilari yadroviy kallaklarga ega edi.
Shunday qilib, “nabiralar” “bobolari”ning Vatanimizni himoya qilishdagi ulug‘vor ishlarini davom ettirdilar.
Ruslarning keksa avlodi bir vaqtlar mashhur qo'shiqdagi so'zlarni yaxshi eslaydi: "Biz tinch odamlarmiz, ammo bizning zirhli poezdimiz yon tomonda". Unda zirhli xodimlar shunchaki jangovar bo'linma emas, balki davlatning harbiy qudrati ramzidir. Ajablanarlisi shundaki, bugungi kunda ham bu so'z mashhurligini yo'qotmaydi va hatto bitta mashhur bosmaxona uning nomi bilan atalgan. Zirhli temir yo'l poezdi tarixda bir davr bo'lib, uning xotirasi o'chmas. Bu g'ildirakli qal'alar bizga qayerdan kelgan?
Zirhli poezdlardan foydalanish bo'yicha birinchi tajribalar
Poezdni mobil artilleriya batareyasi sifatida ishlatish g'oyasi 1826 yilda Frantsiyada Angliyada birinchi temir yo'lning yaratilgani haqidagi xabar butun dunyoga tarqalganda paydo bo'lgan. Ammo hech kim buni jiddiy qabul qilmadi va birinchi zirhli temir yo'l poezdi faqat 1848 yilda, Avstriya armiyasi o'z poytaxtini vengerlardan himoya qilishga majbur bo'lganida jangga kirdi.
Biroq, bu tajriba, garchi muvaffaqiyatli bo'lsa ham, davom etmadi va g'oya Amerika fuqarolar urushi (1861-1865) davrida chet elda to'liq amalga oshirildi. Uning tashabbuskori rus asli amerikalik general Ivan Vasilyevich Turchaninov bo'lib, o'zining amerikalik nomi bilan mashhur Jon Basil Turchin edi.
Temir yo'l platformalariga qurol o'rnatib, ularni qum qoplari bilan yaxshilab zirhlagan (qoplagan) u kutilmaganda temir yo'l yaqinida joylashgan shimoliy armiyaning o'ziga dushman pozitsiyalariga hujum qildi. Ta'sir shunchalik hayratlanarli ediki, artilleriya platformalaridan foydalanish doimiy amaliyotga aylandi va keyinchalik zirhli temir yo'l poezdi ko'pchilik tomonidan qabul qilinganda, ular uning ajralmas qismiga aylandi.
Yangi turdagi qurolni yanada rivojlantirish
Evropada temir yo'l vagonlarini zirh plitalari bilan qoplash va ichiga artilleriya va pulemyot ekipajlarini joylashtirish g'oyasi frantsuz muhandisi Mouginsning xayoliga keldi. Ammo muammo shundaki, o'sha yillardagi tor temir yo'llar ular bo'ylab og'ir poezdlar harakatlanishi uchun yaroqsiz edi va ulardan foydalanish faqat maxsus qurilgan yo'l bo'lganda mumkin edi, bu esa loyihani amalga oshirishni qiyinlashtirdi.
O'zining tanish ko'rinishida, o'sha vaqtga qadar deyarli yarim asr davomida mavjud bo'lgan zirhli poezd 1899-1902 yillardagi Angliya-Boer urushida ishlatilgan. Burlar partizanlar urushi taktikasini keng qo'llashdi, to'satdan poezdlarga o'q-dorilar va oziq-ovqat bilan hujum qilishdi va shu bilan dushman bo'linmalarini ta'minlashni to'xtatdilar. Bunday sharoitda g'ildiraklardagi zirhli qal'alar Britaniya armiyasining aloqalarini himoya qilishning juda samarali vositasi bo'lib chiqdi. O'shandan beri qurollanishi doimiy ravishda takomillashtiriladigan zirhli temir yo'l poezdi barcha urushlar va yirik harbiy to'qnashuvlarning ajralmas ishtirokchisiga aylandi.
Eng yuqori farmon
Oldingi yillarda deyarli barcha Evropa qo'shinlari zirhli poezdlar bilan qurollangan edi va harbiy harakatlar boshlanishi bilan ularning keng tarqalgan intensiv ishlab chiqarilishi boshlandi. 1913 yilda imperator Nikolay I rus muhandislari K. B. Krom va M. V. Kolobovlar tomonidan amalga oshirilgan texnik ishlanmalar asosida prokat zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida eng yuqori buyruq berdi. Ikki yil o'tgach, urush avjida, beshta shunday poezd o'sha paytda tuzilgan temir yo'l bo'linmalari bilan xizmatga kirdi va tez orada ularga yana ikkitasi qo'shildi.
Fuqarolar urushi zirhli poezdlari
Ma'lumki, zirhli poyezd fuqarolar urushi ramzlaridan biriga aylandi. Bu tasodif emas, chunki bu davrda frontning ta'minot yo'llarini nazorat qilish uchun qizg'in kurash tufayli alohida ahamiyatga ega bo'ldi. Qurol-aslahalar bilan kiyingan va to'plar bilan qoplangan poezdlar deyarli barcha urushayotgan tomonlar bilan xizmat qilgan. Ammo bunday intensiv foydalanish tez orada ularning asosiy kamchiliklarini aniq ko'rsatdi.
Zirhli poezdlar kattaligi tufayli dushman artilleriyasi va harbiy texnika rivojlanishi bilan aviatsiya uchun ham qulay nishon bo'lgan. Bundan tashqari, ularning harakatchanligi butunlay temir yo'llarning holatiga bog'liq edi, shuning uchun poezdni to'liq to'xtatish uchun ularni poezd oldida va orqasida yo'q qilish kifoya edi.
Shu munosabat bilan foydalanishi muqarrar ravishda dushmanni bunday choralarni ko'rishga undagan har bir zirhli temir yo'l poezdi zaxira relslar, shpallar va zarur mahkamlagichlar bilan jihozlangan, ekipaj tarkibiga yo'l ishchilari kiritilgan. Qiziqarli ma'lumotlar saqlanib qoldi: ta'mirlash brigadalari bir soat ichida qirq metrgacha yo'lni deyarli qo'lda tiklashga muvaffaq bo'lishdi. Bunday mehnat unumdorligi poyezdlar harakatini minimal kechikishlar bilan tiklash imkonini berdi.
Qizil Armiya bilan xizmatda bo'lgan zirhli poezdlar
Qizil Armiyada zirhli poezdlar raqiblari kabi keng qo'llanilgan. Harbiy harakatlar boshida bular asosan Birinchi jahon urushidan qolgan poezdlar edi, ammo front ehtiyojlari uchun ularning soni etarli emasligi sababli oddiy yo'lovchi bo'lgan "surrogat" deb nomlangan modellarni ishlab chiqarish boshlandi. yoki zirh plitalari osilgan va qurol bilan jihozlangan yuk poezdlari. Bunday zirhli poezdni yaratish qo'shimcha chizmalarni talab qilmadi va juda oz vaqt talab qildi. Faqat 1919 yilda haqiqiy jangovar poezdlarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi. Fuqarolar urushi oxiriga kelib, Qizil Armiya allaqachon bir yuz yigirma birlik xizmat qilgan.
Urush oxirida ularning ko'pchiligi yana tinch maqsadlarga aylantirildi, bu esa temir yo'l qo'shinlarining mobil flotining sezilarli darajada qisqarishiga olib keldi. Biroq, o'ttizinchi yillarda ularni ishlab chiqarish bo'yicha ishlar davom etdi, ammo o'zgaruvchan talablarni hisobga olgan holda. Xususan, individual zirhli platformalar va zirhli avtomobillar, shuningdek, zirhli shinalar keng tarqaldi. Ulug 'Vatan urushi davrida ular ko'pincha zenit va pulemyotlar bilan jihozlangan va poezdlarni dushman havo hujumlaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi.
Zirhli poezdning tarkibiy qismlari
Klassik zirhli temir yo'l poezdi nimadan iborat edi? Maqolada keltirilgan fotosuratlar juda kuchli dizaynlarni namoyish etadi. Avvalo, bunday poezd lokomotiv bilan jihozlangan bo'lib, uning vazifasini zirhli lokomotiv, keyinroq esa teplovoz bajargan. Bundan tashqari, bir nechta zirhli aravalar yoki ularga qurol qo'yilgan platformalarning mavjudligi majburiy edi. Bu pulemyot ekipajlari tomonidan mustahkamlangan artilleriya tizimlari va keyinchalik raketa otish moslamalari bo'lishi mumkin. Ko'pincha zirhli temir yo'l poyezdi qo'nish platformalarini o'z ichiga oladi, ularda uni harbiy harakatlar hududiga o'tkazish uchun ishchi kuchi joylashtirilgan.
Nomlariga qaramay, zirhli poezdlar har doim ham faqat zirh bilan himoyalanmagan. Ba'zan vagonlar himoyalangan, ya'ni ular mahkam o'ralgan qum qoplari va temir plitalar bilan himoyalangan. Qurol va qo'nish platformalari uchun himoya parapetlari xuddi shunday tarzda qilingan. Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis zirhli poyezdlarida tanklar bilan platformalar ham bor edi, ularning vazifasi qo'nish kuchlarini qo'llab-quvvatlash edi.
Qirqinchi yillardagi zirhli poezdlarning xususiyatlari
Shu bilan birga, front chizig'idan uzoqda, lekin dushman samolyotlari yetib borishi mumkin bo'lmagan joyda joylashgan muhim strategik ob'ektlarni (ko'priklar, zavodlar, qurol-yarog'lar omborlari va boshqalar) himoya qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan zirhli poezdlarning maxsus ishlab chiqilgan turi paydo bo'ldi. Ularning o'ziga xos xususiyati havo hujumlarini qaytarish uchun optimallashtirilgan dizayni edi. Ular zirhli lokomotiv va turli xil zenit qurollari bo'lgan zirhli platformalardan iborat edi. Qoidaga ko'ra, ularda zirhli mashinalar yo'q edi.
Qirqinchi yillarning boshlarida Sovet armiyasida zirhli poyezdlar bo‘linmasi va zirhli vagonlar bilan qurollangan batalyon mavjud edi. Urush boshlanishi bilan ularning soni sezilarli darajada oshdi va uning tarkibiga poezdlarda joylashgan temir yo'l zenit batareyalari ham kirdi. Ularning vazifasi, avvalgi yillarda bo'lgani kabi, asosan kommunikatsiyalarni himoya qilish va poezdlarning uzluksiz harakatlanishini ta'minlashga qisqartirildi. Ma'lumki, o'sha yillarda temir yo'llarda ikki yuzdan ortiq zirhli poezdlar harakat qilgan.
urushdan keyingi davrda
Urushdan keyingi yillarda zirhli transport vositalarining jadal rivojlanishi tufayli zirhli poyezdlarning ahamiyati pasaydi. 1953 yilgacha ular asosan Ukrainada, ko'pincha turli temir yo'l ob'ektlariga hujumlar uyushtirgan UPAga qarshi jangovar harakatlar paytida ishlatilgan. Biroq, 1958 yilda SSSR Vazirlar Kengashi ushbu turdagi qo'shinlarni yanada rivojlantirishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qildi va 50-yillarning oxiriga kelib, zirhli poezdlar xizmatdan butunlay olib tashlandi.
Faqat yetmishinchi yillarda Xitoy bilan munosabatlar yomonlashgani sababli, Trans-Baykal va Uzoq Sharq harbiy okruglarini davlat chegarasi bo'ylab doimiy ravishda harakatlanadigan beshta zirhli poezd bilan ta'minlash maqsadga muvofiq deb topildi. Keyinchalik ular Boku (1990) va Tog'li Qorabog'dagi (1987-1988) mojarolarni hal qilish uchun ishlatilgan, shundan so'ng ular doimiy bazaga yuborilgan.
Raketa bazasi relslarda
Zamonaviy zirhli temir yo'l poezdi o'tgan urushlar davomida shuhrat qozongan o'zidan oldingilariga deyarli o'xshamaydi. Hozirgi kunda bu jangovar raketa tizimlari bilan jihozlangan poyezd har qanday mo‘ljallangan nishonlarni atom kallaklari bilan urishga va qisqa vaqt ichida o‘z o‘rnini o‘zgartirishga qodir.
Bu mutlaqo yangi texnik dizayn bo'lishiga qaramay, u o'zining tanish nomini - zirhli poezdni saqlab qoladi. Mohiyatan raketa bazasi bo‘lgan poyezd o‘zining harakatchanligi tufayli sun’iy yo‘ldoshlar yordamida ham uni aniqlashda katta qiyinchiliklar tug‘diradi.
Bugungi kunda "zirhli poezd" so'zi anaxronizmdir. Biroq, zirhli poezdlar zirhli mashinalar va tanklar bilan motorlashtirilgan urush davrining peshqadamlari edi. Ular harbiy tarixda munosib o'rin egalladi va harbiy texnikaning alohida sohasi sifatida e'tiborga loyiqdir.
Zirhli poezdlar tarixi parovoz, artilleriya va vagon muvaffaqiyatli birlashtirilgandan boshlangan. Shimoliy Amerikadagi fuqarolar urushi paytida, temir yo'l platformalariga artilleriya o'rnatish g'oyasi shimolliklardan birini hayratda qoldirdi. Avvaliga qurollar mahkamlanmagan va har bir o'qdan keyin erkin aylantirilmagan.
Eski dunyoda temir yo'l artilleriyasining debyuti 1871 yilda, Franko-Prussiya urushi davrida sodir bo'lgan. Parijni qamal qilish paytida Prussiya harbiylaridan biri temir yo'l platformalarini to'plar bilan jihozlashni taklif qildi. Natijada paydo bo'lgan akkumulyator shaharga harakatlanayotganda, turli hududlardan o't ochish qobiliyatiga ega edi. Bir muncha vaqt o'tgach, frantsuzlar dushman g'oyasini xizmatga oldilar. 1884 yilda Sen-Chamond zavodlarining ustaxonalarida muhandis Mougins tomonidan ishlab chiqilgan maxsus zirhli mashinalar qurildi.
Asrning boshida, 1899-1910 yillardagi Bur urushi davrida temir yo'l artilleriyasi juda keng qo'llanilgan. Burlar faol partizan urushini olib borishdi va inglizlar bunga javoban mobil va yaxshi qurollangan "g'ildirakli garnizonlar" ni yaratishdi. Dugouts doğaçlama vositalar yordamida yog'och yoki metalldan yasalgan platformalarga o'rnatildi. Ba'zan poezdlarni faqat arqonlar to'plami himoya qilgan.
Bur urushi davridagi Britaniya zirhli poyezdi.
Manba: http://boris-mavlyutov.livejournal.com/
Birinchi jahon urushi himoyalangan temir yo'l poezdlaridan jangovar foydalanishga jiddiy turtki berdi. Bu erda Rossiya imperiyasi ham bundan mustasno emas edi. Uning hududida eng rivojlangan temir yo'llar tarmog'i g'arbiy viloyatlarda joylashgan edi. Shuning uchun zirhli poezdlar Janubi-G'arbiy frontda (SWF) eng faol ishlatilgan - ularning birinchisi u erda urushning boshida paydo bo'lgan. Poezdning dizayni murakkab emas edi, ammo u general A. A. Brusilovning 8-armiyasi hududida muvaffaqiyatli ishladi.
5-Sibir temir yo'l batalyonining zirhli poezdi o'z ekipaji bilan. 1916 yil uchun Niva jurnalidan olingan surat
1915 yilgi kampaniya boshlanishi arafasida Janubi-G'arbiy frontning Harbiy aloqa boshqarmasi temir yo'l batalonlariga so'rov yubordi: ularga zirhli poezdlar kerakmi? Ularning qo'mondonligi bu g'oyaga vazminlik bilan munosabatda bo'ldi - axir, temir yo'l batalonlarining asosiy vazifasi jangovar harakatlarda qatnashish emas, balki yaqin orqada yo'llarni saqlash edi. Biroq, armiya qo'mondonligi zirhli poezdlarning zamonaviy urushda qanchalik foydali bo'lishi mumkinligini tezda angladi. 1915 yil mart oyida Przemysl, Lvov va Stanislavda poezdlar qurilishi boshlandi. Ushbu ishlarning muvaffaqiyatli yakunlanishiga rus armiyasining "Buyuk chekinishi" to'sqinlik qildi. Przemyslda tugallangan yagona zirhli poyezd asosan ta'mirlangan Avstriya-Vengriya poyezdi edi.
Avstriya-Vengriya armiyasining qo'lga olingan zirhli poezdi, Przemysl qal'asida rus bo'linmalari tomonidan qo'lga olingan. 1915 yil bahori.
Manba: http://topwar.ru/
Hammasi bo'lib, 1915 yil bahoriga kelib, SWFda 2 ta zirhli poezd bor edi, ammo ular ham juda muvaffaqiyatli ishladilar. Bosh qarorgohdagi Harbiy aloqa boshqarmasi boshlig'i general S. A. Ronjin yozgi kampaniya avjida shunday dedi: "Zirhli poezdning kutilmagan va muvaffaqiyatli reydi, tez va to'satdan harakat qilib, dushman saflarida katta vayronagarchilikka olib keladi.".
9-temir yo'l batalonining zirhli poezdining artilleriya va pulemyotlar aravasi (kuzatish minorasi bilan). Janubi-g'arbiy front, 1915 yil. Qiziqarli tafsilot: avtomat mashinasining tashqi terisi taxtalardan qilingan
Manba: http://topwar.ru/
Keyinchalik zirhli poezdlar zirh bilan himoyalangan parovoz va ikkitadan to'rttagacha zirhli vagonlardan iborat edi. Ular bir juft artilleriya va pulemyotlar bilan qurollangan bo'lib, ularning soni 6 dan 24 tagacha o'zgarib turadi. Poezdlarning tashqi qismi qalinligi 20 mm gacha bo'lgan oddiy po'lat bilan qoplangan bo'lib, miltiq o'qlari va snaryad parchalari shikastlanishidan himoya qilish uchun etarli. . Ovoz izolatsiyasini ta'minlash uchun ichki qism yog'och yoki mantar bilan qoplangan. Zirhli poyezd komandiri va jamoa o‘rtasidagi aloqa megafon yordamida ta’minlandi, yorug‘lik signalizatsiyasi ham qo‘llanildi. Teplovozlardan o'tadigan maxsus quvurlar sovuq mavsumda vagonlarni isitish imkonini berdi. Xo'sh, zirhli poezdlar jamoasiga odatda 3-5 ofitser va ellikdan ortiq quyi darajalar kiradi. Biroq, tarix jangovar temir yo'l poezdlarining avangard loyihalarini ham saqlab qolgan - masalan, Zaamurets avtomashinasi. Janubi-g'arbiy frontning harbiy aloqa bo'limidan harbiy muhandis polkovnik Butuzovning tashabbusi bilan yaratilgan ushbu mashina 1916 yilda Odessada yaratilgan. Zaamurets dizayni noyob bo'lib, avtonom zirhli mashinadan iborat bo'lib, avtomobil dvigatellari bilan boshqariladigan va ikkita 57 mm Nordenfeld to'pi va 12 ta pulemyot bilan qurollangan. "Zaamurets" Birinchi jahon urushi oxirida, Rossiyadagi fuqarolar urushi tartibsizliklarida, Qora dengizdan Trans-Sibir temir yo'liga va Uzoq Sharqqa motorli zirhli avtomobil yo'lida bo'lgan janglarda qatnashish uchun mo'ljallangan edi. .
Simbirskda Chexoslovakiya qo'shinlari tomonidan qo'lga olingan "Zaamurets" motorli zirhli avtomobili. 1918 yil iyul
Manba: http://foto-history.livejournal.com/
1914-1917 yillardagi rus zirhli poyezdlarining jangovar taktikasi "o't o'chirish reydi" ga aylandi: oldindan o'rganilgan yo'l bo'ylab poezd o'z joyiga o'tdi va aniqlangan nishonlarga o't ochdi. Reydning davomiyligi qisqa edi - axir, dushman darhol zirhli poyezdga javoban o'q uzishni boshladi. Ularning harakatlari urush boshida, front barqarorlashguncha va uning uzunligi bo'ylab temir yo'l buzilmagan holda yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. Birinchi jahon urushi yillarida Rossiyada jami 14 ta turli konstruksiyali zirhli poyezdlar, motorli zirhli avtomobil va 3 ta zirhli shinalar qurilgan. Taqqoslash uchun: Avstriya-Vengriya atigi 11 ta, Kaiser Germaniyasini yaratishga muvaffaq bo'ldi - bundan ham kamroq. Rossiyaning miqdoriy ustunligi bir necha omillarni bartaraf etdi: zirhli poezdlar asosan qo'lga olingan qurollar bilan qurollangan va ular doimiy qo'mondonlikka ega emas edi.
"Imperialistik urush" ning fuqarolar urushiga aylanishi zirhli poezdlarning gullab-yashnagan davrini belgilab berdi. Ularni yaratish sur'ati 1917 yil oxirida allaqachon bir necha darajaga oshdi va dizayn sifati hisobiga ustuvor ahamiyatga ega edi. Ko'pincha oddiy mashinalar metall plitalar bilan qoplangan yoki loglar va qum qoplaridan yasalgan qo'lbola postlar bilan jihozlangan. Umuman olganda, 1918-1922 yillarda Sovet Rossiyasining sanoat quvvati 68 ta poyezd ishlab chiqarishga imkon berdi. Yangi zirhli poyezdlar qurilishi bilan bir qatorda eskilari modernizatsiya qilinib, qo‘lga olinganlari ta’mirlandi.
Ishchilar va dehqonlar Qizil Armiyasida zirhli poyezdlar otryadlari maxsus tanlov orqali jalb qilingan. 1922 yildan beri zirhli poezd bo'linmasiga tayinlash mezonlari quyidagilar edi: bo'yi past bo'lgan kuchli fizika, yaxshi eshitish va ajoyib ko'rish, kuchli nervlar va xarakterning kuchi. Bu zirhli poezdlarda xizmat ko'rsatishning og'ir sharoitlari bilan izohlandi. Buning ishonchli tasvirini 1918 yil 8 iyulda Sheshma daryosi ustidagi ko'prik yaqinidagi jang epizodida "Ozodlik yoki o'lim" zirhli poyezdi komandiri A.V.Polupanov tasvirlagan:
Bu zirhli hududlarda mutlaqo jahannam. Odamlar kukun gazlari va issiqlikdan bo'g'ilib ketishmoqda, ikki pulemyotchi hushini yo'qotdi. Pulemyot bochkalari issiq, g'iloflarda suv qaynayapti, chiqish quvurlarida quruq issiq kauchuk. Suv yo'q!..
Bu vaqtda haydovchining qo'ng'irog'i jiringladi: tenderdagi suv tugaydi. Nima qilish kerak?.. Zirhli poyezd daryoga yaqin keladi.–Ikkinchi raqamlar va suvga chiqish uchun zaxira!
Granata va miltiq bilan emas, chelak, qozon va choynak bilan askarlar o‘q hushtaklari ostida sakrab tushishadi... Suv bor! Jang yangi kuch bilan avj oldi. Dushman dashtga chekina boshladi.
10-temir yo'l batalyonining "inqilob poyezdi" (sobiq maxsus maqsadli dengiz brigadasi). 1918 yil boshi
Noma'lum sabablarga ko'ra, keng jamoatchilik Ulug' Vatan urushi davridagi zirhli poezdlar haqida deyarli hech narsa bilmaydi. Ehtimol, bu butun urushni "qo'llab-quvvatlagan" uskunalarning asosiy turlari tanklar va samolyotlar bo'lganligi bilan bog'liq. Yoki zirhli poezdlardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari ularga Fuqarolar urushi davridagi kabi shuhrat qozonishga imkon bermagandir. Ammo ularning mashhurligi yo'qligi sabablaridan qat'i nazar, deyarli butun urush davomida zirhli poezdlar ko'proq yoki kamroq faol ishlatilgan.
Materiallar haqida savol
1941 yil 22 iyunda Qizil Armiyada ellikdan ortiq zirhli poezdlar, NKVD qo'shinlarida esa yigirma o'ndan ortiq zirhli poezdlar bor edi. Ularning sifat tarkibi bir hildan uzoq edi. Qo'shinlarda hatto fuqarolar urushi paytida jang qilgan bir qator zirhli poezdlar ham bor edi. Tabiiyki, o'shandan beri bu "keksa odamlar" ning moddiy qismi sezilarli darajada yangilandi. Bu fakt Ulug 'Vatan urushi davridagi zirhli poezdlarning ko'p qismi 19-asr oxirida boshlangan O seriyali parovozlarni o'z ichiga olganligining sabablaridan biri edi. Urush boshlanishi uchun zamonaviy bo'lgan zirhli poezdning tuzilishi 30-yillarning boshlarida allaqachon shakllangan edi: uning tarkibiga bir yoki ikkita lokomotiv, bir nechta zirhli platformalar, havo mudofaasi va boshqaruv platformalari uchun qurolli platformalar kiritilgan. Turli xil zirhli poezdlardagi zirhlar bir-biridan farq qilar edi, lekin ko'pincha metall plitalar qalinligi 10 dan 20 millimetrgacha edi. Ular yanada mustahkam zirhlarni o'rnatishga harakat qilishdi. Biroq, zirhli platforma massasining o'sishi butun poezdning haydash qobiliyatiga bevosita ta'sir qildi va ba'zida uni o'zgartirishni talab qildi: yoki boshqa zirhli lokomotivni qo'shing yoki "qo'shimcha" platformani olib tashlang.
Keling, zirhli poezdlarning moddiy qismini batafsil ko'rib chiqaylik. Ularning asosi zirhli lokomotivdir. Aslida, bu zavod yoki hatto uy sharoitida zirh o'rnatilgan eng oddiy seriyali lokomotivdir. Zirhli lokomotiv sifatida har qanday modifikatsiyadagi lokomotivdan foydalanish mumkin edi, lekin ko'pincha SSSRda O seriyali parovozlarning kech modifikatsiyalari ushbu ehtiyojlarga moslashtirildi. Sababi oddiy: o'sha paytda u eng keng tarqalgan bunday turdagi lokomotiv edi. uskunalar. Lokomotivlarning zirhlari, yuqorida aytib o'tilganidek, qalinligi 20 millimetrgacha edi. Jahon urushlari orasidagi davrda ekipaj va poezd komponentlarini faqat kichik kalibrli qurollardan va kichik kalibrli qurollardan himoya qilish etarli deb hisoblangan. Zirhli lokomotiv odatda poezdning o'rtasida yoki unga yaqin joyda joylashgan edi. Shu tufayli zirhli poyezd temir yo‘llarga o‘rnatilgan portlovchi moddalar tufayli lokomotivni yo‘qotish imkoniyati kamroq bo‘lgan. Ba'zida qurol zirhli lokomotivlarga o'rnatildi. Deyarli har doim bu Maksim pulemyotlari edi.
Artilleriya zirhli platformalari maxsus o'zgartirilgan ikki yoki to'rt o'qli temir yo'l platformalari edi. Armatura platformasiga zirhli "quti" o'rnatildi, uning ustiga qurol minoralari o'rnatildi. Ko'pincha bitta zirhli platformada ikkita minora bor edi. Qurollarining tarkibiga ko'ra, zirhli transport vositalari ikkita asosiy guruhga bo'lingan: og'ir va engil. Og'irlari 107 mm gacha kalibrli qurollar, shuningdek, beshta Maksim pulemyotlari bilan jihozlangan. Bunday platformalarning zirhli korpusi devorlarining qalinligi ko'pincha "standart" 20 millimetrdan oshib ketdi. Biroq, mustahkam himoya va kuchli qurollarga qaramay, 30-yillarning oxirlarida og'ir zirhli platformalar allaqachon eskirgan. O'sha paytda zirhli poezd uchun qurolli asosiy platforma sifatida PL-37 modelining yangi engil platformasi taklif qilingan. Ikki santimetr qalinlikdagi zirhga ega bo'lib, u 1902/30 yilgi 76 mm qurollar bilan qurollangan ikkita minoraga ega edi. Korpusning ambrazuralarida oltita Maksim pulemyotlari bor edi. Qurolning umumiy o'q-dorilari to'plar uchun 560 snaryad va pulemyotlar uchun deyarli o'ttiz ming o'q edi. Zirhli korpus 20 mm po'lat plitalardan yig'ilgan. PL-37 platformasida interkom tizimi, bug 'isitish va jangovar bo'linma tagida joylashgan turli xil mulklar uchun juda katta qutilar mavjud edi.
Samolyotga qarshi zirhli platformalar dizayni bo'yicha artilleriya platformalariga biroz o'xshash edi, ularning farqi shundaki, ular havo nishonlariga hujum qilish uchun qurolga ega edi. Qurollanish juda xilma-xil edi: to'rtta Maksim pulemyotlari, DShK og'ir pulemyotlari va 37 mm avtomatik to'plar har xil turdagi zenit platformalariga o'rnatildi. 1942 yilga kelib, 76 mm qurollar ham zenit platformalariga o'rnatila boshlandi.
Kompozitsiyaning boshida va oxirida, deb atalmish boshqaruv platformalari. Bular ballast bilan to'ldirilgan eng oddiy temir yo'l platformalari edi. Ikkinchisi sifatida qum yostig'i yoki hatto shpalli zaxira relslar ishlatilgan. Nazorat platformalarining mavjudligi tufayli relslar ostiga yotqizilgan bosimli minalar zirhli poezdning jangovar kallagiga zarar bermadi. Kon faqat platformaga ballast bilan zarar yetkazgan. Minada shikastlangan yo‘llarni zirhli poyezd ekipaji ta’mirlashi mumkin edi. Nihoyat, zirhli poezdlar shunday deb atalgan. asos. U bir yarim-yigirmagacha yuk va yo'lovchi vagonlaridan iborat edi. Baza tarkibiga xodimlar mashinasi, oshxona mashinasi, ustaxona mashinasi, o'q-dorilar mashinasi va boshqalar kiradi. Zirhli poezdning "qo'yilgan holatida" baza butunlay tashildi va poezd jangga kirishganda, baza xavfsiz joyda, masalan, orqadagi temir yo'l stantsiyasida qoldirildi.
Sovet BEPO No 695 turi BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) BA-20zhd va BA-10zhd bilan birga
Ulug 'Vatan urushi boshida eng mashhur mahalliy zirhli poezd BP-35 edi. U ikkita PL-37 artilleriya platformasini (ular eskirgan PL-35 bilan almashtirilishidan ko'p vaqt o'tmay) va to'rtta Maksimalli bitta SPU-BP zenit qurolini o'z ichiga olgan. Umuman olganda, bu yaxshi zirhli poyezd edi. Biroq, haqiqiy urush tajribasi tez orada uning barcha afzalliklari va kamchiliklarini ko'rsatdi. To'plar va pulemyotlar juda yaxshi zarba beruvchi kuch edi, ammo havo mudofaasi va zirhlari etarli emas edi. Faqat 1941 yilning ikkinchi yarmida to‘rtta (!) yangi turdagi zirhli poyezdlar, artilleriya va zenit qurollari yaratildi. Ularning barchasi har xil miqdorda ishlab chiqarilgan va bu borada "rekord egasi" 41-modeldagi zenit-zirhli poezd bo'lgan - ularning yuzdan ortig'i qilingan.
Biroq, zirhli poezdlarning mahalliy qurilishining haqiqiy toji faqat 1943 yilda, sanoatning imkoniyatlari allaqachon tanklar kabi istiqbolli uskunalarga e'tibor qaratishga imkon bergan paytda foydalanishga topshirildi. BP-43 zirhli poyezdi ma'lum darajada klassik zirhli poyezd va tankning "gibridiga" aylandi. Gap shundaki, PL-43 artilleriya platformalarida 76 mm F-34 to'plari va koaksiyal DT pulemyoti bilan qurollangan T-34 tanklaridan minoralar o'rnatilgan. Tank minorasidan tashqari, PL-43 ambrazuralarda ikkita DT pulemyotiga ega edi. Bitta zirhli platformaning o'q-dorilari 168 snaryad va 4500 o'q edi. Zirhli platformaga tank minorasining o'rnatilishi tufayli poezdning jangovar salohiyati oshdi. Bu yanada samarali qurol, yangi ko'rish moslamalari va barcha yo'nalishlarda o'q otish qobiliyati tufayli sodir bo'ldi. Natijada, BP-43 zirhli poezdi o'sha davrdagi nemis tanklarining ko'pchiligiga qarshi muvaffaqiyatli kurasha oldi. Ikkita PVO-4 zenit platformasi 37 mm kalibrli ikkita 61K avtomatik to'p yoki ikkita DShK og'ir pulemyotlari bilan qurollangan. BP-43 uchun zirhli platformalarni yaratishda bir nechta qiziqarli nou-xau ishlatilgan. Shunday qilib, PL-43 va PVO-4 ikki o'qli platformalar asosida ishlab chiqarilgan, buning yordamida har bir platformaga bitta tank minorasini joylashtirish mumkin edi. Boshqa narsalar qatorida, bu qurol ekipajlarining omon qolish qobiliyatini oshirdi - agar bitta minora urilgan bo'lsa, qo'shni platforma deyarli zarar ko'rmagan. Agar bitta zirhli platformaga ikkita qurol o'rnatilgan bo'lsa, deyarli har doim etarli kalibrli qobiqdan bitta zarba ikkala ekipajni ham ishdan chiqaradi. Bundan tashqari, standart vagon o'lchamidagi "quti" ko'rinishidagi odatiy zirh o'rniga yangi joylarda faqat kerakli hajm himoyalangan, bu esa himoyani yo'qotmasdan og'irlikni kamaytirishga imkon berdi. Bundan tashqari, natijada himoya bir oz yomonlashmadi - yangi dizayn qalinroq zirh choyshablarini (ba'zi joylarda 40 mm gacha) o'rnatishga imkon berdi.
BP-43 tipidagi "Salavat Yulaev" zirhli poezdi
Jangda
Urush davomida zirhli poezdlarning asosiy va ba'zan yagona vazifasi temir yo'llarga yaqin bo'lgan qismlarni qo'llab-quvvatlash edi. Bundan tashqari, ba'zida zirhli poezdlar stantsiyalarni egallashga yoki hatto batareyaga qarshi janglarni o'tkazishga yordam berdi. Ba'zida zirhli poezdlar ham qo'shinlarni tashish vositasiga aylangan, ammo bunday vazifalar tez-tez qo'yilmagan. Biroq, hatto bo'linmalarni yong'inga qarshi qo'llab-quvvatlash kabi "banal" ishlar ham zirhli poezdlarning samaradorligini aniq ko'rsatdi. 1941 yil oktyabr oyida SSSR Mudofaa Xalq Komissarligi kelasi yilning oxirigacha har biri ikkita zirhli poyezddan iborat 32 ta divizionni yaratishni buyurdi. Vatan mehnatkashlarini xafa qilishmadi - belgilangan vaqt ichida 64 emas, balki 85 ta poyezd qurildi!
Zirhli poyezdlar ekipajlari ham namuna bo‘ldi. Urush yillarida barcha zirhli poyezdlar dushmanning to‘rt yuzga yaqin tankini, 350 ga yaqin qurolini, 840 ta pulemyotini, yetti yuzdan ortiq avtomobilini, 160 ta mototsiklini, 115 ta samolyotini va ikkita zirhli poyezdini yo‘q qildi. Va bu zirhli poyezdning faqat mos temir yo'l bor joyda ishlashi mumkinligini hisobga oladi. Biroq, yo'qotishlar ham sezilarli edi. 41-yilda dushman 21 zirhli poyezdimizni yo‘q qilishga muvaffaq bo‘ldi. Keyingi yili ikki baravar ko'p zirhli poezd halok bo'ldi - 42. Shu bilan birga, 1943 yilda nemislar faqat ikkita zirhli poezd bilan kurashishga muvaffaq bo'lishdi va o'shandan beri shunga o'xshash mahalliy texnika halokatli zarar ko'rmadi. 1944-45 yillar davomida biz birorta zirhli poyezdni yo'qotmadik.
Urush boshidagi katta yo‘qotishlarning asosiy sabablari o‘sha davr janglarining o‘ziga xos xususiyatlarida ko‘rinadi. Ko'pincha temir yo'l askarlari Qizil Armiyaning chekinishini qoplash uchun qolishdi va aslida xudkush bombardimonchilar edi. Bundan tashqari, urushning dastlabki ikki yilida nemis tanklari va samolyotlari urushdan oldingi zirhli poezdlar uchun teng sharoitlarda kurashish uchun juda katta kuch edi. Shunga ko'ra, etarli miqdordagi tanklarni qurish va zirhli poezdlarning qurollanishini kuchaytirish mumkin bo'lganda, ularning yo'qotishlari sezilarli darajada kamaydi. Va hatto poezdlarning temir yo'lga biriktirilishi bu vaqtga kelib harakatlanuvchi tarkib va ekipaj uchun bilvosita xavf tug'dirishni to'xtatdi.
G'alabalar va mag'lubiyatlar
Ulug 'Vatan urushi davomida zirhli poezdlar janglarda faol qatnashdilar va jasorat ko'rsatdilar. Afsuski, ularning barchasini sanab o'tish juda katta hajmli kitob yozishni talab qiladi, shuning uchun biz bir nechta qahramonlik epizodlari bilan cheklanamiz.
Ukraina, Julyany, 1941 yil avgust. Nemislar o'q-dorilar va aviatsiya uchun uskunalar bilan bir nechta vagonlarni o'z ichiga olgan stantsiyani egallab olishdi. Mumkin bo'lgan qarshi hujum va qimmatbaho kubokni yo'qotishdan qo'rqib, nemislar yo'llarni buzib tashlashdi va stansiyaga olib boradigan kichik ko'prikni portlatib yuborishdi. Bu vaqtda Julyan yaqinida "Litera A" zirhli poyezdi (komandir A. Tixoxod) bor edi, unga dushmandan qimmatbaho yuklarni qaytarib olish vazifasi yuklatilgan. Zulmat qoplami ostida Qizil Armiya askarlari otryadi nemislar tomonidan demontaj qilingan izlar va portlab ketgan ko'prikni tikladilar. Ertalab soat to'rtda zirhli poyezd yangi yotqizilgan relslar bo'ylab stantsiyaga bostirib kirdi va ko'rinadigan barcha nishonlarni o'qqa tuta boshladi. Bosqinchilar katta yo'qotishlarga duch kelishdi, ammo oxir-oqibat stantsiyani qaytarib olishning iloji yo'q edi. Shuning uchun aviatsiya uchun yuk bo'lgan vagonlar zirhli poezdga ulangan va olib ketilgan.
41-noyabr, 41-noyabr kuni "Jeleznyakov" zirhli poyezdi yoki rasmiy ravishda Qora dengiz flotining asosiy bazasi qirg'oq mudofaasi № 5 BP Sevastopol dengiz zavodi darvozasidan chiqib ketdi. Keyinchalik nemislar uning uchun "Yashil sharpa" laqabini o'ylab topishdi va buning sababi yaxshi. "Jeleznyakov" ma'lum darajada qo'lbola zirhli poezd edi. Ammo bu uning jangovar xususiyatlarini zarracha ham yomonlashtirmadi, chunki 5-sonli zirhli poyezdda beshta 100 millimetrli qurol, sakkizta minomyot va o'nlab pulemyotlar bor edi. Bundan tashqari, asosiy zirhli lokomotivga qo'shimcha ravishda, Jeleznyakov qo'shimcha lokomotivga ega bo'lib, uning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan. Oktyabr inqilobi kunida "Jeleznyakov" nemislarga o'zining birinchi "sovg'asini" qildi: u Duvanka qishlog'i yaqinidagi piyodalar pozitsiyasini o'qqa tutdi va Belbek vodiysi yonbag'rida artilleriya batareyasini yo'q qildi. 1941 yil oxiriga kelib, Jeleznyakov zirhli poezdining yakuniy ko'rinishi shakllandi. 100 millimetrli qurollardan biri ikkita avtomatik zenit qurollari bilan almashtirildi va 82 millimetrli minomyotlarning yarmi 120 millimetrli uchta qurolga joy bo'shatish uchun olib tashlandi. Nihoyat, poyezd yana uchta pulemyot oldi. Qurollardan tashqari, 5-sonli BP ham yangi ko'rinishga ega bo'ldi - ekipaj poezdning barcha sirtlariga kamuflyaj bo'yoqlarini qo'lladi. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, zirhli poyezd nisbatan qisqa masofada ham yerga aralashib ketgan. Shuning uchun bo'lsa kerak, nemislar Jeleznyakovni qirq ikkining o'rtalariga qadar aniqlay olmadilar. Aniqrog'i, ular sovet zirhli poyezdi va ko'tarilgan samolyotning taxminiy pozitsiyasiga o't ochishga harakat qilishdi. Ammo barcha urinishlar besamar ketdi – komandirlar Jeleznyakov, leytenant Chaykovskiy, keyin esa injener-kapitan M. Xarchenko o‘z hujumlarini mohirlik bilan o‘ylashdi va poyezd birinchi nemis snaryadlari poyezdga tushganidan ancha oldinroq orqaga otib, panani olishga muvaffaq bo‘ldi. oldingi pozitsiyasi. Deyarli bir yarim yuz safar davomida, nemislar uni qiyinligi uchun chaqirganidek, "Yashil sharpa" dushmanning besh-etti tanki va zirhli mashinalarini, ikki yarim o'nlab pulemyot uyalari va qutilarini, yarim o'nlab zindonlarni yo'q qildi. , uchta samolyot, bitta og'ir artilleriya batareyasi va bir yarim minggacha dushman askarlari va zobitlari. 1942 yil iyun oyida Jeleznyakov hatto nemis tanklari kolonnasi bilan jangga kirdi va uchta zirhli mashinani yo'q qilib, g'alaba qozondi.
Mashhur zirhli poyezdning tugashi 1942 yil 26 iyunda boshlangan. "Jeleznyakov" Trinity tunnelida turdi va keyingi lavozimga jo'nashga tayyorlanayotgan edi. Nemis qo'mondonligi qandaydir tarzda uning joylashgan joyini bilib oldi va u erga ellikdan ortiq bombardimonchi yubordi. Reyd qisman muvaffaqiyatli bo‘ldi: tunnelga bitta kirish joyi to‘sib qo‘yilgan, ichidagi qulagan inshootlar esa poyezdning zirhli platformalaridan birini ko‘mib tashlagan. Biroq, ikkinchi uchastka tunnelning qolgan chiqish joyidan olib tashlandi va dushman samolyotlarini o'qqa tuta boshladi. Shikastlangan lokomotivlarning imkoniyatlari platformani yana tunnelga sudrab olib kirish uchun yetarli edi. Askarlar hech qachon yordam olmagan. Ertasi kuni ikkinchi reyd ikkinchi kirish eshigining qulashiga olib keldi. O'sha yilning avgust oyida nemislar poezdlari o'tadigan tunnelni tozalashga kirishdilar. Jeleznyakov zirhli platformalari tiklandi; yangi zirhli poyezd "Eugen" deb nomlandi. Sovet zirhli poyezdining nemis "versiyasi" Jeleznyakov bilan ishlash jihatidan taqqoslanmadi va 1944 yil may oyida Yevgen chekinayotgan nemislar tomonidan yo'q qilindi.
1942 yil boshida Murom va Gorkiy temiryo'lchilari o'z tashabbuslari bilan bir xil turdagi "Ilya Muromets" va "Kozma Minin" zirhli poezdlarini yig'ib, Qizil Armiyaga topshirdilar. Ikkala poezd ham 31-alohida Gorkiy diviziyasiga kiritilgan. Ushbu poezdlarni haqli ravishda BP-43 loyihasi poezdlarining bevosita ajdodlari deb atash mumkin, chunki tank minoralari birinchi marta Muromets va Mininda o'rnatilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, BP-43 dan farqli o'laroq, Murom va Gorkiy poezdlaridagi zirhli platformalar ikkita minora bilan jihozlangan va to'rtta o'qga ega edi. Shuningdek, 31-divizionning zirhli poyezdlari 42-yilning boshi uchun juda muhim zirh qalinligiga ega edi, ba'zi joylarda u 45 millimetrga etdi. Ish boshlanganidan ko'p o'tmay, Ilya Muromets va Kuzma Minin M-13 snaryadlari uchun raketa artilleriyasini qabul qilgan dunyodagi birinchi zirhli poezdlar bo'ldi. Aynan shuning uchun bo'linma alohida maqom oldi.
"Ilya Muromets" zirhli poyezdi
31-alohida maxsus diviziya butun urush davomida muvaffaqiyatli ishladi, shuning uchun bu vaqt ichida juda ko'p ajoyib jangovar epizodlar bo'ldi. Ehtimol, ulardan eng qiziqarlisi 1944 yil may-iyun oylarida sodir bo'lgan. Ukrainaning Kovel shahri uchun qiyin janglar bo'lib o'tdi va 31-diviziya oldinga borayotgan Qizil Armiya askarlariga yordam berish uchun yuborildi. May oyining oxirgi kunlarida sovet pozitsiyalari uch daqiqalik artilleriya bombardimoniga uchradi. Razvedka dushman batareyasining joylashishini taxminan hisoblab chiqdi, shundan so'ng dushman qurollarining joylashishini aniqlash uchun hududga samolyot yuborildi. Parvoz hech qanday natija bermadi - ko'rsatilgan hududda hech narsa yo'q edi. Ertasi kuni bir vaqtning o'zida otishma yana takrorlandi. Bir necha kun bir vaqtning o'zida nemislar bizning pozitsiyalarimizni o'qqa tutdilar. Relyef xaritalari tahlili shuni ko'rsatdiki, qurollar faqat temir yo'l yonida yoki hatto uning ustida joylashgan bo'lishi mumkin. Bu chekinishdan keyin ertasi kuni erta tongda skautlar mo'ljallangan hududga yo'l olishdi. Soat to‘qqizga bir necha daqiqa qolganida uzoqdan tutun bulutlari ko‘rindi. To'g'ri, bizning pozitsiyalarimiz zirhli poezddan o'qqa tutildi. Qisqa vaqt ichida 31-divizion shtab-kvartirasi bo'lajak duel rejasini ishlab chiqdi. Sovet zirhli poyezdi nemislarga muvaffaqiyatli zarba bera oladigan joy topildi. 4 iyun kuni ertalab soat sakkizda "Ilya Muromets" allaqachon bu holatda edi va o't ochishga tayyor edi. Nemislar ikkinchi marta punktuallik tufayli tushkunlikka tushdilar: ular har kuni bir vaqtning o'zida bir joydan o'q uzdilar. Natijada, nemis zirhli poezdidan birinchi o'q uzilgandan so'ng, Ilya Muromets ham o'q otishni boshladi. Shuni ta'kidlash kerakki, yopiq pozitsiyalarda zirhli poezdlar o'rtasidagi artilleriya dueli qiziqarli, ammo juda murakkab masala. Birinchi salvo nemis poezdini yo'q qila olmadi. Nemislar minoralarni joylashtirishga muvaffaq bo'lishdi va "Ilya Muromets" ga javob berishga harakat qilishdi. Ammo ular Sovet temiryo'lchilarining aniq qaerdaligini bilishmasdi. Duel boshlanganidan 15-20 daqiqa o'tgach, "Muromets" raketalarni otishdi. Hammasi tugadi. Sovet zirhli poezdiga bironta ham snaryad tegmadi, ammo nemis poyezdi butunlay yo'q qilindi. Taqdirning yovuz (nemislar uchun) kinoyasiga ko'ra, halok bo'lgan poezd "Adolf Gitler" deb nomlangan. Mana, dostonning bir necha eslatmalari bilan tarixiy fakt.
31-alohida Gorkiy diviziyasi Frankfurt-na-Oderga etib bordi. Ehtimol, "Ilya Muromets" va "Kuzma Minin" Berlinga etib borishlari mumkin edi, ammo Oder daryosi ustidagi vayron qilingan ko'prik ularga to'sqinlik qildi. Ikkala zirhli poyezdning lokomotivlari urushdan keyin doimiy ravishda to'xtab qolgan. Ular o'zlariga va kambag'al birodarlariga yodgorlikka aylandilar.
Ulug 'Vatan urushi yillarida olib borilgan jangovar harakatlar natijalariga ko'ra Qizil Armiyaning ikkita zirhli poezdi va NKVD qo'shinlarining uchta zirhli poezdi Jang Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi. O'nta bo'linma xizmatlari uchun faxriy unvonlarga sazovor bo'ldi.
"Jeleznyakov" zirhli poyezdi - nemislar tomonidan "Yashil sharpa" laqabli "Jeleznyakov" Qora dengiz flotining asosiy bazasi qirg'oq mudofaasining 5-sonli zirhli poezdi.
Zirhli poezdlar davrining oxiri
Ulug 'Vatan urushi tugashi bilanoq, artilleriya hatto jiddiy himoyalangan zirhli poezdlarni ham shartli ravishda engil zirhli transport vositalariga tenglashtirish mumkin bo'lgan rivojlanish darajasiga erishganligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, poezd temir yo'l relslariga mahkam bog'langan, bu esa harakatchanlikni sezilarli darajada kamaytiradi. Qurollari uchun zirhli poezdlar endi qiyin nishon bo'lmagan aviatsiya ham to'xtamadi. Shu bilan birga, poezdlarning zenit qurollari endi havo hujumlaridan ishonchli himoyani ta'minlay olmadi. Zirhli poyezdlar vaqti o'tgani ma'lum bo'ldi. Yangi tizimlarni ishlab chiqish va mavjud zirhli poezdlarni modernizatsiya qilish deyarli 50-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi va 1958 yilda umidsiz eskirganligi sababli barcha bunday uskunalar xizmatdan olib tashlandi. Ammo poezdlarga qurol qo'yish tajribasi yo'qolmadi. 80-yillarning oxirida, deb atalmish. jangovar temir yo'l raketa tizimlari (BZHRK). Tashqi ko'rinishida ular tinch aholidan deyarli farq qilmaydi. Shu bilan birga, ular strategik raketalarni tashdilar va ularni marshrutning istalgan qismida uchirish imkoniyatiga ega edilar. Ammo bu yangi texnika va butunlay boshqacha hikoya.
Fuqarolar urushi yillarida Qizil Armiya zirhli harakatlanuvchi tarkibdan (zirhli poezdlar) foydalanish bo'yicha katta tajriba to'pladi. Ular qo'shinlarni o't o'chirishda qo'llab-quvvatlash uchun ham, temir yo'l zonasida mustaqil, ba'zan juda jasur jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, zirhli poezdlarning harakat tezligi va manevr qobiliyati, o't o'chirish kuchi, kuchli zirhli himoyasi va zirhli poezddan alohida ahamiyatga ega bo'lgan 15 ta vagonni yuk bilan tashish uchun tortish kuchi sifatida foydalanish imkoniyati keng qo'llanildi. 1920 yil oktyabr oyida Qizil Armiyaning zirhli kuchlarida 103 ta zirhli poezd bor edi.
Fuqarolar urushi oxirida zirhli poezdlar soni keskin kamaydi va ularning 1923 yil oxirida Bosh artilleriya boshqarmasiga topshirilishi yanada takomillashtirishga yordam bermadi, chunki bu bo'lim zirhli poezdlarni faqat temir yo'l platformalarida artilleriya sifatida ko'rib chiqdi.
Ulug 'Vatan urushi davrida zirhli poezdlar odatda bo'linmalar tarkibida ishlagan. Masalan, "Kozma Minin" zirhli poyezdi xuddi shu turdagi "Ilya Muromets" zirhli poyezdi bilan bir qatorda 31-alohida Gorkiy zirhli poezdlar diviziyasi tarkibiga kirgan. Jangovar harakatlarni qo'llab-quvvatlash uchun diviziyaga qora S-179 parovozi, BD-39 zirhli shinasi, ikkita BA-20 zirhli avtomobili, uchta mototsikl va o'nta avtomobil berildi. Bo'linmaning shaxsiy tarkibi havo-desant minomyotlari kompaniyasi bilan birgalikda 335 kishini tashkil etdi.
Zirhli poezdlar Qizil Armiya tomonidan Ikkinchi Jahon urushi va Ulug 'Vatan urushi davomida ishlatilgan. Temir yo'l zonasida ishlaydigan miltiq bo'linmalarini qo'llab-quvvatlashdan tashqari, ular muhim temir yo'l stantsiyalari hududida dushman qo'shinlarini mag'lub etish, qirg'oqni himoya qilish va artilleriya bilan kurashish uchun ishlatilgan. 25 mm va 37 mm zenit qurollari va 12,7 mm DShK zenit pulemyotlari bilan qurollangan zenit zirhli poezdlar temir yo'l stantsiyalarini dushman havo hujumlaridan himoya qilishda juda muhim rol o'ynadi.
Urushning birinchi oylarida zirhli poyezdlardan muvaffaqiyatli foydalanish ularning bir qator shaharlardagi vagon depolarida qurilishini rivojlantirishga yordam berdi. Shu bilan birga, zirhli poezdlarning dizayni va qurollanishi asosan improvizatsiya bo'lib, zirhli po'lat, qurol-yarog' va omborning texnologik imkoniyatlariga bog'liq edi. Ulug 'Vatan urushi boshida Qizil Armiya bilan xizmat qilgan zirhli poezdlarning katta qismi Bryansk zirhli poezd bazasida ishlab chiqarilgan.
1941 yil 22 iyun holatiga ko'ra Qizil Armiyada 53 ta zirhli poezd (shundan 34 tasi engil), ularda 53 ta zirhli lokomotiv, 106 ta artilleriya zirhli platformasi, 28 ta havo mudofaasi zirhli platformasi va temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan 160 dan ortiq zirhli transport vositalari mavjud edi. Shuningdek, 9 ta zirhli shinalar va bir nechta motorli zirhli mashinalar ham bor edi. Qizil Armiyadan tashqari, NKVD operativ qo'shinlarida zirhli poezdlar ham bor edi. Ularda 25 ta zirhli lokomotiv, 32 ta artilleriya zirhli platformasi, 36 ta zirhli avtomashina va 7 ta zirhli avtomobil bor edi.
Ulug 'Vatan urushining ikkinchi yarmida eng keng tarqalgan zirhli poezd 1942 yilda ishlab chiqilgan BP-43 zirhli poezdi 1943 yil deb ataladigan model edi.
Qoidaga ko'ra, BP-43 zirhli poezdi poezdning o'rtasida joylashgan PR-43 zirhli lokomotividan, 4 ta PL-43 artilleriya zirhli platformasidan (zirhli lokomotivning ikkala tomonida 2 ta zirhli platforma), 2 ta zirhli platformadan iborat edi. PVO-4 zenit qurollari (zirhli poezdning ikkala uchida) va temir yo'lni ta'mirlash uchun zarur bo'lgan materiallar tashilgan 2-4 boshqaruv platformalari. Odatda, zirhli poezd temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan BA-20 yoki BA-64 1-2 zirhli transport vositalarini o'z ichiga oladi.
Urush yillarida Qizil Armiya uchun 21 ta BP-43 zirhli poyezdlari ishlab chiqarilgan. NKVD qo'shinlari ham ushbu turdagi ko'plab zirhli poezdlarni oldilar.
"Og'ir" zirhli poezdlar o'q otish masofasi 15 km gacha bo'lgan 107 mm to'plar bilan qurollangan edi. Rezervasyonlar (100 mm gacha) hayotiy tarkibiy qismlarni 75 mm kalibrli zirhli teshuvchi qobiqlardan himoya qildi.
Yoqilg'i va suv bilan yonilg'i quyish paytida zirhli poezd maksimal tezligi 45 km/soat bo'lgan 120 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Yoqilg'i sifatida ko'mir (10 tonna) yoki mazut (6 tonna) ishlatilgan. Zirhli poezd jangovar kallagining massasi 400 tonnadan oshmadi.
Jangovar bo'linma ekipaji qo'mondonlik, boshqaruv vzvodlari, minora ekipajlari va bort pulemyotlari bo'linmalari bo'lgan zirhli avtomashinalar vzvodlari, havo mudofaa vzvodlari, tortish va harakatlantiruvchi vzvod va temir yo'l zirhli transport vositalaridan iborat edi. Temir yo'l bo'ylab harakatlanish uchun moslashtirilgan 2 ta engil zirhli transport vositalari BA-20zhd va 3 ta o'rta zirhli BA-10zhd. Ular 10-15 km masofada razvedka uchun va marshda xavfsizlik (patrul) tarkibida ishlatilgan. Bundan tashqari, uchta miltiq otryadidan iborat qo'nish kuchlari qopqoq platformalarida joylashgan bo'lishi mumkin.
Ikkinchi jahon urushi zirhli poyezdi "Kozma Minin"
Eng muvaffaqiyatli dizayn 1942 yil fevral oyida Gorkiy (hozirgi Nijniy Novgorod) shahridagi vagon deposida qurilgan Kozma Minin zirhli poezdi edi.
Ushbu zirhli poezdning jangovar qismi quyidagilardan iborat edi: zirhli lokomotiv, 2 ta yopiq zirhli platforma, 2 ta ochiq artilleriya zirhli platformasi va 4 ta ikki o'qli boshqaruv platformasi. Har bir yopiq zirhli platforma T-34 tanklaridan minoralarga o'rnatilgan ikkita 76,2 mm to'p bilan qurollangan. Ushbu qurollar bilan birlashtirilgan 7,62 mm DT pulemyotlariga qo'shimcha ravishda, zirhli platformalarda to'rtta 7,62 mm Maxim pulemyotlari yon tomonlarida shar o'rnatgichlarda joylashgan edi. Ochiq artilleriya platformalari uzunligi bo'ylab uchta bo'limga bo'lingan. Old va orqa bo'limlarda 37 mm zenit qurollari o'rnatilgan, M-8 raketa uchirgich esa markaziy bo'limda joylashgan edi. Zirhli platformalarning yon zirhlarining qalinligi 45 mm, qoplangan zirhli platformalar 20 mm qalinlikdagi yuqori zirhlarga ega edi. 30-45 mm qalinlikdagi zirh bilan himoyalangan zirhli lokomotiv faqat jangovar sharoitlarda tortish sifatida ishlatilgan. Kampaniya va manevrlar paytida oddiy parovoz ishlatilgan. Zirhli lokomotiv tenderida haydovchi kabinasiga zirhli eshik orqali ulangan komandir kabinasi o'rnatildi. Ushbu boshqaruv xonasidan zirhli poezd komandiri telefon aloqasidan foydalangan holda zirhli platformalarning harakatlarini boshqargan. Tashqi aloqa uchun uning ixtiyorida uzoq masofali RSM radiostansiyasi bor edi. To'rtta uzun dumli 76,2 mm F-32 to'plari mavjudligi tufayli zirhli poezd yuqori konsentratsiyali artilleriya o'qlarini ta'minlashi va 12 kmgacha bo'lgan masofada nishonga olingan o'q otishini ta'minlashi mumkin edi va M-8 ishga tushirish moslamalari bunga imkon berdi. dushman shaxsiy tarkibi va texnikasini muvaffaqiyatli urdi.
Ikkinchi jahon urushi zirhli poyezdi "Ilya Muromets"
"Ilya Muromets" zirhli poyezdi 1942 yilda Muromda qurilgan. U 45 mm qalinlikdagi zirh bilan himoyalangan va butun urush davomida bitta teshik olmagan. Zirhli poyezd Muromdan Frankfurt-na-Oderga yo‘l olgan. Urush davomida u 7 ta samolyot, 14 ta qurol va minomyot batareyalarini, 36 ta dushman oʻq otish punkti, 875 ta askar va ofitserni yoʻq qildi. Harbiy xizmatlari uchun Ilya Muromets va Kozma Minin zirhli poezdlarini o'z ichiga olgan 31-alohida Gorkiy zirhli poezd diviziyasi Aleksandr Nevskiy ordeni bilan taqdirlangan. 1971 yilda "Ilya Muromets" zirhli lokomotiv Muromda doimiy ravishda to'xtab qoldi.
Tomsk temir yo'lining zirhli poezdlari
1941 yil dekabr oyining boshida Davlat mudofaa qo'mitasining topshirig'iga binoan Tomsk temir yo'lida uchta zirhli poezdlar bo'linmasini shakllantirish boshlandi. Depo ishchilari tomonidan 11 ta zirhli poyezdlar qurildi: "Jeleznodorojnik Kuzbass", "Sovet Sibir", "Pobeda", "Luninets" (haydovchi Nikolay Aleksandrovich Lunin nomi bilan atalgan) va boshqalar.
1942 yil iyul kunlarida Yelets - Kastornaya uchastkasida № 704 "Luninets" zirhli poezdi birinchi jangda qatnashdi. Zirhli poezd komandiri oldida muhim strategik balandlikdagi Terbuni stantsiyasi hududida fashistlar orqasiga piyoda qo'shin qo'nishi va uni olov bilan qo'llab-quvvatlash vazifasi qo'yildi. Orqa tarafga tez surilishni kutmagan natsistlar balandlikni tark etishdi. Zirhli poyezdga 11 fashist samolyoti hujum qilgan. Zenitchilar po'lat qal'ani qat'iyat bilan himoya qilishdi. Reydni qaytarishda 2 bombardimonchi urib tushirildi.
1942-yil 8-sentabrda zirhli poyezd vokzalda suv olib ketayotganda 18 ta nemis samolyoti hujumga uchradi. Oldindagi yo'l bombalar tomonidan vayron qilingan. Haydovchi P.A.Xursik va o‘n olti ishchi yo‘lni tikladi. Haydovchi M.F. bu vaqtda teskari tomonda bo‘lgan. Shchipachev. Omon qolgan yo'lning kichik qismida manevr qilib, u poezdni fashistik bombalardan qutqardi.
1943-yil 27-aprelda 49-alohida diviziyaning 663-sonli «Jeleznodorojnik Oltoy» va 704-sonli «Luninets» zirhli poyezdlari Markaziy frontning 13-armiyasining mudofaa sektoriga oʻtkazildi. 1943 yil 6 iyulda Ponyri hududida 49-diviziyaning zirhli poezdlari 81- va 307-chi miltiq diviziyalarining polklarini qo'llab-quvvatlab, jangga kirishdi. "Luninets" va "Jeleznodorojnik Oltoy" zirhli poezdlarining faol o't o'chirish yordami bilan armiya tuzilmalari dushmanning umidsiz oldinga siljishini to'xtatishga muvaffaq bo'ldi. Gitler qo'mondonligi zirhli poezdlarni yo'q qilish uchun maxsus operatsiyani ishlab chiqdi, bunda aviatsiya asosiy rol o'ynadi. "Luninets" va "Jeleznodorojnik Oltoy" dushmanga navbatdagi yong'in zarbasi uchun tanlangan pozitsiyalarga etib kelganida, zirhli poezdlar ustida dushmanning 36 ta samolyoti paydo bo'ldi. Ular "Jeleznodorojnik Oltoy" zirhli poyezdini chekinish imkoniyatidan mahrum qilib, relslarni buzishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo po'lat qal'alar ekipajlari barcha zenit qurollaridan o'q uzdilar. Natsistlar bir nechta samolyotlarini yo'qotdilar. Zirhli poezdlar ekipajlari va temir yo'lchilar tun bo'yi ishladilar. Ular zirhli platformalarni ko'tarib, relslar yotqizdilar. Ertalab 49-ODBP yana jangovar missiyaga ketdi.
1943 yil 9 iyulda Luninets zirhli poyezdi yana dushmanga qarata o't ochdi. Ponyri qishlog'ining janubi-g'arbiy chekkasida, stansiya hududida u o'nlab fashistlarning hujumlarini qaytardi. 4-gvardiya havo-desant diviziyasi askarlari bilan birgalikda zirhli poezd ekipaji Markaziy front qo'mondoni, armiya generali K.K.ning buyrug'ini bajardi. Rokossovskiy: "Poniridan voz kechmang!" Zirhli poyezd ekipaji bir kun ham jangni tark etmadi. 13-armiya zirhli kuchlari qo'mondoni general M.A. Korolev zirhli poezd komandiri kapitan B.V. Sheloxov barcha xodimlarga minnatdorchilik bildirdi. Ponyri hududidagi janglarda 49-diviziya jangchilari 800 dan ortiq fashist askar va ofitserlarini yo'q qildi.
Gitler qo'shinlari Kursk bulg'asida mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, zirhli poezdning jangovar yo'nalishi Ukrainada bo'lgan. 1944 yil 13 fevralda 49-ODBP kapitan D.M. Shevchenko Oliy Bosh Qo'mondonning buyrug'i bilan "Shepetovskiy" faxriy unvoni bilan taqdirlangan. Shepetivka uchun janglarda zirhli poezd ekipajlari 56 marta o't o'chirish reydlarini o'tkazdilar va dushmanning 15 ta hujumini qaytardilar. Zirhli poezdlar Chestoxova, Piotrkov va Radomni ozod qilishda ishtirok etdi. Diviziya jangovar safarini Quyi Sileziya, Oppeln shahrida yakunladi.
"Baltiets" zirhli poyezdi
1941 yil 3 iyulda Leningrad-Baltiyskiy elektr deposida bo'lib o'tgan yig'ilishda Op-7599 parovozi va yuk ko'tarish quvvati 60 tonna bo'lgan 2 ta to'rt o'qli platformadan foydalangan holda o'z kuchimiz bilan zirhli poezd qurishga qaror qilindi. Lokomotiv korpusi uchun prokat Izhora zavodi tomonidan yetkazib berildi.
Zirhli poyezd oltita 76 millimetrli qurol, ikkita 120 millimetrli minomyot va 16 ta pulemyot, shu jumladan 4 ta yirik kalibrli qurollar bilan qurollangan edi. Zirhli poezdning nomi - "Baltiets" - ishchilarning o'zlari tomonidan berilgan. Zirhli poyezdlar jamoasi elektr deposining ko‘ngilli temiryo‘lchilari va professional artilleriyachilardan tuzilgan.
1941 yil kuzidan boshlab "Baltiets" zirhli poyezdi Leningrad chegaralarini himoya qilishda turdi. U frontning turli sohalarida o'n beshta otishma pozitsiyasidan o'q uzishi mumkin edi: Myaglovo-Gora pozitsiyasidan - Mga bo'ylab; Ko'mir bandargohidan - Sosnovaya Polyana va Strelna bo'ylab; Predportovayadan - Uritsk, Krasnoe Selo, Voronya Gora bo'ylab; Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo pozitsiyalaridan - Lembolovo - Orexovodan tashqaridagi hududga.
"Xalq qasoschisi" zirhli poyezdi
"Xalq qasoskori" zirhli poyezdi Leningrad-Varshava chorrahasida temiryo'lchilar tomonidan qurilgan. Zirhli poyezd ikkita 76 millimetrli zenit quroli, ikkita 76 millimetrli tank quroli va 12 ta Maksim pulemyoti bilan qurollangan edi.
Xalq qasoschisi o'zining jangovar sayohatini 1941 yil 7 noyabrda boshladi. Varshava vokzalida miting chog'ida temiryo'lchilar 85% ko'ngilli temiryo'lchilardan iborat zirhli poezd jamoasiga qizil bayroqni taqdim etdilar. Zirhli poyezd xizmat davrida Leningradni himoya qilish bo‘yicha ko‘plab operatsiyalarda qatnashgan, Pushkin, Aleksandrovka, Uritsk, Pavlovsk tumanlarida dushmanni tor-mor etgan.
Stalingrad jangida zirhli poezdlar
1942 yil avgust oyida fashistlar Stalingradga yaqinlashganda, shahar mudofaasida muhim rol o'ynash uchun zirhli poezdlar chaqirildi.
Stalingradga kelgan birinchi zirhli poyezdlar orasida NKVD qo'shinlarining 73-sonli zirhli poezdi ham bor edi. 1942 yil sentyabr oyida zirhli poezd janglarni tark etmadi. 2 sentyabr kuni NKVD qo'shinlarining 10-piyoda diviziyasi shtab-kvartirasi katta tanklar guruhi Sadovaya stantsiyasi tomon harakatlanayotgani haqida ogohlantirdi. Zirhli poyezd ularni to‘liq qurollangan holda kutib oldi. Bunga javoban dushman samolyotlar bilan poyezdga hujum qilib, uni artilleriya va minomyotlardan o‘qqa tuta boshladi. Barcha to'rtta boshqaruv platformasi va BA-20 zirhli mashinasi yonib ketdi. Ammo ertasi kuni zirhli poyezd Sadovaya stantsiyasining shimoli-g'arbiy qismida bosqinchilar qo'shinlari kontsentratsiyasiga to'satdan hujum qildi. Uchta tank yo'q qilindi va piyodalar tarqab ketdi. Kechqurun ekipaj Opytnaya stantsiyasi hududida yana ikkita o't o'chirish reydlarini o'tkazdi.
14-sentabr 73-sonli zirhli poyezdning jangovar taqdiridagi so‘nggi kun bo‘ldi. Ertalab soat oltida dushmanning 40 ta samolyoti kirib keldi. Zirhli platformalarda to'g'ridan-to'g'ri zarbalar tufayli ularning o'q-dorilari portladi. Tutun zirhli poyezdni xiralashgan. Ekipaj qolgan qurollarni olib tashlab, Volgaga tushdi. 73-sonli zirhli poyezdning parchalangan jasadi Mamayev Kurgan etagida qolgan. Ammo tez orada g'ildiraklardagi yangi qal'a xuddi shu raqam ostida old tomonga ketdi. U Permda 73-sonli zirhli poyezdning sobiq askarlari tomonidan yaratilgan. Ular yangi ekipajni ham tuzdilar.
28-diviziyaning zirhli poezdlari Stalingrad frontiga yuborildi. 23 iyul kuni Archeda stansiyasida fashistik samolyotlar harbiy poyezdlarimizni uch marta bombardimon qildi. 677-sonli zirhli poyezd o'zining olovga cho'mish marosimini shu erda oldi: u havo hujumini qaytargan holda zenit qurollaridan o'q uzdi. Reyd natijasida vokzal va temir yo‘l yo‘li vayron bo‘lgan. Yo‘l zirhli poyezd askarlari va temiryo‘lchilar tomonidan tiklandi. 25 iyulda 677-sonli Kalach-na-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad jangovar sektori ajratildi. Vazifa qo'yildi - bizning qo'shinlarimizni to'p va pulemyotlardan o'qqa tutib qo'llab-quvvatlash, fashistlarning Donni yorib o'tishiga yo'l qo'ymaslik va dushman qo'nishi bilan kurashish.
5 avgust kuni 677-sonli zirhli poyezd Abganerovo-Plodovitoe viloyatidagi 64-armiya tarkibiga o‘tkazildi. Nemis tanklari mudofaamizning tubiga bostirib kirdi, lekin darhol orqaga tashlandi. 47-kilometrlik o'tish joyi bir necha bor qo'lni almashtirdi. Po'lat qal'a bunkerlarni vayron qildi, minomyot va artilleriya batareyalarini bostirdi.
9 avgust kuni Stalingrad fronti qo'shinlari yorib o'tgan dushman guruhiga qarshi hujumga o'tdi. Shu kuni 677-sonli zirhli poyezd 38-piyoda diviziyasining 133-tank brigadasi bilan birga qurolli otishma bilan hamrohlik qildi. Kun davomida ekipaj havo bombalaridan chuqur kraterlar bilan qoplangan temir yo'l to'shagini tiklab, o'n bitta havo hujumini qaytardi. Kechga yaqin zirhli poyezd Tinguta stantsiyasining chiqish semaforidan chiqib ketdi. O‘q otish chizig‘iga yetib borgach, u bor kuchi bilan dushmanga hujum qildi. Fashist bombardimonchilari uni kuchli portlovchi va yondiruvchi bombalar bilan bombardimon qilishdi. Zirhli poezd havo bombalarining bo'laklaridan olti yuzdan ortiq chuqurchalar va teshiklarni oldi.
Stalingrad-Sarepta uchastkasida 1942 yil sentyabr oyida 708-sonli zirhli poyezd bor edi. Beketovskaya stantsiyasidagi trek ishchilari ushbu zirhli poezd jangovar topshiriqlarga yuborilgan 11 kilometrlik uchastkada xizmat qilishdi. Sayt har kuni fashistlar tomonidan o'qqa tutilgan va bombalangan. Birgina uch kilometr davomida qirg‘oq, shpal va mahkamlagichlarning vayron bo‘lishini hisobga olmaganda, relslarga 150 ga yaqin shikast yetgan. Bularning barchasini tuzatish uchun temiryo'lchilar asosan tunda ishlashlari kerak edi.
1942 yil sentyabr oyida 59-alohida diviziyaning 1-sonli zirhli poyezdi Stalingradga, Archeda - Ilovlya - Kotluban uchastkasiga jo'nab ketish haqida buyruq oldi. Stalingradda diviziya 4-tank armiyasining 22-mexanizatsiyalashgan brigadasiga bo'ysundi. Diviziyaning vazifasi nemis qoʻshinlarining Ilovlya daryosining ogʻzi yaqinida Don daryosidan oʻtib ketishiga yoʻl qoʻymaslik, Ilovlya stansiyasini nemis havo hujumlaridan toʻsish, daryodan oʻtgan koʻprik xavfsizligini taʼminlash edi.
15-sentabr kuni 1-sonli poyezd Log stantsiyasiga, keyin esa uning asosiy bekati joylashgan Ilovlyaga yetib keldi, u yerda har kuni bombardimon qilinmoqda. Bir necha bor tunda 1-sonli poyezd Ilovlyadan chiqib, Tishkino chorrahasiga (Stalingradga yaqinroq) yo‘l oldi va u yerdan Don daryosining o‘ng qirg‘og‘idagi nemis pozitsiyalariga o‘q uzdi.
Stalingraddan shimolda joylashgan 40-alohida diviziya Ilovlya - Kotluban uchastkasini nazorat qildi. Uning tarkibiga Omskda qurilgan Kirov zirhli poyezdi va Petropavlovsk deposi devorlaridan chiqib ketgan Shimoliy Qozog‘iston poyezdi kirdi. Bu sektorda dushman hukmron balandliklarni egallab oldi va yaqin atrofdagi barcha eshelonlarni nazorat ostida ushlab turdi. Zirhli poyezdlar navbatma-navbat dushmanga qarata o‘t o‘chirish uchun qulay pozitsiyalarni egalladi. 23 avgust kuni tongda Kirov balandlikda to'g'ridan-to'g'ri o'q otish uchun chiqdi. Artilleriya dueli bo'lib o'tdi, dushmanning uchta quroli o'chirildi, ammo zirhli poezd ham katta zarar ko'rdi.
Ilovlya-Kotluban uchastkasida bosqinchilar hujumga o'tganlarida, zirhli poezdlar tanklar va artilleriya hujumlarini qaytardi. Ammo dushman snaryadlari zarbasidan Kirovning ikkita zirhli platformasi relsdan chiqib ketdi. Qolgan ikkitasi fashistlarning ishchi kuchi va texnikasini olov bilan kutib olishda davom etdi. Kechqurun temir yo'l vayron bo'ldi. Kirov jangchilari butun tunni qayta tiklash uchun o'tkazdilar. Biroq, texnik tekshiruvdan so'ng men Saratovga ta'mirlash uchun borishga majbur bo'ldim.
1942 yil oktyabr oyining ikkinchi yarmida 39-ODBP Stalingrad yaqiniga keldi. Uning bazasi Filonovo stantsiyasida, zirhli poezdlar esa Archeda stantsiyasida joylashgan edi. 19-noyabr kuni Stalingrad yaqinidagi umumiy hujumimiz boshlangandan so'ng, Sovet hujum bo'linmalarini qo'llab-quvvatlash va ularni havo hujumlaridan himoya qilish uchun zirhli poezdlar Log va Ilovlya stantsiyalariga jo'nab ketdi. 1943 yil 26 yanvarda diviziyaning zenit otishmachilari bitta Junkerni urib tushirdilar va yana bir nechta chekuvchi chekinishdi.
