Jahon transport tizimi va logistika: rivojlanishning asosiy yo'nalishlari. Transport geografiyasi

Kirish

Moddiy ishlab chiqarishning yetakchi tarmog‘i transport bo‘lib, usiz tovar va xizmatlar ishlab chiqarish va iste’mol qilish o‘rtasidagi hududiy tafovutni bartaraf etib bo‘lmaydi. Jahon banki ma'lumotlariga ko'ra, jahon transport bozori 4,2 trln. dollar (jahon yalpi ichki mahsulotining 6,8%). Jahon iqtisodiyotining o'zi kabi, transport ham jahon energiya va tabiiy resurslarning muhim qismini iste'mol qiladigan juda murakkab, o'zaro bog'liq, texnologiyaga asoslangan sanoatga aylandi.

Jahon transport tizimi: rivojlanish yo'nalishlari

Transport quruqlik (temir va avtomobil), suv (dengiz va daryo), havo va quvurlarga bo'linadi. 1-jadvalda global transport tizimining asosiy parametrlari tasvirlangan.

1-jadval - Jahon transport tizimining asosiy parametrlari

Avtomobil transporti 20-asrning oʻrtalaridan boshlab u quruqlikdagi transportning yetakchi turiga aylandi. Uning tarmog'ining uzunligi o'sib bormoqda va hozirda 27,8 million km ga yetdi, taxminan 1/2 qismi AQSh, Hindiston, Rossiya, Yaponiya va Xitoyda. Amerika Qo'shma Shtatlari va G'arbiy Evropa mamlakatlari motorizatsiya bo'yicha dunyoda etakchilik qilmoqda. Yo'lovchi tashish hajmi bo'yicha ham avtomobil transporti yetakchilik qiladi - jahon hajmining 82%.

Temir yo'l transporti tashilgan yuk hajmi bo'yicha avtomobillardan past (jahon hajmining 9%), lekin hanuzgacha quruqlikdagi transportning muhim turi bo'lib qolmoqda. Umuman olganda, global temir yo'l tarmog'i 20-asrning boshlarida shakllangan bo'lib, uning uzunligi hozirda sezilarli darajada notekis taqsimlangan holda 13,2 million km ni tashkil qiladi. 140 ta davlatda temir yo'llar mavjud bo'lsa-da, ularning umumiy uzunligining 1/2 qismidan ko'prog'i "eng kuchli o'nta davlat" ga kiradi: AQSh, Rossiya, Kanada, Hindiston, Xitoy, Avstraliya, Argentina, Frantsiya, Germaniya va Braziliya. Yevropa davlatlari, ayniqsa, tarmoq zichligi jihatidan ajralib turadi. Ammo shu bilan birga, temir yo'l tarmog'i juda kam yoki yo'q bo'lgan keng hududlar mavjud.

Quvur transporti — neft va tabiiy gaz qazib olishning jadal o'sishi va ularni ishlab chiqarish va iste'mol qilishning asosiy yo'nalishlari o'rtasida mavjud bo'lgan hududiy tafovut tufayli faol rivojlanmoqda. Quvur transporti tarmog'i uzunligi 2,0 million km dan ortiq bo'lgan global yuk aylanmasining 11% ni tashkil qiladi.

Suv transporti birinchi navbatda dengiz transportining muhim roli bilan tavsiflanadi. U jahon yuk aylanmasining 62% ni tashkil qiladi va shuningdek, barcha xalqaro savdoning 4/5 qismini amalga oshiradi. Aynan dengiz transportining rivojlanishi tufayli okean endi bo'linmaydi, balki mamlakatlar va qit'alarni bog'laydi. Dengiz yo'llarining umumiy uzunligi millionlab kilometrlarni tashkil etadi. Dengiz kemalari asosan quyma yuklarni: neft, neft mahsulotlari, ko'mir, ruda, don va boshqalarni, odatda, 8-10 ming km masofaga tashiydi. Dengiz transportidagi "konteyner inqilobi" umumiy yuklar - tayyor mahsulotlar va yarim tayyor mahsulotlarni tashishning tez o'sishiga olib keldi. Dengiz tashish dengiz savdo floti tomonidan ta'minlanadi, uning umumiy tonnaji 456 mln. uchinchisi Hind okeani. Dengiz transporti geografiyasiga xalqaro dengiz kanallari (ayniqsa, Suvaysh va Panama) va dengiz boʻgʻozlari (Ingliz kanali, Gibraltar va boshqalar) katta taʼsir koʻrsatadi.

Ichki suv transporti- eng qadimgi transport turi. Hozirda u jahon transport tizimida tarmoq uzunligi bo'yicha oxirgi o'rinni egallaydi. Ichki suv transportini rivojlantirish va joylashtirish, birinchi navbatda, tabiiy shart-sharoitlar bilan bog'liq - navigatsiya uchun mos daryolar va ko'llarning mavjudligi; Amazon, Missisipi, Volga, Ob, Yenisey, Yangtze, Kongo eng kuchli temir yo'llarga qaraganda ko'proq quvvatga ega. Ammo bu shartlardan foydalanish iqtisodiy rivojlanishning umumiy darajasiga bog'liq. Shu bois ichki suv yo‘llarining yuk aylanmasi bo‘yicha dunyoda AQSH, Rossiya, Kanada, Germaniya, Niderlandiya, Belgiya, Xitoy kabi davlatlar ajralib turadi. Ba'zi mamlakatlarda sun'iy suv yo'llari va ko'llar navigatsiyasi ham katta ahamiyatga ega.

Havo transporti. Ushbu turdagi eng tez, ammo ancha qimmat transport xalqaro yo'lovchi tashishda muhim rol o'ynaydi. Uning afzalliklari, tezlikdan tashqari, etkazib berish sifati, geografik harakatchanlik, bu yo'nalishlarni kengaytirish va o'zgartirishni osonlashtiradi. Muntazam aviakompaniyalar tarmog'i hozir butun dunyoni o'rab, millionlab kilometrlarga cho'zilgan. Uning mos yozuvlar nuqtalari 5 mingdan ortiq aeroportlardir. Dunyoning asosiy havo kuchlari - AQSh, Rossiya, Yaponiya, Buyuk Britaniya, Frantsiya, Kanada, Germaniya.

Barcha aloqa yo'llari, transport korxonalari va transport vositalari birgalikda global transport tizimini tashkil qiladi. Transport harakatining hajmi va tarkibi, qoida tariqasida, iqtisodiyotning darajasi va tuzilishini, transport tarmog'i va yuk oqimlari geografiyasi ishlab chiqaruvchi kuchlarning joylashishini aks ettiradi. Transport tizimining miqdoriy ko'rsatkichlari: aloqa yo'llarining uzunligi, xodimlar soni, yuk va yo'lovchilar aylanmasi. Birinchidan, bu umumiy uzunligi 50 million km dan ortiq bo'lgan global transport tarmog'iga taalluqlidir. Ikkinchidan, bu transport vositalariga tegishli. Temir yo'l transportida yuk tashish 210 mingdan ortiq lokomotiv va millionlab temir yo'l vagonlari, avtomobil transportida trilliondan ortiq vagon, dengiz orqali 90 mingdan ortiq kema, havo transportida esa 200 mingdan ortiq yuk tashishlar amalga oshirilayotganini aytish kifoya. 30 ming rejali samolyot. Dunyodagi barcha transport vositalarining umumiy yuk ko'tarish quvvati allaqachon 2,0 milliard tonnadan oshdi. Uchinchidan, bu har yili 110 milliard tonnadan ortiq yuk va trilliondan ortiq yoʻlovchi tashuvchi transport ishiga taalluqlidir. Transportda band bo'lganlar soni 100 million kishidan oshadi (buni Filippinning butun aholisi bilan solishtirish mumkin).

Jahon transport tizimining asosiy parametrlari. Jahon iqtisodiyotining transport intensivligining o'zgarishi urushdan keyingi davrda ma'lum barqarorlik bilan tavsiflanadi: umumiy yuk aylanmasi ham, umumiy yo'lovchi aylanmasi ham hisoblangan umumiy yalpi mahsulot bilan bir xil sur'atda (bir oz kechikish bilan) o'sdi. doimiy narxlarda. Bu davrda 1 tonna mahsulotga to'g'ri keladigan jahon miqyosidagi yuk aylanmasining solishtirma qismi 1/3 ga, aholi jon boshiga yuk aylanmasi va aholining kilometrlik harakatchanligi 3,5-4 barobar oshdi. Transport rivojining dinamikligini qayd etish mumkin – yuk tashish ishlari hajmi 7 barobardan ortiq o‘sdi, 2020-yilga kelib esa yana 1,2-1,3 barobar o‘sadi. "Konteyner inqilobi" transportning barcha turlarining rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi, buning natijasida transportda mehnat unumdorligi 7-12 baravar oshdi.

Jahon yuk aylanmasida dengiz transporti keskin ajralib turadi, uning ulushi asta-sekin o'sib bordi va hali ham deyarli 52% dan 62% gacha kamaymadi. Yakka tartibdagi avtomobil transportining yo'lovchi aylanmasidagi ulushi haqida ham shunday deyish mumkin - 57 foizdan 60 foizgacha. Ayrim transport turlari o'rtasida tashish tarkibida intensiv o'zgarishlar ro'y bermoqda. Shunday qilib, yuk aylanmasida temir yo'l va uning asosiy raqobatchisi avtomobil transporti o'rtasidagi nisbat 4:1 dan 1,2:1 gacha o'zgardi, keyinchalik avtomobil transporti ulushi ortdi. Quvurlar ulushi 4,2 foizdan 12,8 foizga oshdi. Yoʻlovchilar aylanmasida havo transporti temir yoʻl transporti darajasiga yaqinlashdi – mos ravishda 10,0% va 10,2% va 2020 yilga kelib undan oshib ketishi kerak.

Global transport tizimi heterojen bo'lib, unda iqtisodiy rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarning transport tizimlarini, bir nechta mintaqaviy heterojen transport tizimlarini ajratib ko'rsatish mumkin: Shimoliy Amerika, Xorijiy Evropa, MDH mamlakatlari, Osiyo, Lotin Amerikasi, Avstraliya. Transport tarmog'ining zichligi uning mavjudligini eng yaxshi tavsiflaydi, aksariyat rivojlangan mamlakatlarda 100 km hududga 50-60 km, rivojlanayotgan mamlakatlarda esa 5-10 km. Jahon avtomobil parkining 80% dan ortigʻi iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarda toʻplangan, dunyodagi barcha portlarning deyarli 2/3 qismi oʻsha yerda joylashgan, jahon yuk aylanmasining 3/4 qismi amalga oshiriladi. Ushbu transport quyi tizimi ham yuqori texnik darajasi bilan ajralib turadi.

Tashkil etilganidan beri transport atrof-muhitga katta ta'sir ko'rsatdi. Atmosferaning asosiy ifloslantiruvchilari avtomobil transporti, havo transporti va temir yo'l transporti bo'lib, ushbu transport turlari ham "shovqin ifloslanishi" ni keltirib chiqaradi va avtomobil yo'llari, yoqilg'i quyish shoxobchalari, avtoturargohlar, poezd stantsiyalari va boshqalarni qurish uchun katta maydonlarni talab qiladi. (havodan tashqari). Suv transporti asosan okeanlar va ichki suvlarda neft bilan ifloslanish manbai hisoblanadi.

Global transport tizimining alohida qismini transport koridorlari va tugunlari tashkil etadi. Xalqaro transport koridorlari tizimiga eksport va tranzit magistral quvurlari ham kiradi. O'tgan asrning oxirida yaratilgan transport yo'laklari bir nechta mamlakatlar hududidan o'tib, bir vaqtning o'zida bir nechta transport turlarini birlashtiradi. Marshrutlar majmuidan ular sekin-asta tarif siyosatini boshqarish funksiyalarini egallagan transportni boshqarish markazlari va transport uzellari tizimiga aylandi. Ishonchli va yuqori tezlikdagi transport aloqalari bilan ta'minlangan tugunlarda - havo va dengiz konteyner liniyalarida - xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan yirik ixtisoslashtirilgan transport va tarqatish markazlari (Parij, Marsel, Frankfurt-na-Mayn, Myunxen va boshqalar) yaratilmoqda.

Ilmiy-texnik inqilob alohida transport turlari o'rtasidagi "mehnat taqsimoti" ga katta ta'sir ko'rsatdi. Jahon yo'lovchi aylanmasida raqobatbardosh bo'lmagan birinchi o'rin (taxminan 4/5) avtomobil transportiga, jahon yuk aylanmasida esa dengiz transportiga (deyarli 2/3) tegishli. Jahon transport bozorlaridagi ilmiy-texnikaviy inqilobning xarakterli natijasi turli transport turlarining raqobatbardoshligining doimiy oshib borishi, ularning o‘zaro almashinish salohiyatining kuchayishi, intermodal kommunikatsiyalarning rivojlanishi hisoblanadi. Transport bozorlarida eng qizg'in raqobat transportning quruqlik turlari - temir yo'l, avtomobil, quvur va daryo, ayniqsa yuklarni dengiz portlariga etkazib berishni ta'minlaydigan hollarda yuzaga keladi. Ilmiy-texnika inqilobiga parallel ravishda amalga oshirilayotgan avtotransport vositalarining monopollashuvi faqat raqobatni kuchaytiradi.

Transportning rivojlanishi va faoliyatiga davlatning ta'siri. Transport mintaqaviy siyosat vositasi sifatida keng qo'llaniladi. Transportning ortiqcha va qarama-qarshi rivojlanishi sharoitida raqobatni yumshatish va milliy transport kompaniyalarini himoya qilishga qaratilgan davlatning protektsionistik va diskriminatsion iqtisodiy, fiskal va huquqiy choralari kuchaymoqda. "Ko'rinmas" eksportni kengaytirish uchun "o'zimizning" transport vositalaridan foydalanish ortib bormoqda (xorijiy charterchilarning tovarlarini tashish va boshqalar).

Ushbu omillarning o'zaro ta'siri va o'zaro bog'liqligi butun global transport tizimining murakkab, qarama-qarshi rivojlanishiga sabab bo'ladi. Bir tomondan, umumiy tendentsiya transport jarayonining tezlashishi hisoblanadi: tezyurar temir yo'llar, konteyner kommunikatsiyalari, yuqori tezlikda ixtisoslashgan kemalar, boshqa tomondan, ortiqcha tonnajni o'zlashtirish uchun kemalarning harakat tezligini kamaytirish; energiya xarajatlarini kamaytirish uchun boshqa transport turlarida tezlikni pasaytirish. Qarama-qarshi va bir-birini to'ldiruvchi tendentsiyalar - transport jarayoni samaradorligini oshirish uchun kuchli ko'p magistrallar, transport yo'laklarini shakllantirish. Boshqa tomondan, transport oqimlarining tarqalishi, nisbatan kichik yuqori ixtisoslashtirilgan transport vositalari, aniq "maqsadli" bo'lgan konteynerlar qurilishi, tashish va etkazib berishni ta'minlaydigan oziqlantiruvchi yo'nalishlarni ishlab chiqish.

Harakatlanuvchi tarkib va ​​doimiy qurilmalarning rivojlanishi, tizimning chiziqli va tugun elementlari o'rtasidagi qarama-qarshiliklar kuchayib bormoqda. Port sig'imi odatda trafikdan orqada qoladi, kapital qo'yilmalarni jamlash uchun portlarning ierarxik tizimlari shakllanadi, shu bilan birga ular o'rtasida raqobat kuchayadi. Yuboruvchi mamlakatlar portlari va qabul qiluvchi mamlakatlar portlari o‘rtasida nomutanosibliklar yuzaga keladi. Demak, port inshootlaridan voz kechish va yuk tashmaydigan tizimlarni (daryo-dengiz kemalari, barja tashuvchilar, paromlar, ro-ro kemalari va boshqalar) tashkil etish tendentsiyasi kuchaymoqda.

Ortiqcha transport imkoniyatlarining sabablaridan biri temir yo'l va avtomobil transporti o'rtasidagi raqobatning kuchayishi (AQShda avtomobil transporti xarajatlari 60%, yuk aylanmasidagi ulushi 26% va transportning energiya iste'molidagi ulushi). 85% ni tashkil qiladi. Avtomobil transportida yuklarni "tushib ketish" va avtomobilning temir yo'l sektoriga "bostirib kirishi" dan AQSh iqtisodiyoti, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, yiliga taxminan 2 milliard dollar yo'qotadi.

Har qanday mahsulotni tashishning tannarx xarakteristikalari (transport tarifi) bevosita uning yakuniy bahosida aks etadi, ishlab chiqarish xarajatlariga qo'shiladi va mahsulotning raqobatbardoshligiga va uni sotish maydoniga ta'sir qiladi. Shahar transporti asosan davlat, viloyat va mahalliy hokimiyat organlari tomonidan subsidiyalanadi. Biroq, bunda ularning ishtiroki boshqacha. Ba'zi mamlakatlarda davlat investitsiyalari bir martalik va joriy xarajatlarning to'liq miqdorini ta'minlaydi (Belgiya, Gollandiya), boshqalarida ular amalda qo'llanilmaydi (Kanada, Daniya, Buyuk Britaniya).

Jahon taraqqiyoti jarayoni bilan chambarchas bog'liq bo'lgan zamonaviy va kelajakdagi transport holatiga xos bo'lgan ushbu tendentsiya va jarayonlar fanlararo darajada puxta tadqiqotlarni talab qiladi. Shu bilan birga, tizim sifatida jahon transportining umumiy bilim darajasi pasaya boshladi.

Transportni rivojlantirishning jahon tendentsiyalari tahlili shuni ko'rsatadiki, hech bir davlat kuchli transport pozitsiyasiga ega bo'lmay turib, o'z iqtisodiyoti xatarlarini nazorat qila olmaydi. Transportni rivojlantirishning global tendentsiyalari transport turlari va tashuvchilarga nisbatan himoyalanish davri tugaganidan dalolat beradi. Hozirgi bosqichda jahon transport tizimi katta bog'liqlik bilan tavsiflanadiaxborot texnologiyalariva quyidagi yo‘nalishlarda rivojlanmoqda: transport yo‘nalishlarining o‘tkazuvchanligini oshirish, harakat xavfsizligini oshirish, printsipial jihatdan yangi avtotransport vositalarining paydo bo‘lishi, transport vositalarining sig‘im va yuk ko‘tarish qobiliyatini oshirish, harakat tezligini oshirish, transport tizimi faoliyatining o‘z vaqtidaligi, ritmi va ekologik tozaligi. Transport xizmatlari sifatiga yangi mijozlar talablari xarajatlarni orqa fonga surmoqda.

Aksariyat mamlakatlarning sa'y-harakatlari milliy transportning raqobatbardoshligini oshirish va kvota tizimidan, shuningdek, tarif va boshqa cheklovlardan voz kechishga qaratilgan. Ular transport qonunchiligini uyg'unlashtirish bilan almashtiriladi; transport xizmatlari bozori yanada murakkablashdi, transport jarayoni va logistikaning barcha segmentlari birlashtirila boshladi. Buning tabiiy natijasi sifatida yangi turdagi transport infratuzilmasi – o‘zaro hamkorlikning yagona tizimini shakllantirgan transport, ombor va tovar-transport majmualari rivojlanishi; transport markazlari tizimning boshqaruv elementlariga aylandi, bu esa end-to-end tariflarini optimallashtirish imkonini berdi.

Bu rentabellik nuqtasining jismoniy tashish jarayonlaridan transport va logistika xizmatlari sohasiga o'tishiga olib keldi. Shu fonda ekologik toza transportga talablar ortib bormoqda. Shu sababli, qat'iy ekologik va xavfsizlik standartlariga rioya qilgan holda, yakuniy mahsulot narxida transport komponentining maqbul ulushini saqlab qolish istagi.

Uzoq muddatli istiqbolda bozor iqtisodiyotiga ega mamlakatlarda transportda ilmiy-texnikaviy taraqqiyotning yanada rivojlanishi kutilmoqda. Aloqa tarmog'ining tuzilishi sezilarli o'zgarishlarga uchraydi. Transportdagi ilmiy-texnikaviy taraqqiyot uning iqtisodiy ko‘rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilaydi, mijozlarga xizmat ko‘rsatish sifatini va harakat xavfsizligini oshiradi. Transportda marketingni keng qo'llash, talabni o'rganish, ehtiyojlarni hisobga olishni joriy etish, modellashtirishni qo'llash va boshqalar rejalashtirilgan. Raillink kompyuter tizimi (hozirda temir yo‘llar, mijozlar va banklarni bog‘lovchi) yoki boshqa shunga o‘xshash tizim butun aloqa tarmog‘ida ishlab chiqilishi kutilmoqda, bu esa transportni tijorat birjalari tarmog‘iga kiritish imkonini beradi.

Avtomobil parkida sezilarli o'zgarishlar yuz beradi. Ularning soni biroz ko'payadi va progressiv tortish turlarining ulushi sezilarli darajada oshadi. Ixtisoslashtirilgan harakatlanuvchi tarkibning ulushi, uning yuk tashish qobiliyati va solishtirma quvvati ortadi. Zamonaviy olimlar va ixtirochilar tasavvurni hayratga soladigan innovatsion transportni ishlab chiqdilar. Tasavvur qiling-a, dunyo bo'ylab sayohat qiladigan va trillionlab dollar materiallar, yoqilg'i va chiqindilarni iste'mol qiladigan milliarddan ortiq avtomobillar har biri atigi 8 gramm yoqilg'i bilan 100 yil davomida hech qanday gazsiz ishlaydi! — Qo'shma Shtatlarda tabiatda ma'lum bo'lgan eng zich materiallardan biri: lazer nanotexnologiyasi yordamida issiqlik ishlab chiqarish uchun ulkan salohiyatga ega bo'lgan toriydan yangi turdagi avtomobil dvigateli yaratilmoqda.

Albatta, istiqbolli innovatsion transport vositalari - havo kemalari, suv osti kruiz va yuk kemalari (ayniqsa Arktika uchun), torli transport, shaxsiy kosmik kemalar, hatto Oy va Marsga sayohatlar.

Intensiv, innovatsion, ijtimoiy yo'naltirilgan rivojlanish turiga o'tishda Rossiya jahon iqtisodiyotining etakchilaridan biriga aylanishga intiladi, Bu, birinchi navbatda, transport xizmatlari sifatini oshirish, jamiyatning transportga bog‘liq bo‘lgan umumiy xarajatlarini kamaytirish, ichki transport tizimining raqobatbardoshligi va sifatini oshirish maqsadida ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish uchun shart-sharoitlar yaratishda davlatning faol pozitsiyasini talab qiladi. xavfsiz va sifatli transport xizmatlaridan foydalanish, transport sanoatini rivojlantirishning innovatsion, ijtimoiy va ekologik yo'nalishini mustahkamlash, Rossiyaning geografik xususiyatlarini uning raqobatbardosh ustunligiga aylantirish orqali aholi hayotini yaxshilash.

Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha bo'lgan davr uchun transport strategiyasining yangi tahriri Hukumatning 2014 yil 11 iyundagi 1032-r-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan va Rossiya Federatsiyasining davr uchun innovatsion rivojlanish strategiyasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. 2020 yilgacha Rossiya Federatsiyasining Arktika zonasini rivojlantirish va 2020 yilgacha bo'lgan davrda milliy xavfsizlikni ta'minlash strategiyasi, 2020 yilgacha va undan keyingi davrda kemasozlik sanoatini rivojlantirish strategiyasi, Rivojlanish strategiyasi. 2007-2010 yillarda va 2015 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya Federatsiyasining transport muhandislik sanoatining 2015 yilgacha bo'lgan davrda aviatsiya sanoatini rivojlantirish strategiyasi, Rossiya Federatsiyasining avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirish strategiyasi. 2020 yilgacha bo'lgan davr, 2030 yilgacha Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasi, Rossiya Federatsiyasi hududida avtomobil yo'llari tarmog'ini rivojlantirish istiqbollari ("Yo'llarni boshqarish" va "Umumiy yo'llarda tezyurar yo'llarni rivojlantirish" kichik dasturlari. xususiy sheriklik shartlari") va sanoat, energetika, o'rmon va qishloq xo'jaligi sohasidagi boshqa sanoat strategiyalari, Rossiya hududlarini ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirish strategiyasi. Transport tizimini rivojlantirish strategiyasini mintaqaviy ustuvorliklar bilan bog'lashning maqbul darajasi federal okrug darajasidir.

Rossiyaning zamonaviy transport strategiyasining maqsadlari: yo'lovchilar oqimining tezlashishini, tovarlarning harakatlanishini, transport xarajatlarini kamaytirishni ta'minlaydigan samarali transport infratuzilmasini uyg'un jadal rivojlantirishni ta'minlaydigan mamlakatning transport-iqtisodiy balansi asosida Rossiyada yagona transport makonini shakllantirish. iqtisodiyotda tadbirkorlik va ishbilarmonlik faolligining o'sishi, bu aholining turmush sifati va ijtimoiy faollik darajasiga bevosita ta'sir qiladi; mamlakat iqtisodiyotini innovatsion rivojlantirish ehtiyojlariga muvofiq yuk egalari uchun transport xizmatlarining mavjudligi, hajmi va raqobatbardoshligini ta’minlash; milliy xavfsizlikni tegishli darajada ta'minlash va terrorchilik xavfini kamaytirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish; transport tizimining atrof-muhitga salbiy ta'sirini kamaytirish.

Transport infratuzilmasini rivojlantirish, tovar va xizmatlarning raqobatbardoshligini oshirish transport strategiyasini amalga oshirishda asosiy rol o'ynaydi. Mamlakatning Yevropa, Osiyo-Tinch okeani mintaqalari va Amerika qit’asini bog‘lovchi tabiiy transport yo‘lagi sifatidagi alohida geografik joylashuvi bilan bog‘liq tranzit salohiyatidan to‘liq foydalanish (birinchi navbatda, Yevropa va Osiyo o‘rtasida ishonchli va samarali transport mexanizmini yaratish) zarur. Trans-Sibir yo'nalishi bo'ylab, Xitoydan Evropaga konteynerlarni etkazib berishning asosiy yo'nalishlaridan biri sifatida Trans-Koreya temir yo'li va Mo'g'uliston temir yo'llari bilan qayta bog'langan. va kelajakda Osiyo-Tinch okeani temir yo'li qurilishi: Singapur - Bangkok - Pekin - Yakutsk - Bering bo'g'ozi tuneli - Vankuver - San-Fransisko - Denver); transport tizimining xavfsizlik darajasini oshirish; transportning atrof-muhitga zararli ta'sirini kamaytirish.

So'nggi paytlarda milliy transport bozorining ochiqligi transportning raqobatbardoshlik darajasiga yangi talablarni qo'yadi. Yagona transport tizimining rivojlanmaganligi, soliq, tarif va investitsiya siyosatidagi kelishmovchiliklar bilan bog'liq cheklovlar aniq ochib berilgan, bu yagona transport siyosati va uni shakllantirish va amalga oshirishning samarali mexanizmlari mavjud emasligini ko'rsatadi.

Zamonaviy transport tizimida aholining fazoviy harakatchanligi alohida o'rin egallaydi, bu nafaqat iqtisodiy o'sishning innovatsion turi talablariga, balki bozor iqtisodiyoti ehtiyojlariga ham javob bermaydi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, umuman olganda, Rossiyada aholining harakatchanligi bozor iqtisodiyoti rivojlangan mamlakatlarga qaraganda ancha past. Hisob-kitoblarga ko'ra, hududlarning 1/3 qismi qashshoqlik chegarasidan pastda, bu mintaqalar aholisi ushbu hududlarni tark etish uchun iqtisodiy imkoniyatlarga ega emas, bu, xususan, Rossiyada nega mintaqalarning yaqinlashuvi yo'qligini tushuntirishi mumkin. daromad darajalari.

Xulosa

D.I.Mendeleyev transport mamlakatning og‘irlik markazi ekanligini ta’kidlagan. Iqtisodiy hamkorlik va taraqqiyot tashkiloti maʼlumotlariga koʻra, 2030-yilgacha jahon transport tizimiga yoʻnaltirilgan investitsiyalar 11 trillion dollardan ortiqni, jumladan, temir yoʻllarni rivojlantirishga 5 trillion dollarni tashkil qilishi kerak. Rossiya Federatsiyasining transport tizimi global transport tizimining bir qismidir. Rossiyada transport infratuzilmasiga investitsiyalar hajmi yalpi ichki mahsulotning 2 foiziga zo'rg'a yetadi, dunyoning aksariyat mamlakatlarida o'rtacha yalpi ichki mahsulotning kamida 4 foizini tashkil qiladi.

Kelgusi yillarda mamlakatimizda ayrim hududlarning transportdan foydalanish imkoniyati hamda xalqaro va ichki transportda yuk tashishda jiddiy infratuzilma cheklovlari yuzaga kelishi mumkin. Rossiya ba'zi istiqbolli jahon tovar bozorlarini yo'qotishi mumkin. Transport tizimi iqtisodiy o'sishni to'xtatuvchi omilga aylanishi mumkin.Dengiz orqali tashiladigan yuklarning ulushi Rossiya yuk aylanmasining 1% dan kamini tashkil qiladi. Shu bilan birga, dengiz transporti jahon savdosi va xalqaro ishlab chiqarishning o'sib borishi uchun asosiy transport vositasidir. Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida konteynerlarda haqiqatda tashilgan yuk hajmining mamlakatdagi yuk oqimlarining umumiy hajmiga nisbati atigi 5% ni tashkil qiladi, Evropa mamlakatlarida esa 30% ni tashkil qiladi. Konteynerlarda tashishning konteynerli yuklarni tashish hajmiga nisbati 55% ni tashkil etgan bo'lsa, Evropa mamlakatlarida bu ko'rsatkich 90% ni tashkil qiladi. Xitoyning ko'mir yo'llarida yuk ko'tarish quvvati 40 ming tonna, Rossiyaning umumiy yo'llarida 4 ming tonnadan oshmaydigan poezdlar mavjud.

Yirik transport uzellari va chegara punktlariga kirish yo‘llarining yetarli darajada rivojlanmaganligida muayyan qiyinchiliklar mavjud. Trans-Sibir poezdlarini Sibir va Uzoq Sharqning yirik shaharlari orqali temir yo'l aylanma yo'llari yoki tunnellarisiz o'tkazish amaliyoti hali ham saqlanib qolmoqda. Tepalik va xizmat ko'rsatish maydonlarining muhim qismi bunday shaharlarning markazlarida joylashgan bo'lib, bu Sibir va Uzoq Sharqdagi ushbu magistral temir yo'l liniyasining raqobatdosh afzalliklarini sezilarli darajada kamaytiradi.

Rossiya Federatsiyasining Transport strategiyasini amalga oshirish, uning qoidalariga asoslanib, davlat hokimiyatining barcha bo'g'inlari va darajalari, biznes va jamiyatning turli sohalari harakatlarini muvofiqlashtirish transport imkoniyatlaridan ijtimoiy-iqtisodiy manfaatlar uchun eng samarali foydalanishni ta'minlaydi. Rossiyaning iqtisodiy rivojlanishi, yuqoridagi tizimli ijtimoiy-iqtisodiy muammolarni hal qilish.

Adabiyotlar ro'yxati

1. Misharin A.S. Rossiya Federatsiyasining transport strategiyasi: maqsadlar va ustuvorliklar // Innovatsion transport. 2015 yil.№ 1 (15). 3-7-betlar.
2. Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya. Transport vositalarining kosmik monitoringi. Darslik / Moskva, 2015 yil.
3. Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Tsvetkov V.Ya. Transportning geoinformatikasi (monografiya) / Xalqaro eksperimental ta'lim jurnali. 2015. № 3-2. 223-bet.
4. Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Jeleznov M.M., Maxutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F. S.S., Fomin V.M., Titov E.Yu., E..V.N.Spi, V.N.S. .A., Bely S.N., Korchagin A.D., Ryshkov A.V. Temir yo'l transportining innovatsion rivojlanishi va samaradorligini oshirishni ilmiy qo'llab-quvvatlash / "Rossiya temir yo'llari" AJ Qo'shma ilmiy kengashi a'zolari va ilmiy hamkorlarining jamoaviy monografiyasi / Doktor Ekon tahriri. fanlari, prof. B.M. Lapidus. Moskva, 2014. (Moskva).
5. Baryshnikov S.O., Razuxina A.A. Port yuk tashish mashinalarining ishlashini optimal rejalashtirish algoritmi / To'plamda: Dengiz ta'limi: an'analar, voqeliklar va istiqbollar, ilmiy-amaliy konferentsiya materiallari. 2015. 7-14-betlar.
6. Vladimirov S.A. Davlat byudjeti (YaIM) makroiqtisodiy samaradorligining benuqson g'oyaviy bo'lmagan mezoni (ko'rsatkichi) to'g'risida // Moliya va kredit. 2006 yil.№18 (222). 54-60-betlar.
7. Vladimirov S.A. Makroiqtisodiy davlatlar muvozanati va samaradorligini tartibga solishning mohiyati va asosiy yo'nalishlari to'g'risida // Iqtisodiyot nazariyasi jurnali. 2010. №1. P. 9.
8. Vladimirov S. Muvozanatli makroiqtisodiy tizim modeli // Boshqaruv nazariyasi va amaliyoti muammolari. 2014 yil. № 5. 126-134-betlar.
9. Vladimirov S.A. Qurilishdagi investitsiya loyihalarining iqtisodiy samaradorligini baholash va tahlil qilish metodologiyasi / Iqtisodiyot fanlari doktori ilmiy darajasini olish uchun dissertatsiya / Sankt-Peterburg davlat muhandislik-iqtisod universiteti. Sankt-Peterburg, 2007/
10. Vladimirov S.A. Iqtisodiy tizimlar nomutanosibligining ayrim sabablari va soliq siyosati yo'nalishlari haqida //Soliqlar-jurnal. 2010 yil. № 2. 34-42-betlar.
11. Gorbunov A.A. Mintaqani rivojlantirishning transport mexanizmi // Observer ilmiy va tahliliy jurnali. 2014 yil.№ 7 (294). 78-83-betlar.