પ્લેન ક્રેશમાંથી બચી ગયેલા લોકો. વાસ્તવિક વાર્તાઓ

તે સ્પષ્ટ છે કે ખરીદદારની ઈચ્છા એ કોઈપણ વિક્રેતા માટે કાયદો છે... જો કે, આ નિયમો ફક્ત રોજિંદા "જમીન" જીવનમાં લાગુ થઈ શકે છે. આકાશમાં, બધું સંપૂર્ણપણે અલગ છે. એર ટિકિટ ખરીદવાનો અર્થ એ છે કે સંખ્યાબંધ જવાબદારીઓ અને કરારો લેવાનો છે: ધૂમ્રપાન કરશો નહીં, વધુ પડતા આલ્કોહોલિક પીણાં પીશો નહીં, કોઈ કારણસર એરક્રાફ્ટ ક્રૂને વિચલિત કરશો નહીં, સામાન્ય ઉત્તેજનાના કિસ્સામાં પણ શાંતિથી વર્તશો, અને છોડવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. ફ્લાઇટ દરમિયાન વિમાન :)

જો કે, કોઈએ વિનંતીઓ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો નથી... તેઓ ક્યારેક તરંગી બાળકના રડતા કરતાં વધુ મુશ્કેલ હોય છે.

મુસાફરોની સૌથી સામાન્ય વિચિત્ર વિનંતીઓ છે "હું શાવર ક્યાં લઈ શકું?", "એન્જિનનો અવાજ કેવી રીતે ઓછો કરવો?", "શું અહીં મેકડોનાલ્ડ્સ છે" અને "છેવટે, બારી ખોલો અને કેબિનને વેન્ટિલેટ કરો!"

કેટલાક મુસાફરો ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને પાયલોટને "અશાંતિ બંધ કરવા" કહેવા કહે છે.

એક દિવસ, વર્જિન એટલાન્ટિક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને ચા લાવવા અને બાર્બી ડોલને મસાજ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું. અને અન્ય મુસાફરે તેના બાળકોને નર્સરીમાં લઈ જવા કહ્યું.

પેસેન્જરોમાંથી એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટનો ખૂબ જ અણગમતી સમસ્યા સાથે સંપર્ક કર્યો: શું તેણી તેને કેબિનમાં ખોવાઈ ગયેલી કાચની આંખ શોધવામાં મદદ કરી શકે?

એક દિવસ, બિઝનેસ ક્લાસમાં એક VIP મુસાફરે ફ્લાઈટ એટેન્ડન્ટને તેના વાળની ​​સ્ટાઈલ કરવા કહ્યું. સૌથી નવાઈની વાત એ છે કે ફ્લાઈટ એટેન્ડન્ટને આનાથી બિલકુલ શરમ ન આવી. તેણીએ તેના સાથીદારો પાસેથી હેર સ્ટાઇલીંગ ઉત્પાદનો અને કાંસકો લીધો અને મુસાફરોની વિનંતીને પૂર્ણપણે સંતોષી.

જો કે, સૌથી વધુ રસપ્રદ પરિસ્થિતિઓ "ફાયર વોટર" સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ દરમિયાન થાય છે.

સૌથી વધુ "સુખદ" આશ્ચર્ય નશામાં મહિલાઓ દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે. આમ, 25 વર્ષીય અંગ્રેજી શિક્ષકે ક્રૂ મેમ્બરમાંથી એકને ક્રોચથી પકડીને સેક્સની માંગણી કરી અને નશામાં ધૂત રશિયન મહિલાએ સ્ટ્રિપ્ટીઝ કરી, જેના પછી પ્લેન પાછું ફર્યું. દેખીતી રીતે, સ્ટ્રીપ્ટીઝની પ્રશંસા કરવામાં આવી ન હતી :) પરંતુ એક અમેરિકને, બીજા ગ્લાસ પછી, તેને તોડી નાખ્યો અને ક્રૂને "ગુલાબ" સાથે ધમકાવવાનું શરૂ કર્યું, જેના પરિણામે તેણીને કેદ કરવામાં આવી.

તદુપરાંત, ફક્ત સામાન્ય લોકો જ નહીં, પણ પ્રખ્યાત હસ્તીઓ પણ ટીખળ કરે છે... આમ, એરફ્રાન્સ ફ્લાઇટમાંની એકમાં, અભિનેતા ગેરાર્ડ ડેપાર્ડિયુ, જેઓ ખૂબ દારૂ પીતા હતા, તેણે સીટોની વચ્ચેની પાંખમાં જ પોતાને રાહત આપવાનું નક્કી કર્યું. 18-વર્ષીય ક્રોસ-કન્ટ્રી સ્કીઅરે પણ આવું જ કર્યું જેને કારણે યુએસ જુનિયર ટીમમાંથી બહાર કરવામાં આવી હતી. આવા ઘણા કિસ્સાઓ પછી, શૌચાલયની નજીકના પાંખ પર પીવાના મુસાફરોને બેસવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

એ યાદ રાખવું જોઈએ કે એરોપ્લેનમાં તમારે આતંકવાદ સાથે જોડાયેલી કોઈ વાતની મજાક પણ ન કરવી જોઈએ. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, નિવૃત્ત ઑસ્ટ્રેલિયન રિકાર્ડો પૌલિન પોતાનો સામાન મૂકવા માટે જગ્યા શોધી રહ્યા હતા અને સિંગાપોરના એક કારભારીને રમૂજી રીતે પૂછ્યું: "તમે અહીં બોમ્બ ક્યાં સંગ્રહિત કરો છો?" જોકને પૂરતા પ્રમાણમાં પ્રાપ્ત થયો ન હતો. તેના ભાગ માટે, ઓસ્ટ્રેલિયનએ દરેક સંભવિત માફી માંગી, સમજાવ્યું કે તે માત્ર એક હાનિકારક મજાક છે. જો કે, સિંગાપોરની કોર્ટે રિકાર્ડો પૌલિનને $6,500નો દંડ ફટકાર્યો હતો.

એક જર્મન પ્રવાસી સાથે પરિસ્થિતિમાં તે વધુ મુશ્કેલ હતું જેણે શાબ્દિક રીતે એરલાઇનરના આંતરિક ભાગની ગંધ અનુભવી હતી. પરસેવાની અસહ્ય દુર્ગંધને કારણે તેને પ્લેનમાંથી ઉતારવો પડ્યો. સ્વભાવથી ફોટોગ્રાફર, 46 વર્ષીય વર્નર બ્રેચફિલ્ડે લેન્ડસ્કેપ ફોટોગ્રાફીની શોધમાં હોનોલુલુમાં આખો દિવસ તડકામાં વિતાવ્યો. અને જ્યારે તે એરપોર્ટ પર પહોંચ્યો, ત્યારે તેને "લાથર્ડ ઘોડાની જેમ ગંધ આવી હતી" (જર્મન મીડિયા અનુસાર). પ્લેનના તમામ યાત્રીઓ અને ક્રૂએ આ અંગે તેમની સમક્ષ તેમની ટિપ્પણીઓ વ્યક્ત કરી હતી. જો કે, તે વ્યક્તિ પાસે કપડાં બદલાયા ન હતા, તેથી તેને એરલાઇનરમાંથી ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો.

ઘણા મુસાફરોની વિચિત્રતા તેમની અંધશ્રદ્ધા છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 62 વર્ષીય અમેરિકન જેમ્સ સ્ટીનહેગનને સંપૂર્ણ ખાતરી છે કે વિમાન તેની આંગળીઓને આભારી છે, જે તે ફ્લાઇટ દરમિયાન ફેરવે છે, એન્જિનની ગતિના પ્રમાણમાં પરિભ્રમણની ગતિમાં વધારો કરે છે. અન્ય પરિણીત યુગલ હંમેશા લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચી લેવા સાથે સમયસર તેમના પગ ઉભા કરે છે. તેઓ માને છે કે આ રીતે તેઓ લાઇનરને જમીન પરથી ઉતરવામાં મદદ કરે છે. 53 વર્ષીય થોમસ હાર્ડિંગ એ જ હેતુ માટે તેમની ખુરશીની આર્મરેસ્ટ પર બેસે છે. અને માઇકલ કોનેસ્કો માને છે કે જો તે ફ્લાઇટ દરમિયાન બોની રાયટના ગીતો સાંભળશે તો પ્લેન પડી જશે નહીં, તેથી પ્લેનની ટિકિટ ખરીદતી વખતે, પ્રથમ વસ્તુ તે હંમેશા કરે છે કે તે ખેલાડીને તેના સામાનમાં મૂકે છે.

બોર્ડ પરના મુસાફરો સાથેની પરિસ્થિતિ ગમે તેટલી વિચિત્ર અને અજીબોગરીબ લાગે, આ હજી પણ ફ્લાઇટનો એક ભાગ છે જે સૌથી વધુ યાદ રાખવામાં આવશે, અને લાંબા સમય સુધી તમે સ્મિત સાથે યાદ રાખશો કે દુર્ગંધ મારતો પેસેન્જર જે ઉન્મત્તપણે શોધી રહ્યો હતો. તમારા એરલાઇનરમાં મેકડોનાલ્ડ્સ :)

હસતાં હસતાં ફ્લાય!

અમે બાકુથી ઉડાન ભરી. દરેક વ્યક્તિએ જીવંત ક્રેફિશ એકત્રિત કરી. ફ્લાઇટ રાત્રે હતી, રેશન પછી અમે જોયું કે ક્રેફિશ ફિલ્મમાંથી પસાર થઈ ગઈ હતી અને રડતી હતી. રાત્રે, અંધારામાં સૂઈ રહેલા મુસાફરો અને માર્ગદર્શિકાઓ ક્રેફિશ પકડતા ચારેય તરફ.

2. ટૂંકી ફ્લાઇટ દરમિયાન, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને બેચેન વેપારીઓની સંપૂર્ણ કેબિન મળી, જેઓ પહેલાથી જ ગરમ પીણાં જ નહીં, પણ મજબૂત પીણાં પણ પીતા હતા. સવાર થવાનો સમય થઈ ગયો છે, કંડક્ટર, શરમાતા, મુસાફરોની વચ્ચે દોડે છે, તેમની પાસેથી ટ્રે અને કચરો એકઠો કરે છે અને ખુશખુશાલ સ્મિત સાથે દરેકને પૂછે છે અને સાચી અંગ્રેજી સ્ત્રીનું સુંદર ભાષણ આપે છે: "તમારા માટે બીજું કંઈ છે?" દરેક જણ ઇનકાર કરે છે અને તે સ્મિત કરે છે અને ગંદા ટ્રે સાથે પડદાની પાછળ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. અને પછી તે ટ્રે સાથે બાકી રહેલા છેલ્લા મુસાફરને આ પ્રશ્ન પૂછે છે અને તે વિચારીને કહે છે: "હા... ચાલો બીજી કાળી ચા અને કોગ્નેક લઈએ, કૃપા કરીને." કંડક્ટર હસતાં હસતાં “અલબત્ત” કહે છે અને પડદા પાછળ જાય છે. પડદાની પાછળ, બાસમાં મોટેથી “BL@D!!!” સંભળાય છે, જે અર્થતંત્રમાં પણ સંભળાય છે, એક સેકન્ડ પછી પડદો ખુલે છે અને ખુશખુશાલ સ્મિત સાથે કંડક્ટર પેસેન્જરના ટેબલ પર ચા અને કોગ્નેક મૂકે છે.

3. પ્લેન ભરાઈ ગયું છે, કંડક્ટર ઉતાવળમાં છે, અને પછી એક છોકરી છેલ્લી પંક્તિ સુધી ડ્રિંક્સ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરે છે, છેલ્લી પંક્તિ રમૂજી બની અને જ્યારે તેણે કાર્ટ જોયું, તેમાંથી એકે કહ્યું: “મારી પાસે હશે બોર્શટ વિથ પમ્પુષ્કા અને ચિકન કિવ!” કંડક્ટરે બાકીના હસતા પડોશીઓ તરફ જોયું, બ્રેક પરથી કાર્ટ ઉપાડી અને “હું રસોઈ કરવા નીકળું છું” એવા વાક્ય સાથે વિરુદ્ધ દિશામાં વળ્યો.

4. કંડક્ટર માહિતી વાંચે છે “પ્રિય મહિલાઓ અને સજ્જનો, અમારું પ્લેન લેન્ડ થઈ ગયું છે... *થોભો*... (બટન છોડ્યા વિના તેણે તેના સાથીદારોને પૂછ્યું): અરે, આપણે ક્યાં છીએ?... અમારું પ્લેન યેકાટેરિનબર્ગમાં ઉતર્યું છે. ..."

5. પેસેન્જર આગળના કાઉન્ટર પર કંડક્ટર પાસેથી પસાર થાય છે અને કેબિનમાં ઘૂસવાનું શરૂ કરે છે. દરવાજો કુદરતી રીતે બંધ છે, અને તે હેન્ડલ ખેંચતો રહે છે. કંડક્ટર તે સહન કરી શક્યો નહીં: - માફ કરશો, તમે શું કરી રહ્યા છો? - મારે શૌચાલયમાં જવું છે! - *નિસાસો* માણસ, શું તમે ક્યારેય પ્લેનને તેના ટોયલેટ સાથે આગળ ઉડતું જોયું છે?

6. કમાન્ડર સ્વાગત પ્રવચન વાંચે છે: "... અમે મોસ્કો-સ્ટટગાર્ટ માર્ગ પર ઉડાન ભરી રહ્યા છીએ..." મુસાફરોની આંખો પહોળી હતી, કારણ કે તેઓને ખાતરી હતી કે તેઓ ફ્રેન્કફર્ટ જઈ રહ્યા છે. થોડા સમય પછી, કમાન્ડર ફરીથી કેબિનને સંબોધે છે: "પ્રિય મહિલાઓ અને સજ્જનો, અસંખ્ય વિનંતીઓને કારણે, અમે ફ્રેન્કફર્ટમાં ઉતરીશું."

7. ફ્લાઇટમાં એક મહિલા, દેખીતી રીતે કેટલીક ફરિયાદો છે અને તે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથે તેની ચર્ચા કરવા માંગતી નથી: - મને કમાન્ડરને બોલાવો! - માફ કરશો, પણ મને ડર છે કે તે થોડો વ્યસ્ત છે. - તે શું કરી શકે છે ?!

8. અમારી એરલાઈને તમામ પેસેન્જરોને એપેરિટીફ પહેલા એસિબોરી આપવાનું નક્કી કર્યું... તેથી જ્યારે તમે તેમને સોંપી રહ્યા હો, ત્યારે લગભગ 10 લોકો પૂછશે: "શું, તેઓ તમને સુશી આપશે?"

9. ACC પ્રદર્શન દરમિયાન બુખારા-મોસ્કો ફ્લાઇટ પર, કેબિનમાં અડધા ઉઝબેક માસ્ક સાથે ડબ્બો ખોલવા દોડી ગયા !!! પ્રશ્ન માટે: "કેમ?" - તેઓએ જવાબ આપ્યો: "સારું, તમે મને બતાવ્યું કે શું પહેરવું!"

10. 2 પાઇલોટે મુસાફરો તરીકે યુનિફોર્મમાં બિઝનેસ ટ્રીપ પર ઉડાન ભરી હતી. કેબિન અડધી ખાલી છે, ફ્લાઇટ વહેલી છે, બધા સૂઈ રહ્યા છે. અમે આગળ બેઠા. ઉતરતા પહેલા, 2જી પાઇલટ મુસાફરોની પાછળથી શૌચાલયમાં ગયો. કમાન્ડર, લાઇન વિશે વિચારીને પણ પાછો ગયો. એક મુસાફર, કંઈક ખોટું થયું હોવાની શંકા કરીને, કમાન્ડરને પૂછે છે: - S-p-p-p-s-માફ કરશો, પણ કેબિનમાં કોઈ બાકી છે? - કોકપીટમાં? - કમાન્ડરે આશ્ચર્યમાં પૂછ્યું અને, શું થઈ રહ્યું છે તે સમજીને ઉમેર્યું - ચિંતા કરશો નહીં, અમે છોકરીઓ અનુભવી છે! તેઓ કાર્ટ અને પ્લેન ચલાવી શકે છે...

11. ટેકઓફ દરમિયાન મુસાફરને શૌચાલયમાં જવાની મંજૂરી ન હતી: "હું મારી જાતને પેશાબ કરવાને બદલે ક્રેશ કરીશ!"

____________________________

1. લગભગ એક દંતકથા છે. IL-86 એરક્રાફ્ટમાં ઉડાન. અને આ પ્લેનમાં એલિવેટર છે! નીચેની સામગ્રી સાથે એક મુસાફર તરફથી ફરિયાદ આવી: હું કંડક્ટર પાસે પાણીનો ગ્લાસ માંગવા ગયો. કેબિનેટ ખુલે છે, અને કંડક્ટર જેની પાસેથી મેં પાણી માંગ્યું હતું તે બહાર આવે છે. તેણે મારી તરફ જોયું, કહ્યું, "તમે બધા કેવી રીતે અટવાઈ ગયા છો.....અને કબાટમાં પાછા ગયા !!!"

2. કંડક્ટર ગરમ ભોજનનું વિતરણ કરે છે. આ કાર્ટ ત્રણ ગૌરવર્ણ છોકરીઓને ચલાવે છે જે હસતી હોય છે. એક ચિકન બહાર ચાલી હતી. તે તેના સાથીદાર તરફ વળે છે: - શાશા, ત્યાં 3 ચિકન છે! - અને છોકરીઓ તરફ નિર્દેશ કરે છે. ચિકન સાથેનો કંડક્ટર અડધો વાળીને ગાડામાં ચઢી ગયો.

3. શાવર દરમિયાન, પેસેન્જર ગભરાઈ ગયો: "તેઓ અમને શા માટે પાણી પીવે છે?" શું આપણે પહેલેથી જ આગમાં છીએ???

4. ગરમ ખોરાકના વિતરણ દરમિયાન, મુસાફર: - શું તમારી માછલી યોગ્ય છે? - હા! તમે કેસેટ ખોલો અને તેણી કહે છે હેલો!

5. - આ વિચિત્ર અવાજો શું છે? - તમને શું લાગે છે કે બિન-વિચિત્ર લોકોનો અવાજ કેવો હોવો જોઈએ? - અહ...

6. મુસાફર આ શબ્દસમૂહ સાથે ટ્રેમાંથી કેન્ડી લે છે: - શું હું તમારી પાસેથી થોડી કેન્ડી મેળવી શકું? કંડક્ટર શાંતિથી: - પિસ!

7. ટ્રેન ધ્રૂજવા લાગી અને ડિસ્પ્લે બોર્ડ ચાલુ થઈ ગયું. કંડક્ટરો કેબિનની આજુબાજુ ખડખડાટ કરે છે, તપાસે છે કે દરેકને જોડવામાં આવે છે. પેસેન્જર:- શું હું ટોયલેટ જઈ શકું? - ચોક્કસપણે! તે પ્લેનથી અલગ ઉડે છે!

8. સિમ્ફેરોપોલમાં, ટેક્સી ચલાવવી ખૂબ લાંબી છે, મુસાફરો વળાંકો ખોલીને ઉભા થાય છે. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે બધાને ત્રીજી વખત નીચે બેસવાનું કહ્યું. પરિણામે, તે કેબિનમાં નીચેની બાબતો આપે છે: - "તમારા સીટ બેલ્ટ બાંધો" લાઇટ ડિસ્પ્લે બંધ થાય તે પહેલાં જે કોઈ ઊઠશે તેને પ્લેન સાફ કરવા માટે છોડી દેવામાં આવશે. સ્કોરબોર્ડ બંધ થઈ ગયા પછી પણ અમે સાવધાની સાથે ઉભા થયા.

9. "નિષ્ફળ સંબંધોમાંથી બહાર નીકળવાના લગભગ 50 રસ્તાઓ છે, પરંતુ આ વિમાનમાંથી ફક્ત 4 જ છે."

10. મુસાફર પડદા પાછળ કંડક્ટર પાસે આવે છે અને પૂછે છે: "શું તમારી પાસે અહીં આરામ ખંડ છે?" હું મારા પગને લંબાવીને ખેંચવા માંગુ છું. કંડક્ટર ધાબળોથી ઢંકાયેલી લોખંડની પેટી તરફ ઈશારો કરીને કહે છે: - કૃપા કરીને! તમારી જાતને કંઈપણ નકારશો નહીં!

____________________________

1. મોસ્કોથી ટૂંકી ફ્લાઇટ. હું કોકેશિયન રાષ્ટ્રીયતાના માણસનો સંપર્ક કરું છું અને તેને પૂછું છું કે તેને શું જોઈએ છે, જ્યુસ, પાણી... તે મને કહે છે: "Apl." અને તે જોવાનું ચાલુ રાખે છે, પછી પુનરાવર્તન કરે છે: "એપલ!" હું સફરજન માટે પહોંચું છું અને પછી તે ફૂટી નીકળ્યો: "સફરજન પુત્ર!" એક પડદો.

2. Vnuchka માં, મને ખબર નથી કે કયા કારણોસર, ઇન-ફ્લાઇટ ટેબલવેર વર્કશોપ કામ કરતી ન હતી, મુસાફરોને નવા વર્ષની ભેટ તરીકે બેગમાં ખોરાકનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાક કારણોસર બેગમાં કોઈ ભાગ મીઠું ન હતું, તે સમય હતો . ચિત્રની કલ્પના કરો: એગપ્લાન્ટ-86, નોવોસિબિર્સ્કની ફ્લાઇટ, રશિયન વિજ્ઞાનના ઉચ્ચ વર્ગની સંપૂર્ણ કેબિન, ભેટો સાથેની થેલીઓ વિખેરતા વાયરો વિશે વિચારતા અસ્વસ્થતાથી ભરેલી, જ્યાં એક સાથે તિરાડના શેલમાં પાતળા વાદળી પક્ષી, કેક અને ઇંડા છે. અને ભેટો સાથે કાર્ટની પાછળ એક સુંદર યુવતી આવે છે અને ખૂબ જ આત્મીયતાથી ઓફર કરે છે: "પ્રિય મુસાફરો, જેઓ તેમના ઇંડાને મીઠું કરવા માંગે છે, તેમને પાંખમાં મૂકો, હું તમારી પાસે આવીશ."

3. ફ્લાઇટના સ્તરે પહોંચ્યા પછી, કમાન્ડર મુસાફરો માટે માહિતી વાંચે છે. કોકપીટમાં એક પ્રશિક્ષક અને એક નવો તાલીમાર્થી માત્ર શાળામાંથી જ નજરે પડે છે. અમે કેબિનમાં ખડખડાટ કરીએ છીએ. કમાન્ડરે તેનું ભાષણ પૂરું કર્યું, કેબિન સાથેનું જોડાણ બંધ કરવાનું ભૂલી ગયો અને મોટેથી ચાલુ રાખ્યું: "ફક, તમે શું કરી રહ્યા છો!" પછી અમે એ જ શૈલીમાં ઇન્ટર્નને મૂલ્યવાન સૂચનાઓ સાંભળી. ક્રૂ, વ્યાવસાયિક દોડવીરોની જેમ, કેબિન અથવા સ્ટેશન પર દોડવા અને ક્રૂ સાથે વાતચીત કરવા માટે કાર્ટની ઉપર ચઢી ગયો. અને આ બધું મૃત્યુના મૌનમાં થયું, તમે ફક્ત જોઈ શકો છો કે મુસાફરોના ચહેરા કેવી રીતે નિસ્તેજ થઈ ગયા.

4. અમે વનુકોવો પ્રેક્ટિસ દરમિયાન પેવેકથી ઉડાન ભરી. લોડ ઓછો હતો, પ્રથમ કેબિનમાં લગભગ 30 લોકો બેઠા હતા, અને ક્રૂ રિલે દરમિયાન સાથીદારના જન્મદિવસની ઉજવણી કરવાથી ખૂબ થાકી ગયો હતો. માત્ર ફોરમેન જ સંપૂર્ણ સભાન છે, શાંતિથી રસોડામાં ફરે છે. બાકીના સભ્યોએ બીજા સલૂનમાં તેમના રાશન પહેલાં નિદ્રા લીધી. ફોરમેન એક શાક વઘારવાનું તપેલું માં બ્રિગેડ માટે એક અદ્ભુત સૂપ રાંધી રહ્યો હતો અને તેણે SGU પર મુસાફરોને પીરસતાં પહેલાં તેના સાથીદારોને ભોજન માટે આમંત્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ દેખીતી રીતે તે પણ એકદમ... આકારમાં ન હતી. - સારું, રાસ... દયા, તમે જમવા જાવ છો કે શું? - પણ પાર્કિંગમાં મેં ખોટા સલૂનનું પ્રસારણ બંધ કરી દીધું... પેસેન્જરો ગભરાઈ ગયા, મારે સ્વીકારવું પડશે કે આ એક અસલ આમંત્રણ હતું. ખાવા માટે. અને પછી આખું વિમાન હસ્યું, એક પણ ફરિયાદ નહીં, દરેકને મોસ્કોમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવી, સદભાગ્યે ફ્લાઇટ નજીક ન હતી.

5. બહાર નીકળતી વખતે, મહિલા ક્રૂનો આભાર માને છે: "આભાર, અમારી આટલી સારી ફ્લાઇટ હતી, પરંતુ મને સમજાયું નહીં કે તે કેવા પ્રકારનું વિમાન છે, એન કે યાક?" - આ એરબસ 319 છે. - આ સ્પષ્ટ છે, તે એન કે યાક છે? - એક...

6. શિયાળો, ડોમોડેડોવોથી ફ્લાઇટ, મિલિયન-દીઠ-મિલિયન હવામાન, તેઓએ અલબત્ત, ડૂસ કરવાનો ઇનકાર કર્યો. મુસાફરો અંદર આવે છે, એક પૂછે છે: "શું આપણે આપણી જાતને ડૂબવા જઈશું?" - ના, અમે નહીં કરીએ. - આપણે કેવી રીતે ન કરી શકીએ? તે શિયાળો છે! - આ હવામાનમાં, ડૂસિંગની જરૂર નથી, કૃપા કરીને અંદર આવો અને બેસો. - ચાલો ભીના થઈએ, નહીં તો હું ઉડીશ નહીં! - તેથી, વાસ્તવમાં, કોઈ તમને દબાણ કરતું નથી ...

7. તે એન્ટોન સાથે લાંબા સમય પહેલા હતો. શિયાળો, શૂન્યથી 30 ડિગ્રી નીચે. મલ્ટી મેમ્બર ક્રૂ. કમાન્ડર હંમેશા ટૂંકા શર્ટ અને ટોપી પહેરીને શેરીમાં દોડી જતો. મુસાફરોને બેસાડી દેવામાં આવ્યા હતા. એક મજાકમાં પૂછે છે: "છોકરી, શું પાઇલોટ શાંત છે?" અને પછી કમાન્ડર શેરીમાંથી દોડી જાય છે, ફક્ત શર્ટ પહેરીને, આ વાક્ય સાથે: "ગાય્સ, ત્યાં બિલકુલ ઠંડી નથી," અને કોકપિટમાં દોડે છે. મુસાફરનો આગળનો પ્રશ્નઃ- છોકરી, શું તમે ખાતરીપૂર્વક ખોટું બોલી શકો છો? - હા. - પછી શરૂ કરો.

8. પેસેન્જર: શું તમે પ્લેનમાં ડ્રાય ક્લીનિંગ કરો છો? B/n: ના, આજે રજા છે.

9. હું મારી ફર્સ્ટ એઇડ કીટ ઉતારવા માટે ફ્લાઇટ પછી અંદર આવું છું. ડૉક્ટર પૂછે છે: "તમે ક્યાંથી આવ્યા છો?" મૌન વિરામ ... "અમે ક્યાંથી આવ્યા છીએ? ..."

10. મારી બરતરફીના લગભગ એક વર્ષ પછી... હું કામ પર બેઠો છું (એક નવા પર, જેનો AFL સાથે કોઈ સંબંધ નથી), અને હું મારા મોબાઇલ ફોન પર કૉલ કરું છું. ડિસ્પેચર: "કંટ્રોલ રૂમ. શું આ આમ-તેમ છે?" હું, ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત: "હા." ડી., તેને ભાનમાં આવવાનો સમય આપ્યા વિના: "વેકેશન પર?" હું: "ના" ડી.: "બીમાર રજા પર?" હું: "ના..." (તે પહેલેથી જ રસપ્રદ બની રહ્યું છે) ડી.: "તો પછી આવતીકાલે 9:05 વાગ્યે ફોરમેન તરીકે 777 પર લંડન માટે ઉડાન ભરો. મારા હાથમાં ટેલિફોન રિસીવર અને ગોળ ગોળ આંખોથી હું સંપૂર્ણપણે ગભરાઈ ગયો છું... સાથીદારો પૂછે છે: "કંઈક થયું?" "હા, તેઓ કાલે તેમને લંડન મોકલી રહ્યાં છે..." હું કંટ્રોલ રૂમમાં પહોંચ્યો ત્યાં સુધીમાં, બધાએ હસીને મને લંડન જવાની સલાહ આપી, અથવા ઓછામાં ઓછું ફ્લાઇટમાં આવીને જુઓ કે હું ઉડી જઈશ કે નહીં. મેં કંટ્રોલ રૂમને ફોન કર્યો અને રવાનગીને ખાતરી આપવામાં લગભગ 5 મિનિટ ગાળી કે હું ઉડી શકતો નથી કારણ કે મેં છેલ્લી વસંતઋતુ છોડી દીધી હતી (અને તે પહેલાથી જ આવતા વર્ષનો ઉનાળો હતો), અને આ સત્ય છે, બહાનું નહીં! તે હાસ્યાસ્પદ હતું! મને હજુ પણ યાદ છે... બાય ધ વે, મને અફસોસ છે કે હું ઉડી ન શક્યો.

11. પહેલાં, કોને યાદ છે, પ્લાસ્ટિકની થેલીઓમાં રોલ્સ લાવવામાં આવ્યા હતા અને ફીલ્ડ-ટીપ પેનમાં "બંકસ" શિલાલેખ સાથે તેમના પર "એરોમર" લેબલ અટકી ગયું હતું. તેથી, ત્યાં એક છોકરી ઉડતી હતી જે ખરેખર અમારી સાથે મજાક કરવાનું પસંદ કરતી હતી, એટલે કે છોકરાઓ સાથે... ચિત્રની કલ્પના કરો: એક અદભૂત છોકરી તમારી પાસે આવે છે, સુંદર, પાતળી, તેના વિશે બધું જ અને હળવાશથી તમારા બટ પર હાથ ચલાવે છે. અલબત્ત, તમે આને અમુક પ્રકારની ગંદી યુક્તિ વિશે ધ્યાન અને વિચારોના સંકેત તરીકે સમજો છો !!! થોડી વાર પછી બધું સ્પષ્ટ થઈ જાય છે, જ્યારે તમે સલૂનમાં જાઓ છો, અને તમારા બટ પર "BUNS" શિલાલેખ સાથેનું સ્ટીકર હોય છે !!!

12. પ્રશિક્ષકને ખરેખર એક છોકરીના સ્કર્ટની લંબાઈ ગમતી ન હતી. ટૂંકું - સામાન્ય, ટૂંકું - સામાન્ય... અમે લાંબા સમય સુધી દલીલ કરી, સદનસીબે પ્રશિક્ષક પર્યાપ્ત છે અને સાંભળી શકે છે. પ્રશિક્ષક કહે છે: “ઠીક છે, હવે અમે આવીએ છીએ અને પ્લેનમાં બેસનાર પ્રથમ માણસને પૂછીએ છીએ. જો તે કહે કે સ્કર્ટ ટૂંકો છે, તો મને દોષ ન આપો, હું તમારા વિશે લખીશ...” મુસાફરો બેઠા, ઉતર્યા, અને પ્લેનમાં પ્રવેશનાર પહેલો માણસ કસ્ટમ અધિકારી હતો. - પ્રશિક્ષક: માણસ, મને કહો, શું ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પાસે ટૂંકા સ્કર્ટ છે? - આવો, તમે તેને ટૂંકું કરી શકો છો !!!

13. ખાલી ઉતરાણ, ફ્લાઇટ પછી બધા આરામ કરે છે, એક કંડક્ટર કેબિનમાં દોડી ગયો. ટેક-ઓફ રન, ટેક-ઓફ અને કમાન્ડરનું વાક્ય: "શું આપણે સાધનો ભૂલી ગયા છીએ?"

14. પહોંચ્યા પછી, મુસાફરોને ઉતાર્યા પછી, સફાઈ કામદારોની એક ટીમ કેબિનમાં પ્રવેશે છે. તેમાંથી એક, રસોડામાં કચરાની થેલી બદલવા માંગે છે: "સારું, તમારી કચરાપેટી ક્યાં છે?"

શું તમે પહેલીવાર ઉડાન ભરી રહ્યા છો, શું તમે નર્વસ છો? ખબર નથી શા માટે તેઓ તમને સીટ બેલ્ટ બાંધવાનું કહે છે અને પ્લેનમાં ફોટોગ્રાફ્સ લેવાની મનાઈ કરે છે?

આ લેખમાં, હું તમને વિમાનમાં સવારના વર્તનના મૂળભૂત નિયમો વિશે વિગતવાર જણાવીશ, હું સમજાવીશ કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની કેટલીક આવશ્યકતાઓ કઈ સાથે સંકળાયેલી છે અને તેનું પાલન કરવું શા માટે એટલું મહત્વપૂર્ણ છે, અને પ્રશ્નનો જવાબ પણ આપીશ “ વિમાનમાં શું કરી શકાતું નથી?

કોઈપણ નાગરિક ઉડ્ડયન વિમાનમાં, પ્રથમ અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ વ્યક્તિ છે એરક્રાફ્ટના કેપ્ટન/કમાન્ડર(KVS તરીકે સંક્ષિપ્ત). વિમાનમાં જે પણ થાય છે તેના માટે PIC વ્યક્તિગત રીતે જવાબદાર છે: ફ્લાઇટની સલામતી માટે, લેન્ડિંગ, ટેકઓફ, ફ્લાઇટમાં ડિફ્યુઅલિંગ, બેગેજ ડમ્પિંગ, ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ વગેરે અંગે નિર્ણયો લેવા માટે.

રશિયન ફેડરેશન અને અન્ય દેશોના કાયદા અનુસાર, પીઆઈસીને વિમાનમાં સવાર કોઈપણ વ્યક્તિ, મુસાફર અથવા ક્રૂ મેમ્બરને ઓર્ડર આપવાનો અને તેમના અમલની માંગ કરવાનો અધિકાર છે. જો તમે આદેશોનું પાલન નહીં કરો, તો તમે જમીન પરની પોલીસ સાથે મોટી મુશ્કેલીમાં મુકાઈ જશો. બીજો પાયલોટએરક્રાફ્ટને નિયંત્રિત કરવામાં કમાન્ડરને મદદ કરે છે.

કારભારીઓ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની એક ટીમ, જેની આગેવાની હેઠળ વરિષ્ઠ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ. સિનિયર ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ એરક્રાફ્ટ કેબિનમાં ડેપ્યુટી PIC છે.

કેટલાક મુસાફરોને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટની ભૂમિકા વિશે ગેરસમજ છે, જેઓ તેમને વેઇટ્રેસ અને માફ કરશો, સરળ સદ્ગુણોની છોકરીઓ વચ્ચે કંઈક માને છે. પ્રિય મિત્રો, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ખરેખર સેવા માટે જવાબદાર છે, ફ્લાઇટ દરમિયાન તમારા આરામ અને પેસેન્જર સેવા કાર્ય કરે છે.

પરંતુ, પ્રથમ, આ એવા લોકો છે જે ફ્લાઇટની સલામતી પર નજર રાખે છે, તેઓ બોર્ડ પરની કટોકટીની સ્થિતિમાં મદદ કરવા માટે અને કટોકટીની સ્થિતિમાં તમારો જીવ બચાવવા માટે હંમેશા તૈયાર હોય છે. તેમની પાસે ઘણા તણાવ સાથે મુશ્કેલ કામ છે, તે યાદ રાખો અને કૃપા કરીને તેમની સાથે આદર અને સ્મિત સાથે વ્યવહાર કરો.

એરપ્લેન ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ. પેસેન્જરે શું કરવું જોઈએ?

તમામ ઉડ્ડયન અકસ્માતોના આંકડા અનુસાર, મોટા ભાગના અકસ્માતો એરક્રાફ્ટના ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. આ બધું પૃથ્વીની નિકટતા અને કેટલાક મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો લેવા માટે સમયના અભાવને કારણે છે.

તદુપરાંત, જો ટેકઓફ દરમિયાન પ્લેન ઝડપ મેળવે છે, વેગ આપે છે અને સપાટીથી દૂર જાય છે, અને તે જેટલું આગળ અને ઊંચુ છે, તેટલું સુરક્ષિત છે, તો પછી લેન્ડિંગ દરમિયાન પ્લેન જમીનની નજીક આવે છે, ઝડપ ઘટે છે અને આ ખૂબ જ નિર્ણાયક છે. ક્ષણ

આ સમયે મુસાફરે શું કરવું જોઈએ?

તે સરળ છે - માનક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ આદેશને અનુસરો:

મહિલાઓ અને સજ્જનો, અમે ટેકઓફની તૈયારી કરી રહ્યા છીએ અને તમને તમામ ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો બંધ કરવા, ફોલ્ડિંગ ટેબલ દૂર કરવા, સીટબેકને સીધી સ્થિતિમાં ગોઠવવા, વિન્ડો શેડ ખોલવા અને તમારા સીટ બેલ્ટને ચુસ્તપણે બાંધવા માટે કહીએ છીએ!

હવે હું તમને વિગતવાર કહીશ કે આ બધું શા માટે જરૂરી છે અને શા માટે આ વિનંતી પૂરી કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

• વિમાનમાં મોબાઈલ ફોન બંધ કરવો

એવું માનવામાં આવે છે કે ઉચ્ચ-આવર્તન સિગ્નલો મોકલે છે અને પ્રાપ્ત કરે છે તે ઉપકરણો એરક્રાફ્ટ નેવિગેશન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને તેની ચોકસાઇવાળી લેન્ડિંગ સિસ્ટમ્સને અસર કરી શકે છે, તેમજ પાઇલોટ્સ અને એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો વચ્ચેના રેડિયો સંચારમાં દખલ કરી શકે છે. એવું છે ને? સૈદ્ધાંતિક રીતે, હા.

પરિસ્થિતિની કલ્પના કરો કે જ્યારે વિમાન ઉડાન ભરે છે, કહો કે જમીનથી 1 કિમી દૂર, જ્યારે 300 ફોન એકસાથે નેટવર્ક શોધવાનું શરૂ કરે છે જ્યાં તે અસ્તિત્વમાં નથી. તે ખરેખર ચુંબકીય ક્ષેત્રમાંથી અમુક પ્રકારની ગડબડ બની શકે છે. અને જો અત્યાર સુધી કોઈ પૂર્વવર્તી નથી, તો તેનો અર્થ એ નથી કે તેમની ઘટનાની કોઈ સંભાવના નથી. તેથી, જવાબદાર બનો અને તમારા ફોનને બંધ કરો અથવા તેને એરપ્લેન મોડમાં મૂકો. જોખમ ન લો.

• સીટની પીઠ સીધી સ્થિતિમાં

કટોકટીની સ્થિતિમાં, તમારી સીટનો પાછળનો ભાગ નીચે કરવાથી તમારી પાછળ બેઠેલા મુસાફરોનો માર્ગ અવરોધિત થઈ શકે છે.

• તમારો સીટ બેલ્ટ બાંધો, ટેબલ એસેમ્બલ કરો

ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, હાર્ડ લેન્ડિંગ અથવા ટેકઓફની અવગણનાની સ્થિતિમાં, તમે તમારી સીટ ગુમાવી શકો છો અને કેબિનમાં આગળ ઉડી શકો છો અથવા ડિસએસેમ્બલ ટેબલ પર તમારું માથું અથડાવી શકો છો. તે પણ સલાહભર્યું છે કે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન તમારા હાથમાં ભારે વસ્તુઓ ન રાખો. જો તમે તેને પકડી નહીં રાખો, તો આ વસ્તુ મુસાફરોના માથા પર ઈંટની જેમ ઉડી જશે. ફ્લાઇટના આ તબક્કાઓ દરમિયાન ફોટોગ્રાફી અને વિડિયો રેકોર્ડિંગ પર પ્રતિબંધ આનાથી સંબંધિત છે.

• વિન્ડો શેડ્સ ખોલો

સૌ પ્રથમ, આ એરક્રાફ્ટની બહાર અને કેબિનની અંદરની લાઇટિંગમાં તફાવતને કારણે છે. જો કેબિન સંધિકાળમાં હોય અને સૂર્ય બહાર તેજસ્વી રીતે ચમકતો હોય, તો કટોકટીના સ્થળાંતર દરમિયાન, થોડી કિંમતી સેકંડ માટે અંધત્વની ખાતરી આપવામાં આવે છે. જો કેબિનમાં તેજસ્વી પ્રકાશ હોય અને બહાર રાત હોય તો તે જ થાય છે. તેથી, રાત્રિની ફ્લાઇટમાં, આંખોને અનુકૂલિત થવા દેવા માટે લેન્ડિંગ વખતે લાઇટ ઝાંખી કરવામાં આવે છે.

બીજું, કટોકટીની સ્થિતિમાં, ઉદાહરણ તરીકે એન્જિનમાં આગ, મુસાફર આ જોઈ શકે છે અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને જાણ કરી શકે છે.

• હેડફોન પર મોટેથી સંગીત સાંભળવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી

જો તમે એરોપ્લેનની મનોરંજન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો તે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન બંધ થઈ જશે કારણ કે મુસાફરોનું ધ્યાન વિચલિત થઈ શકે છે અને મહત્વપૂર્ણ સંદેશાઓ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ આદેશો સાંભળી શકતા નથી.

ચડવું અને ઉતરવું. અશાંતિ અને હવા ખિસ્સા

ચઢાણ અને ઉતરાણ દરમિયાન, વિમાન આપણા વાતાવરણના પ્રથમ સ્તર - ટ્રોપોસ્ફિયરમાંથી પસાર થાય છે. આ એક એવું વાતાવરણ છે જ્યાં તોફાની હવાનો પ્રવાહ ખૂબ વિકસિત થાય છે, વિવિધ પ્રકારના વાદળો ઉદભવે છે અને ચક્રવાત અને એન્ટિસાયક્લોન્સ વિકસિત થાય છે. ફ્લાઇટના આ તબક્કા દરમિયાન જ એરક્રાફ્ટમાં "ટર્બ્યુલન્સ" સૌથી વધુ ભારપૂર્વક અનુભવાય છે. આનો અર્થ શું છે અને મારે શું કરવું જોઈએ?

આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે વમળના તોફાની પ્રવાહમાં ફસાઈ જાય છે, ત્યારે પ્લેન ધ્રૂજી શકે છે અને ઉપર-નીચે, ડાબે અને જમણે “બકબક” કરી શકે છે. પાયલોટ સ્લેંગમાં, "અશાંતિ" એ ફક્ત "અશાંતિ" છે.

કેટલીકવાર આવા ધ્રુજારી ખૂબ જ મજબૂત અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ફ્લાઇટ મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે: વાવાઝોડું, ધુમ્મસ, ભારે વાદળો, પવન વગેરે. આ કિસ્સામાં, PIC અથવા વરિષ્ઠ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જાહેરાત કરે છે કે વિમાન ગંભીર અશાંતિવાળા વિસ્તારમાં પ્રવેશ્યું છે અને દરેકને તેમની બેઠકો લેવા અને તેમના સીટ બેલ્ટ બાંધવા માટે કહે છે.

આ સ્થિતિમાં ગભરાવાની જરૂર નથી, જ્યારે તે ખૂબ જ જોરથી ધ્રૂજી રહ્યું હોય અને બારીમાંથી બહાર જોતા લાગે છે કે સ્પંદનથી પાંખો ખરી જવાની જ છે. આ એક સામાન્ય પ્રથા છે જેનો અનુભવ તમામ એરક્રાફ્ટ એક અથવા બીજી ડિગ્રી સુધી કરે છે. તમારે ફક્ત તમારી બેઠક લેવી પડશે, બકલ અપ કરવું પડશે અને બમ્પનેસની રાહ જોવી પડશે. પ્લેન જેટલું મોટું છે, તેટલું ઓછું અશાંતિ અને ઊલટું.

એવી લાગણી માટે કે પાંખો પડી જવાની છે (મને ઘણીવાર આ પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડે છે) - ચિંતા કરશો નહીં, ઉડ્ડયનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, આવા કિસ્સાઓ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ પર ક્યારેય બન્યા નથી. પાંખોનું પરીક્ષણ ઘણા મોટા ભાર હેઠળ કરવામાં આવે છે, અને પાંખોનું હલનચલન વેરિયેબલ લોડ અને વિવિધ દબાણની સ્થિતિમાં તેની સાચી અને સામાન્ય કામગીરી સૂચવે છે.

સ્તર ફ્લાઇટ

જ્યારે પ્લેન ઊંચાઈ મેળવી લે છે, તેની ઉડાનનું સ્તર લઈ લે છે અને આડા વિમાનમાં ઉડતું હોય છે, ત્યારે આ ઉડાનનો સૌથી શાંત અને સૌથી સુખદ સમય છે. આધુનિક પેસેન્જર એરલાઇનર્સ સ્ટ્રેટોસ્ફિયરના નીચલા સ્તરમાં, 10-12 કિમીની ઊંચાઈએ, વાદળોથી ઊંચે ઉડાન ભરે છે, જ્યાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ હવામાનની સ્થિતિ અનુભવાતી નથી, ત્યાં કોઈ પક્ષીઓ નથી, ત્યાં કોઈ અવરોધિત કાન નથી અને કંઈપણ તમને પરેશાન કરતું નથી. . તમે તમારી સીટ પરથી ઉભા થઈ શકો છો, તમારા સખત અંગોને લંબાવી શકો છો અને પ્લેનમાં તમને જે જોઈએ તે કરી શકો છો: સૂઈ જાઓ, ખાઓ, કામ કરો, મૂવી જુઓ, સંગીત સાંભળો, તમારા લેપટોપ પર રમો, વાંચો. સામાન્ય રીતે, આરામ કરો અને ફ્લાઇટનો આનંદ લો.

જો કે કેટલીકવાર આડી ઉડાનમાં અશાંતિ અનુભવાય છે, આ ખાસ કરીને એટલાન્ટિક ઉપરની ફ્લાઇટ્સ માટે સાચું છે.

જો તમારી આગળ લાંબી ફ્લાઇટ હોય, તો તમારી સાથે એક પુસ્તક અથવા ટેબ્લેટ લો, તમે ઇન-ફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી શકો છો; લાંબા અંતરની નવી એરલાઇનર્સ દરેક મુસાફરો માટે ફિલ્મો, સંગીત ફાઇલોની વિશાળ પસંદગી સાથે વ્યક્તિગત સ્ક્રીનથી સજ્જ છે. અને તેથી વધુ.

ઉતરાણ. બ્રેકિંગ. ટેક્સીંગ

01

ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન વિમાનમાં ઈલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ શા માટે પ્રતિબંધિત છે? એરોપ્લેન મોડમાં તમારા ફોન સાથે પણ? ખેલાડીને પણ સાંભળો છો?

ઑક્ટોબર 2014 માં, યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (EASA) એ કાનૂની મંજૂરી જારી કરી હતી: ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો સમગ્ર ફ્લાઇટ દરમિયાન ચાલુ અને ઑનલાઇન રહી શકે છે. પરંતુ તે મુસાફરોને નહીં, પરંતુ એરલાઇન્સને લાગુ પડે છે.

કેરિયર્સ પોતે નક્કી કરે છે કે તેમના મુસાફરો માટે શું શ્રેષ્ઠ છે. અને મોટાભાગની એરલાઇન્સની અધિકૃત સ્થિતિ એ છે કે કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર બનાવે છે, જે ઑન-બોર્ડ ઉપકરણોના સંચાલનને સીધી કે આડકતરી રીતે અસર કરી શકે છે. તેથી, ટેકઓફ દરમિયાન બોઇંગ સ્ટોલ થવાની અપેક્ષા રાખવા કરતાં કોઈપણ ગેજેટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવો વધુ સારું છે કારણ કે કોઈ વ્યક્તિ SMS મોકલવાનું નક્કી કરે છે.

બીજો મુદ્દો. જ્યારે તમારો મોબાઈલ ફોન કનેક્શન મેળવે છે અથવા કૉલ મેળવે છે ત્યારે કદાચ તમે સ્પીકરમાં સિગ્નલ સંભળાતા સાંભળ્યા હશે? સમાન હસ્તક્ષેપ પાઇલોટ્સના હેડફોન્સમાં નિયંત્રકની મહત્વપૂર્ણ માહિતીને ડૂબી શકે છે.

ઇલ્યા, 36 વર્ષનો, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલયના કર્મચારી

છેલ્લે, સૌથી અસ્પષ્ટ સમજૂતી: પ્લેયરને સાંભળતા અથવા ફોન પર વાત કરતા પેસેન્જરને આગ ફાટી નીકળવાની અથવા અનિશ્ચિત સ્પ્લેશડાઉન વિશે સમયસર જાણ થશે નહીં. અને તેનો પાડોશી, તેના ખાલી કરાવવાના ધસારામાં, તેના હેડફોન્સના વાયરમાં ગુંચવાઈ જશે.

02

તો છેવટે: જ્યારે લેન્ડિંગ ગિયર રનવેને સ્પર્શે ત્યારે તમારે તાળીઓ પાડવી જોઈએ?

આ પ્રકારની નમ્રતામાં કંઈ ખોટું નથી. પરંતુ પછી સુપરમાર્કેટના કેશિયર માટે તાળી પાડવાની ટેવ પાડો જેણે સફળતાપૂર્વક ચેકને પંચ કર્યો છે. આ પણ તેનું કામ છે.

પાઇલોટ્સ, મોટે ભાગે, તાળીઓ સાંભળશે નહીં: તેઓ સશસ્ત્ર દરવાજા દ્વારા કેબિનથી અલગ થઈ ગયા છે અને રવાનગીઓ સાથે વાટાઘાટો કરવામાં, ટેક્સી ચલાવવામાં અને પાંખના મિકેનાઇઝેશનને સાફ કરવામાં વ્યસ્ત છે.

જ્યાં સુધી પ્લેન ટેક્સીવે પર વળેલું નથી, ત્યાં સુધી જોખમ રહે છે: તે અટકી શકશે નહીં, અપ્રિય પરિણામો સાથે રનવે પરથી ખસી શકશે નહીં અથવા ઝડપથી બ્રેક લગાવશે - અને અધીર પાડોશીએ ખોલેલા છાજલીઓમાંથી સામાન તમારા પર પડશે.

ઇલ્યા, 36 વર્ષનો, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલયના કર્મચારી

જો તમે સંપૂર્ણપણે ક્રૂને બિરદાવવા માંગતા હો, તો જહાજ ટર્મિનલ પર સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવ્યા પછી કરો.

03

શા માટે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ મને હંમેશા હેરાન કરે છે અને મને વિન્ડો શેડ્સ વધારવા માટે કહે છે? શું તેઓ કંઈપણ પ્રભાવિત કરે છે?

લેન્ડિંગ વખતે ખુલ્લા બારીના પડદા, સીટની પાછળની બાજુ અને કેબિનમાં મંદ લાઇટ એ જરૂરી સલામતીનાં પગલાં છે.

એલેક્સી, ટ્રાન્સએરો એરલાઇન્સના બોઇંગ 777 પાયલોટ

ચાલો આપણી કલ્પનાને મુક્ત લગામ આપીએ અને કલ્પના કરીએ કે વિમાને હમણાં જ ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કર્યું છે: કેબિનમાં ધુમાડો છે અને મહિલાઓની ચીસો છે, પાંખ પર આગ છે. પરંતુ પડદા નીચે હોવાથી કોઈ તેને જોતું નથી. પરિણામે, ઇમરજન્સી એક્ઝિટ આગની બાજુમાં જ ખુલે છે; મુસાફરો ફ્લોર પર લ્યુમિનેસન્ટ ટ્રેક જોતા નથી અને જ્યારે તેઓ અંધકારમાંથી બહાર આવે છે ત્યારે તેજસ્વી પ્રકાશથી અંધ થઈ જાય છે. સામાન્ય રીતે, મારા પર વિશ્વાસ કરો: આ બધું તમારી પોતાની સલામતી માટે જરૂરી છે.

04

જો કોઈ વ્યક્તિ વિમાનમાં મૃત્યુ પામે તો શું? લાશ ક્યાં લઈ ગઈ?

બેજવાબદાર વાચકો કદાચ વિચારી શકે તેમ તે સામાનના ડબ્બામાં મુકવામાં આવતું નથી.

વ્યક્તિ તે જગ્યાએ રહે છે જ્યાં દુર્ઘટના બની હતી, પરંતુ મુસાફરો શક્ય હોય તો તેનાથી દૂર જાય છે. છેલ્લા ઉપાય તરીકે, શરીરને પાછળના રસોડામાં ખસેડી શકાય છે. વ્યવહારમાં, એવું બન્યું કે પેસેન્જરે ચેતના ગુમાવી દીધી અથવા હૃદયના વિસ્તારમાં તીવ્ર પીડાની ફરિયાદ કરી, પરંતુ કોઈ પણ વ્યક્તિ, ભગવાનનો આભાર, અચાનક અને શાંતિથી મૃત્યુ પામ્યો નહીં. એક એવો કિસ્સો હતો જ્યારે એક ખૂબ જ મોટો માણસ કંડક્ટરના રસોડામાં પાણી માટે આવ્યો, હોશ ગુમાવ્યો અને ડોમોડેડોવો પહોંચ્યો ત્યાં સુધી કૃત્રિમ વેન્ટિલેશન હેઠળ સૂઈ ગયો, જ્યાં એમ્બ્યુલન્સે તેને ઉપાડ્યો. અને એકવાર એક વૃદ્ધ મહિલાને શંકાસ્પદ હાર્ટ એટેકના કારણે મારે વર્ના એરપોર્ટ પર અનિશ્ચિત લેન્ડિંગ કરવું પડ્યું.

ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ દરમિયાન ક્રૂ માટે સૌથી મુશ્કેલ બાબત એ છે કે વેકેશન હોય તેવા મુસાફરો સાથે વાતચીત કરવી અને અન્ય ફ્લાઇટ્સ પર સ્થાનાંતરિત કરવું.

05

એરોપ્લેનનો ખોરાક ક્યાંથી આવે છે? છેવટે, મને બોર્ડ પર ક્યારેય રસોડું મળ્યું નથી. તે ક્યાં સંગ્રહિત છે, તે કેટલો સમય ચાલે છે?

વિમાનમાં મુસાફરોને પીરસવામાં આવતી દરેક વસ્તુ ઇન-ફ્લાઇટ કેટરિંગ વિભાગમાં તૈયાર કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે એરપોર્ટ પરિસરમાં સ્થિત હોય છે. માર્ગ દ્વારા, સમાન વર્કશોપ ક્રૂ માટે ખોરાક તૈયાર કરે છે, જો કે મેનૂ અલગ હોઈ શકે છે. બધા ઓન-બોર્ડ ફૂડની શેલ્ફ લાઇફ ખૂબ મર્યાદિત છે - થોડા કલાકો. તેથી જો ફ્લાઇટ ટૂંકી હોય, તો ખોરાક બંને રીતે લોડ કરવામાં આવે છે, પરંતુ જો ફ્લાઇટમાં વિલંબ થાય છે, તો લોડ કરેલા ખોરાકને ઑફલોડ કરવામાં આવે છે અને તેનો નિકાલ કરવામાં આવે છે.

ખોરાકની ગુણવત્તા પર નિયંત્રણ ખૂબ જ ગંભીર છે: કેરિયર્સ એવા મુસાફરોની ફરિયાદો પ્રાપ્ત કરવા માંગતા નથી કે જેઓ બોર્ડ પર ઝેરી હતા. અને ખોરાકની દેખીતી સસ્તીતા માટે, 1987 માં, સલાડમાંથી માત્ર એક ઓલિવ કાઢીને, અમેરિકન એરલાઇન્સે $40,000 બચાવ્યા. માર્ગ દ્વારા, ગરમ વાનગીઓ માટે એલ્યુમિનિયમ કન્ટેનર, જે તમે સતત બોર્ડ પર સળગાવી શકો છો, તેને "કેસેટ" કહેવામાં આવે છે.

06

તમે ફ્લાઇટ દરમિયાન ધૂમ્રપાન કેમ કરી શકતા નથી? માત્ર સ્વાસ્થ્ય સમસ્યા?

સીટોની આર્મરેસ્ટમાં એશટ્રે કદાચ આજે પણ કેટલીક સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ પર જૂના એરક્રાફ્ટમાં મળી શકે છે. અને આ વિમાનોના ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન, "ફાસ્ટન સીટ બેલ્ટ" અને "ધૂમ્રપાન કરશો નહીં" લાઇટ ચાલુ હોય છે. તો તે પહેલાં શક્ય હતું? અને આ કોને પરેશાન કરે છે?

બોર્ડ પર સંભવિત આગ વિશેનું સંસ્કરણ સૌથી પ્રખ્યાત છે. જો જરૂરી હોય તો, તમે વિમાનના શૌચાલયમાં જઈ શકો છો અને કન્ટેનર તપાસી શકો છો જ્યાં વપરાયેલ નેપકિન્સ જાય છે. તે સ્પ્રિંગ-લોડેડ હેચ સાથે બંધ છે જે તમે તમારો હાથ હટાવતાની સાથે જ બંધ થઈ જાય છે. આ ઓક્સિજનને આગના સંભવિત સ્ત્રોતમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે કરવામાં આવે છે. પરંતુ સીટની બેઠકમાં ગાદી, ફ્લોર આવરણ અને અન્ય આંતરિક સામગ્રી કમ્બશનને ટેકો આપતી નથી - તે હળવા સાથે લાંબા સમય સુધી ઓગળી શકાય છે, પરંતુ તે ખુલ્લી જ્યોત આપશે નહીં. બોર્ડ પર ધૂમ્રપાન પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું એક મહત્વનું કારણ કેરિયરનો આર્થિક લાભ છે. એરક્રાફ્ટમાં હવા સતત ફરે છે, શુદ્ધિકરણ ફિલ્ટરમાંથી પસાર થાય છે અને રસ્તામાં સાધનોને ઠંડુ પણ કરે છે. સૂટ અને રેઝિન ઝડપથી તેમને બિનઉપયોગી બનાવે છે.

માર્ગ દ્વારા, તમે હજી પણ આરબ દેશો અને ઉદાહરણ તરીકે, ઈરાનમાં કેટલીક ફ્લાઇટ્સ પર ધૂમ્રપાન કરી શકો છો.

07

મૂવીઝ ઘણીવાર બતાવે છે કે કેવી રીતે, જમીનની સલાહને અનુસરીને, રેન્ડમ મુસાફરો પ્લેન લેન્ડ કરે છે. ત્યાંની દરેક વસ્તુ કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે!

ખરાબ સમાચાર: જો બંને પાઇલોટ્સ અસમર્થ હોય, તો મુસાફરો વિનાશકારી છે. જો આ પહેલા તેઓએ ઓટોપાયલટને સ્વચાલિત ઉતરાણ કરવા માટે યોગ્ય રીતે ગોઠવ્યું હોય, તો પણ તમે વિનાશકારી છો. બોર્ડ પરની એક પણ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ ક્રૂ કંટ્રોલ વિના સ્વાયત્ત રીતે કામ કરી શકતી નથી. ઑટોલેન્ડ - સ્વચાલિત ઉતરાણ - વ્યક્તિને નિયંત્રણ અને સતત સંચાલનની પણ જરૂર છે. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પણ ભાગ્યે જ જાણતા હોય છે કે બોર્ડ પર કટોકટીની જાણ કરવા માટે જમીનનો સંપર્ક કેવી રીતે કરવો. તેને સંપર્કમાં રહેવા માટે PTT (બટન) મળશે નહીં. તેથી રેન્ડમ પેસેન્જર તેને હેન્ડલ કરી શકશે નહીં.

બોરિસ, એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર, 5 વર્ષનો અનુભવ

સ્થળ માટે લડવું

ઇકોનોમી ક્લાસ સૌથી આરામદાયક બેઠક નથી. તેને થોડો સુધારવાની એક મૂર્ખ રીત છે.

ઇન્ટરનેટ પર તમે Knee Defender નામનું ગેજેટ સરળતાથી શોધી શકો છો. આ એવા તાળાઓ છે જે ડાઇનિંગ ટેબલ પર ફીટ થાય છે અને સામેની ખુરશીને ઢાળતી અટકાવે છે.

ઉપકરણની નૈતિક બાજુ વિશે ચર્ચા છે, કારણ કે આરામ અન્ય મુસાફરોને અસુવિધા ઊભી કરવાના ખર્ચે પ્રાપ્ત થાય છે. તે જ સમયે, ઘૂંટણની ડિફેન્ડર કોઈપણ ફ્લાઇટ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરતું નથી: બોર્ડ પર તેનો ઉપયોગ પ્રતિબંધિત નથી. સાચું, ગયા વર્ષે ઓગસ્ટમાં, નેવાર્કથી ડેનવરની ફ્લાઇટનું શિકાગોમાં ચોક્કસ રીતે ગેજેટના કારણે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ થયું હતું: મુસાફરો ઝઘડ્યા હતા અને તેના કારણે લગભગ મારામારી થઈ હતી. જો તમે તેને ખરીદવાનું નક્કી કરો છો, તો આ વસ્તુની કિંમત લગભગ 1100 રુબેલ્સ છે.

08

મેં બારી બહાર જોયું અને જોયું કે મારી બાજુની પાંખ વિચિત્ર રીતે હલાવી રહી હતી. શું આ અંત છે કે આધુનિક વિમાનો ઉડવા માટે તેમની પાંખો ફફડાવે છે?

પેસેન્જર પ્લેનની એક પાંખ હોય છે. બે - "મકાઈ ઉત્પાદક" માંથી દરેક જાણે છે.

જો પાંખ કઠોર હોત, તો તે લોડ હેઠળ તૂટી જશે, કારણ કે તે લિફ્ટિંગ ફોર્સ, એન્જિનના વજન, આવતા હવાના પ્રવાહ અને બેઠેલા પક્ષીઓ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. પાંખનો નીચેનો ભાગ નરમ સામગ્રીથી બનેલો છે, કારણ કે તે ફ્લાઇટ દરમિયાન વધુ લંબાય છે, અને ઉપરનો ભાગ સખત બનેલો છે.

જો તમને હજુ પણ ડર લાગતો હોય, તો YouTube પર એરપ્લેનની પાંખની તાકાતના પરીક્ષણો જુઓ. ત્યાં તેઓ લગભગ જમણા ખૂણા પર વળેલા છે.

09

એરોપ્લેન ટોઇલેટ કેવી રીતે કામ કરે છે? શું તે ખરેખર શક્ય છે કે, સોવિયત ટ્રેનોની જેમ, બધું તરત જ રીસેટ થઈ જાય?

કેટલાક કારણોસર, એરોપ્લેન શૌચાલય "તમે પેશાબ કરી શકતા નથી, અમે હજી પણ શહેરની મર્યાદામાં છીએ" જેવી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે તે દંતકથા હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે. તે તારણ આપે છે કે તેની કોઈ વાજબી ઉત્પત્તિ નથી.

જૂના એરક્રાફ્ટ મોડલ્સમાં પણ, શૌચાલયમાંની દરેક વસ્તુને ખાસ કન્ટેનરમાં ફ્લશ કરવામાં આવી હતી - ત્યાં કચરો ડમ્પ કરવા માટે કોઈ હેચ નહોતા. પછી તે જ પાણીને ફિલ્ટર કરીને ફરીથી ફ્લશિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. તે જ સમયે, ગંધને નિષ્ક્રિય કરવા માટે તેમાં રસાયણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વધુ આધુનિક એરક્રાફ્ટમાં, હવાના તીવ્ર સેવનનો ઉપયોગ કરીને ફ્લશિંગ થાય છે.

જર્મન, એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન સપોર્ટ એન્જિનિયર

શૂન્યાવકાશ શૌચાલય સાથે સંકળાયેલા બેજવાબદાર મુસાફરોની એક મૂર્ખ મજાક છે: જો તમે ત્યાં ટોઇલેટ પેપરનો છેડો મૂકી દો અને ફ્લશ દબાવો, તો એક કિલોમીટર સેલ્યુલોઝ આનંદથી ક્યાંય પણ આરામ કરશે નહીં. બધો કચરો ફરીથી એક ખાસ ટાંકીમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે, જે આગમન પર, "MA-7" નામના વ્હીલ્સ પરની ગટરની ટાંકી દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે છે.

10

ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ દરમિયાન, કેબિનમાં સ્ક્રીનો ફ્લાઇટ પાથ અને રમુજી વિમાન સાથેનો નકશો દર્શાવે છે. શા માટે આપણે ચાપમાં ઉડીએ છીએ અને સીધા નહીં? તે પણ ઝડપી છે!

તે ખૂબ જ સરળ છે: એક ગ્લોબ, એક નારંગી, વળાંકવાળા હેજહોગ અથવા કોઈપણ ગોળાકાર પદાર્થ લો અને થ્રેડનો ઉપયોગ કરીને તેના પર માર્ગ શોધવાનો પ્રયાસ કરો. અથવા યાદ રાખો કે કલાકારો ગ્રહના આકારને યોગ્ય રીતે અભિવ્યક્ત કરવા માટે વિશ્વના નકશા પર મેરિડીયનને કેવી રીતે વાળે છે. અને આ સંપૂર્ણ જવાબ નથી. વિમાન ક્યારેય સીધી રેખામાં ઉડતું નથી. તદુપરાંત, જો વધુ સચોટ નકશાનો ઉપયોગ કરીને પ્લેનના સમગ્ર માર્ગને ટ્રેસ કરવાનું શક્ય હતું, તો તે બહાર આવશે કે તે લગભગ ઝિગઝેગમાં ઉડતું હતું.

ETOPS પ્રોગ્રામ (ટ્વીન-એન્જિન એરોપ્લેન માટે વિસ્તૃત ફ્લાઇટ નિયમો) જવાબદાર છે - બિન-સીમાચિહ્ન ભૂપ્રદેશ પરની ફ્લાઇટ્સ માટેની વિશેષ આવશ્યકતાઓ. તેમના મતે, એરક્રાફ્ટનો રૂટ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવો જોઈએ કે તે હંમેશા નજીકના એરફિલ્ડ માટે ચોક્કસ ફ્લાઇટના સમયની અંદર હોય, જ્યાં એક એન્જિન નિષ્ફળ જવાની સ્થિતિમાં ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરી શકાય.

વ્લાદિમીર અફોનિન, રાજ્યની હવાઈ સંરક્ષણ ચિંતાના એન્જિનિયર-ગણિતશાસ્ત્રી

સંમત થાઓ, ઓછામાં ઓછા નબળા રનવે પર આ કરવું વધુ સારું છે, અને પર્વતો અથવા સમુદ્રની સપાટી પર નહીં. ઠીક છે, હવામાનની સ્થિતિ ફ્લાઇટના માર્ગને પણ અસર કરે છે. અલબત્ત, પ્લેનને હળવા વરસાદ અથવા બરફથી અવરોધ થતો નથી, પરંતુ જો જરૂરી હોય તો, તે તેના માર્ગને સમાયોજિત કરી શકે છે જેથી ખાસ કરીને આક્રમક હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો ન કરવો પડે.

11

ઇકોનોમી ક્લાસ એક જ મોડેલના પરંતુ અલગ-અલગ એરલાઇન્સના એરોપ્લેન પર ખેંચાણના સંદર્ભમાં સંપૂર્ણપણે અલગ કેમ હોઈ શકે?

એવું માનવું તાર્કિક છે કે પ્લેન જેટલું મોટું છે, ત્યાં અંદર વધુ જગ્યા છે. હંમેશા એવું નથી હોતું.

કેબિનમાં બેઠકોનો લેઆઉટ એરલાઇન પર આધાર રાખે છે અને તે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકની જરૂરિયાતો અનુસાર ઓર્ડર કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે.

એનાસ્તાસિયા, ટ્રાન્સએરો કંપનીની પ્રેસ સર્વિસ
12

શું પાઇલટ માટે ફ્લાઇટ પહેલાં તબીબી નિયંત્રણને છેતરવું અને નશામાં ફ્લાઇટમાં ચઢવું શક્ય છે?

રશિયામાં, ફ્લાઇટ પહેલાં, પાઇલોટ્સ તબીબી નિયંત્રણમાંથી પસાર થાય છે - તેમની પલ્સ અને બ્લડ પ્રેશર માપવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ મિશન પર ડૉક્ટરની સહી બનાવટી કરીને તેને છેતરવાનું સૈદ્ધાંતિક રીતે શક્ય છે. પરંતુ નશામાં ઉડવા માટે, તે અસંભવિત છે કે કોઈ પણ આ કરશે: ફ્લાઇટમાંથી સસ્પેન્શન ઘણીવાર બરતરફી દ્વારા સજાપાત્ર છે.

બોરિસ, એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર, 5 વર્ષનો અનુભવ

ઘરે રહેવું, નાદુરસ્ત સ્વાસ્થ્યની વિનંતી કરવી અને ફ્લાઇટમાં રિઝર્વ ક્રૂ મોકલવાનું ખૂબ સરળ છે.

13

અમારા પ્લેનની કેબિન નવા વર્ષ માટે ક્રિસમસ ટ્રીની સજાવટથી સજાવવામાં આવી હતી. તેઓ કંઈક ખાસ છે?

તે ફક્ત એરલાઇન પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય રમકડાંનો પણ ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ પ્લાસ્ટિક, અનબ્રેકેબલને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે.

આ ઉપરાંત, કેટલીક કંપનીઓની ફ્લાઇટ્સ પર, સાન્તાક્લોઝ મુસાફરોને અભિનંદન આપે છે: તે વધુ સલામત અને સસ્તું છે - એક કારભારી માટે ફર કોટ અને દાઢી પહેરવા માટે તે પૂરતું છે.

એનાસ્તાસિયા, ટ્રાન્સએરો કંપનીની પ્રેસ સર્વિસ

14

શું એ સાચું છે કે લાંબી ઉડાન દરમિયાન પ્લેનના એન્જિન સમયાંતરે બંધ થઈ જાય છે અને પ્લેન અમુક સમય માટે ગ્લાઈડ કરે છે?

સાચું નથી. આ સામાન્ય સ્થિતિમાં ક્યારેય થતું નથી. પરંતુ કોઈ ખામી અથવા આગને કારણે એન્જિન આપોઆપ બંધ થઈ શકે છે.

ઇલ્યા, 36 વર્ષનો, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલયના કર્મચારી

સામાન્ય રીતે, ફક્ત પાયલોટને જ એન્જિન શરૂ કરવાની પ્રક્રિયા કરવાનો અધિકાર છે (તેને "રન અપ" કહેવામાં આવે છે): ટેકનિશિયનના સંકેત પર, તે પહેલા જમણે અને પછી ડાબે એન્જિન શરૂ કરે છે. આ ઓર્ડર એ હકીકતને કારણે છે કે મોટાભાગના પ્રકારના વિદેશી સાધનોમાં બ્રેક યોગ્ય એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન, એન્જિન પરીક્ષણ માટે બંધ થઈ શકે છે. આ તે છે જેના માટે પરીક્ષણ પાઇલોટ્સ ચૂકવવામાં આવે છે.

જર્મન, એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન સપોર્ટ એન્જિનિયર

15

ઠીક છે, એવું લાગે છે કે અમે પડી રહ્યા છીએ. શું હું નસીબદાર છું? કયા ડબ્બાના મુસાફરોને બચવાની વધુ સારી તક છે?

આ બાબતે ખૂબ જ અલગ અલગ મંતવ્યો છે. સૌથી સામાન્ય છે પાછળના ભાગમાં બેસવું (તમે ત્યાં પેશાબ કરી શકો છો): ઇંધણની ટાંકીઓ કેબિનના મધ્ય ભાગ હેઠળ સ્થિત છે.

વ્લાદિમીર અફોનિન, રાજ્યની હવાઈ સંરક્ષણ ચિંતાના એન્જિનિયર-ગણિતશાસ્ત્રી

16

જો પાયલોટ કેબિનથી અભેદ્ય દરવાજાથી અલગ થઈ જાય, તો તે ક્રૂ સાથે કેવી રીતે વાતચીત કરે છે?

9/11 પછી, પાઇલોટ્સને વાસ્તવમાં સશસ્ત્ર દરવાજા સાથે વાડ કરવામાં આવે છે જેમાં પ્રવેશ માટે ખાસ કોડ હોય છે.

કેબિનમાં દરેક વ્યક્તિ ચેતના ગુમાવી દે તેવા કિસ્સામાં આ કરવામાં આવે છે - ઉદાહરણ તરીકે, ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશનને કારણે. પરંતુ આ કોડ ત્યારે જ કામ કરશે જ્યારે પાઈલટ તેને દાખલ કર્યા પછી 120 સેકન્ડની અંદર કોઈ કાર્યવાહી ન કરે. અલબત્ત, કંડક્ટર કેબિનમાં પ્રવેશવા માટે દર વખતે તેનો ઉપયોગ કરતા નથી, પરંતુ પ્રસ્થાન પહેલાં તેની કાર્યક્ષમતા તપાસો. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, પ્રવેશવા માટે, કંડક્ટર પાઇલટ્સને હેન્ડસેટ દ્વારા કૉલ કરે છે, એટલે કે, એરક્રાફ્ટ ઇન્ટરકોમનો ઉપયોગ કરીને, તે જ એક જેના દ્વારા તે મુસાફરો માટેની માહિતી વાંચે છે, ફક્ત આ સમયે તે પાઇલટ્સને કૉલ કરે છે, અને કેબિનમાં સ્પીકરફોન નહીં. માર્ગ દ્વારા, કંડક્ટર દિવસ દરમિયાન દર 40 મિનિટે અને રાત્રે દર 20 મિનિટે ક્રૂને કૉલ કરવા માટે બંધાયેલા છે જેથી તેઓ કામ કરે છે તેની ખાતરી કરે.

બોરિસ, એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર, 5 વર્ષનો અનુભવ

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથે વાતચીત કરવા માટે ખાસ કોડ શબ્દસમૂહો છે. સામાન્ય રીતે તેઓ ફ્લાઇટ પહેલાં વાટાઘાટ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ત્યાં પણ કાયમી છે. ઉદાહરણ તરીકે, "પર્સર ટુ કોકપિટ, પ્લીઝ" નો અર્થ છે કે ક્રૂ મેમ્બરમાંથી એક તેમની કામની ફરજો નિભાવવામાં અસમર્થ છે અને વરિષ્ઠ કંડક્ટરે બચાવમાં આવવું જોઈએ. જો જહાજ કબજે કરવામાં આવે તો, અલબત્ત, ત્યાં કોડ વર્ડ પણ છે.

17

શું એ સાચું છે કે તમે માઈક્રોસોફ્ટ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર જેવા કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેટર રમીને પ્લેન ઉડવાનું શીખી શકો છો?

તમે કેટલીક કુશળતા વિકસાવી શકો છો, જેમ કે કોકપિટમાં તમારી જાતને દિશા આપવી. દરેક ઉપકરણ ક્યાં સ્થિત છે તે જાણો. કદાચ સિમ્યુલેશન મશીનની શારીરિક વર્તણૂક અને તેની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓનો ખ્યાલ આપશે, પરંતુ સંપૂર્ણ નિયંત્રણ તાલીમ વિશે વાત કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. આ હેતુઓ માટે, ઉડ્ડયન વધુ અદ્યતન સિમ્યુલેશન મોડલ્સનો ઉપયોગ કરે છે - MFTD અને FFS. અને જો MFTD એ થોડુંક એવું છે કે જે કોઈ ખેલાડી ઘરે ગોઠવી શકે છે, તો FFS એ એક અત્યંત જટિલ એન્જિનિયરિંગ ઉપકરણ છે, જેની કિંમત એરક્રાફ્ટની કિંમત કરતાં વધી જાય છે.

મારા મતે, ડાબી બાજુનો મારો પાડોશી અવિશ્વસનીય છે. કોઈપણ રીતે, હવે તે પાંખ નીચે નગ્ન ચાલી રહ્યો છે અને સ્કી પોલ લહેરાવી રહ્યો છે. શું ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ તેને બેઅસર કરી શકે છે?

અરે, આજે, કાયદા અનુસાર, ક્રૂ ફક્ત સમજાવટ દ્વારા બોર્ડ પર ગુંડાગીરી અટકાવી શકે છે. પરંતુ અમારી એરલાઇનમાં ખાસ ફ્લાઇટ એસ્કોર્ટ સેવા છે - નાગરિક કપડાંમાં એર સિક્યુરિટી ઓફિસર્સ.

બોરિસ, એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર, 5 વર્ષનો અનુભવ

કોઈપણ હિંસક ક્રિયાઓને એરક્રાફ્ટ હાઈજેક તરીકે ગણી શકાય. તેઓને ક્રૂ કમાન્ડરને જાણ કરવામાં આવશે, જે ઉતરાણ અંગે નિર્ણય લેશે.

19

જ્યારે લોકો વધારાના સામાન માટે વધારાની ચૂકવણી કરે છે ત્યારે તે મને થોડો ડરાવે છે. શું પ્લેન તે બધું લઈ જશે? શું તેની પણ કાર્ગો મર્યાદા છે?

વજન મર્યાદા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો તે ઓળંગાઈ જાય, તો જહાજનું કેન્દ્રીકરણ વિક્ષેપિત થાય છે. જો પ્લેન કેન્દ્રમાં આગળ હોય તો તે ટેક ઓફ કરશે નહીં અથવા જો તે પાછળની તરફ હશે તો હવામાં નિયંત્રિત થશે નહીં. પરંતુ મુસાફરોના વજનની ગણતરી કરવા માટે, સરેરાશ મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે રશિયામાં ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમયથી અમલમાં છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તેઓ રશિયન અને વિદેશી એર કેરિયર્સ માટે અલગ છે. સ્થાનિક કંપનીઓ માટે, બધું હવાઈ મુસાફરીની મોસમ અને મુસાફરોની ઉંમર પર આધારિત છે. આમ, પાનખર-શિયાળાના સમયગાળામાં, વયસ્કનું સરેરાશ વજન વિમાનના મહત્તમ ટેક-ઓફ વજનની ગણતરી માટેના આધાર તરીકે લેવામાં આવે છે - 85 કિલો, કપડાં અને હાથના સામાનને ધ્યાનમાં લેતા; બે વર્ષથી ઓછી ઉંમરનું બાળક - 15 કિલો, 2 થી 12 વર્ષનાં બાળકો - 30 કિગ્રા. વસંત-ઉનાળાની ઋતુ દરમિયાન, એવું માનવામાં આવે છે કે સરેરાશ એક મુસાફરનું વજન 5 કિલો ઓછું હોય છે કારણ કે તે બાહ્ય વસ્ત્રો વિના મુસાફરી કરે છે.

એલેના મોનિના, મોસ્કો ડોમોડેડોવો એરપોર્ટની પ્રેસ સર્વિસ

માર્ગ દ્વારા, પેસેન્જર વિમાનો ઘણાં વ્યાવસાયિક કાર્ગો વહન કરે છે. માત્ર DHL અથવા UPS જેવા મોટા ઓપરેટરો પાસે પોતાનો કાર્ગો કાફલો છે, બાકીના નિયમિત ફ્લાઈટ્સનો ઉપયોગ કરે છે. નોંધણી દરમિયાન, ડિસ્પેચર્સ જાણ કરે છે કે કેટલી ખાલી જગ્યા (વજન) બાકી છે, અને કાર્ગો ઓપરેટરો પેલોડ લોડ કરે છે: મેલ, પાર્સલ, ઇમિગ્રન્ટ્સ સાથેના કન્ટેનર.

20

જો હું એરોપ્લેનના બાથરૂમમાં સેક્સ કરતા પકડાઈ જાઉં તો શું થાય?

આ સંબંધમાં કોઈ ચોક્કસ નિયમો નથી. સૌથી ખરાબ વસ્તુ જે થઈ શકે છે તે એ છે કે આગમન પર તેઓ સુરક્ષા સેવાને તમારા વિશે કહેશે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેઓ તમને ઠપકો આપશે.

ઇરિના, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ, 3 વર્ષનો અનુભવ

પરંતુ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને ક્રૂ રેસ્ટ રૂમમાં જવા દેવા માટે પૈસાની ઑફર કરવી (આ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સ પર ઉપલબ્ધ છે) એ ખરાબ વિચાર છે. તેમનો પગાર યોગ્ય છે, પરંતુ તમને મુસાફરો તરીકે બ્લેકલિસ્ટ કરવામાં આવી શકે છે.

ફોટો: ગેટ્ટી છબીઓ; એવરેટ કલેક્શન/ઈસ્ટ ન્યૂઝ; શટરસ્ટોક
ચિત્ર: ઓલ્ગા ગ્રોમોવા

જ્યારથી માણસે પ્રથમ વખત હવામાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારથી તે પડવું જાણે છે. દર વર્ષે, ફ્લાઇટ ટેક્નોલોજી વધુ જટિલ, વધુ અદ્યતન અને સલામત બની છે, પરંતુ પ્લેન ક્રેશ હજુ પણ થાય છે. જ્યારે પેસેન્જર એરલાઇનર દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થાય છે ત્યારે મોટા પ્રમાણમાં જાનહાનિ એ પીડિતોના અસાધ્ય સંબંધીઓ માટે માત્ર દુઃખ જ નહીં, પણ રાષ્ટ્રીય દુર્ઘટના પણ બની જાય છે.

વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકો સેલિબ્રિટી બની જાય છે જેમના વિશે વિશ્વના તમામ દેશોમાં મીડિયા દ્વારા ચર્ચા અને લખવામાં આવે છે. આ એટલા માટે થાય છે કે તેમાંના ઘણા ઓછા છે.

વિમાન દુર્ઘટનાના આંકડા

જો આપણે પેસેન્જર હવાઈ પરિવહનના વિકાસના સમગ્ર ઐતિહાસિક સમયગાળાના આંકડાઓ લઈએ, તો આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ કે તે અત્યંત દુર્લભ છે. ફ્લાઇટ, ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન વાહન ક્રેશ થવાની સંભાવના 1/8 મિલિયન છે. આનો અર્થ એ છે કે તે કમનસીબ ફ્લાઇટ્સ પર જવા માટે વ્યક્તિને રેન્ડમ ફ્લાઇટ્સ પર દૈનિક મુસાફરીના 20,000 વર્ષથી વધુ સમય લાગશે.

જો આપણે સાધનોની નિષ્ફળતાના ઓળખાયેલા કારણોના આંકડા લઈએ, તો ટકાવારીની દ્રષ્ટિએ તે આના જેવું દેખાશે:

• જ્યારે પ્લેન લોડ થાય છે, ત્યારે 5% અકસ્માતો થાય છે (મોટાભાગે આગ);
• ટેકઓફ દરમિયાન - 17% અકસ્માતો;
• જ્યારે માત્ર 8% કિસ્સાઓમાં ચડતા;
• ફ્લાઇટ દરમિયાન 6%;
• જ્યારે વિમાન નીચે આવે છે - 3%;
• અભિગમ 7% કેસ માટે જવાબદાર છે;
• એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ - 51%.

એરલાઇનર ક્રેશના તમામ નોંધાયેલા કેસોના આંકડા દર્શાવે છે કે ટેકઓફ અને પતન દરમિયાન સૌથી વધુ જોખમ રહેલું છે. કદાચ આ કારણે જ મુસાફરો ફ્લાઇટનો આ તબક્કો પૂરો કર્યા પછી પાઇલોટ્સને બિરદાવે છે.

પ્લેન ક્રેશમાંથી બચી ગયેલા લોકો મોટાભાગે સૂચવે છે કે પ્લેનમાં કંઈક "અચાનક" ખોટું થયું છે. વાસ્તવમાં, ફ્લાઇટ સલામતી માટે જવાબદાર ઝીણવટભર્યા આંકડાશાસ્ત્રીઓ અને કામદારો નોંધે છે કે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અથવા બર્નિંગ એન્જિનના અચાનક ભંગાણના કારણો એ ખામીઓ છે જે જમીન પર ઓળખવામાં આવી ન હતી, જેનો અર્થ એ છે કે એરલાઇનર્સના ક્રેશના કારણોને સૌથી પહેલા શોધવા જોઈએ. ત્યાં

પ્લેન ક્રેશ થવાના કારણો

તમે જે પણ કહો છો, તમામ પ્લેન ક્રેશનું મુખ્ય કારણ માનવ પરિબળ છે. મશીનો પોતાને નુકસાન પહોંચાડતી નથી અથવા તેને અક્ષમ કરતી નથી. તેમની એસેમ્બલી દરમિયાન, પાઇલોટ્સ અને ડિસ્પેચર્સના સભાન કાર્ય માટે દૈનિક તપાસ દરમિયાન, યોગ્ય ધ્યાનનો અભાવ - આ બધું મોટાભાગે સાધનોના ક્રેશ તરફ દોરી જાય છે.

જો નિષ્ણાતોએ તેમનું કામ ખરાબ રીતે કર્યું હોય તો શું પ્લેન ક્રેશથી બચવું શક્ય છે? અને આ કિસ્સામાં, જવાબ હા હશે, કારણ કે આજે એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે 1 થી વધુ વ્યક્તિ જીવંત રહી હતી.

ટકાવારીની દ્રષ્ટિએ એરક્રાફ્ટ ક્રેશના આંકડા નીચે મુજબ છે.

• પાયલોટ ભૂલ 50% કેસોનું કારણ છે;
• ફ્લાઇટ દરમિયાન સેવા કર્મચારીઓ દ્વારા ભૂલો 7% દુર્ઘટનાઓમાં ઓળખવામાં આવી હતી;
• હવામાન પરિસ્થિતિઓનો પ્રભાવ 12% જેટલો છે;
• સાધનો અને સમગ્ર મશીનની ખામી - 22% (ફ્લાઇટ પહેલાં શું યોગ્ય રીતે ઓળખવામાં આવ્યું ન હતું);
• આતંકવાદ અને અન્ય (અજાણ્યા કારણો અથવા મધ્ય-હવા અથડામણ) - 9%.

સૂચિબદ્ધ કારણોમાંથી, હવામાન સિવાય, બાકીનું બધું માનવ પ્રવૃત્તિ છે. આ સૂચવે છે કે દુર્ઘટના ટાળી શકાઈ હોત અને વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી જવાની ઘટનાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતી. જો આપણે છેલ્લા 30 વર્ષોમાં સૌથી મોટા ક્રેશના આંકડા લઈએ, તો તેના કારણો છે:

• 1985માં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં DC-8 ઝડપ ગુમાવવાને કારણે ટેકઓફ વખતે ક્રેશ થયું, જેમાં 250 મુસાફરો માર્યા ગયા;
• 1985માં જાપાનમાં બોઇંગ 747ની દુર્ઘટના નબળા સમારકામને કારણે થઈ હતી, પરિણામે 520 જાનહાનિ થઈ હતી;
• Il-76, કઝાકિસ્તાનથી સાઉદી અરેબિયા તરફ જતું હતું, 1996 માં બોઇંગ સાથે મધ્ય-હવા અથડામણમાં ભારતમાં ક્રેશ થયું હતું, પરિણામે 349 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા;
• 2003માં ઈરાનમાં ખરાબ દૃશ્યતામાં જમીન સાથે અથડાવાને કારણે Il-76 ક્રેશ થયું, જેમાં 275 લોકો માર્યા ગયા;
• ઑક્ટોબર 2015 માં કોગાલિમાવિયા વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ન શક્યા તે 224 લોકો દુઃખદ આંકડામાં ઉમેરાયા: કારણ સંભવિત આતંકવાદી હુમલો હતો.

1985 થી 2015 સુધીની આ બધી મોટી દુર્ઘટનાઓ નથી, પરંતુ તેમાંથી પણ તે સ્પષ્ટ છે કે તે મોટાભાગે માનવ બેદરકારી અથવા અપ્રમાણિકતાને કારણે થાય છે. જો ફ્લાઇટ સેફ્ટી નિષ્ણાતોએ તેમની નોકરી સારી રીતે કરી હોય અને મુસાફરોને જીવંત રહેવા માટે શું કરવું તે જાણતા હોય તો પ્લેન ક્રેશ બચી ગયેલા લોકોની યાદી ઘણી લાંબી હશે.

જો પ્લેન ક્રેશ થાય તો શું કરવું

તે તારણ આપે છે કે એવા નિયમો છે જે ખરેખર લોકોને પ્લેન ક્રેશ દરમિયાન ટકી રહેવામાં મદદ કરે છે. ફ્લાઇટની શરૂઆત પહેલાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ દ્વારા સૌથી મૂળભૂત સૂચનાઓ આપવામાં આવે છે. કમનસીબે, મોટાભાગના મુસાફરો તેમને સાંભળતા નથી, તેમને વ્યવહારમાં મૂકવા માટે ઘણા ઓછા સક્ષમ હોય છે. સરળ ભલામણોમાં, નીચેનાને ફરજિયાત ગણવામાં આવે છે:

• ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન બકલ અપ કરો (આદર્શ રીતે, સમગ્ર ફ્લાઇટ માટે બકલ અપ કરવું વધુ સારું છે);
• લાઇફ જેકેટ્સ ક્યાં છે અને ઓક્સિજન માસ્કનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણો;
• કટોકટીમાં, તમારી સીટ છોડશો નહીં, તમારા સામાનને બચાવવા માટે સામાનના ડબ્બામાં પ્રવેશવાનો ઓછો પ્રયાસ કરો;
• પ્લેન જમીન અથવા પાણી સાથે અથડાય તે પહેલાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો અને યોગ્ય સ્થાન લો (તમારા માથાને તમારા ઘૂંટણ પર વાળો, તેને તમારા હાથથી ઢાંકો).

આ સરળ નિયમો ઉપરાંત, કટોકટીના નિષ્ણાતોના ઘણા નિષ્કર્ષ છે કે જે લોકો પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયા હતા તેઓ સાહજિક રીતે લાગુ થયા હતા અને પીડાતા ન હતા.

મોટાભાગના મુસાફરો પ્લેન ક્રેશ થયા પછી અને આગ પકડ્યા પછી મૃત્યુ પામે છે કારણ કે તેઓ સમયસર તેમાંથી બહાર નીકળી શકતા નથી. આને થતું અટકાવવા માટે, તમારે અગાઉથી જાણવું જોઈએ:

• સીટ બેલ્ટ કેવી રીતે બંધ કરવું;
• બહાર નીકળવાની ચોક્કસ દિશા (ખાસ કરીને જો કેબિનમાં ધુમાડો હોય તો);
• ગભરાટ એ 100% મૃત્યુ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જ્યોર્જ લેમસન, 1985માં હજુ પણ 17 વર્ષનો કિશોર હતો, તે ફક્ત એટલા માટે જ બચી ગયો કારણ કે જ્યારે તે તેના પિતા સાથે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો ત્યારે તેની સીટ કેબિનની બહાર ફેંકાઈ ગઈ હતી. જો છોકરાને બાંધવામાં આવ્યો ન હોત અને તેનું માથું તેના ઘૂંટણ સુધી દબાવ્યું ન હોત, અને પતન પછી તે ઝડપથી બાંધી ન શક્યો હોત અને સલામત અંતરે દોડી શક્યો ન હોત, તો તે અન્ય 70 લોકોની જેમ મૃત્યુ પામ્યો હોત.

પ્લેન ક્રેશ બચી જવાના કિસ્સાઓ બતાવે છે તેમ, જો કોઈ વ્યક્તિ ગભરાતી નથી અને શું કરવું તે જાણે છે, તો તેની પાસે બચવાની દરેક તક છે. આવી દુર્ઘટનાઓના ઉદાહરણોનો અભ્યાસ કરતા વૈજ્ઞાનિકો એવા તારણ પર આવ્યા કે ઘણા મુસાફરો વિમાનમાંથી ઉતરવાને બદલે કોઈની સૂચના કે સૂચનાની રાહ જોતા હોય છે. તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે આવી સ્થિતિમાં દરેક વ્યક્તિ પોતાની સુરક્ષા માટે જવાબદાર છે.

ઉચ્ચ જોખમી પરિસ્થિતિઓ

જો કે એવું લાગે છે કે વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા મુસાફરો ફક્ત નસીબદાર છે, વાસ્તવમાં આવું નથી. આવા અકસ્માતમાંથી બચાવવાના 2,000 થી વધુ કેસોનો અભ્યાસ કરનારા ઈંગ્લેન્ડના વૈજ્ઞાનિકોના ડેટા દર્શાવે છે કે, આ લોકોને સંજોગોના સાદા સંયોગથી નહીં, પરંતુ ચોક્કસ જ્ઞાન અને ક્રિયાઓ ઉપરાંત થોડીક નસીબ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી.

તે તારણ આપે છે કે એરોપ્લેન પર ઉચ્ચ જોખમવાળા વિસ્તારો અને સુરક્ષિત વિસ્તારો છે, જેમ કે અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાના આંકડાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે:

• ઉદાહરણ તરીકે, પ્લેનની આગળની પ્રથમ પાંચ હરોળમાં બેઠેલા લોકોના અસ્તિત્વની 65% તક હોય છે;
• જેઓ આ પંક્તિઓમાં બહારની સીટો પર બેસે છે (67%) અને બારીઓની નજીક નથી (58%);
• વિમાનની પાછળના મુસાફરોને બચવાની 53% તક હોય છે જો તેઓ પણ ઈમરજન્સી એક્ઝિટની પ્રથમ પાંચ હરોળમાં બેઠા હોય;
• વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા અને કેબિનની મધ્યમાં બેસી ગયેલા લોકો અત્યંત દુર્લભ છે.

કેબિનમાં જોખમી વિસ્તારો ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ પોતે પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. આમ, આંકડા દાવો કરે છે કે તમામ હવાઈ દુર્ઘટનાઓમાંથી 73% 30 બેઠકો સુધીના નાના વિમાનોમાં થાય છે. સિંગલ-એન્જિન અથવા નાના એરક્રાફ્ટ ક્રેશનો મૃત્યુ દર 68% છે, જે સૂચવે છે કે આવા પરિવહનના મુસાફરો અને પાઇલોટ્સ માટે બચવાની તક એક ચમત્કાર સમાન છે.

ફક્ત એક જ નિષ્કર્ષ છે - તમારે વિશ્વસનીય કંપનીઓના મોટા વિમાનો સાથે ઉડવું જોઈએ. તે અસંભવિત છે કે માત્ર વાહનની યોગ્ય પસંદગી અને તેમાંની સીટ કટોકટીમાં જીવન બચાવે છે, પરંતુ તેના મુસાફરોને બચવાની વધુ તક હશે, અને મોટા એરલાઇનરની દુર્ઘટનામાં બચાવકર્તાઓ પ્રશ્ન પૂછતા નથી "છે. પ્લેન ક્રેશમાંથી કોઈ બચી ગયું છે,” પણ તેમને બચાવો.

સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ

આપત્તિનો સૌથી મુશ્કેલ અને ખતરનાક ભાગ એ છે કે જ્યારે પ્લેન જમીન અથવા પાણી સાથે અથડાય છે. આ પછી, લોકો પાસે જીવંત રહેવા માટે માત્ર 1.5-2 મિનિટ છે. તે આ સમયે છે કે તમારે ફાસ્ટ કરવા, રસ્તો શોધવા અને શક્ય હોય ત્યાં સુધી કૂદવા માટે સમય કાઢવો પડશે.

પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયેલી એક મહિલાએ પુષ્ટિ કરી છે કે, કેબિનમાં ભરાઈ રહેલા આગ અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ દ્વારા જીવન માટે સૌથી મોટો ખતરો છે. લારિસા સવિત્સ્કાયા વિમાન જેમાં તેણી તેના પતિ સાથે ઉડી રહી હતી તે બોમ્બર સાથે અથડાયા પછી બચી ગઈ. આગ લાગવાથી બળી જવાથી, તેણીએ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં અને ખુરશીમાં યોગ્ય સ્થાન લેવા માટે વ્યવસ્થાપિત કરી, જેણે 5200 મીટરની ઉંચાઈથી 8 મિનિટ સુધી તેના પર પડી ત્યારે તેનો જીવ બચાવ્યો.

તેણીનું ઉતરાણ ઝાડની ડાળીઓ દ્વારા "નરમ" થઈ ગયું હતું, પરંતુ આવા પતનમાંથી બચી ગયા પછી પણ, તેણીને તેણીની ઇજાઓ અને હકીકત એ છે કે બચાવકર્તાઓએ પડી ગયેલા વિમાનને શોધવા માટે કોઈ ઉતાવળ કરી ન હતી, તે વિશ્વાસથી બંનેને ગંભીર આંચકો સહન કરવો પડ્યો હતો. બચી ગયો હતો.

"શું વિમાન દુર્ઘટનામાં કોઈ બચી ગયા છે?" - સમાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરતા લોકોમાં આ પ્રશ્ન અગ્રણી હોવો જોઈએ. સર્વાઇકલ સ્પાઇનના ફ્રેક્ચર અને માથાની ઇજામાં મદદ માટે લારિસાએ બે દિવસ રાહ જોઈ. તે એકમાત્ર એવી છે કે જેને એક જ ઇવેન્ટ માટે બે વાર ગિનીસ બુકમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી:

• 5 કિમીથી વધુની ઊંચાઈએથી પતન પછી બચી ગયેલા તરીકે પ્રથમ વખત;
• બીજું - પ્રાપ્ત થયેલા નુકસાન માટે સૌથી ઓછું વળતર મેળવ્યું હોવાથી - ફક્ત 75 રુબેલ્સ.

પાણી સાથે અથડાતું વિમાન માનવ જીવન માટે ઓછું જોખમ નથી, જોકે મોટાભાગના મુસાફરો નિષ્કપટપણે માને છે કે તે પતનને નરમ કરી શકે છે. ભૌતિકશાસ્ત્રના પ્રાથમિક નિયમોની આવી અજ્ઞાનતાએ ઘણા લોકોના જીવનનો ભોગ લીધો છે.

સમુદ્રમાં પડવું

સમુદ્ર પર વિમાન ક્રેશ થવું અસામાન્ય નથી, પરંતુ મૃત્યુ પામેલા મુસાફરોની સંખ્યા આઘાતજનક રીતે ઊંચી રહે છે, જો કે પાણી પર વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકો છે.

આ ઘણા કારણોસર થાય છે:

• સૌપ્રથમ, લોકો ઘણીવાર ગભરાટને કારણે લાઇફ જેકેટ શોધી અને પહેરી શકતા નથી;
• બીજું, તેઓ તેને ખૂબ વહેલા સક્રિય કરે છે, અને ફૂલેલી સ્થિતિમાં તે માત્ર ખસેડવાથી જ નહીં, પણ જો ત્યાં પાણી પ્રવેશ્યું હોય તો કેબિનની બહાર તરતા પણ અટકાવે છે;
• ત્રીજે સ્થાને, તેઓ જાણતા નથી કે પાણી સાથે અથડાતું વિમાન એ કોંક્રિટની સપાટી સાથે અથડામણ સમાન છે, અને તેઓને બચાવની સ્થિતિ લેવા માટે બાંધી શકાય નહીં.

પાયલોટ પાણી પર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરે છે તેવા કિસ્સાઓ સિવાય, સમુદ્રમાં પડવું એ જમીન પર પડવા જેટલું જ ખતરનાક છે, જે પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયેલી એકમાત્ર છોકરી દ્વારા પુષ્ટિ મળી છે.

બકરી 12 વર્ષનો હતો જ્યારે તે અને તેની માતા પેરિસથી યમન ગયા. અજ્ઞાત કારણોસર, પ્લેન ગ્રેટર કોમોરોસ ટાપુના કિનારેથી 14 કિમી દૂર સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. પાણીની અસરથી તેના ટુકડા થઈ ગયા અને છોકરી પાણીમાં પડી ગઈ. તેણી નસીબદાર હતી કે લાઇનરના ભાગો તેની સપાટી પર રહ્યા, જેમાંથી એક પર તેણીએ 14 કલાક રાહ જોઈ જ્યાં સુધી તેણીને નજીકમાંથી પસાર થતી માછીમારી બોટ દ્વારા લેવામાં ન આવે.

છોકરીની વાર્તા આખા વિશ્વમાં ફેલાઈ ગઈ, કારણ કે આ તે ઉદાહરણોમાંનું એક છે જ્યારે, કદાચ, જો સમયસર મદદ આવી હોત તો વધુ બચી શક્યા હોત. હાયપોથર્મિયા અને લાઇફ જેકેટ્સ સમયસર ન પહેરવાના કારણે બાકીના મુસાફરોના જીવ ગયા.

આ છેલ્લી વખત નથી જ્યારે વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલી એકમાત્ર વ્યક્તિને જમીન પર મદદના અભાવે તેના જીવન માટે લડવું પડ્યું હોય.

જંગલમાં પડવું

જો કે એવા ઉદાહરણો છે કે જ્યારે વિમાનના પતનને ઝાડની ડાળીઓથી નરમ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે બચેલા મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોની સંખ્યામાં વધારો થયો નથી. દુર્ઘટના દરમિયાન વ્યક્તિ કેવી રીતે વર્તે છે તે હજી પણ મોટી ભૂમિકા ભજવે છે.

આનું ઉદાહરણ 1971 ના ક્રિસમસ પહેલાં 17 વર્ષની જર્મન શાળાની છોકરી તેની માતા સાથે લિમાથી પુકલ્પા (પેરુ) સુધી મુસાફરી કરતી વાર્તા છે. વાસ્તવમાં, તે એક ટૂંકી ફ્લાઇટ હતી જે વાવાઝોડા દરમિયાન પ્લેનમાં તોફાનનો સામનો કરતી વખતે દુ:ખદ બની હતી.

વીજળી પડવાથી એરક્રાફ્ટની સિસ્ટમને નુકસાન થયું અને કેબિનમાં આગ લાગી. આ ફ્લાઇટમાં પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયેલી એકમાત્ર પેસેન્જર જુલિયાના કોએપકે છે. 6400 મીટરની ઉંચાઈએ, એરક્રાફ્ટની બંને પાંખો બંધ થઈ ગઈ, ત્યારબાદ એરલાઈનર, જે ટેલસ્પિનમાં ગયું, ભાગોમાં અલગ પડવા લાગ્યું.

છોકરીને એ હકીકત દ્વારા બચાવી લેવામાં આવી હતી કે જ્યારે તેણીની સીટ સાથે ખુરશીઓની એક પંક્તિ ઓવરબોર્ડ પર "ફેંકવામાં" આવી ત્યારે તેણીને બાંધી દેવામાં આવી હતી અને બચાવ દંભ લીધો હતો. પાનખર દરમિયાન, તે, કેબિનમાંથી કાટમાળ સાથે, એક તીવ્ર પવન દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જે એક ઝોકવાળા ઢોળાવથી નીચે ઉતરી ગયું હતું અને એમેઝોન જંગલની ગાઢ ગીચ ઝાડીઓમાં પડ્યું હતું.

"ઉતરાણ" ના પરિણામો તૂટેલા કોલરબોન, ઘર્ષણ અને ઉઝરડા હતા, પરંતુ તેનાથી પણ મોટી અજમાયશ તેની રાહ જોતી હતી. લીમાથી 500 કિમી દૂર જંગલની ગીચતામાં, રસ્તો ન જાણતા, આ યુવાન પ્લેન ક્રેશ સર્વાઇવરને અજાણ્યા વિસ્તારમાં જીવનની લડાઈ લડવાની ફરજ પડી હતી.

આખા 9 દિવસો સુધી તે નદીની નીચે ચાલતી હતી, તેનાથી દૂર જવામાં ડરતી હતી, જેથી પાણીનો સ્ત્રોત ન ગુમાવો. ફળો અને છોડ કે જે તે ઓળખી શકે છે અને પસંદ કરી શકે છે તે ખાઈને, છોકરી માછીમારોના શિબિરમાં ગઈ, જે તેને હોસ્પિટલમાં લઈ ગઈ.

જો જુલિયાના ક્રેશ થયેલા વિમાનની નજીક મદદની રાહ જોતી રહી હોત, તો સંભવતઃ તે મૃત્યુ પામી હોત. આ ઘટનાઓના આધારે, એક ઇટાલિયન ટેલિવિઝન કંપનીએ એક ફીચર ફિલ્મ "મિરેકલ્સ સ્ટિલ હેપન" બનાવી, જેણે પછીથી સોવિયત છોકરી લારિસા સવિત્સ્કાયાનો જીવ બચાવ્યો, જે બે દિવસથી બચાવકર્તાની રાહ જોઈ રહી હતી.

હયાત ક્રૂ સભ્યો

એવું સાંભળવું ખૂબ જ દુર્લભ છે કે ક્રૂ મેમ્બર પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયા. કદાચ તેઓ મુસાફરોને બચાવવામાં વ્યસ્ત છે અથવા તે સમયે પ્લેનના સૌથી "અસુરક્ષિત" ભાગમાં છે, પરંતુ આ એક હકીકત છે.

પરંતુ એવા ઉદાહરણો છે જ્યારે વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલો ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જ બચી ગયો હતો. વેસ્ના વુલોવિક 1972માં માત્ર 22 વર્ષની હતી જ્યારે, કોપનહેગનથી ઝાગ્રેબની નિયમિત ઉડાન દરમિયાન, યુગોસ્લાવ એરલાઇનનું વિમાન આતંકવાદી બોમ્બ વિસ્ફોટના પરિણામે હવામાં વિખેરાઈ ગયું.

આ કિસ્સો "ચમત્કાર" ગણી શકાય, કારણ કે વેસ્ના 10 કિમીથી વધુની ઊંચાઈએથી નીચે પડતાં પ્લેનની કેબિનની વચ્ચે રહીને બચી શક્યો હતો. તે જે કારમાં હતી તેનો એક ટુકડો બરફથી ઢંકાયેલા વૃક્ષો પર પડ્યો, જેનાથી ફટકો ઘણો હળવો થયો.

બીજો "ચમત્કાર" એ હતો કે જ્યારે તે બેભાન હતી, ત્યારે નજીકના ગામના એક ખેડૂતે તેને શોધી કાઢ્યો અને તેને હોસ્પિટલ લઈ ગયો. એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જે આટલી ઊંચાઈએથી પડ્યા બાદ પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયો હતો તે લગભગ એક મહિના સુધી કોમામાં રહ્યો હતો અને ત્યારપછી તેણે આગળ વધવા અને સામાન્ય જીવન જીવવા માટે બીજા 16 મહિના સુધી સંઘર્ષ કર્યો હતો.

વેસ્ના વુલોવિક 10 કિલોમીટરની ઊંચાઈથી પેરાશૂટ વિના કૂદકો મારનાર વ્યક્તિ માટે ગિનિસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ ધારક બન્યો. તે અસંભવિત છે કે ત્યાં કોઈ હિંમતવાન હશે જે, તેની પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાથી, તેના પરિણામને વટાવી દેવાનું નક્કી કરે છે.

ઇજિપ્તમાં રશિયન વિમાન દુર્ઘટના

2015 ના પાનખરમાં સૌથી વધુ દબાવતો વિષય ઇજિપ્તમાં પ્લેન ક્રેશ હતો. આજે, આ દુર્ઘટનામાં "શું ત્યાં બચી ગયા છે" એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન નથી. જો પહેલા એવી અફવા હતી કે 224 લોકોમાંથી બધા મૃત્યુ પામ્યા નથી, તો હવે આ એક દુઃખદ હકીકત છે.

આજે લોકો એરલાઇનરના મૃત્યુના કારણમાં રસ ધરાવે છે, અને બાંયધરી આપે છે કે રશિયન એરક્રાફ્ટ સાથે આ ફરીથી થશે નહીં.

રશિયન અને વિદેશી મીડિયા દ્વારા જે બન્યું તેના સંપૂર્ણપણે અલગ સંસ્કરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. વિલંબ કર્યા વિના ઉડાન ભરેલું એરલાઇનર ટેકઓફની 23 મિનિટ પછી અજ્ઞાત કારણોસર એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સના રડારમાંથી ગાયબ થઈ ગયું હતું.

ઇજિપ્તમાં વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકો કેમ મળ્યા નથી તેનું એક સંસ્કરણ છે બોર્ડ પર બોમ્બનો વિસ્ફોટ. વિમાન આકાશમાં ફાટી ગયું હતું, તેથી મુસાફરોને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ તક મળી ન હતી.

ઇજિપ્તના અધિકારીઓનું કહેવું છે કે વિમાનના કાટમાળમાં બોમ્બની હાજરી મળી નથી. યુએસએ, ઇંગ્લેન્ડ અને રશિયાના નિષ્ણાતો એક અલગ તારણ પર આવ્યા પછી તેઓએ આ ડેટા પ્રકાશિત કર્યો.

નિષ્ણાતોના તારણો વચ્ચે વિસંગતતાનું એકમાત્ર કારણ પ્રવાસી મોસમ દરમિયાન સંભવિત ગ્રાહકોને ગુમાવવાની અને તેની એરસ્પેસમાં વિમાન દુર્ઘટના માટે કોગાલિમાવિયા કંપનીને વળતર ચૂકવવાની ઇજિપ્તની અનિચ્છા છે. જો ત્યાં બચી ગયા હતા, તો તેઓને નુકસાન માટે વળતર પણ મળશે.

બંને પક્ષો શું સમજૂતી પર આવશે તે અપેક્ષિત છે, પરંતુ એરોનોટિક્સના ઇતિહાસને જોતાં, આપણે કહી શકીએ કે વિમાનો ફક્ત હવામાં જ પડતા નથી અને રડારથી અદૃશ્ય થતા નથી. હજી સુધી કોઈ અંતિમ તારણો નથી, પરંતુ વિશ્વ સમુદાય સમજે છે કે આજે ઇજિપ્તમાં પ્લેન ક્રેશનું કારણ શું છે. શું ત્યાં કોઈ બચી ગયા છે? આ પ્રશ્નનો જવાબ અસ્પષ્ટ છે - “ના”.

હકારાત્મક આંકડા

દરેક વસ્તુની ગણતરી કરવાની અને માપવાની તેમની ઇચ્છામાં વૈજ્ઞાનિકોની ઝીણવટભરીતા જાણીને, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે તેઓએ પ્લેન ક્રેશમાં લોકો કેમ બચી શકતા નથી તે પ્રશ્નનો પણ અભ્યાસ કર્યો હતો.

કારણ ખરેખર સૌથી મામૂલી છે - સમાન માનવ પરિબળ. જો આપણે 1908 થી પ્લેન ક્રેશના કારણોમાં થયેલા ફેરફારોના આંકડા લઈએ, તો તે આના જેવું દેખાશે:

• 1908 થી 1929 દરમિયાન એરક્રાફ્ટ બાંધકામની શરૂઆતમાં. 50% ક્રેશ ટેકનિકલ સમસ્યાઓના કારણે, 30% હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે, 10% આગને કારણે અને 10% પાઇલટની ભૂલને કારણે થયા હતા;
• 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધ સુધીમાં, હવાઈ કાફલાએ જુદા જુદા આંકડા રજૂ કર્યા - 24% ટેકનોલોજી સાથે સંબંધિત છે, 25% હવામાન માટે જવાબદાર છે, પાઈલટની ભૂલ - 37%, આગ - 7% અને આતંકવાદી હુમલાઓ માટે જવાબદાર છે. માત્ર 5%;
• 21મી સદીમાં, આંકડા સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયા છે - 45% માનવ પરિબળ, 13% હવામાન, 32% તકનીકી સમસ્યાઓ, આગ - 3% અને આતંકવાદી હુમલાઓ 4% કેસ માટે જવાબદાર છે.

આ રીતે 100 વર્ષમાં હવામાં હવાઈ અકસ્માતોના કારણો બદલાયા છે. તેમ છતાં, આજે આ પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે, કારણ કે 0.00001% ની સંભાવના સાથે ક્રેશ થાય છે. વધુમાં, હકીકતો વધુને વધુ દેખાઈ રહી છે જ્યારે, જ્યારે કોઈ વિમાન ક્રેશ થાય છે, ત્યારે માત્ર એક વ્યક્તિ બચી જતી નથી, પરંતુ મુસાફરોનો નોંધપાત્ર ભાગ.

ઉદાહરણ તરીકે, 1985માં જાપાનમાં સર્જાયેલી પ્લેન ક્રેશમાં 4 લોકો બચી ગયા હતા. ટેકઓફની 12 મિનિટ પછી, પ્લેનને પૂંછડીના ભાગમાં ડિપ્રેસરાઇઝેશનનો અનુભવ થયો હતો. પાઇલોટ્સ કારને 32 મિનિટ સુધી હવામાં રાખવામાં સફળ રહ્યા, ત્યારબાદ બોર્ડ જાપાનની રાજધાનીથી 100 કિમી દૂર ક્રેશ થયું. જેમ જેમ બચી ગયેલા લોકોએ કહ્યું તેમ, ત્યાં વધુ બચાવી શકાયા હોત, કારણ કે લોકોએ મદદ માટે પૂછ્યું હતું, પરંતુ બચાવકર્તાઓ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, જેઓ કોઈ ઉતાવળમાં ન હતા, 520 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેઓ હાયપોથર્મિયા અને પતન દરમિયાન પ્રાપ્ત ઘાવ દ્વારા માર્યા ગયા હતા.

કમનસીબે, સાચવેલ લોકો વિશેની માહિતી હંમેશા સત્યને અનુરૂપ હોતી નથી. આ કિસ્સો ત્યારે હતો જ્યારે ઇજિપ્ત પર વિમાન દુર્ઘટનામાં 4 લોકો બચી ગયા હોવાની માહિતી મળી હતી. આ કિસ્સામાં, વ્યક્તિ ફક્ત એવા લોકો સાથે સહાનુભૂતિ અનુભવી શકે છે જેમને ચમત્કારની આશા મળી, પરંતુ પછી તે ફરીથી ગુમાવી દીધી.

રશિયન ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં એવા ઉદાહરણો પણ છે જ્યારે મુસાફરો વિમાન અકસ્માતમાં બચી ગયા હતા. આમ, 2011માં કોગાલીમાવિયા વિમાન દુર્ઘટનામાં જે લોકો બચી ગયા હતા, જ્યારે વિમાન રનવે પર ટેક્સી કરી રહ્યું હતું ત્યારે આગ લાગી હતી, 116 મુસાફરો અને 6 ક્રૂ સભ્યોમાંથી માત્ર ત્રણ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે Tu-154 સંપૂર્ણપણે બળી ગયું હતું.