Zirhli poyezd havo hujumidan mudofaa platformasiga ega emas edi. Zirhli poezdning ishlash ko'rsatkichlari: quroli bo'lmagan VS-60 zirhli lokomotiv (o'qlar soni - 4; og'irligi - 126 tonna; zirh - 8-16 mm, ekipaj - 10 kishi); artilleriya platformalari - ikkita VS-60 (o'qlar soni - 4; og'irligi - 67 tonna; zirh - 8 - 16 mm; qurol - 1902 yildagi ikkita 76,2 mm to'p, minoralarda ikkita Maksim pulemyoti va yon tomonda to'rtta. , qurol o'qlari - 540 o'q, pulemyot o'qlari - 10 ming o'q; jamoa - 30 kishi).
BP-35 zirhli poyezdi Bryanskdagi 60-sonli harbiy ombor (keyinchalik NKO 6-sonli zirhli ombor bazasi) tomonidan ishlab chiqilgan. O'sha yili Bryanskdagi "Red Profintern" mashinasozlik zavodida seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar Qizil Armiya 47 ta shunday zirhli poezdni oldi. Zirhli poezdning ishlash ko'rsatkichlari: poezd uzunligi - 58 m; zirhli lokomotiv PR-35; artilleriya platformalari - 2 ta PL-35 (ikkita 76 mm qurol 1902/30 modeli) yoki 2 PT-35 (bitta 107 mm qurol bilan 1910/30); zenit platformalari - SPU-BP.
1941 yil avgust-sentyabr oylarida Poltava lokomotiv ta'mirlash zavodida ishlab chiqilgan chizmalarga ko'ra, BP-35 ga yaqin turdagi 20 ta zirhli poezd qurilgan. Ularni ishlab chiqarish osonroq va ishonchli zirhli himoyaga ega edi. Zirhli poezdning ishlash xususiyatlari: zirhli lokomotiv - NKPS-42; artilleriya platformalari - 2 NKPS-42; zenit qurollari - qurilgan PV-1.
OB-3 tipidagi zirhli poyezd: “Komandir Suvorov” № 707
OB-3 zirhli poyezdi to'rtta ikki o'qli zirhli platformadan va poezdning o'rtasida joylashgan zirhli lokomotivdan iborat edi. Tashqi aloqa uchun radiostantsiya o'rnatildi - 71-TK-1, 71-TK-Z yoki inglizcha №-9. Vagonlar va lokomotiv o'rtasidagi aloqa uchun butun poezd telefon va kema tipidagi gapiradigan quvurlar bilan jihozlangan. Yoritish uchun elektr energiyasi lokomotivga o'rnatilgan turbogenerator tomonidan ishlab chiqarilgan va sovuq havoda poezdni isitish uchun qozondan bug 'bilan quvur tizimi mavjud edi. Jami 63 ta zirhli poyezd qurilgan, shu jumladan. 1941 yil 10 ("Kovrov bolshevik", "Chelyabinsk temiryo'lchisi", "Janubiy Ural temiryo'lchisi" va boshqalar), 1942 yil yanvarda - 12 ("Vasiliy Chapaev", "Qizil Tatariston", "G'arbga oldinga"!" va boshqalar. .), 17-fevralda ("Stalinning Ural", "Sverdlovsk temir yo'l ishchisi", "Sovet Sibir", "Kuzbass temir yo'l ishchisi", "G'alaba", "Vatan uchun!", "Sibiryak-Barabinets" va boshqalar) va 26 martda ("Luninets", "Chuvashiya komsomoli", "Sibiryak", "Kuzbassning Metallurg", "Shimoliy Qozog'iston", "Stalinets", "Moskvich" va boshqalar). Zirhli poezdning ishlash xususiyatlari: zirhli parovoz - NKPS-42; artilleriya platformalari - 4 OB-3; zenit maydonlari - 2 ta havo mudofaasi - 4.
1941 yil oxiri va 1942 yil boshida Qrimda temir yo'l ustaxonalari va kemasozlik zavodlarida kema zirhlari va dengiz qurollari zaxiralaridan 7 ta zirhli poezd qurilgan. Ulardan ikkitasi, 1-sonli "Voykovets" va "Kerch ishchisi" № 74 ("Nemis bosqinchilariga o'lim") Kerchdagi metallurgiya zavodida tug'ilgan. Voikov, uchtasi - Sevastopol dengiz zavodida qurilgan. Orjonikidze - "Jeleznyakov" № 5, "Ordjonikidzevets" va "Sevastopolets" № 3. Qumish-Burun temir rudasi zavodi ishchilari Gornyak minorasi zirhli poyezdini qurdilar. Saragol stantsiyasining temir yo'lchilari va Feodosiya shahri korxonalari "Fashizmga o'lim!" zirhli poezdini qurishdi. № 2. "Voykovets" zirhli "Ov-4209" parovozi va ikkita zirhli platformadan iborat bo'lib, ularda qurollar (to'rtta 76 mm) zirhli qalqonlar orqasida o'rnatilgan. Zirhli poezdda o'nta pulemyot bor edi. "Kerch ishchisi" "Od" seriyasidagi parovozdan (qalinligi 15 - 20 mm qalqonli zirhli), yon devorlarida embrazuralari bo'lgan ikkita to'rt o'qli platformadan (qalinligi 8 - 12 mm er-xotin metall plitalar bilan zirhlangan) iborat edi. ularning orasiga 100 mm qalinlikdagi beton quyiladi) , bitta ikkita o'qli havo mudofaa platformasi.
Zirhli platformalar 360 ° aylanadigan minorali ikkita 75 mm qurol bilan jihozlangan. Havo mudofaasi platformasida ikkita yarim avtomatik zenit quroli va ikkita og'ir pulemyot mavjud. "Gornyak" to'rtta 76 mm 8-K qurolga ega bo'lib, zirhli mashinalarning tomlaridagi qirrali minoralarda joylashgan edi. Qurollardan tashqari zirhli poyezdda 6 ta pulemyot bor edi. "Fashizmga o'lim" "Od-1694" zirhli parovozidan, ikkita to'rt o'qli zirhli gondol mashinasidan va boshqaruv platformasidan iborat edi. Zirh 100 mm beton bilan to'ldirilgan ikki qavatli qozonli temirdan yasalgan. Qurol-yarog ': 2 ta qurol, 2 ta minomyot, 9 ta pulemyot. "Jeleznyakov" - "Ov" seriyali parovoz va zirhli payvandlangan plitalardan yaratilgan va beton quyish bilan mustahkamlangan to'rtta to'rt o'qli zirhli platformalardan iborat edi. Qurol-yarog ': 76,2 mm qurolli uchta 34-K dengiz minoralari, ikkita 76 mm zenit qurollari. 1902/1930, 8 minomyot, 15 pulemyot. "Orjonikidzevets" Ov-4209 zirhli lokomotividan, to'rt o'qli platformalarda to'rtta zirhli platformadan iborat edi. Qurol-yarog ': 76,2 mm qurolli 34-K dengiz minoralari, 76 mm 8-K qurollar, minomyotlar, 12,7 mm DShK zenit pulemyotlari, Maksim pulemyotlari. "Sevastopolets" 76 mm 8K qurol bilan qurollangan ikkita zirhli platformaga ega edi.
1941 yilgi zirhli poyezd 5 birlik miqdorida qurilgan. Zirhli poezdning ishlash xususiyatlari: zirhli lokomotiv - PR-43; artilleriya platformalari - ikkita PL-42; zenit maydonchalari - ikkita havo mudofaasi - 4.
Zirhli poyezd 1942 yilda ishlab chiqilgan. Jami 27 ta zirhli poyezd qurilgan. Zirhli teplovoz poyezdning o‘rtasida, zirhli teplovozning ikki tomonida ikkita zirhli platforma, poyezdning uchlarida bittadan zenit platformasi, poezdning boshida va oxirida ikkitadan to‘rttagacha boshqaruv platformasi joylashgan edi. Zirhli poezd tarkibiga temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan BA-20 yoki BA-64 1-2 zirhli mashinalari kiritilgan. Ushbu seriyadagi zirhli poyezdlar qatoriga quyidagilar kiradi: “Moskva”, “Moskva metrosi”, “Salavat Yulaev”, “Ufa” Zirhli poezdning ishlash xususiyatlari: zirhli lokomotiv - PR-43; artilleriya platformalari - 4 PL-43; zenit maydonlari - 2 ta havo mudofaasi - 4.
Zenit zirhli poyezdlarida artilleriya platformalari yo‘q edi. Ularga quyidagilar kiradi: o'rta kalibrli o't o'chirish vzvodlari - PUAZO-3 zenit-o't o'chirish moslamalari va masofa o'lchagichli uchta 76,2 mm zenit qurollari; kichik kalibrli o't o'chirish vzvodlari - ikkita 37 mm avtomatik zenit qurollari; pulemyot vzvodlari - uchta og'ir kalibrli DShK pulemyotlari. Barcha qurollar zirhli havo mudofaa platformalariga joylashtirildi. Poezdlarni kuzatib borishda zirhli poyezdning o‘q otish kuchi yuk poyezdi bo‘ylab tarqaldi – zenit artilleriyasi bo‘lgan zirhli platformalar odatda poyezdning boshida va dumida, pulemyotlar esa poyezdning o‘rtasida joylashgan edi. Yong'in nazorati qo'mondonlik punktidan komandir tomonidan amalga oshirildi. Urush yillarida Sovet Ittifoqida havo hujumidan mudofaa qo'shinlarining mustaqil tuzilmalari bo'lgan, bo'linmalar va havo mudofaasi korpuslari komandirlariga bo'ysunadigan va asosan mustaqil ravishda harakat qiladigan 100 dan ortiq zenit zirhli poezdlar qurilgan.
Yopiq artilleriya zirhli platformalari
1942 yil fevral oyida Gorkiy shahridagi vagon deposida qurilgan zirhli poezd eng muvaffaqiyatli dizaynga ega edi. Ushbu zirhli poezdning jangovar qismi zirhli lokomotiv, ikkita yopiq zirhli platforma, ikkita ochiq artilleriya zirhli platformasi va to'rtta ikkita o'qli boshqaruv platformasidan iborat edi. Dushman samolyotlariga qarshi kurashish uchun boshqaruv platformalariga qo'shimcha ravishda 12,7 mm DShK pulemyotlari va PV-1 uchlik zenit pulemyotlari o'rnatildi. Ochiq joylarda, uzunligi bo'ylab uchta bo'linmaga bo'lingan. zenit qurollari va raketalar o'rnatildi. Zirhli lokomotiv tenderida haydovchi kabinasiga zirhli eshik orqali ulangan komandir kabinasi o'rnatildi. Yozda zirhli poezdning kamuflyaji quyuq va och yashil rangda sariq dog'lar bilan, qishda esa oq rangda.
Xuddi shu texnik hujjatlarga ko'ra, 1942 yilda Muromda nomidagi zavodda "Ilya Muromets" zirhli poezdi qurilgan. F. E. Dzerjinskiy. Ikkala zirhli poezd ham 31-alohida Gorkiy zirhli poyezd diviziyasi tarkibiga kirgan. Zirhli poezdning ishlash ko'rsatkichlari: zirh - 20 - 45 mm; qurollanish - yopiq zirhli platformalarda o'rnatilgan T-34 tankining minoralari bo'lgan to'rtta 76,2 mm F-32 to'plari, to'plar bilan koaksiyal to'rtta DT pulemyotlari, sakkizta bortda 7,62 mm Maksimal pulemyot, to'rtta 37 mm zenit qurollari. qurol, ikkita M-8 raketa uchirgichlari; aloqa vositasi - RSM radiostansiyasi.
Bu zirhli poyezd 1941-yilda Leningrad-Varshava kesishmasidan temiryo‘lchilar tomonidan qurilgan. Zirhli poyezd ikkita 76 millimetrli zenit, ikkita 76 millimetrli tank va 12 ta “Maksim” pulemyoti bilan qurollangan edi.
Zirhli lokomotivning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni – 4+4; og'irligi - 129,5 tonna; zirh - 8-15 mm; qurollanish - koaksiyal Maksim pulemyoti yoki 12,7 mm DShK; jamoa - 17 kishi.
Lokomotivda zirhli poyezdning komandiri kabinasi bor edi, u jang maydonini katta stereo trubkasi "BST" yoki "PTK" tank panoramasi va kuzatuv teshiklari bilan kuzatish uchun jihozlangan. Tenderda havo mudofaa minorasi bor edi. Hammasi bo'lib 20 ga yaqin zirhli lokomotivlar qurilgan. Zirhli lokomotivning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni – 4+4; zirh - 30-50 mm; qurollanish - koaksiyal Maksim pulemyoti yoki uchta PR-1 pulemyoti yoki 12,7 mm DShK.
Zirhli lokomotivning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 4+4; zirh - 30-50 mm; qurol - 12,7 mm DShK pulemyoti.
Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 4; vazni - 69 t; zirh - 10-15 mm; qurollanish - ikkita 76,2 mm 1902 rusumli qurol, minoralarda ikkita Maksim pulemyoti, yon tomonlarda to'rtta Maksim pulemyoti; quroldan otish masofasi - 12 km; qurol o'q-dorilari - 560 o'q; pulemyot o'q-dorilari - 27 ming o'q; jamoa - 30 kishi.
Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 4; vazni - 70 t; zirh - 15-20 mm; qurollanish - 1902/30 modelidagi ikkita 76,2 mmli qurol, minoralarda ikkita Maksim pulemyoti, yon tomonlarda to'rtta Maksim pulemyoti; quroldan otish masofasi - 14 km; qurol o'q-dorilari - 560 o'q; pulemyot o'q-dorilari - 30 ming o'q; jamoa - 30 kishi.
Jami 27 ta zirhli platformalar qurilgan. Zirhli platformaning ishlash xususiyatlari: og'irligi - 69 tonna; o'qlar soni - 4; zirh - 16-23 mm; qurol - 107 mm qurol modda. 1910 yil, minorada Maksim pulemyoti, yon tomonlarida to'rtta Maksim pulemyoti; qurol o'q-dorilari - 168 ta o'q; pulemyot o'q-dorilari - 25 ming o'q.
OB-3 (engil, 3-versiya) PL-35 va NKPS-42 og'ir to'rt o'qli platformalarni almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Bu ikki tomonlama edi. Faqat to'rtta zirhli poezd ("Luninets", "Omsk temir yo'lchisi", "Yenisey", "Krasnoyarets") qattiq zirhlarga ega edi. Qolganlarida, zirhni issiqlik bilan ishlov berish imkoniyati yo'qligi sababli, u qattiqlashtirilmagan. Ba'zi hollarda zirhli platformalar odatda oddiy po'latdan yasalgan: uning qalinligi 15 mm bo'lgan plitalar tsement ohak quyilgan bo'shliq bilan ikki qatlamga o'rnatilgan. Zirhli platformalarning yon tomonlari 30 ° gacha burchak ostida o'rnatildi. Kuzatish ko'rish teshiklari orqali amalga oshirildi. Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 2; vazni - 20 t; zirh - 12 - 80 mm; qurollanish - aylanuvchi olti burchakli minorada 1902/30 modelidagi 76,2 mm qurol, minorada DT pulemyoti, yon tomonlarida to'rtta Maxim pulemyoti; qurol o'q-dorilari - 180 o'q; pulemyot o'q-dorilari - 6,3 ming o'q; jamoa - 12 kishi.
Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 4; zirh - havo bo'shlig'i 12 mm bo'lgan 20 + 20 mm oddiy po'lat zirh; qurollanish - ikkita 76,2 mm F-34 to'pi; minoralarda ikkita DT pulemyoti, yon tomonlarida to'rtta Browning avtomati.
Jami 10 ta zirhli platforma ishlab chiqarildi. Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 4; zirh - 20-52 mm; qurollanish - ikkita 76,2 mm F-34 to'pi; ikkita DT pulemyoti (T-34 minoralarida), yon tomonlarda to'rtta Maksim pulemyoti; qurol o'q-dorilari - 168 ta o'q; pulemyot o'q-dorilari - 4536 o'q.
"Ufa" zirhli poezdining artilleriya zirhli platformasi
Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 2; vazni - 67 t; zirh - 20-52 mm; qurollanish - 76,2 mm F-34 to'pi; DT pulemyoti (T-34 minorasida), yon tomonlarida ikkita DT pulemyoti; qurol o'q-dorilari - 168 ta o'q; pulemyot o'q-dorilari - 4536 o'q.
Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 2; vazni - 12 t; zirh - 20 mm gacha; qurollanish - maxsus minoraga o'rnatilgan to'rtta Maksim pulemyoti; o'q-dorilar - 10 ming o'q.
Hammasi bo'lib 120 ga yaqin zirhli platformalar ishlab chiqarilgan. Zirhli platformaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 2; zirh - 30 mm; qurollanish - ikkita 37 mm 61-K to'p (o'q-dorilar - 1200 ta o'q) yoki 25 mm to'p yoki 20 mm ShVAK yoki Oerlikon to'p yoki 12,7 mm DShK pulemyotlari.
Motorli zirhli avtomobil (MBV) 1936 yilda Leningraddagi Kirov zavodining SKB-2 da ishlab chiqilgan va 1937 yilda ikki nusxada ishlab chiqarilgan - MBV No 01 va MBV No 02. Zirhli mashinada ikkita boshqaruv posti bor edi - old va orqa. Ichkarida korpus ettita bo'limga bo'lingan - birinchi va ikkinchi minoralar, zenit-pulemyot o'rnatish moslamasi, komandir va radio operatori, yorug'lik moslamasi, uchinchi minora va dvigatel va transmissiya bo'limi. Ekipajga chiqish uchun uchta eshik bor edi - ikkitasi o'rtada yon tomonda va biri o'ng orqa tomonda.
Qo'shimcha zenit qoplamasini ta'minlash uchun MBVga tez-tez zenit platformasi biriktirilgan. Bundan tashqari, zirhli mashinada yo'lni ta'mirlash uchun relsli va shpalli yana ikkita platforma bor edi. Ammo umuman olganda, u og'irligi 120 tonna bo'lgan poezdni tortib olishi mumkin edi.MBV №02, o'zidan oldingisidan farqli o'laroq, 76,2 mm PS-3 qurollari, keyinchalik F-34, G'arbiy Evropa o'lchoviga o'tish qobiliyatiga ega, muhrlangan korpus , yangi telefon aloqasi, tutun chiqarish va kuzatuv qurilmalari.
Motorli zirhli avtomobilning ishlash ko'rsatkichlari: uzunligi - 19,2 m; kengligi - 3 m; balandligi - 4,4 m; vazni - 80 t; zirh - 10-20 mm; ekranlash - 15-25 mm; o'qlar soni - 5; dvigatel turi - M-17T; quvvat - 500 ot kuchi; uzatish - teskari vites qutisi; maksimal harakat tezligi - 120 km / soat; Quvvat zaxirasi - 500 km; qurollanish - KT-28 to'plari bilan uchta T-28 tank minoralari; bortda to'rtta "Maksim" pulemyoti (har ikki tomonda ikkitadan); to'rtta DT pulemyoti (minoralarda va orqa tomonda), to'rtta zenit pulemyotining o'rnatilishi; qurol o'q-dorilari - 365 o'q; pulemyot o'q-dorilari - 31 ming o'q; aloqa vositalari – 71-TK-2 radiostansiyasi, 10 abonent uchun SPU-7r ichki telefon aloqasi; jamoa - 34 kishi.
Zirhli mashina 1932-1934 yillarda ishlab chiqarilgan. va NKVD qo'shinlari tomonidan temir yo'l inshootlarini himoya qilish uchun ishlatilgan. Jami 30 ta zirhli mashina ishlab chiqarilgan. Motorli zirhli avtomobilning ishlash xususiyatlari: zirh - 10 - 16 mm; Dvigatel turi - "Gerkules"; dvigatel kuchi - 93 ot kuchi; maksimal tezlik - 70 km / soat; qurollanish - minoralarga o'rnatilgan 1902 yil modelidagi ikkita 76,2 mmli qurol, ikkita DT pulemyoti (minoralarda), to'rtta bortda joylashgan Maksim pulemyoti, egizak Maksim pulemyoti; qurol o'qlari - 500 o'q, pulemyot o'qlari - 32 ming o'q; aloqa vositalari - 5-AK radiostansiyasi; jamoa - 16 kishi.
Motorli zirhli avtomobil (zirhli avtomashina) 1942 yilda Kolomna mashinasozlik zavodida ishlab chiqarilgan. U ikkita dvigatel bilan jihozlangan - alohida oldinga va orqaga, shuningdek, KV-1 tankidan standart minora va vites qutisi. Tana perchinlangan, g'ildiraklar uchun haydovchi Gall zanjirlari. Sinovlardan o‘ta olmagani uchun jangovar harakatlarda qatnashmagan. Zirhli mashinaning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 4; zirh - 45 mm; dvigatel turi - ikkita dizel V-2K; quvvat - 2x600 ot kuchi; qurollanish - F-32 to'pi, minoradagi ikkita DT pulemyoti, yon tomonlarida ikkita DT pulemyoti, tortib olinadigan zenit quroli (ehtimol 3 ta PV-1 pulemyoti yoki 4 ta Maksim pulemyoti yoki 2 ta DS-39 pulemyoti) .
Zirhli kauchuk shinalar 1934 yilda ishlab chiqilgan. U Kaluga mashinasozlik zavodida M-3/2 avtomashinasining shassisida ishlab chiqarilgan va T-26 tank minorasi bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib Podolsk mashinasozlik zavodida 5 ta zirhli shinalar ishlab chiqarilgan. Zirh plitalaridan payvandlangan korpus olinadigan va ramkaga mahkamlangan. Zenit to'pponchasi tortib olinadigan bo'lib, tomdagi maxsus lyuk orqali o'q uzishi mumkin edi. Ekipajga chiqish uchun korpusning yon tomonlarida ikkita eshik bor edi; temir yo'lni kuzatish uchun korpusning o'ng tomonida buklangan lyuk bor edi va olov ostida harakatlanayotganda "Skaut" tipidagi periskop bor edi. haydovchi oldida o'rnatilgan. Zirhli shinalarning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 2; zirh - 8-16 mm; qurollanish - 45 mm 20-K to'p, DT pulemyoti (minorada), orqada DT pulemyoti, yon tomonlarda uchta Maksim pulemyoti, zenit egizak Maksim pulemyoti; qurol o'q-dorilari - 154 o'q, pulemyot o'qlari - DT uchun 1536 o'q va Maksim uchun 21 ming o'q; aloqa uskunalari - tutqichli antennali 71-TK-1 radiostansiyasi; jamoa - 9 kishi.
Zirhli vagon 1934 yilda Kaluga mashinasozlik zavodining motorli vagon shassisi asosida ishlab chiqilgan. Korpus va minora payvandlangan. Jamoaga chiqish uchun to'rtta eshik bor edi, har ikki tomonda ikkitadan. Hammasi bo'lib Podolsk mashinasozlik zavodida 6 ta zirhli shinalar ishlab chiqarilgan. Zirhli shinalarning ishlash ko'rsatkichlari: o'qlar soni - 2; zirh - 4-8 mm; qurollanish - minoradagi Maksim pulemyoti, yon tomonlarda, old va orqa tomonda oltita DT pulemyoti; o'q-dorilar - "Maksim" uchun 4 mingta, DT uchun 3 mingta; aloqa vositalari - 71-TK-1 radiostansiyasi. tutqichli antenna bilan.
BD-41 zirhli kauchuk shinalari
BD-41 - bu 1941-1942 yillarda doğaçlama materiallardan tayyorlangan engil zirhli shinalar. U Kaluga zavodidan zirhli shinalar asosida o'rnatildi. Zirhli korpusning asosi T-40 tankining korpusi edi, minora T-26 yoki BT-2 dan edi. Hammasi bo'lib 20 ga yaqin zirhli shinalar qurilgan. Vagonning ishlash ko'rsatkichlari: yerni tozalash - 150 mm; zirh - 6-10 mm; qurollanish - 12,7 mm DShK pulemyotlari yoki 37 mm to'p, minoradagi DT pulemyoti; jamoa - 4 kishi.
Fuqarolar urushi yillarida Qizil Armiya zirhli harakatlanuvchi tarkibdan (zirhli poezdlar) foydalanish bo'yicha katta tajriba to'pladi. Ular qo'shinlarni o't o'chirishda qo'llab-quvvatlash uchun ham, temir yo'l zonasida mustaqil, ba'zan juda jasur jangovar operatsiyalarni o'tkazish uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, zirhli poezdlarning harakat tezligi va manevr qobiliyati, o't o'chirish kuchi, kuchli zirhli himoyasi va zirhli poezddan alohida ahamiyatga ega bo'lgan 15 ta vagonni yuk bilan tashish uchun tortish kuchi sifatida foydalanish imkoniyati keng qo'llanildi. 1920 yil oktyabr oyida Qizil Armiyaning zirhli kuchlarida 103 ta zirhli poezd bor edi.
Fuqarolar urushi oxirida zirhli poezdlar soni keskin kamaydi va ularning 1923 yil oxirida Bosh artilleriya boshqarmasiga topshirilishi yanada takomillashtirishga yordam bermadi, chunki bu bo'lim zirhli poezdlarni faqat temir yo'l platformalarida artilleriya sifatida ko'rib chiqdi.
Ulug 'Vatan urushi davrida zirhli poezdlar odatda bo'linmalar tarkibida ishlagan. Masalan, "Kozma Minin" zirhli poyezdi xuddi shu turdagi "Ilya Muromets" zirhli poyezdi bilan bir qatorda 31-alohida Gorkiy zirhli poezdlar diviziyasi tarkibiga kirgan. Jangovar harakatlarni qo'llab-quvvatlash uchun diviziyaga qora S-179 parovozi, BD-39 zirhli shinasi, ikkita BA-20 zirhli avtomobili, uchta mototsikl va o'nta avtomobil berildi. Bo'linmaning shaxsiy tarkibi havo-desant minomyotlari kompaniyasi bilan birgalikda 335 kishini tashkil etdi.
Zirhli poezdlar Qizil Armiya tomonidan Ikkinchi Jahon urushi va Ulug 'Vatan urushi davomida ishlatilgan. Temir yo'l zonasida ishlaydigan miltiq bo'linmalarini qo'llab-quvvatlashdan tashqari, ular muhim temir yo'l stantsiyalari hududida dushman qo'shinlarini mag'lub etish, qirg'oqni himoya qilish va artilleriya bilan kurashish uchun ishlatilgan. 25 mm va 37 mm zenit qurollari va 12,7 mm DShK zenit pulemyotlari bilan qurollangan zenit zirhli poezdlar temir yo'l stantsiyalarini dushman havo hujumlaridan himoya qilishda juda muhim rol o'ynadi.
Urushning birinchi oylarida zirhli poyezdlardan muvaffaqiyatli foydalanish ularning bir qator shaharlardagi vagon depolarida qurilishini rivojlantirishga yordam berdi. Shu bilan birga, zirhli poezdlarning dizayni va qurollanishi asosan improvizatsiya bo'lib, zirhli po'lat, qurol-yarog' va omborning texnologik imkoniyatlariga bog'liq edi. Ulug 'Vatan urushi boshida Qizil Armiya bilan xizmat qilgan zirhli poezdlarning katta qismi Bryansk zirhli poezd bazasida ishlab chiqarilgan.
1941 yil 22 iyun holatiga ko'ra Qizil Armiya tarkibida 53 ta zirhli poezd (shundan 34 tasi engil), ularda 53 ta zirhli lokomotiv, 106 ta artilleriya zirhli platformasi, 28 ta havo mudofaasi zirhli platformasi va temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan 160 dan ortiq zirhli transport vositalari mavjud edi. Shuningdek, 9 ta zirhli shinalar va bir nechta motorli zirhli mashinalar ham bor edi. Qizil Armiyadan tashqari, NKVD operativ qo'shinlarida zirhli poezdlar ham bor edi. Ularda 25 ta zirhli lokomotiv, 32 ta artilleriya zirhli platformasi, 36 ta zirhli avtomashina va 7 ta zirhli avtomobil bor edi.
Ulug 'Vatan urushining ikkinchi yarmida eng keng tarqalgan zirhli poezd 1942 yilda ishlab chiqilgan BP-43 zirhli poezdi 1943 yil deb ataladigan model edi.
Qoidaga ko'ra, BP-43 zirhli poezdi poezdning o'rtasida joylashgan PR-43 zirhli lokomotividan, 4 ta PL-43 artilleriya zirhli platformasidan (zirhli lokomotivning ikkala tomonida 2 ta zirhli platforma), 2 ta zirhli platformadan iborat edi. PVO-4 zenit qurollari (zirhli poezdning ikkala uchida) va temir yo'lni ta'mirlash uchun zarur bo'lgan materiallar tashilgan 2-4 boshqaruv platformalari. Odatda, zirhli poezd temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan BA-20 yoki BA-64 1-2 zirhli transport vositalarini o'z ichiga oladi.
Urush yillarida Qizil Armiya uchun 21 ta BP-43 zirhli poyezdlari ishlab chiqarilgan. NKVD qo'shinlari ham ushbu turdagi ko'plab zirhli poezdlarni oldilar.
"Og'ir" zirhli poezdlar o'q otish masofasi 15 km gacha bo'lgan 107 mm to'plar bilan qurollangan edi. Rezervasyonlar (100 mm gacha) hayotiy tarkibiy qismlarni 75 mm kalibrli zirhli teshuvchi qobiqlardan himoya qildi.
Yoqilg'i va suv bilan yonilg'i quyish paytida zirhli poezd maksimal tezligi 45 km/soat bo'lgan 120 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Yoqilg'i sifatida ko'mir (10 tonna) yoki mazut (6 tonna) ishlatilgan. Zirhli poezd jangovar kallagining massasi 400 tonnadan oshmadi.
Jangovar bo'linmaning ekipaji qo'mondonlik, boshqaruv vzvodi, minora ekipajlari va bort pulemyotlari bo'lgan zirhli avtomashinalar vzvodlari, havo mudofaasi vzvodi, tortish va harakatlantiruvchi vzvod va temir yo'l zirhli transport vositalaridan iborat edi. Temir yo'l bo'ylab harakatlanish uchun moslashtirilgan 2 ta engil zirhli transport vositalari BA-20zhd va 3 ta o'rta zirhli BA-10zhd. Ular 10-15 km masofada razvedka uchun va marshda xavfsizlik (patrul) tarkibida ishlatilgan. Bundan tashqari, uchta miltiq otryadidan iborat qo'nish kuchlari qopqoq platformalarida joylashgan bo'lishi mumkin.
Ikkinchi jahon urushi zirhli poyezdi "Kozma Minin"
Eng muvaffaqiyatli dizayn 1942 yil fevral oyida Gorkiy (hozirgi Nijniy Novgorod) shahridagi vagon deposida qurilgan Kozma Minin zirhli poezdi edi.
Ushbu zirhli poezdning jangovar qismi quyidagilardan iborat edi: zirhli lokomotiv, 2 ta yopiq zirhli platforma, 2 ta ochiq artilleriya zirhli platformasi va 4 ta ikki o'qli boshqaruv platformasi. Har bir yopiq zirhli platforma T-34 tanklaridan minoralarga o'rnatilgan ikkita 76,2 mm to'p bilan qurollangan. Ushbu qurollar bilan birlashtirilgan 7,62 mm DT pulemyotlariga qo'shimcha ravishda, zirhli platformalarda to'rtta 7,62 mm Maxim pulemyotlari yon tomonlarida shar o'rnatgichlarda joylashgan edi. Ochiq artilleriya platformalari uzunligi bo'ylab uchta bo'limga bo'lingan. Old va orqa bo'limlarda 37 mm zenit qurollari o'rnatilgan, M-8 raketa uchirgich esa markaziy bo'limda joylashgan edi. Zirhli platformalarning yon zirhlarining qalinligi 45 mm, qoplangan zirhli platformalar 20 mm qalinlikdagi yuqori zirhlarga ega edi. 30-45 mm qalinlikdagi zirh bilan himoyalangan zirhli lokomotiv faqat jangovar sharoitlarda tortish sifatida ishlatilgan. Kampaniya va manevrlar paytida oddiy parovoz ishlatilgan. Zirhli lokomotiv tenderida haydovchi kabinasiga zirhli eshik orqali ulangan komandir kabinasi o'rnatildi. Ushbu boshqaruv xonasidan zirhli poezd komandiri telefon aloqasidan foydalangan holda zirhli platformalarning harakatlarini boshqargan. Tashqi aloqa uchun uning ixtiyorida uzoq masofali RSM radiostansiyasi bor edi. To'rtta uzun dumli 76,2 mm F-32 to'plari mavjudligi tufayli zirhli poezd yuqori konsentratsiyali artilleriya o'qlarini ta'minlashi va 12 kmgacha bo'lgan masofada nishonga olingan o'q otishini ta'minlashi mumkin edi va M-8 ishga tushirish moslamalari bunga imkon berdi. dushman shaxsiy tarkibi va texnikasini muvaffaqiyatli urdi.
Ikkinchi jahon urushi zirhli poyezdi "Ilya Muromets"
"Ilya Muromets" zirhli poyezdi 1942 yilda Muromda qurilgan. U 45 mm qalinlikdagi zirh bilan himoyalangan va butun urush davomida bitta teshik olmagan. Zirhli poyezd Muromdan Frankfurt-na-Oderga yo‘l olgan. Urush davomida u 7 ta samolyot, 14 ta qurol va minomyot batareyalarini, 36 ta dushman oʻq otish punkti, 875 ta askar va ofitserni yoʻq qildi. Harbiy xizmatlari uchun Ilya Muromets va Kozma Minin zirhli poezdlarini o'z ichiga olgan 31-alohida Gorkiy zirhli poezd diviziyasi Aleksandr Nevskiy ordeni bilan taqdirlangan. 1971 yilda "Ilya Muromets" zirhli lokomotiv Muromda doimiy ravishda to'xtab qoldi.
Tomsk temir yo'lining zirhli poezdlari
1941 yil dekabr oyining boshida Davlat mudofaa qo'mitasining topshirig'iga binoan Tomsk temir yo'lida uchta zirhli poezdlar bo'linmasini shakllantirish boshlandi. Depo ishchilari tomonidan 11 ta zirhli poyezdlar qurildi: "Jeleznodorojnik Kuzbass", "Sovet Sibir", "Pobeda", "Luninets" (haydovchi Nikolay Aleksandrovich Lunin nomi bilan atalgan) va boshqalar.
1942 yil iyul kunlarida Yelets - Kastornaya uchastkasida № 704 "Luninets" zirhli poezdi birinchi jangda qatnashdi. Zirhli poezd komandiri oldida muhim strategik balandlikdagi Terbuni stantsiyasi hududida fashistlar orqasiga piyoda qo'shin qo'nishi va uni olov bilan qo'llab-quvvatlash vazifasi qo'yildi. Orqa tarafga tez surilishni kutmagan natsistlar balandlikni tark etishdi. Zirhli poyezdga 11 fashist samolyoti hujum qilgan. Zenitchilar po'lat qal'ani qat'iyat bilan himoya qilishdi. Reydni qaytarishda 2 bombardimonchi urib tushirildi.
1942-yil 8-sentabrda zirhli poyezd vokzalda suv olib ketayotganda 18 ta nemis samolyoti hujumga uchradi. Oldindagi yo'l bombalar tomonidan vayron qilingan. Haydovchi P.A.Xursik va o‘n olti ishchi yo‘lni tikladi. Haydovchi M.F. bu vaqtda teskari tomonda bo‘lgan. Shchipachev. Omon qolgan yo'lning kichik qismida manevr qilib, u poezdni fashistik bombalardan qutqardi.
1943-yil 27-aprelda 49-alohida diviziyaning 663-sonli «Jeleznodorojnik Oltoy» va 704-sonli «Luninets» zirhli poyezdlari Markaziy frontning 13-armiyasining mudofaa sektoriga oʻtkazildi. 1943 yil 6 iyulda Ponyri hududida 49-diviziyaning zirhli poezdlari 81- va 307-chi miltiq diviziyalarining polklarini qo'llab-quvvatlab, jangga kirishdi. "Luninets" va "Jeleznodorojnik Oltoy" zirhli poezdlarining faol o't o'chirish yordami bilan armiya tuzilmalari dushmanning umidsiz oldinga siljishini to'xtatishga muvaffaq bo'ldi. Gitler qo'mondonligi zirhli poezdlarni yo'q qilish uchun maxsus operatsiyani ishlab chiqdi, bunda aviatsiya asosiy rol o'ynadi. "Luninets" va "Jeleznodorojnik Oltoy" dushmanga navbatdagi yong'in zarbasi uchun tanlangan pozitsiyalarga etib kelganida, zirhli poezdlar ustida dushmanning 36 ta samolyoti paydo bo'ldi. Ular "Jeleznodorojnik Oltoy" zirhli poyezdini chekinish imkoniyatidan mahrum qilib, relslarni buzishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo po'lat qal'alar ekipajlari barcha zenit qurollaridan o'q uzdilar. Natsistlar bir nechta samolyotlarini yo'qotdilar. Zirhli poezdlar ekipajlari va temir yo'lchilar tun bo'yi ishladilar. Ular zirhli platformalarni ko'tarib, relslar yotqizdilar. Ertalab 49-ODBP yana jangovar missiyaga ketdi.
1943 yil 9 iyulda Luninets zirhli poyezdi yana dushmanga qarata o't ochdi. Ponyri qishlog'ining janubi-g'arbiy chekkasida, stansiya hududida u o'nlab fashistlarning hujumlarini qaytardi. 4-gvardiya havo-desant diviziyasi askarlari bilan birgalikda zirhli poezd ekipaji Markaziy front qo'mondoni, armiya generali K.K.ning buyrug'ini bajardi. Rokossovskiy: "Poniridan voz kechmang!" Zirhli poyezd ekipaji bir kun ham jangni tark etmadi. 13-armiya zirhli kuchlari qo'mondoni general M.A. Korolev zirhli poezd komandiri kapitan B.V. Sheloxov barcha xodimlarga minnatdorchilik bildirdi. Ponyri hududidagi janglarda 49-diviziya jangchilari 800 dan ortiq fashist askar va ofitserlarini yo'q qildi.
Gitler qo'shinlari Kursk bulg'asida mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, zirhli poezdning jangovar yo'nalishi Ukrainada bo'lgan. 1944 yil 13 fevralda 49-ODBP kapitan D.M. Shevchenko Oliy Bosh Qo'mondonning buyrug'i bilan "Shepetovskiy" faxriy unvoni bilan taqdirlangan. Shepetivka uchun janglarda zirhli poezd ekipajlari 56 marta o't o'chirish reydlarini o'tkazdilar va dushmanning 15 ta hujumini qaytardilar. Zirhli poezdlar Chestoxova, Piotrkov va Radomni ozod qilishda ishtirok etdi. Diviziya jangovar safarini Quyi Sileziya, Oppeln shahrida yakunladi.
"Baltiets" zirhli poyezdi
1941 yil 3 iyulda Leningrad-Baltiyskiy elektr deposida bo'lib o'tgan yig'ilishda Op-7599 parovozi va yuk ko'tarish quvvati 60 tonna bo'lgan 2 ta to'rt o'qli platformadan foydalangan holda o'z kuchimiz bilan zirhli poezd qurishga qaror qilindi. Lokomotiv korpusi uchun prokat Izhora zavodi tomonidan yetkazib berildi.
Zirhli poyezd oltita 76 millimetrli qurol, ikkita 120 millimetrli minomyot va 16 ta pulemyot, shu jumladan 4 ta yirik kalibrli qurollar bilan qurollangan edi. Zirhli poezdning nomi - "Baltiets" - ishchilarning o'zlari tomonidan berilgan. Zirhli poyezdlar jamoasi elektr deposining ko‘ngilli temiryo‘lchilari va professional artilleriyachilardan tuzilgan.
1941 yil kuzidan boshlab "Baltiets" zirhli poyezdi Leningrad chegaralarini himoya qilishda turdi. U frontning turli sohalarida o'n beshta otishma pozitsiyasidan o'q uzishi mumkin edi: Myaglovo-Gora pozitsiyasidan - Mga bo'ylab; Ko'mir bandargohidan - Sosnovaya Polyana va Strelna bo'ylab; Predportovayadan - Uritsk, Krasnoe Selo, Voronya Gora bo'ylab; Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo pozitsiyalaridan - Lembolovo - Orexovodan tashqaridagi hududga.
"Xalq qasoschisi" zirhli poyezdi
"Xalq qasoskori" zirhli poyezdi Leningrad-Varshava chorrahasida temiryo'lchilar tomonidan qurilgan. Zirhli poyezd ikkita 76 millimetrli zenit quroli, ikkita 76 millimetrli tank quroli va 12 ta Maksim pulemyoti bilan qurollangan edi.
Xalq qasoschisi o'zining jangovar sayohatini 1941 yil 7 noyabrda boshladi. Varshava vokzalida miting chog‘ida temiryo‘lchilar 85% ko‘ngilli temiryo‘lchilardan iborat zirhli poyezdlar jamoasiga qizil bayroqni taqdim etdilar. Zirhli poyezd xizmat davrida Leningradni himoya qilish bo‘yicha ko‘plab operatsiyalarda qatnashgan, Pushkin, Aleksandrovka, Uritsk, Pavlovsk tumanlarida dushmanni tor-mor etgan.
Stalingrad jangida zirhli poezdlar
1942 yil avgust oyida fashistlar Stalingradga yaqinlashganda, shahar mudofaasida muhim rol o'ynash uchun zirhli poezdlar chaqirildi.
Stalingradga kelgan birinchi zirhli poyezdlar orasida NKVD qo'shinlarining 73-sonli zirhli poezdi ham bor edi. 1942 yil sentyabr oyida zirhli poezd janglarni tark etmadi. 2 sentyabr kuni NKVD qo'shinlarining 10-piyoda diviziyasi shtab-kvartirasi katta tanklar guruhi Sadovaya stantsiyasi tomon harakatlanayotgani haqida ogohlantirdi. Zirhli poyezd ularni to‘liq qurollangan holda kutib oldi. Bunga javoban dushman samolyotlar bilan poyezdga hujum qilib, uni artilleriya va minomyotlardan o‘qqa tuta boshladi. Barcha to'rtta boshqaruv platformasi va BA-20 zirhli mashinasi yonib ketdi. Ammo ertasi kuni zirhli poyezd Sadovaya stantsiyasining shimoli-g'arbiy qismida bosqinchilar qo'shinlari kontsentratsiyasiga to'satdan hujum qildi. Uchta tank yo'q qilindi va piyodalar tarqab ketdi. Kechqurun ekipaj Opytnaya stantsiyasi hududida yana ikkita o't o'chirish reydlarini o'tkazdi.
14-sentabr 73-sonli zirhli poyezdning jangovar taqdiridagi so‘nggi kun bo‘ldi. Ertalab soat oltida dushmanning 40 ta samolyoti kirib keldi. Zirhli platformalarda to'g'ridan-to'g'ri zarbalar tufayli ularning o'q-dorilari portladi. Tutun zirhli poyezdni xiralashgan. Ekipaj qolgan qurollarni olib tashlab, Volgaga tushdi. 73-sonli zirhli poyezdning parchalangan jasadi Mamayev Kurgan etagida qolgan. Ammo tez orada g'ildiraklardagi yangi qal'a xuddi shu raqam ostida old tomonga ketdi. U Permda 73-sonli zirhli poyezdning sobiq askarlari tomonidan yaratilgan. Ular yangi ekipajni ham tuzdilar.
28-diviziyaning zirhli poyezdlari Stalingrad frontiga yuborildi. 23 iyul kuni Archeda stansiyasida fashistik samolyotlar harbiy poyezdlarimizni uch marta bombardimon qildi. 677-sonli zirhli poyezd o'zining olovga cho'mish marosimini shu erda oldi: u havo hujumini qaytargan holda zenit qurollaridan o'q uzdi. Reyd natijasida vokzal va temir yo‘l yo‘li vayron bo‘lgan. Yo‘l zirhli poyezd askarlari va temiryo‘lchilar tomonidan tiklandi. 25 iyulda 677-sonli Kalach-na-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad jangovar sektori ajratildi. Vazifa qo'yildi - bizning qo'shinlarimizni to'p va pulemyotlardan o'qqa tutib qo'llab-quvvatlash, fashistlarning Donni yorib o'tishiga yo'l qo'ymaslik va dushman qo'nishi bilan kurashish.
5 avgust kuni 677-sonli zirhli poyezd Abganerovo-Plodovitoe viloyatidagi 64-armiya tarkibiga o‘tkazildi. Nemis tanklari mudofaamizning tubiga bostirib kirdi, lekin darhol orqaga tashlandi. 47-kilometrlik o'tish joyi bir necha bor qo'lni almashtirdi. Po'lat qal'a bunkerlarni vayron qildi, minomyot va artilleriya batareyalarini bostirdi.
9 avgust kuni Stalingrad fronti qo'shinlari yorib o'tgan dushman guruhiga qarshi hujumga o'tdi. Shu kuni 677-sonli zirhli poyezd 38-piyoda diviziyasining 133-tank brigadasi bilan birga qurolli otishma bilan hamrohlik qildi. Kun davomida ekipaj havo bombalaridan chuqur kraterlar bilan qoplangan temir yo'l to'shagini tiklab, o'n bitta havo hujumini qaytardi. Kechga yaqin zirhli poyezd Tinguta stantsiyasining chiqish semaforidan chiqib ketdi. O‘q otish chizig‘iga yetib borgach, u bor kuchi bilan dushmanga hujum qildi. Fashist bombardimonchilari uni kuchli portlovchi va yondiruvchi bombalar bilan bombardimon qilishdi. Zirhli poezd havo bombalarining bo'laklaridan olti yuzdan ortiq chuqurchalar va teshiklarni oldi.
Stalingrad-Sarepta uchastkasida 1942 yil sentyabr oyida 708-sonli zirhli poyezd bor edi. Beketovskaya stantsiyasidagi trek ishchilari ushbu zirhli poezd jangovar topshiriqlarga yuborilgan 11 kilometrlik uchastkada xizmat qilishdi. Sayt har kuni fashistlar tomonidan o'qqa tutilgan va bombalangan. Birgina uch kilometr davomida qirg‘oq, shpal va mahkamlagichlarning vayron bo‘lishini hisobga olmaganda, relslarga 150 ga yaqin shikast yetgan. Bularning barchasini tuzatish uchun temiryo'lchilar asosan tunda ishlashlari kerak edi.
1942 yil sentyabr oyida 59-alohida bo'linmaning 1-sonli zirhli poezdi Stalingradga, Archeda - Ilovlya - Kotluban uchastkasiga jo'nab ketish haqida buyruq oldi. Stalingradda diviziya 4-tank armiyasining 22-mexanizatsiyalashgan brigadasiga bo'ysundi. Diviziyaning vazifasi nemis qoʻshinlarining Ilovlya daryosining ogʻzi yaqinida Don daryosidan oʻtib ketishiga yoʻl qoʻymaslik, Ilovlya stansiyasini nemis havo hujumlaridan toʻsish, daryodan oʻtuvchi koʻprik xavfsizligini taʼminlash edi.
15-sentabr kuni 1-sonli poyezd Log stantsiyasiga, keyin esa uning asosiy bekati joylashgan Ilovlyaga yetib keldi, u yerda har kuni bombardimon qilinmoqda. Bir necha marta tunda 1-sonli poyezd Ilovlyadan chiqib, Tishkino chorrahasiga (Stalingradga yaqinroq) yo'l oldi va u erdan Don daryosining o'ng qirg'og'idagi nemis pozitsiyalariga o'q uzdi.
Stalingraddan shimolda joylashgan 40-alohida diviziya Ilovlya - Kotluban uchastkasini nazorat qildi. Uning tarkibiga Omskda qurilgan Kirov zirhli poyezdi va Petropavlovsk deposi devorlaridan chiqib ketgan Shimoliy Qozog‘iston poyezdi kirdi. Bu sektorda dushman hukmron balandliklarni egallab oldi va yaqin atrofdagi barcha eshelonlarni nazorat ostida ushlab turdi. Zirhli poyezdlar navbatma-navbat dushmanga qarata o‘t o‘chirish uchun qulay pozitsiyalarni egalladi. 23 avgust kuni tongda Kirov balandlikda to'g'ridan-to'g'ri o'q otish uchun chiqdi. Artilleriya dueli bo'lib o'tdi, dushmanning uchta quroli o'chirildi, ammo zirhli poezd ham katta zarar ko'rdi.
Ilovlya-Kotluban uchastkasida bosqinchilar hujumga o'tganlarida zirhli poezdlar tanklar va artilleriya hujumlarini qaytardi. Ammo dushman snaryadlari zarbasidan Kirovning ikkita zirhli platformasi relsdan chiqib ketdi. Qolgan ikkitasi fashistlarning ishchi kuchi va texnikasini olov bilan kutib olishda davom etdi. Kechqurun temir yo'l vayron bo'ldi. Kirov jangchilari butun tunni qayta tiklash uchun o'tkazdilar. Biroq, texnik tekshiruvdan so'ng men Saratovga ta'mirlash uchun borishga majbur bo'ldim.
1942 yil oktyabr oyining ikkinchi yarmida 39-ODBP Stalingrad yaqiniga keldi. Uning bazasi Filonovo stantsiyasida, zirhli poezdlar esa Archeda stantsiyasida joylashgan edi. 19-noyabr kuni, Stalingrad yaqinidagi umumiy hujumimiz boshlangandan so'ng, Sovet hujum bo'linmalarini qo'llab-quvvatlash va ularni havo hujumlaridan himoya qilish uchun zirhli poezdlar Log va Ilovlya stantsiyalariga jo'nab ketdi. 1943 yil 26 yanvarda diviziyaning zenit otishmachilari bitta Junkerni urib tushirdilar va yana bir nechta chekuvchi chekinishdi.
Zirhli poezdlar Ikkinchi Jahon urushi davrida Rossiya imperiyasining tank qurilishi rivojlanishiga javobi bo'ldi, ammo ular nafaqat Ingushetiya Respublikasida qurilgan. Va bu Qo'shma Shtatlarda zirhli transport vositalarini qurishning boshlanishi edi, albatta, Fuqarolar urushi davrida. SSSRda zirhli poezdlar 70-yillarning o'rtalariga qadar xizmat qilgan va Chechen kampaniyasi paytida yana tiklangan.
Artilleriya zirhli platformasi 1880.
Janubiy Afrika uchun zirhli mashina 1919 yil.
Birinchi marta qurollar AQShdagi fuqarolar urushi davrida (1861-1865), 1861 yilda Shimoliy shtatlar armiyasida 19-Illinoys ko'ngilli polki qo'mondoni polkovnik I.V.Turchaninov (Jon Basil) tomonidan temir yo'l platformalariga o'rnatilgan. Turchin).
Artilleriya tezda temir yo'l yaqinida joylashgan janubiy qo'shinlarga yetkazildi va ularning qarorgohida to'satdan vayronagarchilikka olib keldi. Ushbu muvaffaqiyatli tajriba keyinchalik qayta-qayta qo'llanildi.
1864 yilda platformalarga 13 dyuymli minomyotlar o'rnatildi, ular Pitsburgni qamal qilish paytida 4,5 km gacha bo'lgan otish masofasi bilan taxminan 100 kg og'irlikdagi snaryadlarni otdi.
Evropada temir yo'l platformalaridan shunga o'xshash foydalanish 1871 yilda 1870-1871 yillardagi Franko-Prussiya urushi paytida Prussiya armiyasi tomonidan Parijni qamal qilish paytida sodir bo'lgan: shahar istehkomlarini turli tomondan o'qqa tutish mumkin edi.
1880-yillarning Misrdagi Britaniya qo'shinlari
1899. Janubiy Afrika.
Birinchi jahon urushining boshiga kelib, eng oddiy dizayndagi bir nechta zirhli poezdlar ko'pchilik Evropa davlatlarining qo'shinlari bilan xizmat qilgan. Birinchi jahon urushi boshlanganidan keyin Germaniya, Avstriya-Vengriya, Rossiya, Frantsiya va Italiyada yangi zirhli poezdlar yaratila boshlandi. Jabhalarda alohida mobil birliklar - zirhli vagonlar ham ishlatilgan.
"Xunxuz" zirhli poyezdi. 1915 yil
Quyidagi fotosuratda Kavkaz armiyasining odatiy zirhli poezdi ko'rsatilgan, 1915 yil. Loyihaga ko'ra, u ikkita zirhli platforma va yarim zirhli lokomotivdan iborat edi. Qurol - 1904 yildagi ikkita 76,2 mm tog 'to'pi va 8 ta pulemyot, ekipaj - 4 ofitser va 70 miltiq, zirh qalinligi 12-16 mm. Ushbu turdagi jami to'rtta poezd qurilgan.
Rossiyada "zirhli poyezd portlashi" fuqarolar urushi davrida sodir bo'ldi. Bunga aniq front chizig'ining deyarli yo'qligi, tartibsiz qo'shinlarning ko'pligi va qo'shinlar, o'q-dorilar va donni tez o'tkazish uchun asosiy vosita sifatida temir yo'llar uchun qizg'in kurash kabi o'ziga xos xususiyatlar sabab bo'ldi.
Zirhli poezd bo'linmalari deyarli barcha urushayotgan tomonlarning bir qismi edi. Помимо Красной Армии, были они и в составе белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (б/п «Orlik»), армии УНР (б/п «Слава Украины», «Сечевик ") va boshq.
Fuqarolar urushi davrida zirhli poezdlarning keng qo'llanilishi ularning asosiy zaifligini aniq ko'rsatdi. Zirhli poyezd artilleriya (va keyinchalik havo) zarbalariga zaif bo'lgan katta, katta hajmli nishon edi. Bu temir yo'l liniyasiga ham xavfli darajada bog'liq edi. Uni harakatsizlantirish uchun old va orqadagi tuvalni yo'q qilish kifoya edi.
Shuning uchun, vayron qilingan yo'llarni tiklash uchun zirhli poezdlar tarkibiga yo'l materiallari bilan platformalar kiritilgan: relslar, shpallar, mahkamlagichlar. Zirhli poezd askarlari tomonidan yo'lni tiklash tezligi ancha yuqori edi: o'rtacha 40 m / soat yo'l va kichik daryolarda taxminan 1 m / soat ko'priklar. Shu sababli, yo'llarning vayron bo'lishi zirhli poezdlarning harakatini faqat qisqa vaqtga kechiktirdi.
Zirhli poezdlarning bir qismi Qizil Armiya tomonidan Rossiya Imperator Armiyasidan qabul qilingan va yangilarini ommaviy ishlab chiqarish ham yo'lga qo'yilgan. Bundan tashqari, 1919 yilgacha oddiy yo'lovchi vagonlarining hurda materiallaridan yig'ilgan "surrogat" zirhli poezdlarni ommaviy ishlab chiqarish davom ettirildi, hech qanday chizmalar yo'q edi; bunday "zirhli poezd" tom ma'noda bir kunda yig'ilishi mumkin edi.
Fuqarolar urushi oxiriga kelib, Qizil Armiyaning zirhli bo'linmalari markaziy kengashi (Tsentrobron) o'z yurisdiktsiyasida 122 ta to'liq zirhli poezdga ega edi.
1928 yilga kelib zirhli poyezdlar soni 34 taga qisqartirildi.
Biroq, urushlararo davrda Qizil Armiya zirhli poezdlarni yanada texnik rivojlantirish rejalaridan voz kechmadi. Ulug 'Vatan urushi davrida zirhli poezdlar va temir yo'l artilleriyasi (zirhli poezdlar deb tasniflanmagan) xizmatda qoldi. Bir qator yangi zirhli poyezdlar qurildi, temir yo‘l havo hujumidan mudofaa batareyalari joylashtirildi.
Zirhli poezd bo'linmalari Ulug 'Vatan urushida, birinchi navbatda, tezkor orqa qismning temir yo'l kommunikatsiyalarini himoya qilishda ma'lum rol o'ynagan.
Qizil Armiyadan tashqari, NKVD operativ qo'shinlarida zirhli poezdlar ham bor edi. Ularda 25 ta zirhli lokomotiv, 32 ta artilleriya zirhli platformasi, 36 ta zirhli avtomashina va 7 ta zirhli avtomobil bor edi.
Sovet BEPO No 695 turi BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) BA-20zhd va BA-10zhd bilan birga
Ulug 'Vatan urushi boshida eng mashhur mahalliy zirhli poezd BP-35 edi. U ikkita PL-37 artilleriya platformasini (ular eskirgan PL-35 bilan almashtirilishidan ko'p vaqt o'tmay) va to'rtta Maksimalli bitta SPU-BP zenit qurolini o'z ichiga olgan. Umuman olganda, bu yaxshi zirhli poyezd edi. Biroq, haqiqiy urush tajribasi tez orada uning barcha afzalliklari va kamchiliklarini ko'rsatdi. To'plar va pulemyotlar juda yaxshi zarba beruvchi kuch edi, ammo havo mudofaasi va zirhlari etarli emas edi.
Urushning halokatli boshlanishi, harbiy texnika va qurollarning katta yo'qotishlari va korxonalarni evakuatsiya qilish tufayli ularni tezda to'ldirishning mumkin emasligi armiya qo'mondonligi va sanoat rahbariyatini shunday oson vaziyatdan chiqish yo'lini izlashga majbur qildi.
Buzilgan zirhli poyezd "Vatan uchun"
1941 yil iyun-iyul oylarida Sovet Ittifoqining keng hududida lokomotiv qurish va ta'mirlash zavodlarida, ustaxonalarda qo'lbola zirhli poezdlarni qurish bo'yicha ishlar boshlandi. Qo'lga tushadigan hamma narsa ishlatiladi: har qanday temir choyshablar, vagonlar, lokomotivlar, deyarli muzeylardan qurollar. Dushman qanchalik yaqin bo'lsa, qurilish tezligi shunchalik yuqori bo'ladi.
Faqat 1941 yilning ikkinchi yarmida to‘rtta (!) yangi turdagi zirhli poyezdlar, artilleriya va zenit qurollari yaratildi. Ularning barchasi har xil miqdorda ishlab chiqarilgan va bu borada "rekord egasi" 41-modeldagi zenit-zirhli poezd bo'lgan - ularning yuzdan ortig'i qilingan.
Zirhli poyezd:
Vermaxt xizmatida qo'lga olingan Sovet zirhli mashinasi.
"Jeleznyakov" zirhli poyezdi
"Zirhli poezd" yasash:
Har bir zirhli poyezd jangovar qism va bazadan iborat edi. Jangovar bo'linma to'g'ridan-to'g'ri jangovar harakatlar uchun mo'ljallangan bo'lib, zirhli lokomotiv, ikkita zirhli platforma va zirhli poezdga old va orqa tomondan biriktirilgan va temir yo'lni (relslar) ta'mirlash uchun materiallarni tashish uchun xizmat qilgan 2-4 boshqaruv platformasini o'z ichiga olgan. , shpallar va boshqalar) va mina portlovchi to'siqlardan himoya qilish uchun.
Zirhli poezdning bazasi unga nisbatan yuqori harakat avtonomiyasini ta'minladi va komandirlar uchun vagon, xizmat mashinasi, klub mashinasi, oshxona vagoni va zirhli poezd shaxsiy tarkibini joylashtirish uchun bir nechta vagonlardan iborat edi.
Urushning birinchi oylarida zirhli poyezdlardan muvaffaqiyatli foydalanish ularning bir qator shaharlardagi vagon depolarida qurilishini rivojlantirishga yordam berdi.
Shu bilan birga, zirhli poezdlarning dizayni va qurollanishi asosan improvizatsiya bo'lib, zirhli po'lat, qurol-yarog' va omborning texnologik imkoniyatlariga bog'liq edi.
1941 yil oxiridan boshlab standart zirhli poezdning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi:
OB-3 Ular urush paytida VR-35 tipidagi soddalashtirilgan sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan.Ammo zirh yaxshilandi.Ularning yuzga yaqini ishlab chiqarilgan.Ular Ikkinchi Jahon Urushida o'z rolini o'ynagan va 1946 yil oxiriga kelib ular demontaj qilindi
Zirhli poezdlarning mahalliy qurilishining haqiqiy toji faqat 1943 yilda, sanoatning imkoniyatlari tanklar kabi yanada istiqbolli uskunalarga e'tibor qaratishga imkon bergan paytda foydalanishga topshirildi. BP-43 zirhli poyezdi ma'lum darajada klassik zirhli poyezd va tankning "gibridiga" aylandi.
BP-43 tipidagi "Salavat Yulaev" zirhli poezdi
1943 yildan boshlab motorli zirhli platformalar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:
Eng omadli zirhli poyezd:
Zirhli poyezd 1942 yilda Muromda qurilgan. U 45 millimetr qalinlikdagi zirh bilan himoyalangan va butun urush davomida bitta teshik olmagan. Zirhli poyezd Muromdan Frankfurt-na-Oderga yo‘l olgan. Urush davomida u 7 ta samolyot, 14 ta qurol va minomyot batareyalarini, 36 ta dushman oʻq otish punkti, 875 ta askar va ofitserni yoʻq qildi. Harbiy xizmatlari uchun "Ilya Muromets" va "Kozma Minin" zirhli poezdlarini o'z ichiga olgan 31-alohida Gorkiy zirhli poezdlar diviziyasi Aleksandr Nevskiy ordeni bilan taqdirlangan. 1971 yilda "Ilya Muromets" zirhli parovozi Muromda doimiy ravishda to'xtab qoldi.
Polsha zirhli poezdlari:
Va zirhli shinalar:
nemis tili:
30-yillarda Germaniya harbiy qo'mondonligi aviatsiya va tanklarni rivojlantirishni ustuvor vazifa deb hisobladi va yangi zirhli poezdlarni loyihalash keraksiz bo'lib chiqdi. Faqat 1939 yil iyul-avgust oylarida Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi arafasida siljish yuz berdi va ettita yangi zirhli poezd yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Biroq, haqiqiy zirhli poezdlarni yaratish uchun vaqt etarli emas edi. Keyin murosa topildi: "chiziqli mudofaa poezdlari" va qo'lga olingan Chexoslovak zirhli poezdlaridan foydalanish.
Biroq, bu zirhli poezdlarning samaradorligi juda past edi - 75 mm qurollarning baxtsiz joylashuvi (ular minoralarda emas, balki kazematlarda o'rnatilgan) ularning otish tarmoqlarini sezilarli darajada cheklab qo'ydi. Ammo, kamchiliklarga qaramay, bu zirhli poezdlar 1944 yilgacha ishlatilgan, 1940 yilda demontaj qilingan 5-sonli zirhli poezd bundan mustasno (bir necha marta modernizatsiya qilingan va ta'mirlangan).
1943 yildan 1944 yilgacha Vermaxtning ixtiyorida 70 ga yaqin turli xil konfiguratsiyadagi zirhli poezdlar bo'lgan, asosiy qismi sharqiy frontda (30 ga yaqin og'ir va 10 razvedka zirhli poezdlari), qolganlari Bolqonda, Frantsiyada jangovar navbatchilikda bo'lgan. Italiya va Norvegiya. Nemis armiyasining SSSR hududidan keyingi chekinishi bilan zirhli poezdlar mobil mudofaa vositasi sifatida faol foydalanila boshlandi.
Ko'pincha bir nechta zirhli poezdlar frontning alohida qismlarini va eng muhim daqiqalarda ushlab turdi.
Bir necha bor ular nafaqat piyodalarga, balki tank bo'linmalariga ham qarshilik ko'rsatib, chiziqni muvaffaqiyatli ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi (1943 yil fevral, Debaltsevo-Shterovka chizig'ini himoya qilish).
Shimolda SSSR qo'shinlariga qarshi og'ir zirhli poezdlar, janubda esa partizanlarga qarshi razvedka va trolleybus poezdlari harakat qildi. Ammo zirhli poezdlarni "o't o'chiruvchilar" sifatida qo'llash orqali frontni ushlab turish endi mumkin emas edi.
Xuddi Wehrmacht kabi, yuqorida aytib o'tilgan bo'lim endi yo'qotishlarni qoplay olmadi va ta'mirlashni amalga oshira olmadi.
1945 yil fevral oyining boshida qolgan og'ir zirhli poezdlardan so'nggi tezkor guruh (polkovnik fon Turkxaym qo'mondonligi ostida) tuzildi, ularning asosiy vazifasi Berlin yo'nalishini ushlab turish edi.
Guruh tarkibiga 4 ta zirhli poyezd va oxirgi yangi model, Panter tanklarining minoralari bilan qurollangan modernizatsiya qilingan Berlin poyezdi kirdi.
Ikkinchi jahon urushidan keyin:
1953 yilgacha zirhli poezdlar G'arbiy Ukrainada temir yo'llarni patrul qilish uchun xizmat qilgan, chunki UPA bo'linmalarining temir yo'l inshootlariga tez-tez hujumlari. SSSR Vazirlar Kengashining 1958 yil 4 fevraldagi qarori bilan temir yo'l artilleriya tizimlarini yanada rivojlantirish to'xtatildi. 50-yillarning oxiriga kelib, SSSRda bitta ham zirhli poezd qolmadi.
1970-yillarning oxirida SSSR va Xitoy Xalq Respublikasi o'rtasidagi keskin munosabatlar tufayli Xarkov og'ir mashinasozlik zavodida 4 ta (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 5) BP-1 zirhli poezdlari yaratildi; Sovet Ittifoqi takomillashganidan keyin - Xitoy munosabatlari, bu zirhli poezdlar zaxiraga o'tkazildi. Ular u erda 1990 yil boshlariga qadar qolishdi.
Chechenistondagi zirhli poezdlar:
1929-1930 yillarda Germaniyada temir yo'llarni himoya qilish uchun mo'ljallangan "chiziqli himoya poezdlari" paydo bo'ldi. Zirhli poyezd 57 yoki 93 seriyali engil zirhli lokomotivdan (Prussiya seriyali G-10 va T-14) va ikki qavatli devorlari tsement ohak bilan to'ldirilgan bir nechta vagonlardan iborat edi. 1937 yilga kelib Germaniyada 22 ga yaqin shunday poyezd bor edi. Wehrmacht o'zining dizayni bo'yicha yangi poezdlarni qurishdan tashqari, yangi zirhli poezdlarni yaratish uchun qo'lga olingan Chexiya va ayniqsa Polsha zirhli lokomotivlaridan keng foydalandi.
1940 yil o'rtalarida qo'lga olingan Polsha zirhli poezdlari Vermaxt bilan xizmatga kirdi, ular 21 va 22 raqamlarni oldilar. 21-sonli zirhli poezd uchta 75 millimetrli qurol bilan, 22-sonli esa aylanuvchi minoralarda joylashgan ikkita 100 millimetrli qurol bilan qurollangan edi. .
1941 yil may oyida keng sovet o'lchagichlari uchun mo'ljallangan 26-31-sonli zirhli poezdlar yaratildi. Ularda oddiy po'lat bilan qoplangan aravalar va platformalar bor edi. Ularni mustahkamlash uchun zirhli poezdlarga qo'lga olingan frantsuz Somua S-35 tanklari bo'lgan platformalar kiritilgan. 30-sonli va 31-sonli zirhli poyezdlarning har birida bittadan platforma, 26, 27 va 29-sonli zirhli poyezdlarda ikkitadan, 28-sonli poyezdlarda uchtadan bor edi. Platformalarga engil zirhli choyshablar payvandlangan, ular faqat tanklarning shassilarini qoplagan. Zirhli poezdlarni boshqarishi kerak bo'lgan lokomotivlar 57 (G-10) seriyali parovozlar edi, faqat bitta WR-550D teplovozidan tashqari, 28-sonli zirhli poezdni tortdi. Barcha lokomotivlarda faqat zirhli kabina bor edi. Zirhli poezddagi ekipaj soni odatda kompaniyaga to'g'ri keldi. Sharqqa hujum boshlanishida zirhli poezdlarning shaxsiy tarkibi 2 mingga yaqin kishini tashkil etdi.
1942 yilda Sovet zirhli lokomotivlari va zirhli vagonlari (2 va 4 ta 76,2 mm qurollar bilan qurollangan) nemis zirhli poezdlariga kiritilgan. Modernizatsiya qilish uchun Sovet tanklari va zirhli transport vositalarining qo'lga olingan qurol minoralari ishlatilgan. Shuningdek, artilleriya arsenaliga 45 mm to'p va minomyotlar kiritilgan. Zirhli poezdlarning eng muvaffaqiyatli modellari o'z nomlarini oldi: "Blücher", "Berlin", "Maks", "Stettin" va boshqalar. 1942 yil o'rtalarida zirhli platformalarning nemis versiyalari paydo bo'la boshladi (Kommandowagen, Panzerlok BR-57, Geschuetzwagen va boshqalar). O'rtacha 10 tagacha zirhli poezdlar jangovar navbatchilikda bo'lib, ular partizanlarga qarshi kurashish va temir yo'lni patrul qilish uchun mo'ljallangan. 1943 yilga kelib, modernizatsiya qilingan zirhli poezdlar 4 76,2 mm va 4 100 mm qurolga ega edi. Zirhning qalinligi 15-33 mm bo'lib, vagonlar va lokomotivning butun tomoni va shassisini qoplagan. Bunday zirhli poezdlar BP-42 va BP-44 seriya raqamlarini oldi. Tanklar bilan kurashish uchun mo'ljallangan VR-44 seriyasining namunalarida Pz.Kpfw IV tanklaridan ikkita qo'shimcha 75 mm to'p o'rnatildi (zirhli poezdning boshi va dumida).
Shu bilan birga, eski zirhli poezdlar uchun tankni o'rnatish uchun yangi platforma ishlab chiqildi, bu esa jihozlarni (ko'pincha Pz.Kpfw 38(t)) tezda tushirish va uni piyodalar bilan birgalikda yoki razvedka qilish uchun ishlatish imkonini berdi. Zirhli transport vositalariga ega platformalar ham yaratildi (har bir zirhli poyezdga ikkita Panhard 38(f) (R-2004)), bu zirhli poyezdlarning jangovar salohiyatini keskin oshirdi. 1944 yil oxiriga kelib, barcha mavjud zirhli poyezdlar kamida bitta sovet 76,2 mm yoki Polsha 100 mm qurollari (ba'zan 10,5 sm gaubitsalar 18-M modeli o'rnatilgan), shuningdek VR-42 seriyasidan bitta zirhli mashinaga ega bo'lgan kamida bitta artilleriya platformasiga ega edi. .
1943 yildan 1944 yilgacha Wehrmacht ixtiyorida turli xil konfiguratsiyadagi 70 ga yaqin zirhli poezdlar bor edi, ularning asosiy qismi sharqiy frontda joylashgan edi (30 ga yaqin og'ir va 10 razvedka). Standart oldingi og'ir zirhli poezd shunday ko'rinishga ega edi: bitta qo'mondon mashinasi (shtab-kvartira, radio operatorlari, buyurtmachilar); bitta piyoda vagon (2 ta pulemyot), ikkita mustahkamlangan piyoda vagon (6 tagacha pulemyot va ikkita 80 mm minomyot); bitta sapyor mashinasi (3 tagacha pulemyot va o't o'chirgich); bitta taktik artilleriya mashinasi (2 ta pulemyot); to'rtta avtomat (Pz.Kpfw-III Ausf.N yoki Pz.Kpfw-IV tanklaridan har biri 1 ta minora, 80 mm va 120 mm minomyotlar ham ishlatilgan); ikkita zenit mashinasi (20 mm to'rtta o'rnatish va ikkita 37 mm zenit quroli). Poezdning oxirida zirhli shinalar va tanklar bilan platformalar (Pz.Kpfw 38(t) va Panhard 38(f) zirhli mashinalari) biriktirilgan. 1945 yilda so'nggi yangi model - Panter tanklaridan minoralar bilan qurollangan modernizatsiya qilingan Berlin zirhli poezdi yaratildi. Shuni ta'kidlash kerakki, "muntazam" zirhli poezdlar bilan bir qatorda, qo'shinlar ushbu nomdan faol foydalanganlar. "himoyalangan poezdlar". Ular qo'lga olingan mashina va mexanizmlardan keng foydalangan holda dalada qilingan. Ba'zi "himoyalangan poezdlar" oxir-oqibat "muntazam" toifaga o'tkazildi.
Zirhli poezdning ishlash xususiyatlari: zirh - 13-30 mm; zirhli lokomotiv - 57-seriya; 100 mm dala gaubitsasi 14/19 (p) bilan qurollangan artilleriya aravasi, shuningdek, dala oshxonasi va tibbiy bo'lim uchun joy bor edi; qo'mondonlik va shtab mashinasi, unda piyoda desant qo'shinlari ham joylashgan; 76,2 mm FK-295/I avtomati va to'rtta 20 mm zenit quroli bilan qurollangan artilleriya-zenit karetasi; zirhli poezdning uchlarida Pz.Kpfw.38 (t) tanklari bo'lgan zirhli platformalar. Zirhli poyezd ikkita Panhard 38 (f) (P-204) zirhli transport vositalarini o'z ichiga olgan bo'lib, ular g'ildirakli va temir yo'l harakatiga ega edi; an'anaviy g'ildiraklarni temir yo'l g'ildiraklari bilan almashtirish namuna o'n daqiqa davom etdi. Zirhli mashinaning qurollanishi bitta 25 mm to'p va bitta pulemyotdan iborat edi.
Zirhli poyezd VR-42 negizida qurilgan. U past zirhli kazematli platformadan iborat bo'lib, uning tomiga Pz.Kpfw-IV tankining uzun nayli 75 mm to'pli minorasi va ba'zan Sovet T-34 tankining minorasi o'rnatilgan. Artilleriya vagonlarini qurollantirish uchun dastlab BP-42 zirhli poyezdlardagi kabi minoralarda faqat 105 mm 18-M dala gaubitsalari ishlatilgan. Kelajakda - 120 mm ohak.
Nemis armiyasida qurolli zirhli o'ziyurar vagonlar va avtomashinalar ham bor edi. Ular mustaqil ravishda ham, zirhli poezdlarning bir qismi sifatida ham ishlashga qodir edi. Vagonlar 76 ot kuchiga ega havo sovutgichli Steyr dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u maksimal 70 km/soat tezlikni ta'minladi. Ular to'rtta pulemyot bilan qurollangan, ekipaj esa 6 kishidan iborat edi. Bir qator zirhli shinalar 7,62 sm FK-295/I (r) to'plari yoki Pz.Kpfw-IV Ausf tankidan qurol bilan qurollangan edi. H (bu holda platformaga aylanadigan minora o'rnatilgan). Trolleybusning himoyasi 14,5 mm zirhdan iborat bo'lib, og'irligi 8 tonnaga yetdi.Yengil (orqa yoki razvedka) zirhli poezd 10-12 ta shunga o'xshash trolleybusdan iborat bo'lishi mumkin edi.
1927 yilda Polshada zirhli poezdning standart tarkibi aniqlandi: zirhli lokomotiv, ikkita zirhli platforma, hujum mashinasi va ikkita boshqaruv platformasi. Jangovar bo'linma quyidagi tartibda tuzilgan: o'rtada zirhli lokomotiv, radiostantsiyaga ega bo'lgan hujum mashinasi yonida, yon tomonlarida artilleriya vagonlari va chekkalarida ikkita yuklangan boshqaruv platformasi. Ba'zi hollarda, jangovar bo'linma bo'linishi mumkin edi, lokomotiv dushmanga yaqinroq bo'lgan bo'linma bilan, qolganlari joyida qoladi va birinchisini qo'llab-quvvatlaydi.
Ruslarning keksa avlodi bir vaqtlar mashhur qo'shiqdagi so'zlarni yaxshi eslaydi: "Biz tinch odamlarmiz, ammo bizning zirhli poezdimiz yon tomonda". Unda zirhli xodimlar shunchaki jangovar bo'linma emas, balki davlatning harbiy qudrati ramzidir. Ajablanarlisi shundaki, bugungi kunda ham bu so'z mashhurligini yo'qotmaydi va hatto bitta mashhur bosmaxona uning nomi bilan atalgan. Zirhli temir yo'l poezdi tarixda bir davr bo'lib, uning xotirasi o'chmas. Bu g'ildirakli qal'alar bizga qayerdan kelgan?
Zirhli poezdlardan foydalanish bo'yicha birinchi tajribalar
Poezdni mobil artilleriya batareyasi sifatida ishlatish g'oyasi 1826 yilda Frantsiyada Angliyada birinchi temir yo'lning yaratilgani haqidagi xabar butun dunyoga tarqalganda paydo bo'lgan. Ammo hech kim buni jiddiy qabul qilmadi va birinchi zirhli temir yo'l poezdi faqat 1848 yilda, Avstriya armiyasi o'z poytaxtini vengerlardan himoya qilishga majbur bo'lganida jangga kirdi.
Biroq, bu tajriba, garchi muvaffaqiyatli bo'lsa ham, davom etmadi va g'oya Amerika fuqarolar urushi (1861-1865) davrida chet elda to'liq amalga oshirildi. Uning tashabbuskori rus asli amerikalik general Ivan Vasilyevich Turchaninov bo'lib, o'zining amerikalik nomi bilan mashhur Jon Basil Turchin edi.
Temir yo'l platformalariga qurol o'rnatib, ularni qum qoplari bilan yaxshilab zirhlagan (qoplagan) u kutilmaganda temir yo'l yaqinida joylashgan shimoliy armiyaning o'ziga dushman pozitsiyalariga hujum qildi. Ta'sir shunchalik hayratlanarli ediki, artilleriya platformalaridan foydalanish doimiy amaliyotga aylandi va keyinchalik zirhli temir yo'l poezdi ko'pchilik tomonidan qabul qilinganda, ular uning ajralmas qismiga aylandi.
Yangi turdagi qurolni yanada rivojlantirish
Evropada temir yo'l vagonlarini zirh plitalari bilan qoplash va ichiga artilleriya va pulemyot ekipajlarini joylashtirish g'oyasi frantsuz muhandisi Mouginsning xayoliga keldi. Ammo muammo shundaki, o'sha yillardagi tor temir yo'llar ular bo'ylab og'ir poezdlar harakatlanishi uchun yaroqsiz edi va ulardan foydalanish faqat maxsus qurilgan yo'l bo'lganda mumkin edi, bu esa loyihani amalga oshirishni qiyinlashtirdi.
O'zining tanish ko'rinishida, o'sha vaqtga qadar deyarli yarim asr davomida mavjud bo'lgan zirhli poezd 1899-1902 yillardagi Angliya-Boer urushida ishlatilgan. Burlar partizanlar urushi taktikasini keng qo'llashdi, to'satdan poezdlarga o'q-dorilar va oziq-ovqat bilan hujum qilishdi va shu bilan dushman bo'linmalarini ta'minlashni to'xtatdilar. Bunday sharoitda g'ildiraklardagi zirhli qal'alar Britaniya armiyasining aloqalarini himoya qilishning juda samarali vositasi bo'lib chiqdi. O'shandan beri qurollanishi doimiy ravishda takomillashtiriladigan zirhli temir yo'l poezdi barcha urushlar va yirik harbiy to'qnashuvlarning ajralmas ishtirokchisiga aylandi.
Eng yuqori farmon
Oldingi yillarda deyarli barcha Evropa qo'shinlari zirhli poezdlar bilan qurollangan edi va harbiy harakatlar boshlanishi bilan ularning keng tarqalgan intensiv ishlab chiqarilishi boshlandi. 1913 yilda imperator Nikolay I rus muhandislari K. B. Krom va M. V. Kolobovlar tomonidan amalga oshirilgan texnik ishlanmalar asosida prokat zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida eng yuqori buyruq berdi. Ikki yil o'tgach, urush avjida, beshta shunday poezd o'sha paytda tuzilgan temir yo'l bo'linmalari bilan xizmatga kirdi va tez orada ularga yana ikkitasi qo'shildi.
Fuqarolar urushi zirhli poezdlari
Ma'lumki, zirhli poyezd fuqarolar urushi ramzlaridan biriga aylandi. Bu tasodif emas, chunki bu davrda frontning ta'minot yo'llarini nazorat qilish uchun qizg'in kurash tufayli alohida ahamiyatga ega bo'ldi. Qurol-aslahalar bilan kiyingan va to'plar bilan qoplangan poezdlar deyarli barcha urushayotgan tomonlar bilan xizmat qilgan. Ammo bunday intensiv foydalanish tez orada ularning asosiy kamchiliklarini aniq ko'rsatdi.
Zirhli poezdlar kattaligi tufayli dushman artilleriyasi va harbiy texnika rivojlanishi bilan aviatsiya uchun ham qulay nishon bo'lgan. Bundan tashqari, ularning harakatchanligi butunlay temir yo'llarning holatiga bog'liq edi, shuning uchun poezdni to'liq to'xtatish uchun ularni poezd oldida va orqasida yo'q qilish kifoya edi.
Shu munosabat bilan foydalanishi muqarrar ravishda dushmanni bunday choralarni ko'rishga undagan har bir zirhli temir yo'l poezdi zaxira relslar, shpallar va zarur mahkamlagichlar bilan jihozlangan, ekipaj tarkibiga yo'l ishchilari kiritilgan. Qiziqarli ma'lumotlar saqlanib qoldi: ta'mirlash brigadalari bir soat ichida qirq metrgacha yo'lni deyarli qo'lda tiklashga muvaffaq bo'lishdi. Bunday mehnat unumdorligi poyezdlar harakatini minimal kechikishlar bilan tiklash imkonini berdi.
Qizil Armiya bilan xizmatda bo'lgan zirhli poezdlar
Qizil Armiyada zirhli poezdlar raqiblari kabi keng qo'llanilgan. Harbiy harakatlar boshida bular asosan Birinchi jahon urushidan qolgan poezdlar edi, ammo front ehtiyojlari uchun ularning soni etarli emasligi sababli oddiy yo'lovchi bo'lgan "surrogat" deb nomlangan modellarni ishlab chiqarish boshlandi. yoki zirh plitalari osilgan va qurol bilan jihozlangan yuk poezdlari. Bunday zirhli poezdni yaratish qo'shimcha chizmalarni talab qilmadi va juda oz vaqt talab qildi. Faqat 1919 yilda haqiqiy jangovar poezdlarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi. Fuqarolar urushi oxiriga kelib, Qizil Armiya allaqachon bir yuz yigirma birlik xizmat qilgan.
Urush oxirida ularning ko'pchiligi yana tinch maqsadlarga aylantirildi, bu esa temir yo'l qo'shinlarining mobil flotining sezilarli darajada qisqarishiga olib keldi. Biroq, o'ttizinchi yillarda ularni ishlab chiqarish bo'yicha ishlar davom etdi, ammo o'zgaruvchan talablarni hisobga olgan holda. Xususan, individual zirhli platformalar va zirhli avtomobillar, shuningdek, zirhli shinalar keng tarqaldi. Ulug 'Vatan urushi davrida ular ko'pincha zenit va pulemyotlar bilan jihozlangan va poezdlarni dushman havo hujumlaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi.
Zirhli poezdning tarkibiy qismlari
Klassik zirhli temir yo'l poezdi nimadan iborat edi? Maqolada keltirilgan fotosuratlar juda kuchli dizaynlarni namoyish etadi. Avvalo, bunday poezd lokomotiv bilan jihozlangan bo'lib, uning vazifasini zirhli lokomotiv, keyinroq esa teplovoz bajargan. Bundan tashqari, bir nechta zirhli aravalar yoki ularga qurol qo'yilgan platformalarning mavjudligi majburiy edi. Bu pulemyot ekipajlari tomonidan mustahkamlangan artilleriya tizimlari va keyinchalik raketa otish moslamalari bo'lishi mumkin. Ko'pincha zirhli temir yo'l poyezdi qo'nish platformalarini o'z ichiga oladi, ularda uni harbiy harakatlar hududiga o'tkazish uchun ishchi kuchi joylashtirilgan.
Nomlariga qaramay, zirhli poezdlar har doim ham faqat zirh bilan himoyalanmagan. Ba'zan vagonlar himoyalangan, ya'ni ular mahkam o'ralgan qum qoplari va temir plitalar bilan himoyalangan. Qurol va qo'nish platformalari uchun himoya parapetlari xuddi shunday tarzda qilingan. Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis zirhli poyezdlarida tanklar bilan platformalar ham bor edi, ularning vazifasi qo'nish kuchlarini qo'llab-quvvatlash edi.
Qirqinchi yillardagi zirhli poezdlarning xususiyatlari
Shu bilan birga, front chizig'idan uzoqda, lekin dushman samolyotlari yetib borishi mumkin bo'lmagan joyda joylashgan muhim strategik ob'ektlarni (ko'priklar, zavodlar, qurol-yarog'lar omborlari va boshqalar) himoya qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan zirhli poezdlarning maxsus ishlab chiqilgan turi paydo bo'ldi. Ularning o'ziga xos xususiyati havo hujumlarini qaytarish uchun optimallashtirilgan dizayni edi. Ular zirhli lokomotiv va turli xil zenit qurollari bo'lgan zirhli platformalardan iborat edi. Qoidaga ko'ra, ularda zirhli mashinalar yo'q edi.
Qirqinchi yillarning boshlarida Sovet armiyasida zirhli poyezdlar bo‘linmasi va zirhli vagonlar bilan qurollangan batalyon mavjud edi. Urush boshlanishi bilan ularning soni sezilarli darajada oshdi va uning tarkibiga poezdlarda joylashgan temir yo'l zenit batareyalari ham kirdi. Ularning vazifasi, avvalgi yillarda bo'lgani kabi, asosan kommunikatsiyalarni himoya qilish va poezdlarning uzluksiz harakatlanishini ta'minlashga qisqartirildi. Ma'lumki, o'sha yillarda temir yo'llarda ikki yuzdan ortiq zirhli poezdlar harakat qilgan.
urushdan keyingi davrda
Urushdan keyingi yillarda zirhli transport vositalarining jadal rivojlanishi tufayli zirhli poyezdlarning ahamiyati pasaydi. 1953 yilgacha ular asosan Ukrainada, ko'pincha turli temir yo'l ob'ektlariga hujumlar uyushtirgan UPAga qarshi jangovar harakatlar paytida ishlatilgan. Biroq, 1958 yilda SSSR Vazirlar Kengashi ushbu turdagi qo'shinlarni yanada rivojlantirishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qildi va 50-yillarning oxiriga kelib, zirhli poezdlar xizmatdan butunlay olib tashlandi.
Faqat yetmishinchi yillarda Xitoy bilan munosabatlar yomonlashgani sababli, Trans-Baykal va Uzoq Sharq harbiy okruglarini davlat chegarasi bo'ylab doimiy ravishda harakatlanadigan beshta zirhli poezd bilan ta'minlash maqsadga muvofiq deb topildi. Keyinchalik ular Boku (1990) va Tog'li Qorabog'dagi (1987-1988) mojarolarni hal qilish uchun ishlatilgan, shundan so'ng ular doimiy bazaga yuborilgan.
Raketa bazasi relslarda
Zamonaviy zirhli temir yo'l poezdi o'tgan urushlar davomida shuhrat qozongan o'zidan oldingilariga deyarli o'xshamaydi. Hozirgi kunda bu jangovar raketa tizimlari bilan jihozlangan poyezd har qanday mo‘ljallangan nishonlarni atom kallaklari bilan urishga va qisqa vaqt ichida o‘z o‘rnini o‘zgartirishga qodir.
Bu mutlaqo yangi texnik dizayn bo'lishiga qaramay, u o'zining tanish nomini - zirhli poezdni saqlab qoladi. Mohiyatan raketa bazasi bo‘lgan poyezd o‘zining harakatchanligi tufayli sun’iy yo‘ldoshlar yordamida ham uni aniqlashda katta qiyinchiliklar tug‘diradi.
