આજે એવી વ્યક્તિ શોધવી મુશ્કેલ છે કે જેણે ક્યારેય વિમાનમાં ઉડાન ન ભરી હોય. પરંતુ શું આપણે ફ્લાઇટ દરમિયાન બોર્ડ પર શું થાય છે તે વિશે બધું જાણીએ છીએ?!

1. ભયના કિસ્સામાં, ઉપરથી પડતી ભારે વસ્તુથી તમારા માથાને બચાવવા માટે તમારા માથા ઉપર તમારા હાથને ક્યારેય પાર ન કરો.

તમને તમારા હાથમાં ગંભીર ઈજા થઈ શકે છે, જે તમને તમારી જાતે કેબિનમાંથી બહાર નીકળવાની મૂળભૂત ક્ષમતાથી વંચિત કરશે.

2. પ્રસ્થાન પહેલાં, ઇમરજન્સી એક્ઝિટ પહેલાં પંક્તિઓની સંખ્યા ગણો, જેથી કોઈ અણધારી પરિસ્થિતિના કિસ્સામાં, તમે પ્લેનના આંતરિક ભાગમાં સરળતાથી નેવિગેટ કરી શકો.

3. મૃતક લોકોના મૃતદેહોને ઘણીવાર પેસેન્જર એરક્રાફ્ટના કાર્ગો હોલ્ડમાં લઈ જવામાં આવે છે.

અને આ એકદમ સામાન્ય પ્રથા માનવામાં આવે છે. પરંતુ એ હકીકત માટે તૈયાર રહો કે શરીર તમારા સૂટકેસને ગંદા કરીને "લીક" કરી શકે છે. સાચું, આવા કિસ્સાઓ અત્યંત ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. આના કરતાં વધુ ખરાબ એ માછલીનું પરિવહન છે, જેની ગંધ દૂર કરવી એટલી સરળ નથી. તેથી, ફ્લાઇટના અપ્રિય પરિણામોથી પોતાને બચાવવા માટે હંમેશા તમારા સામાનને ફિલ્મ સાથે લપેટો.

4. ટેકનિકલ કારણોસર મોટાભાગની ફ્લાઇટમાં વિલંબ એ મુસાફરોની પોતાની ભૂલ છે: ડરના હુમલા, વિલંબ, કંપનીના પ્રતિનિધિઓ સાથે સંઘર્ષની પરિસ્થિતિઓ અને અન્ય બાબતો.

5. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ પાસે "ચમત્કાર પેસેન્જર" નો ખ્યાલ છે.

તેઓ એવા મુસાફરોની શ્રેણીમાં સામેલ છે જેઓ વ્હીલચેરમાં પ્લેનમાં સવાર થનાર પ્રથમ વ્યક્તિઓમાં સામેલ છે. અને, ઉતર્યા પછી, આવા મુસાફરો તેમની જાતે કેબિન છોડી દે છે. શું આ ચમત્કાર નથી? ઘણા હજાર મીટરની ઉંચાઈ પર આવી હીલિંગ!

6. ટર્બ્યુલન્સ પોતે વ્યવહારીક રીતે વિમાનના આંતરિક ભાગને નુકસાન પહોંચાડી શકે નહીં. આ સમયે કેબિનની આસપાસ ઉડતી વસ્તુઓમાં સૌથી મોટો ભય રહેલો છે.

7. કોમર્શિયલ એરલાઇનર્સ માત્ર એક એન્જિન પર પણ ઉડી શકે છે.

8. મોટા ભાગના અકસ્માતો ફ્લાઇટ દરમિયાન થતા નથી, પરંતુ ટેકઓફની થોડી મિનિટો પછી અથવા એરક્રાફ્ટના લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે.

9. ફ્લાઇટ દરમિયાન દારૂ માનવ શરીર પર વધુ મજબૂત અસર કરે છે.

એટલા માટે ઘણા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ કહે છે કે હવામાં એક પીણું જમીન પરના બે પીણાં બરાબર છે.

10. બાળકો સાથેના મુસાફરો, શિષ્ટતાના નિયમોની અવગણના કરીને, ઘણી વાર સીટોની સામેના ટેબલ પર ડાયપર બદલી શકે છે.

11. એરલાઇન કર્મચારીઓ પાઇલોટ સહિત ઓછામાં ઓછા આરામ સાથે અઠવાડિયામાં 6 દિવસ કામ કરી શકે છે.

12. ઘણી એરલાઈન્સમાં, ફ્લાઈટ એટેન્ડન્ટ્સને એરક્રાફ્ટનો દરવાજો બંધ કરવાથી લઈને તેને ખોલવા સુધીના સમયગાળા માટે જ ચૂકવવામાં આવે છે.

આમ, તમારા વિલંબથી ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના ચહેરા પર નકારાત્મક લાગણીઓનું તોફાન આવી શકે છે, પરંતુ તેઓ તેમના ચહેરા પર સ્મિત રાખવાનો પ્રયત્ન કરશે.

13. એરપોર્ટ કામદારો સામાન વિભાગના કર્મચારીઓને ખૂબ જ અપમાનજનક ઉપનામથી બોલાવે છે - "રેમ્પ ઉંદરો".

14. આધુનિક એરોપ્લેનના કેટલાક મોડલમાં ફ્લાઇટ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા લોકો માટે ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ હોય છે.

15. નિયમ યાદ રાખો: અસંસ્કારી, અસંસ્કારી, નકારાત્મક બોલશો નહીં અથવા એરક્રાફ્ટ કેબિનમાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને કોઈપણ રીતે ખીજવશો નહીં.

તેઓ તમારા વિશે પાઈલટને ફરિયાદ કરી શકે છે, અને તે, યોગ્ય અધિકારી સાથે, તમને નીચે ઉતારી શકે છે અથવા અલગ કરી શકે છે.

16. જો ફ્લાઇટ દરમિયાન એરપ્લેન એન્જિનમાં આગ લાગે છે, તો ચાલતી વખતે તેને બુઝાવવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.

પરંતુ કટોકટીની સ્થિતિમાં પણ, એન્જિન બળી જશે અને વિમાનના શરીરને અસર કર્યા વિના પડી જશે.

17. મોટાભાગે, એરપ્લેન પર હંમેશા કંઈક તૂટી જાય છે.

પરંતુ આ ફક્ત એવી વસ્તુ છે જે તમારી સલામતી અને જીવનને જોખમમાં મૂકતી નથી. જટિલ ભંગાણ તરત જ દૂર કરવામાં આવે છે, જ્યારે નાની ખામીઓ પછી સુધી મુલતવી રાખવામાં આવે છે.

18. પ્લેનમાં તમારા પગરખાં ઉતારશો નહીં.

વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તમારા ખુલ્લા પગને ફ્લોર પર ન મૂકો, કારણ કે, સંભવતઃ, કોઈને ત્યાં ઉલટી થશે, અને એક કરતા વધુ વખત.

19. "નાજુક" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ કાર્ગોને આ ચિહ્ન વિનાની જેમ જ બેદરકારીથી હેન્ડલ કરવામાં આવે છે.

20. ટૂંકી ફ્લાઇટમાં, સામાન્ય રીતે સ્ટાફ પાસે પ્લેનને વ્યવસ્થિત કરવા માટે એક કલાકથી થોડો વધારે સમય હોય છે. તેથી, સંપૂર્ણ સફાઈ માટે કોઈ સમય નથી.

21. જો તમે ક્યારેય લોકોને છત પર માથું મારતા જોયા નથી અને તેમનો કેરી-ઓન સામાન તેમના માથા પર પડ્યો હોય, તો તમે ક્યારેય વાસ્તવિક અશાંતિનો અનુભવ કર્યો નથી.

22. જો કેબિનમાં દબાણ ઘટી જાય, તો તમારી પાસે ઓક્સિજન માસ્ક પહેરવા માટે માત્ર થોડીક સેકંડ છે. એક મિનિટ પણ વિચારશો નહીં.

23. જો તમે અનેક ટ્રાન્સફર સાથે ઉડાન ભરી રહ્યા હોવ, તો એરપોર્ટ પર સ્નાન કરવાનો પ્રયાસ કરો.

આનાથી સામાન્ય થાક દૂર થશે અને આગામી ફ્લાઇટ માટે તમને શક્તિ મળશે. જો આ શક્ય નથી, તો ઓછામાં ઓછું તમારા કપડાં બદલવાનો પ્રયાસ કરો. આ પણ ખૂબ મદદ કરે છે!

24. લાંબી ફ્લાઇટ પહેલાં, શક્ય હોય ત્યાં સુધી ઊભા રહેવાનો પ્રયાસ કરો.

આ તમને ફ્લાઇટનો સામનો કરવામાં મદદ કરશે, ખાસ કરીને જો તમે ઉડ્ડયનથી ડરતા હોવ. મોટાભાગે તમે ખાલી સૂઈ જશો.

25. અમે કહ્યું તેમ, પ્લેન એ પરિવહનના સૌથી સુરક્ષિત માધ્યમોમાંનું એક છે.

એકલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, દર વર્ષે 30,000 થી વધુ લોકો કાર અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામે છે. ફ્લાઇટના આંકડા દર્શાવે છે કે વિમાનમાં સવાર મૃત્યુ દર વ્યવહારીક રીતે શૂન્ય છે.

જ્યારથી માણસે પ્રથમ વખત હવામાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારથી તે પડવું જાણે છે. દર વર્ષે, ફ્લાઇટ ટેક્નોલોજી વધુ જટિલ, વધુ અદ્યતન અને સલામત બની છે, પરંતુ પ્લેન ક્રેશ હજુ પણ થાય છે. જ્યારે પેસેન્જર એરલાઇનર દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થાય છે ત્યારે મોટા પ્રમાણમાં જાનહાનિ એ પીડિતોના અસાધ્ય સંબંધીઓ માટે માત્ર દુઃખ જ નહીં, પણ રાષ્ટ્રીય દુર્ઘટના પણ બની જાય છે.

વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકો સેલિબ્રિટી બની જાય છે જેમના વિશે વિશ્વના તમામ દેશોમાં મીડિયા દ્વારા ચર્ચા અને લખવામાં આવે છે. આ એટલા માટે થાય છે કે તેમાંના ઘણા ઓછા છે.

વિમાન દુર્ઘટનાના આંકડા

જો આપણે પેસેન્જર હવાઈ પરિવહનના વિકાસના સમગ્ર ઐતિહાસિક સમયગાળાના આંકડાઓ લઈએ, તો આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ કે તે અત્યંત દુર્લભ છે. ફ્લાઇટ, ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન વાહન ક્રેશ થવાની સંભાવના 1/8 મિલિયન છે. આનો અર્થ એ છે કે તે કમનસીબ ફ્લાઇટ્સ પર જવા માટે વ્યક્તિને રેન્ડમ ફ્લાઇટ્સ પર દૈનિક મુસાફરીના 20,000 વર્ષથી વધુ સમય લાગશે.

જો આપણે સાધનોની નિષ્ફળતાના ઓળખાયેલા કારણોના આંકડા લઈએ, તો ટકાવારીની દ્રષ્ટિએ તે આના જેવું દેખાશે:

• જ્યારે પ્લેન લોડ થાય છે, ત્યારે 5% અકસ્માતો થાય છે (મોટાભાગે આગ);
• ટેકઓફ દરમિયાન - 17% અકસ્માતો;
• જ્યારે માત્ર 8% કિસ્સાઓમાં ચડતા;
• ફ્લાઇટ દરમિયાન 6%;
• જ્યારે વિમાન નીચે આવે છે - 3%;
• અભિગમ 7% કેસ માટે જવાબદાર છે;
• એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ - 51%.

એરલાઇનર ક્રેશના તમામ નોંધાયેલા કેસોના આંકડા દર્શાવે છે કે ટેકઓફ અને પતન દરમિયાન સૌથી વધુ જોખમ રહેલું છે. કદાચ આ કારણે જ મુસાફરો ફ્લાઇટનો આ તબક્કો પૂરો કર્યા પછી પાઇલોટ્સને બિરદાવે છે.

પ્લેન ક્રેશમાંથી બચી ગયેલા લોકો મોટાભાગે સૂચવે છે કે પ્લેનમાં કંઈક "અચાનક" ખોટું થયું છે. વાસ્તવમાં, ફ્લાઇટ સલામતી માટે જવાબદાર ઝીણવટભર્યા આંકડાશાસ્ત્રીઓ અને કામદારો નોંધે છે કે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અથવા બર્નિંગ એન્જિનના અચાનક ભંગાણના કારણો એ ખામીઓ છે જે જમીન પર ઓળખવામાં આવી ન હતી, જેનો અર્થ એ છે કે એરલાઇનર્સના ક્રેશના કારણોને સૌથી પહેલા શોધવા જોઈએ. ત્યાં

પ્લેન ક્રેશ થવાના કારણો

તમે જે પણ કહો છો, તમામ પ્લેન ક્રેશનું મુખ્ય કારણ માનવ પરિબળ છે. મશીનો પોતાને નુકસાન પહોંચાડતી નથી અથવા તેને અક્ષમ કરતી નથી. તેમની એસેમ્બલી દરમિયાન, પાઇલોટ્સ અને ડિસ્પેચર્સના સભાન કાર્ય માટે દૈનિક તપાસ દરમિયાન, યોગ્ય ધ્યાનનો અભાવ - આ બધું મોટાભાગે સાધનોના ક્રેશ તરફ દોરી જાય છે.

જો નિષ્ણાતોએ તેમનું કામ ખરાબ રીતે કર્યું હોય તો શું પ્લેન ક્રેશથી બચવું શક્ય છે? અને આ કિસ્સામાં, જવાબ હા હશે, કારણ કે આજે એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે 1 થી વધુ વ્યક્તિ જીવંત રહી હતી.

ટકાવારીની દ્રષ્ટિએ એરક્રાફ્ટ ક્રેશના આંકડા નીચે મુજબ છે.

• પાયલોટ ભૂલ 50% કેસોનું કારણ છે;
• ફ્લાઇટ દરમિયાન સેવા કર્મચારીઓ દ્વારા ભૂલો 7% દુર્ઘટનાઓમાં ઓળખવામાં આવી હતી;
• હવામાન પરિસ્થિતિઓનો પ્રભાવ 12% જેટલો છે;
• સાધનો અને સમગ્ર મશીનની ખામી - 22% (ફ્લાઇટ પહેલાં શું યોગ્ય રીતે ઓળખવામાં આવ્યું ન હતું);
• આતંકવાદ અને અન્ય (અજાણ્યા કારણો અથવા મધ્ય-હવા અથડામણ) - 9%.

સૂચિબદ્ધ કારણોમાંથી, હવામાન સિવાય, બાકીનું બધું માનવ પ્રવૃત્તિ છે. આ સૂચવે છે કે દુર્ઘટના ટાળી શકાઈ હોત અને વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી જવાની ઘટનાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતી. જો આપણે છેલ્લા 30 વર્ષોમાં સૌથી મોટા ક્રેશના આંકડા લઈએ, તો તેના કારણો છે:

• 1985માં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં DC-8 ઝડપ ગુમાવવાને કારણે ટેકઓફ વખતે ક્રેશ થયું, જેમાં 250 મુસાફરો માર્યા ગયા;
• 1985માં જાપાનમાં બોઇંગ 747ની દુર્ઘટના નબળા સમારકામને કારણે થઈ હતી, પરિણામે 520 જાનહાનિ થઈ હતી;
• Il-76, કઝાકિસ્તાનથી સાઉદી અરેબિયા તરફ જતું હતું, 1996 માં બોઇંગ સાથે મધ્ય-હવા અથડામણમાં ભારતમાં ક્રેશ થયું હતું, પરિણામે 349 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા;
• 2003માં ઈરાનમાં ખરાબ દૃશ્યતામાં જમીન સાથે અથડાવાને કારણે Il-76 ક્રેશ થયું, જેમાં 275 લોકો માર્યા ગયા;
• ઑક્ટોબર 2015 માં કોગાલિમાવિયા વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ન શક્યા તે 224 લોકો દુઃખદ આંકડામાં ઉમેરાયા: કારણ સંભવિત આતંકવાદી હુમલો હતો.

1985 થી 2015 સુધીની આ બધી મોટી દુર્ઘટનાઓ નથી, પરંતુ તેમાંથી પણ તે સ્પષ્ટ છે કે તે મોટાભાગે માનવ બેદરકારી અથવા અપ્રમાણિકતાને કારણે થાય છે. જો ફ્લાઇટ સેફ્ટી નિષ્ણાતોએ તેમની નોકરી સારી રીતે કરી હોય અને મુસાફરોને જીવંત રહેવા માટે શું કરવું તે જાણતા હોય તો પ્લેન ક્રેશ બચી ગયેલા લોકોની યાદી ઘણી લાંબી હશે.

જો પ્લેન ક્રેશ થાય તો શું કરવું

તે તારણ આપે છે કે એવા નિયમો છે જે ખરેખર લોકોને પ્લેન ક્રેશ દરમિયાન ટકી રહેવામાં મદદ કરે છે. ફ્લાઇટની શરૂઆત પહેલાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ દ્વારા સૌથી મૂળભૂત સૂચનાઓ આપવામાં આવે છે. કમનસીબે, મોટાભાગના મુસાફરો તેમને સાંભળતા નથી, તેમને વ્યવહારમાં મૂકવા માટે ઘણા ઓછા સક્ષમ હોય છે. સરળ ભલામણોમાં, નીચેનાને ફરજિયાત ગણવામાં આવે છે:

• ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન બકલ અપ કરો (આદર્શ રીતે, સમગ્ર ફ્લાઇટ માટે બકલ અપ કરવું વધુ સારું છે);
• લાઇફ જેકેટ્સ ક્યાં છે અને ઓક્સિજન માસ્કનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણો;
• કટોકટીમાં, તમારી સીટ છોડશો નહીં, તમારા સામાનને બચાવવા માટે સામાનના ડબ્બામાં પ્રવેશવાનો ઓછો પ્રયાસ કરો;
• પ્લેન જમીન અથવા પાણી સાથે અથડાય તે પહેલાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો અને યોગ્ય સ્થાન લો (તમારા માથાને તમારા ઘૂંટણ પર વાળો, તેને તમારા હાથથી ઢાંકો).

આ સરળ નિયમો ઉપરાંત, કટોકટીના નિષ્ણાતોના ઘણા નિષ્કર્ષ છે કે જે લોકો પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયા હતા તેઓ સાહજિક રીતે લાગુ થયા હતા અને પીડાતા ન હતા.

મોટાભાગના મુસાફરો પ્લેન ક્રેશ થયા પછી અને આગ પકડ્યા પછી મૃત્યુ પામે છે કારણ કે તેઓ સમયસર તેમાંથી બહાર નીકળી શકતા નથી. આને થતું અટકાવવા માટે, તમારે અગાઉથી જાણવું જોઈએ:

• સીટ બેલ્ટ કેવી રીતે બંધ કરવું;
• બહાર નીકળવાની ચોક્કસ દિશા (ખાસ કરીને જો કેબિનમાં ધુમાડો હોય તો);
• ગભરાટ એ 100% મૃત્યુ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જ્યોર્જ લેમસન, 1985માં હજુ પણ 17 વર્ષનો કિશોર હતો, તે ફક્ત એટલા માટે જ બચી ગયો કારણ કે જ્યારે તે તેના પિતા સાથે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો ત્યારે તેની સીટ કેબિનની બહાર ફેંકાઈ ગઈ હતી. જો છોકરાને બાંધવામાં આવ્યો ન હોત અને તેનું માથું તેના ઘૂંટણ સુધી દબાવ્યું ન હોત, અને પતન પછી તે ઝડપથી બાંધી શકતો ન હતો અને સલામત અંતરે દોડી શક્યો ન હોત, તો તે અન્ય 70 લોકોની જેમ મૃત્યુ પામ્યો હોત.

પ્લેન ક્રેશ બચી જવાના કિસ્સાઓ બતાવે છે તેમ, જો કોઈ વ્યક્તિ ગભરાતી નથી અને શું કરવું તે જાણે છે, તો તેની પાસે બચવાની દરેક તક છે. આવી દુર્ઘટનાઓના ઉદાહરણોનો અભ્યાસ કરતા, વૈજ્ઞાનિકો એવા તારણ પર આવ્યા કે ઘણા મુસાફરો પ્લેનમાંથી ઉતરવાને બદલે કોઈની સૂચના કે સૂચનાની રાહ જોતા હોય છે. તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે આવી સ્થિતિમાં દરેક વ્યક્તિ પોતાની સુરક્ષા માટે જવાબદાર છે.

ઉચ્ચ જોખમની પરિસ્થિતિઓ

જો કે એવું લાગે છે કે વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા મુસાફરો ફક્ત નસીબદાર છે, વાસ્તવમાં આવું નથી. આવા અકસ્માતમાંથી બચાવના 2,000 થી વધુ કેસોનો અભ્યાસ કરનારા ઈંગ્લેન્ડના વૈજ્ઞાનિકોના ડેટા દર્શાવે છે કે, આ લોકોને સંજોગોના સાદા સંયોગથી નહીં, પરંતુ ચોક્કસ જ્ઞાન અને ક્રિયાઓ ઉપરાંત થોડીક નસીબ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી.

તે તારણ આપે છે કે એરોપ્લેન પર ઉચ્ચ જોખમવાળા વિસ્તારો અને સુરક્ષિત વિસ્તારો છે, જેમ કે અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાના આંકડાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે:

• ઉદાહરણ તરીકે, પ્લેનની આગળની પ્રથમ પાંચ હરોળમાં બેઠેલા લોકોના અસ્તિત્વની 65% તક હોય છે;
• જેઓ આ પંક્તિઓમાં બહારની સીટો પર બેસે છે (67%) અને બારીઓની નજીક નથી (58%);
• વિમાનની પાછળના મુસાફરોને બચવાની 53% તક હોય છે જો તેઓ પણ ઈમરજન્સી એક્ઝિટની પ્રથમ પાંચ હરોળમાં બેઠા હોય;
• વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા અને કેબિનની મધ્યમાં બેસી ગયેલા લોકો અત્યંત દુર્લભ છે.

કેબિનમાં જોખમી વિસ્તારો ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ પોતે પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. આમ, આંકડા દાવો કરે છે કે તમામ હવાઈ દુર્ઘટનાઓમાંથી 73% 30 બેઠકો સુધીના નાના વિમાનોમાં થાય છે. સિંગલ-એન્જિન અથવા નાના એરક્રાફ્ટ ક્રેશનો મૃત્યુ દર 68% છે, જે સૂચવે છે કે આવા પરિવહનના મુસાફરો અને પાઇલોટ્સ માટે બચવાની તક એક ચમત્કાર સમાન છે.

ફક્ત એક જ નિષ્કર્ષ છે - તમારે વિશ્વસનીય કંપનીઓના મોટા વિમાનો સાથે ઉડવું જોઈએ. તે અસંભવિત છે કે માત્ર વાહનની યોગ્ય પસંદગી અને તેમાંની સીટ કટોકટીમાં જીવન બચાવે છે, પરંતુ તેના મુસાફરોને બચવાની વધુ તક હશે, અને મોટા એરલાઇનરની દુર્ઘટનામાં બચાવકર્તાઓ પ્રશ્ન પૂછતા નથી "છે. પ્લેન ક્રેશમાંથી કોઈ બચી ગયું છે,” પણ તેમને બચાવો.

સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ

આપત્તિનો સૌથી મુશ્કેલ અને ખતરનાક ભાગ એ છે કે જ્યારે પ્લેન જમીન અથવા પાણી સાથે અથડાય છે. આ પછી, લોકો પાસે જીવંત રહેવા માટે માત્ર 1.5-2 મિનિટ છે. તે આ સમયે છે કે તમારે ફાસ્ટ કરવા, રસ્તો શોધવા અને શક્ય હોય ત્યાં સુધી કૂદવા માટે સમય કાઢવો પડશે.

પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયેલી એક મહિલાએ પુષ્ટિ કરી છે કે, કેબિનમાં ભરાઈ રહેલા આગ અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ દ્વારા જીવન માટે સૌથી મોટો ખતરો છે. લારિસા સવિત્સ્કાયા વિમાન જેમાં તેણી તેના પતિ સાથે ઉડી રહી હતી તે બોમ્બર સાથે અથડાયા પછી બચી ગઈ. આગ લાગવાથી બળી જવાથી, તેણીએ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં અને ખુરશીમાં યોગ્ય સ્થાન લેવા માટે વ્યવસ્થાપિત કરી, જેણે 5200 મીટરની ઉંચાઈથી 8 મિનિટ સુધી તેના પર પડી ત્યારે તેનો જીવ બચાવ્યો.

તેણીનું ઉતરાણ ઝાડની ડાળીઓ દ્વારા "નરમ" થઈ ગયું હતું, પરંતુ આવા પતનમાંથી બચી ગયા પછી પણ, તેણીને તેણીની ઇજાઓ અને હકીકત એ છે કે બચાવકર્તાઓએ પડી ગયેલા વિમાનને શોધવા માટે કોઈ ઉતાવળ કરી ન હતી, તે વિશ્વાસથી બંનેને ગંભીર આંચકો સહન કરવો પડ્યો હતો. બચી ગયો હતો.

"શું વિમાન દુર્ઘટનામાં કોઈ બચી ગયા છે?" - સમાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરતા લોકોમાં આ પ્રશ્ન અગ્રણી હોવો જોઈએ. સર્વાઇકલ સ્પાઇનના ફ્રેક્ચર અને માથાની ઇજામાં મદદ માટે લારિસાએ બે દિવસ રાહ જોઈ. તે એકમાત્ર એવી છે કે જેને એક જ ઇવેન્ટ માટે બે વાર ગિનીસ બુકમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી:

• 5 કિમીથી વધુની ઊંચાઈએથી પતન પછી બચી ગયેલા તરીકે પ્રથમ વખત;
• બીજું - પ્રાપ્ત થયેલા નુકસાન માટે સૌથી ઓછું વળતર મેળવ્યું હોવાથી - ફક્ત 75 રુબેલ્સ.

પાણી સાથે અથડાતું વિમાન માનવ જીવન માટે ઓછું જોખમ નથી, જોકે મોટાભાગના મુસાફરો નિષ્કપટપણે માને છે કે તે પતનને નરમ કરી શકે છે. ભૌતિકશાસ્ત્રના પ્રાથમિક નિયમોની આવી અજ્ઞાનતાએ ઘણા લોકોના જીવનનો ભોગ લીધો છે.

સમુદ્રમાં પડવું

સમુદ્ર પર વિમાન ક્રેશ થવું અસામાન્ય નથી, પરંતુ મૃત્યુ પામેલા મુસાફરોની સંખ્યા આઘાતજનક રીતે વધારે છે, જો કે પાણી પર વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકો છે.

આ ઘણા કારણોસર થાય છે:

• સૌપ્રથમ, લોકો ઘણીવાર ગભરાટને કારણે લાઇફ જેકેટ શોધી અને પહેરી શકતા નથી;
• બીજું, તેઓ તેને ખૂબ વહેલા સક્રિય કરે છે, અને ફૂલેલી સ્થિતિમાં તે માત્ર ખસેડવાથી જ નહીં, પણ જો ત્યાં પાણી પ્રવેશ્યું હોય તો કેબિનની બહાર તરતા પણ અટકાવે છે;
• ત્રીજે સ્થાને, તેઓ જાણતા નથી કે પાણી સાથે અથડાતું વિમાન એ કોંક્રિટની સપાટી સાથે અથડામણ સમાન છે, અને તેઓને બચાવની સ્થિતિ લેવા માટે બાંધી શકાય નહીં.

પાયલોટ પાણી પર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરે છે તેવા કિસ્સાઓ સિવાય, સમુદ્રમાં પડવું એ જમીન પર પડવા જેટલું જ ખતરનાક છે, જેમ કે પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયેલી એકમાત્ર છોકરી દ્વારા પુષ્ટિ મળી છે.

બકરી 12 વર્ષનો હતો જ્યારે તે અને તેની માતા પેરિસથી યમન ગયા. અજ્ઞાત કારણોસર, પ્લેન ગ્રેટર કોમોરોસ ટાપુના કિનારેથી 14 કિમી દૂર સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. પાણીની અસરથી તેના ટુકડા થઈ ગયા અને છોકરી પાણીમાં પડી ગઈ. તેણી નસીબદાર હતી કે લાઇનરના ભાગો તેની સપાટી પર રહી ગયા, જેમાંથી એક પર તેણીએ 14 કલાક રાહ જોઈ જ્યાં સુધી તેણીને નજીકમાંથી પસાર થતી માછીમારી બોટ દ્વારા લેવામાં આવી ન હતી.

છોકરીની વાર્તા આખા વિશ્વમાં ફેલાઈ ગઈ, કારણ કે આ તે ઉદાહરણોમાંનું એક છે જ્યારે, કદાચ, જો સમયસર મદદ આવી હોત તો વધુ બચી શક્યા હોત. હાયપોથર્મિયા અને લાઇફ જેકેટ્સ સમયસર ન પહેરવાના કારણે બાકીના મુસાફરોના જીવ ગયા.

આ છેલ્લી વખત નથી જ્યારે વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલી એકમાત્ર વ્યક્તિને જમીન પર મદદના અભાવે તેના જીવન માટે લડવું પડ્યું હોય.

જંગલમાં પડવું

જો કે એવા ઉદાહરણો છે જ્યારે વિમાનના પતનને ઝાડની ડાળીઓ દ્વારા નરમ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બચેલા મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોની સંખ્યામાં વધારો થયો નથી. દુર્ઘટના દરમિયાન વ્યક્તિ કેવી રીતે વર્તે છે તે હજી પણ મોટી ભૂમિકા ભજવે છે.

આનું ઉદાહરણ 1971 ના ક્રિસમસ પહેલાં 17 વર્ષની જર્મન શાળાની છોકરી તેની માતા સાથે લિમાથી પુકલ્પા (પેરુ) સુધી મુસાફરી કરતી વાર્તા છે. વાસ્તવમાં, તે એક ટૂંકી ફ્લાઇટ હતી જે વાવાઝોડા દરમિયાન પ્લેનમાં તોફાનનો સામનો કરતી વખતે દુ:ખદ બની હતી.

વીજળી પડવાથી એરક્રાફ્ટની સિસ્ટમને નુકસાન થયું અને કેબિનમાં આગ લાગી. આ ફ્લાઇટમાં પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયેલી એકમાત્ર પેસેન્જર જુલિયાના કોએપકે છે. 6400 મીટરની ઉંચાઈએ, એરક્રાફ્ટની બંને પાંખો બંધ થઈ ગઈ, ત્યારબાદ એરલાઈનર, જે ટેલસ્પિનમાં ગયું, ભાગોમાં અલગ પડવા લાગ્યું.

છોકરીને એ હકીકત દ્વારા બચાવી લેવામાં આવી હતી કે જ્યારે તેણીની સીટ સાથે ખુરશીઓની એક પંક્તિ ઓવરબોર્ડ પર "ફેંકવામાં" આવી ત્યારે તેણીને બાંધી દેવામાં આવી હતી અને બચાવ દંભ લીધો હતો. પાનખર દરમિયાન, તે, કેબિનમાંથી કાટમાળ સાથે, એક તીવ્ર પવન દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જે એક ઝોકવાળા ઢોળાવથી નીચે ઉતરી ગયું હતું અને એમેઝોન જંગલની ગાઢ ગીચ ઝાડીઓમાં પડ્યું હતું.

"ઉતરાણ" ના પરિણામો તૂટેલા કોલરબોન, ઘર્ષણ અને ઉઝરડા હતા, પરંતુ તેનાથી પણ મોટી અજમાયશ તેની રાહ જોતી હતી. લીમાથી 500 કિમી દૂર જંગલની ગીચતામાં, રસ્તો ન જાણતા, આ યુવાન પ્લેન ક્રેશ સર્વાઇવરને અજાણ્યા વિસ્તારમાં જીવનની લડાઈ લડવાની ફરજ પડી હતી.

આખા 9 દિવસો સુધી તે નદીની નીચે ચાલતી હતી, તેનાથી દૂર જવામાં ડરતી હતી, જેથી પાણીનો સ્ત્રોત ન ગુમાવો. ફળો અને છોડ કે જે તે ઓળખી શકે છે અને પસંદ કરી શકે છે તે ખાઈને, છોકરી માછીમારોના શિબિરમાં ગઈ, જે તેને હોસ્પિટલમાં લઈ ગઈ.

જો જુલિયાના ક્રેશ થયેલા વિમાનની નજીક મદદની રાહ જોતી રહી હોત, તો સંભવતઃ તે મૃત્યુ પામી હોત. આ ઘટનાઓના આધારે, એક ઇટાલિયન ટેલિવિઝન કંપનીએ એક ફીચર ફિલ્મ "મિરેકલ્સ સ્ટિલ હેપન" બનાવી, જેણે પછીથી સોવિયત છોકરી લારિસા સવિત્સ્કાયાનો જીવ બચાવ્યો, જે બે દિવસથી બચાવકર્તાની રાહ જોઈ રહી હતી.

હયાત ક્રૂ સભ્યો

એવું સાંભળવું ખૂબ જ દુર્લભ છે કે ક્રૂ મેમ્બર પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયા. કદાચ તેઓ મુસાફરોને બચાવવામાં વ્યસ્ત છે અથવા તે સમયે પ્લેનના સૌથી "અસુરક્ષિત" ભાગમાં છે, પરંતુ આ એક હકીકત છે.

પરંતુ એવા ઉદાહરણો છે જ્યારે વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જ બચી ગયા હતા. વેસ્ના વુલોવિક 1972માં માત્ર 22 વર્ષની હતી જ્યારે, કોપનહેગનથી ઝાગ્રેબની નિયમિત ઉડાન દરમિયાન, યુગોસ્લાવ એરલાઇનનું વિમાન આતંકવાદી બોમ્બ વિસ્ફોટના પરિણામે હવામાં વિખેરાઈ ગયું.

આ કિસ્સો "ચમત્કાર" ગણી શકાય, કારણ કે વેસ્ના 10 કિમીથી વધુની ઊંચાઈએથી નીચે પડતાં પ્લેનની કેબિનની વચ્ચે રહીને બચી શક્યો હતો. તે જે કારમાં હતી તેનો એક ટુકડો બરફથી ઢંકાયેલા વૃક્ષો પર પડ્યો, જેનાથી ફટકો ઘણો હળવો થયો.

બીજો "ચમત્કાર" એ હતો કે જ્યારે તે બેભાન હતી, ત્યારે નજીકના ગામના એક ખેડૂતે તેને શોધી કાઢ્યો અને તેને હોસ્પિટલ લઈ ગયો. એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જે આટલી ઊંચાઈએથી પડ્યા બાદ પ્લેન ક્રેશમાં બચી ગયો હતો તે લગભગ એક મહિના સુધી કોમામાં રહ્યો હતો અને ત્યારપછી તેણે આગળ વધવા અને સામાન્ય જીવન જીવવા માટે બીજા 16 મહિના સુધી સંઘર્ષ કર્યો હતો.

વેસ્ના વુલોવિક 10 કિલોમીટરની ઊંચાઈથી પેરાશૂટ વિના કૂદકો મારનાર વ્યક્તિ માટે ગિનિસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ ધારક બન્યો. તે અસંભવિત છે કે ત્યાં કોઈ હિંમતવાન હશે જે, તેની પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાથી, તેના પરિણામને વટાવી દેવાનું નક્કી કરે છે.

ઇજિપ્તમાં રશિયન પ્લેન ક્રેશ

2015 ના પાનખરમાં સૌથી વધુ દબાવતો વિષય ઇજિપ્તમાં પ્લેન ક્રેશ હતો. આજે, આ દુર્ઘટનામાં "શું ત્યાં બચી ગયા છે" એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન નથી. જો પહેલા એવી અફવા હતી કે 224 લોકોમાંથી બધા મૃત્યુ પામ્યા નથી, તો હવે આ એક દુઃખદ હકીકત છે.

આજે લોકો એરલાઇનરના મૃત્યુના કારણમાં રસ ધરાવે છે, અને બાંયધરી આપે છે કે રશિયન એરક્રાફ્ટ સાથે આ ફરીથી થશે નહીં.

રશિયન અને વિદેશી મીડિયા દ્વારા જે બન્યું તેના સંપૂર્ણપણે અલગ સંસ્કરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. વિલંબ કર્યા વિના ઉડાન ભરેલું એરલાઇનર ટેકઓફની 23 મિનિટ પછી અજ્ઞાત કારણોસર એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સના રડારમાંથી ગાયબ થઈ ગયું હતું.

ઇજિપ્તમાં વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકો કેમ મળ્યા નથી તેનું એક સંસ્કરણ છે બોર્ડ પર બોમ્બનો વિસ્ફોટ. વિમાન આકાશમાં ફાટી ગયું હતું, તેથી મુસાફરોને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ તક મળી ન હતી.

ઇજિપ્તના અધિકારીઓનું કહેવું છે કે વિમાનના કાટમાળમાં બોમ્બની હાજરી મળી નથી. યુએસએ, ઇંગ્લેન્ડ અને રશિયાના નિષ્ણાતો એક અલગ તારણ પર આવ્યા પછી તેઓએ આ ડેટા પ્રકાશિત કર્યો.

નિષ્ણાતોના નિષ્કર્ષો વચ્ચે વિસંગતતાનું એકમાત્ર કારણ એ છે કે પ્રવાસી મોસમ દરમિયાન સંભવિત ગ્રાહકોને ગુમાવવાની ઇજિપ્તની અનિચ્છા અને તેની એરસ્પેસમાં વિમાન દુર્ઘટના માટે કોગાલિમાવિયા કંપનીને વળતર ચૂકવવાની અનિચ્છા છે. જો ત્યાં બચી ગયા હતા, તો તેઓને નુકસાન માટે વળતર પણ મળશે.

બંને પક્ષો શું સમજૂતી પર આવશે તે અપેક્ષિત છે, પરંતુ એરોનોટિક્સના ઇતિહાસને જોતાં, આપણે કહી શકીએ કે વિમાનો ફક્ત હવામાં જ પડતા નથી અને રડારથી અદૃશ્ય થતા નથી. હજી સુધી કોઈ અંતિમ તારણો નથી, પરંતુ વિશ્વ સમુદાય સમજે છે કે આજે ઇજિપ્તમાં પ્લેન ક્રેશનું કારણ શું છે. શું ત્યાં કોઈ બચી ગયા છે? આ પ્રશ્નનો જવાબ અસ્પષ્ટ છે - “ના”.

હકારાત્મક આંકડા

દરેક વસ્તુની ગણતરી કરવા અને માપવાની તેમની ઇચ્છામાં વિજ્ઞાનીઓની ઝીણવટભરીતા જાણીને, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે તેઓએ પ્લેન ક્રેશમાં લોકો કેમ બચી શકતા નથી તે પ્રશ્નનો પણ અભ્યાસ કર્યો હતો.

કારણ ખરેખર સૌથી મામૂલી છે - સમાન માનવ પરિબળ. જો આપણે 1908 થી પ્લેન ક્રેશના કારણોમાં થયેલા ફેરફારોના આંકડા લઈએ, તો તે આના જેવું દેખાશે:

• 1908 થી 1929 દરમિયાન એરક્રાફ્ટ બાંધકામની શરૂઆતમાં. 50% ક્રેશ ટેકનિકલ સમસ્યાઓના કારણે, 30% હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે, 10% આગને કારણે અને 10% પાઇલટની ભૂલને કારણે થયા હતા;
• 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધ સુધીમાં, હવાઈ કાફલાએ જુદા જુદા આંકડા રજૂ કર્યા - 24% ટેકનોલોજી સાથે સંબંધિત છે, 25% હવામાન માટે જવાબદાર છે, પાઈલટની ભૂલ - 37%, આગ - 7% અને આતંકવાદી હુમલાઓ માટે જવાબદાર છે. માત્ર 5%;
• 21મી સદીમાં, આંકડા સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયા છે - 45% માનવ પરિબળ, 13% હવામાન, 32% તકનીકી સમસ્યાઓ, આગ - 3% અને આતંકવાદી હુમલાઓ 4% કેસ માટે જવાબદાર છે.

આ રીતે 100 વર્ષમાં હવામાં હવાઈ અકસ્માતોના કારણો બદલાયા છે. તેમ છતાં, આજે આ પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે, કારણ કે 0.00001% ની સંભાવના સાથે ક્રેશ થાય છે. વધુમાં, હકીકતો વધુને વધુ દેખાઈ રહી છે જ્યારે, જ્યારે કોઈ વિમાન ક્રેશ થાય છે, ત્યારે માત્ર એક વ્યક્તિ બચી જતી નથી, પરંતુ મુસાફરોનો નોંધપાત્ર ભાગ.

ઉદાહરણ તરીકે, 1985માં જાપાનમાં સર્જાયેલી પ્લેન ક્રેશમાં 4 લોકો બચી ગયા હતા. ટેકઓફની 12 મિનિટ પછી, પ્લેનને પૂંછડીના ભાગમાં ડિપ્રેસરાઇઝેશનનો અનુભવ થયો હતો. પાઇલોટ્સ કારને 32 મિનિટ સુધી હવામાં રાખવામાં સફળ રહ્યા, ત્યારબાદ બોર્ડ જાપાનની રાજધાનીથી 100 કિમી દૂર ક્રેશ થયું. જેમ જેમ બચી ગયેલા લોકોએ કહ્યું તેમ, ત્યાં વધુ બચાવી શકાયા હોત, કારણ કે લોકોએ મદદ માટે પૂછ્યું હતું, પરંતુ બચાવકર્તાઓ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, જેઓ કોઈ ઉતાવળમાં ન હતા, 520 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેઓ હાયપોથર્મિયા અને પતન દરમિયાન પ્રાપ્ત ઘાવ દ્વારા માર્યા ગયા હતા.

કમનસીબે, સાચવેલ લોકો વિશેની માહિતી હંમેશા સત્યને અનુરૂપ હોતી નથી. આ મામલો ત્યારે હતો જ્યારે ઇજિપ્ત પર વિમાન દુર્ઘટનામાં 4 લોકો બચી ગયા હોવાની માહિતી મળી હતી. આ કિસ્સામાં, તમે ફક્ત એવા લોકો સાથે સહાનુભૂતિ દર્શાવી શકો છો જેમને ચમત્કારની આશા મળી છે, પરંતુ પછી તે ફરીથી ગુમાવી દીધી છે.

રશિયન ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં એવા ઉદાહરણો પણ છે જ્યારે મુસાફરો વિમાન અકસ્માતમાં બચી ગયા હતા. આમ, 2011માં કોગાલિમાવિયા પ્લેન ક્રેશમાં જે લોકો બચી ગયા હતા, જ્યારે પ્લેન રનવે પર ટેક્સી કરી રહ્યું હતું ત્યારે આગ લાગી હતી, ત્યારે 116 મુસાફરો અને 6 ક્રૂ મેમ્બરમાંથી માત્ર ત્રણ જ લોકોના મોત થયા હતા, જ્યારે Tu-154 સંપૂર્ણપણે બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું.

સત્તાવાર આંકડાઓ અનુસાર, એરક્રાફ્ટને માત્ર સૌથી ઝડપી અને સૌથી આરામદાયક જ નહીં, પણ પેસેન્જર પરિવહનના સૌથી સુરક્ષિત પ્રકાર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. વિમાન દુર્ઘટનાઓમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની સંખ્યા સમાન કાર અકસ્માતોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. વધુમાં, મોટાપાયે માર્ગ અકસ્માતો લગભગ દરરોજ થાય છે, પરંતુ પેસેન્જર ઉડ્ડયન સાથે સંકળાયેલા મોટા અકસ્માતો દર થોડા વર્ષોમાં થાય છે.

જો કે, ઘણા લોકો ઉડાનથી ડરતા હોય છે અને તેમને ટાળવા માટે દરેક સંભવિત રીતે પ્રયાસ કરે છે. કારણ એ છે કે વિમાન એ એક મર્યાદિત જગ્યા છે જેમાં લોકોની મોટી ભીડ હોય છે, અને તેના સંચાલન માટે જમીનથી વધુ ઊંચાઈએ હોવું જરૂરી છે. દરેક વ્યક્તિ પતન, વિમાનની કેબિનમાં આગ અથવા સખત ઉતરાણ દરમિયાન ટકી રહેવાનું સંચાલન કરી શકતું નથી. આ એરક્રાફ્ટમાં કટોકટીની સ્થિતિમાં કેવી રીતે વર્તવું તે અંગેની માહિતીના અભાવ તેમજ ફ્લાઇટ સ્ટાફની સૂચનાઓ પ્રત્યે બેદરકારીને કારણે છે. આ લેખ ફ્લાઇટ દરમિયાન ઊભી થતી સૌથી સામાન્ય કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું વર્ણન કરે છે. એક પ્રક્રિયા આપવામાં આવે છે જે તમને વધુ આત્મવિશ્વાસથી અને સક્ષમતાથી કાર્ય કરવામાં મદદ કરશે, જે તમારી હવાઈ મુસાફરીના સફળ પરિણામની તકોમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે.

ઇમરજન્સી દરવાજો ખોલવો

બોર્ડ પર રાઉડી: સંઘર્ષ અથવા લડાઈના કિસ્સામાં શું કરવું

બોર્ડ પરના મુસાફરોનું આક્રમક વર્તન તાજેતરમાં વિમાનમાં વધુને વધુ વારંવારની કટોકટી બની ગયું છે. આ ઘણીવાર ભારે દારૂના નશા અથવા ઉડતા પહેલા ફોબિયાની હાજરીને કારણે થાય છે. ડર અને અસ્વસ્થતા ગભરાટનું સ્વરૂપ લે છે, અને વ્યક્તિ આ લાગણીઓને અંદર રાખવામાં અસમર્થ હોય છે. મોટેભાગે, તે પુરુષો છે જે સંઘર્ષની શરૂઆત કરે છે, પરંતુ એક સ્ત્રી પણ પોતાની જાતને તેના તમામ ગૌરવમાં બતાવી શકે છે.

ઉડ્ડયનમાં "નશામાં ચાર્ટર" જેવી વસ્તુ પણ છે. તે મોટાભાગે તુર્કી, થાઇલેન્ડ, ઇજિપ્ત અને યુએઇની પ્રવાસી ફ્લાઇટ્સ પર લાગુ થાય છે.

જ્યારે વિમાનમાં રમતગમતના ચાહકોના જૂથો હોય ત્યારે સૌથી મોટો ભય હોય છે. ભાવનાત્મક રીતે ઉશ્કેરાયેલા લોકો સાથે સામૂહિક તકરાર ઉકેલવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે.

કોઈપણ સંજોગોમાં સંઘર્ષમાં ન પડો. ઉશ્કેરણીનો જવાબ આપશો નહીં, ખાસ કરીને જો વ્યક્તિ નશામાં હોય. તમારી હિલચાલ અને તમારા અવાજનો સ્વર જુઓ. હાથની કોઈપણ તીક્ષ્ણ તરંગ અથવા બૂમો રૌડી માટે ટ્રિગર બની શકે છે, અને તે હુમલો કરશે. જો તમે ઝઘડાના સાક્ષી હોવ, તો ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને કૉલ કરો અને શાંત રહો.

વિદેશી એરલાઇન્સમાં બોર્ડમાં ખાસ પ્રશિક્ષિત માર્શલ હોય છે. તેઓ જ આક્રમક મુસાફરોને શાંત કરવામાં રોકાયેલા છે. રશિયામાં હજી સુધી આવી કોઈ પ્રથા નથી. જો કે, કેટલીક સ્વ-રક્ષણ તકનીકોમાં ફ્લાઇટ કર્મચારીઓની તાલીમ એક નવીનતા હતી. તેઓ તેને ઝડપથી, અસરકારક રીતે અને સૌથી અગત્યનું, રૌડી વ્યક્તિ માટે બિન-આઘાતજનક રીતે શાંત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.

તમારે ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે આવી વર્તણૂકની સજામાં પેસેન્જરને પ્લેનમાંથી બળજબરીથી દૂર કરવા અને તેને "બ્લેક" લિસ્ટમાં ઉમેરવા અથવા દંડ અને ધરપકડનો સમાવેશ થાય છે.

જ્યારે આતંકવાદીઓ દ્વારા વિમાન હાઇજેક કરવામાં આવે ત્યારે લેવાતી કાર્યવાહી

એરલાઇનરનું અપહરણ એ અત્યંત દુર્લભ ઘટના છે, તેથી તેના વિશે વધુ ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. જો કે, ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં આવી પરિસ્થિતિઓ બની છે, અને પુનરાવર્તનોને બાકાત રાખવાની ખાતરી આપી શકાતી નથી. જો પ્લેન હાઇજેક કરવામાં આવે તો તમારા જીવનને બચાવી શકે તેવી મૂળભૂત ભલામણો જોઈએ.

1. ગભરાશો નહીં. દખલ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો, ભલે ગમે તે થાય. તમારી ખુરશી પરથી ઉઠશો નહીં, તમારા પડોશીઓને આવા ઉતાવળિયા પગલા લેવાથી રોકો.
2. આક્રમણકારોનો વિરોધાભાસ કરશો નહીં, તેમને પ્રશ્નો પૂછશો નહીં, અને સામાન્ય રીતે જ્યાં સુધી તમને પૂછવામાં ન આવે ત્યાં સુધી મૌન રહો. જો તમારો સંપર્ક કરવામાં આવે તો તેને અવગણશો નહીં.
3. જો તમને વિશ્વાસ હોય કે તમે આતંકવાદીનો સામનો કરી શકશો, તો પણ જોખમ ન લો. તે તદ્દન શક્ય છે કે તે એકલા નથી. વધુમાં, તેના કપડા હેઠળ વિસ્ફોટક હોઈ શકે છે, અને દરેકને બચાવવાનો તમારો પ્રયાસ દરેકને નષ્ટ કરી શકે છે.
4. ગુનેગારો તરફથી સંભવિત અપમાન અથવા ઉપહાસનો જવાબ આપશો નહીં
5. શાંતિથી અને અસ્પષ્ટ વર્તન કરવાનો પ્રયાસ કરો, પડોશી મુસાફરો સાથે વાતચીત કરશો નહીં. ફોનનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. આ બધું આક્રમણકારોમાં આક્રમકતાને ઉત્તેજિત કરી શકે છે.
6. વિમાન હાઇજેક કરતી વખતે શ્રેષ્ઠ કાર્યવાહી એ પરિસ્થિતિને સબમિટ કરવી અને સ્વીકારવી છે.
7. તમારે માત્ર એક જ વસ્તુ કરવાની જરૂર છે, જો શક્ય હોય તો, ગુનેગારોની બધી વાતચીતો, તેમના અવાજની લાકડી, તેમનો દેખાવ, કપડાં અને વર્તન યાદ રાખો.
8. આરામ અથવા શાંત થવાના પ્રયાસમાં, દારૂ પીવાનો આશરો લેશો નહીં. રડતા બાળકો પર પ્રતિક્રિયા ન આપો, બલ્કે તેમને શાંત કરવામાં મદદ કરો.
9. ક્રૂ સભ્યો માટે ઊભા ન થાઓ અથવા તેમના નિર્ણયો અથવા ક્રિયાઓથી અસંતોષ દર્શાવશો નહીં. જો તમે સ્પષ્ટપણે તેમની સાથે અસંમત હોવ તો પણ પાઇલોટ્સ તરફથી મળેલી સૂચનાઓને હંમેશા અનુસરો.
10. આતંકવાદીઓ સાથે ગઠબંધન ન કરો, તેમના વચનો પર વિશ્વાસ ન કરો. તેઓ તેમના લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે કોઈપણ વસ્તુનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
11. તમારા વિશે વિચારો, પરંતુ ભૂલશો નહીં કે તમારી સાથે કેબિનમાં બાળકો અને વૃદ્ધ લોકો છે. એવી રીતે વર્તન કરો કે પછી તમને શરમ ન આવે.
12. જો તમે સાક્ષી હોવ કે કેવી રીતે મુસાફરો અથવા ક્રૂ મેમ્બરોમાંથી એક ગુપ્ત રીતે પ્લેન છોડવામાં સક્ષમ હતો, તો તમારી વર્તણૂક બદલશો નહીં. આ હકીકત તરફ કોઈનું ધ્યાન દોરશો નહીં, તેના વિશે કોઈને કહો નહીં.
13. જો તમને અસ્વસ્થ લાગે અથવા કોઈ દવા લેવાની જરૂર હોય, તો કૃપા કરીને ગુનેગારોને સૂચિત કરો.

યાદ રાખો કે જો ગુપ્તચર સેવાઓ અને હાઇજેકર્સ વચ્ચેની વાટાઘાટો અસફળ રહે છે, તો મોટાભાગે કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓ દ્વારા પ્લેન હાઇજેક કરવામાં આવશે. આ કિસ્સામાં, તમારે નીચે પડવું જોઈએ અથવા ખુરશીઓની પીઠ પાછળ છુપાવવું જોઈએ. કેબિનની આસપાસ દોડશો નહીં. તમે ક્રોસફાયરમાં ફસાઈ શકો છો.

જો તમને એરક્રાફ્ટ છોડવાનો ઓર્ડર મળે, તો તે ઝડપથી કરો. તમારા સામાનને શોધશો નહીં અથવા એકત્રિત કરશો નહીં. ઇન્ટરવ્યુ લેવા માટે મનોવૈજ્ઞાનિક રીતે તૈયાર રહો. તમારી જાતને એકસાથે ખેંચવાનો પ્રયાસ કરો અને શક્ય તેટલી સચોટ રીતે બધા પ્રશ્નોના જવાબ આપો.

અશાંતિ: એર પોકેટમાં પ્રવેશ કરતી વખતે વર્તન

પાણીની સપાટી અથવા વસ્તીવાળા વિસ્તાર પર ઉડતી વખતે, હવાના પ્રવાહનું વિસ્થાપન શક્ય છે, કારણ કે આવા સ્થળોએ હવા અસમાન રીતે ગરમ થાય છે. પ્લેન કેટલાંક મીટર ઊંચું અને નીચે પડી શકે છે, જેના કારણે કેબિનમાં થોડો ધ્રુજારી અને પિચિંગ થાય છે.

સામાન્ય રીતે આ ઘટના કોઈ મોટો ખતરો ઉભો કરતી નથી, પરંતુ તે મુસાફરોને ખૂબ ડરાવી શકે છે. તે યાદ રાખવું જોઈએ કે જ્યારે અશાંત ઝોનમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તમારે ઉઝરડા અને ઇજાઓ ટાળવા માટે તમારો સીટ બેલ્ટ બાંધવો આવશ્યક છે.

બધી વસ્તુઓ સારી રીતે સુરક્ષિત હોવી જોઈએ, અન્યથા જોરદાર શેક દરમિયાન તેઓ બેઠેલા મુસાફરો પર પડી જશે. જ્યારે બોર્ડિંગ કરો અને તમારી સીટ લો, ત્યારે ખાતરી કરો કે તમારી નજીક અથવા ઉપર કોઈ ભારે, તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ નથી.

તમારા કપડાના ખિસ્સાઓ તેમની સામગ્રીમાંથી ખાલી કરવા વધુ સારું છે; તમારે ખાસ કરીને પેન, ચાવીઓ અને લાઇટર લેવા જોઈએ. તમે આકસ્મિક રીતે તેમની સાથે ટકરાઈ શકો છો અને ઘાયલ થઈ શકો છો.

વિમાન પર આગ: આચારના નિયમો

ફ્લાઇટ દરમિયાન આગ વિવિધ કારણોસર થઈ શકે છે. આ બોર્ડમાં ભંગાણ, લેન્ડિંગ અથવા ટેકઓફ દરમિયાન અણધારી પરિસ્થિતિ અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં શોર્ટ સર્કિટને કારણે થઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, આવી ભયંકર અને ખતરનાક પરિસ્થિતિમાં ઘણીવાર મુસાફરો પોતે જ ગુનેગાર હોય છે. કેટલાક લોકો ફક્ત બોર્ડ પર ધૂમ્રપાન કરવા અને ખુલ્લી જ્વાળાઓનો ઉપયોગ કરવા પરના પ્રતિબંધોને અવગણે છે.

વિમાનમાં આગ લાગવાના કિસ્સામાં નીચેની ક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે:

• ફ્લાઇટ પહેલાં, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને ધ્યાનથી સાંભળો, જે બોર્ડ પરના કેન્દ્રીય પ્રવેશદ્વારોનું સ્થાન જ નહીં, પણ કટોકટી (ઇમરજન્સી) બહાર નીકળવાના સ્થાનો પણ સમજાવે છે.
• યાદ રાખો કે તમે બહાર નીકળવાથી કેટલા દૂર છો, બેઠકોની ગણતરી કરો જેથી તમે સ્મોકી કેબિનમાં સ્પર્શ કરીને નેવિગેટ કરી શકો.
• જો આગ લાગે, તો તમે જેમાંથી પ્લેનમાં બેઠા હતા તેમાંથી બહાર નીકળવા માટે કોઈપણ કિંમતે પ્રયાસ કરશો નહીં. લગભગ તમામ મુસાફરો આ કરશે, અને ક્રશ થશે. ઇમરજન્સી એક્ઝિટ વિશે યાદ રાખો; મોટેભાગે ત્યાં બહુ ઓછા લોકો હોય છે.
• સળગતા વિમાનમાંથી બચવા માટે માત્ર 1.5-2 મિનિટ છે. ફૂલેલા રસ્તા પર લંબાવશો નહીં. નીચે બેસીને શાંતિથી સરકી જવાની જરૂર નથી. ફક્ત તેના પર કૂદકો.
• બધા જ્વલનશીલ કપડાંથી છુટકારો મેળવો. આ ખાસ કરીને છોકરીઓ માટે સાચું છે. ગંભીર બર્ન ટાળવા માટે લેગિંગ્સ અને નાયલોનની ટાઇટ્સ દૂર કરવાની જરૂર પડશે.
• અવ્યવસ્થા, અન્ય મુસાફરોને ઈજા અને ઈમરજન્સી સ્લાઈડને નુકસાન ન થાય તે માટે ઊંચી એડીના જૂતા પણ કાઢી નાખો. તેને તમારા હાથમાં પકડો જેથી તમે એકવાર જમીન પર આવો ત્યારે ઝડપથી તમારા પગરખાં પહેરી શકો.
• કુદરતી સામગ્રીમાંથી બનાવેલા જાડા ફેબ્રિકથી ત્વચાના ખુલ્લા વિસ્તારોને આવરી લો.
• તમારા માથા અને શ્વસન માર્ગને દહન ઉત્પાદનોથી સુરક્ષિત કરો. ભારે ધુમાડાના કિસ્સામાં, તમારે ફ્લોર પર નીચે નમવું અથવા બહાર નીકળવા તરફ ક્રોલ કરવું જોઈએ.
• જાતે હેચ ખોલશો નહીં. આ ક્રિયા જ્યોતને વધુ તીવ્ર બનાવી શકે છે.

જો ફ્લાઇટ દરમિયાન આગ લાગે છે, તો તમારે સખત ઉતરાણની તૈયારી કરવી જોઈએ. નાની આગને બોર્ડ પર ઉપલબ્ધ હોય તેનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકાય છે. યાદ રાખો કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને ક્રૂ મુસાફરો અને વિમાનને બચાવવા માટે બધું જ કરી રહ્યા છે, તેથી તેમની સૂચનાઓને અવગણશો નહીં, ગભરાશો નહીં અથવા તેમના કામમાં દખલ કરશો નહીં.

એરપ્લેન પર ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન: ટકી રહેવા માટે શું કરવું

આંતરિક અથવા બાહ્ય પરિબળોના પ્રભાવ હેઠળ એરક્રાફ્ટની હવાચુસ્તતાના નુકશાનને ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન કહેવામાં આવે છે. આ પરિસ્થિતિમાં, ડીકોમ્પ્રેસન અત્યંત જોખમી છે. તે કેબિનમાં હવાના દબાણમાં તીવ્ર ઘટાડો દર્શાવે છે. તે જ સમયે, તે અત્યંત ઝડપી હોઈ શકે છે, મોટા અવાજ સાથે અને કેબિનમાંથી બહાર નીકળતી હવાના અવાજ સાથે, અને ધીમી હોઈ શકે છે, જ્યારે હાયપોક્સિયા થાય ત્યારે જ તેના ચિહ્નો શોધી શકાય છે.

જ્યારે વિમાનમાં ડિપ્રેસ્યુરાઇઝિંગ થાય છે, ત્યારે ક્રિયાઓ સ્પષ્ટ અને ઝડપી હોવી જોઈએ, કારણ કે થોડી મિનિટો પણ ગુમાવવાથી તમારા જીવનનો ખર્ચ થઈ શકે છે. આ પરિસ્થિતિ ઘણીવાર અકસ્માતો તરફ દોરી જાય છે જેમાં કોઈ બચી શકતું નથી. જો કે, આધુનિક એરક્રાફ્ટ સુરક્ષા સિસ્ટમ પ્રદાન કરે છે જે મુસાફરોને આવી નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં પણ મદદ કરી શકે છે.

1. તમારા સીટ બેલ્ટ બાંધો. તેઓ તમને સીટ પર બેસાડવામાં સમર્થ હશે, અને તમે કેબિનમાંથી હવાના પ્રવાહથી દૂર લઈ જશો નહીં.
2. તરત જ ઓક્સિજન માસ્ક પહેરો. એક સામાન્ય ભૂલ એ છે કે તમારા ચહેરા પર માસ્ક લાગુ કરો અને તેને તમારા હાથથી પકડો. કોઈપણ મજબૂત ધ્રુજારી અથવા સ્વાસ્થ્યમાં બગાડ સાથે, માસ્ક બહાર પડી જશે અને તમને ગૂંગળામણ થશે.
3. સૌ પ્રથમ, તમારી સંભાળ રાખો, પછી તમારા પ્રિયજનો, પ્રિયજનો અને પડોશીઓને મદદ કરો.
4. તમારી સીટ પરથી ઉઠશો નહીં. સૂચનાઓ કહે છે તેમ તમારી જાતને જૂથ બનાવો.

માસ્ક તમને 15 મિનિટ સુધી સામાન્ય રીતે શ્વાસ લેવા દેશે. આ સમય પાઇલોટ્સ માટે બોર્ડને 3 કિમીની ઉંચાઈ સુધી ઘટાડવા માટે પૂરતો હોઈ શકે છે, જ્યાં હવા એટલી પાતળી નથી. આ કિસ્સામાં, લોકો તેમના સ્વાસ્થ્યને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેમના પોતાના પર શ્વાસ લઈ શકશે.

ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન વિમાનમાં કટોકટી

આ કિસ્સામાં, તમારે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની સૂચનાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. સીટ બેલ્ટ બાંધો અને તેને તમારા વજન પ્રમાણે ગોઠવો. તે સાચું છે કે તેઓ હિપ્સના સ્તરે છે, અને પેટ પર નહીં, અને શરીર પર ચુસ્તપણે ફિટ છે.

નીચેનો દંભ લો:

1. તમારા હાથને પાર કરો અને તેમને આગલી ખુરશીની પાછળ આરામ કરો, અથવા તમે તમારી કોણીને આરામ કરી શકો છો;
2. તમારા માથાને તમારા હાથમાં મૂકો અને તેને તમારી હથેળીઓથી ઢાંકો;
3. તમારા પગને ફ્લોર પર આરામ કરો;
4. તમારા બધા સ્નાયુઓને તાણ કરો.

ગરદન આસપાસ કોઈપણ એક્સેસરીઝ જોખમી હોઈ શકે છે. ફ્લાઇટ પહેલાં સાંકળો, સ્કાર્ફ અને સંબંધોને દૂર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. અથડાતી વખતે, આગળ અને થોડું નીચે ઝુકાવો. જ્યાં સુધી એરક્રાફ્ટ અંતિમ સ્ટોપ પર ન આવે ત્યાં સુધી તમારી સીટમાંથી બહાર નીકળશો નહીં અથવા સીટ બેલ્ટ બાંધશો નહીં. પ્રથમ ફટકો ઘણીવાર વધુ આંચકાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે જે ઘણી મોટી વિનાશક શક્તિ ધરાવે છે.

જ્યારે રોકાશે, ત્યારે સ્થળાંતરની જાહેરાત કરવામાં આવશે. ઇમરજન્સી સહિત તમામ બહાર નીકળવા પર ઇન્ફ્લેટેબલ સીડી ખેંચાઈ છે. તે ઝડપથી કાર્ય કરવું જરૂરી છે, કારણ કે અકસ્માત આગ અને વિસ્ફોટ સાથે હોઈ શકે છે.

પ્લેન છોડ્યા પછી, સુરક્ષિત અંતર પર જાઓ. અન્ય મુસાફરો અને ઇમરજન્સી કર્મચારીઓને ખલેલ પહોંચાડશો નહીં.

વિમાનના ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ માટેના સામાન્ય નિયમો

જમીન પર ઉતરતી વખતે કેવી રીતે વર્તવું

પાણીની સપાટી પર ઉતરતી વખતે પેસેન્જર તરીકે કેવી રીતે વર્તવું

એરક્રાફ્ટમાં સવારની કટોકટીની સ્થિતિમાં, ફ્લાઇટ પાણીની ઉપર હોય તો પણ, ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની જરૂર પડી શકે છે.

આ કિસ્સામાં, પાઇલોટ્સ એરક્રાફ્ટને લેન્ડ કરવાનો પ્રયાસ કરશે જેથી તે શક્ય હોય ત્યાં સુધી સપાટી પર રહે. આડા સોફ્ટ લેન્ડિંગ સાથે, પ્લેન 30-40 મિનિટ સુધી તરતું રહેશે.

આવા કિસ્સાઓ માટે ઉડ્ડયન સલામતી પ્રણાલી વ્યક્તિગત (લાઇફ જેકેટ્સ) અને સામૂહિક જીવન-બચાવ સાધનો (ઇન્ફ્લેટેબલ રાફ્ટ) ના બોર્ડ પર હાજરી પ્રદાન કરે છે. વેસ્ટ્સ દરેક સીટની નીચે સ્થિત છે.

જો ફ્લાઇટ પાણી પર લાંબા સમય સુધી ચાલશે, તો ટેકઓફ પહેલાં, વેસ્ટ્સના યોગ્ય ઉપયોગ અંગેની સૂચનાઓ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે તેને માથા પર પહેરવું જોઈએ. અગાઉથી ગરમ કપડાંના સ્તરોમાં વસ્ત્રો પહેરો. વિશિષ્ટ પટ્ટાઓનો ઉપયોગ કરીને કદને સમાયોજિત કરો. જ્યાં સુધી તમે પ્લેનમાંથી બહાર ન નીકળો ત્યાં સુધી તેને ફુલાવો નહીં. એકવાર પાણીમાં, બચાવકર્તાઓને આકર્ષવા માટે વ્હિસલ અને ફ્લેશલાઇટનો ઉપયોગ કરો.

સામૂહિક બચાવ માટેનો તરાપો, એક નિયમ તરીકે, જ્યારે તે પાણીના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે તેના પોતાના પર ફૂલવાનું શરૂ કરે છે. જો આવું ન થાય, તો રાફ્ટની બાજુમાં વિશિષ્ટ લિવરનો ઉપયોગ કરો.

"ડાઉનલોડ" બટન પર ક્લિક કરીને સંપૂર્ણ સૂચનાઓના ફોટા ઉપલબ્ધ છે

પ્લેનમાં હોય ત્યારે, પાણીથી ભરેલું કન્ટેનર રાખો અને પ્રાધાન્યમાં આખી ઇમરજન્સી સર્વાઇવલ કીટ રાખો, જે સિઝન અને ફ્લાઇટની સ્થિતિ અનુસાર ગોઠવાયેલ હોય. જો ફ્લાઇટ પાણીની ઉપરથી થશે, તો તમારી સાથે કંઈક એવું લઈ જાઓ જે પૂરતા પ્રમાણમાં આનંદદાયક હોય, ઉદાહરણ તરીકે, તમારા કેરી-ઓન સામાનને રબરવાળી બેગમાં બાંધો અને તેને તમારી બેગમાં છદ્માવરણ કરો.

ઇમરજન્સી લેન્ડિંગના કિસ્સામાં, સૌથી સુરક્ષિત સ્થાન કેબિનનું મધ્યભાગ છે. જો ત્યાં ખાલી બેઠકો હોય તો કોઈ ઘટનાની રાહ જોયા વિના ત્યાં ખસેડો, કારણ કે જ્યારે કટોકટી જાહેર કરવામાં આવે છે, ત્યારે મધ્યમાં પુરવઠો ઓછો હશે. ઇમરજન્સી એક્ઝિટ ક્યાં છે, કેબિનમાંથી બહાર કાઢવાની કઈ પદ્ધતિઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે, ત્યાં ઓક્સિજન માસ્ક છે કે કેમ અને તેમાં ઓક્સિજન કેવી રીતે મૂકવો, પાણી પર બચાવના કયા માધ્યમો ઉપલબ્ધ છે તે જાણો. માસ્કવાળા કન્ટેનર સામાન્ય રીતે છત સાથે અથવા આગળની સીટની પાછળ જોડાયેલા હોય છે.

બોટમ ચેર કુશન, સીટોની નીચે સ્થિત ફુલાવી શકાય તેવી વેસ્ટ, ફુલાવી શકાય તેવી સીડી અને ફુલાવી શકાય તેવા રાફ્ટ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે લાઇફ બોટ તરીકે થાય છે. એક્ઝિટ અથવા ઈમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક બેસો. પાંખમાં ઇમરજન્સી એક્ઝિટ હોઈ શકે છે. જમીન પર આગ લાગવાના કિસ્સામાં અને પાણી પર ઉતરતી વખતે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. સીટ બેલ્ટને તમારા શરીર સાથે સમાયોજિત કરો અને તેને ઝડપથી બાંધવા અને ખોલવાની પ્રેક્ટિસ કરો. કોઈ નબળાઈ ન હોવી જોઈએ. આખી ફ્લાઇટ દરમિયાન બંધ ન કરો, અન્યથા જો તમે અચાનક દાવપેચ કરો છો અથવા એર પોકેટમાં પડી જાઓ છો, તો તમે છત પર આવી શકો છો. આ જ કારણોસર, કેબિનની આસપાસ ચાલવું જોખમી છે. તમારા પાડોશીને બાંધો, નહીં તો તે તમારા પર છત પરથી પડી શકે છે.

વિમાનના ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન અકસ્માતો.

ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન, કોટ પહેરો - જો તે આગ-પ્રતિરોધક સામગ્રી (ઊન, ચામડા) થી બનેલો હોય. આગની ઘટનામાં, તે તમને થોડી સુરક્ષા પ્રદાન કરશે. પાતળી હીલવાળા જૂતા ન પહેરો, કારણ કે તે ઇમરજન્સી ઇન્ફ્લેટેબલ સ્લાઇડને પંચર કરી શકે છે. જો ઈમરજન્સી લેન્ડિંગનું જોખમ હોય, તો ખાતરી કરો કે તમારા ઉપરના શેલ્ફ પર કંઈપણ સખત અથવા ભારે નથી. તમારો સામાન તમારી સીટ નીચે અથવા તમારા ખોળામાં રાખો. ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ દરમિયાન, તમારા માથાને કેટલાક કપડામાં લપેટો, તમારા ચહેરાને તમારા હાથથી ઢાંકો અને તમારા ઘૂંટણ સુધી નમવું. આ કરચ સામે રક્ષણ કરશે.

જો સીટો વચ્ચેની જગ્યા ખૂબ જ ચુસ્ત હોય, તો આગળની સીટ પર તમારા હાથને આરામ કરો અને તમારા માથાને તમારા હાથ પર આરામ કરો. ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ પછી નંબર વન ટાસ્ક એ છે કે ઈંધણ ફૂટે તે પહેલા પ્લેનમાંથી બહાર નીકળી જવું. જો ગભરાટનો સંકેત હોય, તો ક્રૂને ઓર્ડર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં મદદ કરો. ઉદાહરણ તરીકે, મોટેથી ઘોષણા કરો: "જે કોઈ ચીસો પાડશે, હું તેનું માથું તોડી નાખીશ!" કમાન્ડરનો અવાજ અગાઉથી સેટ થવો જોઈએ. જો ગંભીર પરિસ્થિતિમાં કોઈ નેતા ન હોય, તો પહેલ કરો. તમારો અર્થ: શાંત, ઓર્ડર, મુઠ્ઠી.

વિમાન પર ડીકોમ્પ્રેસન.

ઊંચી ઊંચાઈએ અકસ્માતમાં, ડિકમ્પ્રેશન થઈ શકે છે - કેબિનમાં હવાના દબાણમાં ઘટાડો. ડિકમ્પ્રેશનના ચિહ્નો: સીટી વગાડવી, કાનમાં દુખાવો થવો, આંતરડામાં દુખાવો થવો, ત્વચાની ગરમી અને કળતર. ઓક્સિજન માસ્ક પહેરો અને ઓછું ખસેડો. ઉચ્ચ ઊંચાઈ પર ઝડપી ડિકમ્પ્રેશન દરમિયાન, તમારી પાસે ઓક્સિજન માસ્ક પહેરવા માટે માત્ર 15 સેકન્ડનો સમય હશે. જો તમે મોડું કરો છો, તો તમે હોશ ગુમાવશો. પ્રથમ, જાતે માસ્ક પહેરો, અને પછી જ અન્યને મદદ કરો. જ્યાં સુધી તમે સપ્લાય ચાલુ નહીં કરો ત્યાં સુધી ઓક્સિજન વહેવા લાગશે નહીં. સામાન્ય રીતે તમારે કોર્ડ ખેંચવાની જરૂર છે જે માસ્કથી ફ્યુઝ સુધી ચાલે છે.

જો તમારી સામે અથવા ઉપર ઓક્સિજન માસ્ક ધરાવતો ડબ્બો અચાનક ખુલે તો તરત જ માસ્ક પહેરો. બીજાઓની આસપાસ ન જુઓ અને પ્રશ્નો પૂછશો નહીં. હકીકત એ છે કે જ્યારે દબાણ ઘટે છે, ત્યારે આ ડબ્બો આપમેળે ખુલે છે. સંવેદના દ્વારા નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે કે ઓક્સિજન આવી રહ્યો છે કે નહીં, કારણ કે તેમાં કોઈ ગંધ નથી. તમારા માથા પર માસ્કને સુરક્ષિત કરો, કારણ કે હજી પણ ચેતના ગુમાવવાનો ભય છે. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તમને મદદ કરશે નહીં કારણ કે તે અન્ય લોકો સાથે વ્યસ્ત હશે.

પ્લેનમાં આગ.

તમારી સાથે બિન-ગુનાહિત કદની ફોલ્ડિંગ છરી રાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. તમારી પાસે ઓછામાં ઓછું એવું સાધન હોવું જોઈએ. અનુભવ દર્શાવે છે કે એક નાની છરી સરળતાથી નિરીક્ષણ ઉપકરણમાંથી પસાર થઈ શકે છે. જમીન પર આગ લાગવાની ઘટનામાં, ભાગ્યએ તમને ખાલી કરવા માટે 5 મિનિટનો સમય આપ્યો છે. ફ્લોરની નજીક, ત્યાં ઓછો ધુમાડો છે. બધા ચોગ્ગા પર ક્રોલ. જો તમારી પાસે સમય હોય, તો તમારી ત્વચાને વધુ સારી રીતે ઢાંકો: મોજા, ટોપી વગેરે પહેરો. પ્લેનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, ઓછામાં ઓછા 1.5 કિલોમીટરના અંતરે ઝડપથી તેનાથી દૂર જાઓ.

એરપ્લેન સ્પ્લેશડાઉન.

જો તમારે ડાઇવ કરવી હોય તો અકાળે ફૂલેલું લાઇફ જેકેટ તમને બહાર નીકળતા અટકાવી શકે છે. જો તમે સીધા જ પાણીમાં હોવ, તો તમે લાઇફ રાફ્ટ પર હોવ તેના કરતાં તમારી બચવાની શક્યતા 10 ગણી ઓછી હશે. મુખ્યત્વે કારણે. જ્યારે ફ્લાઇટ પર જાઓ, ત્યારે તેજસ્વી કપડાં પહેરો. તમને પાણી પર શોધવામાં આવે તેવી શક્યતા વધુ છે.

"હવાઈ મુસાફરો માટે ટિપ્સ" પુસ્તકની સામગ્રી પર આધારિત.
હા. જોન્સન. 1989

એરિવોના સંપાદકોએ 7 ખતરનાક પરિસ્થિતિઓ માટે 7 મહત્વપૂર્ણ ટીપ્સ તૈયાર કરી છે.

બોર્ડ પર લડવા

આપણા દેશબંધુઓ અને વિદેશી પ્રવાસીઓ વચ્ચે, વિમાનમાં સવારી કરતા ઝઘડાઓ એક અવારનવાર બનતી ઘટના બની ગઈ છે. આ સામાન્ય રીતે એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે કે ઘણા લોકો વિમાનના ડરને દૂર કરવા અથવા રાહ જોવાનો સમય ઘટાડવા માટે એરપોર્ટ પર નશામાં હોય છે. પોતાને મર્યાદિત જગ્યામાં શોધીને, કેટલાક લોકો ખાલી ઊંઘી જાય છે, જ્યારે અન્ય લોકો સંઘર્ષના કારણો શોધવાનું શરૂ કરે છે.

બોર્ડ પરની સૌથી ખતરનાક બાબત એ ચાહકોનું જૂથ છે જે મહત્તમ એડ્રેનાલિન મેળવવાનો પ્રયત્ન કરે છે અને લડાઇઓ સાથે, "પિચિંગ" ગોઠવે છે, એટલે કે, એક બાજુથી બીજી તરફ ધસી આવે છે. જો ત્યાં 30 થી ઓછા લોકો હોય, તો આ ખતરનાક નથી, અન્યથા વિમાનનું સંતુલન ખોરવાઈ શકે છે.

• જો તમે બોર્ડ પર લડાઈના સાક્ષી હોવ, તો તમારે સૌ પ્રથમ શાંત રહેવાની જરૂર છે.
• તમામ વિદેશી એરલાઇન્સ પાસે તેમના ક્રૂમાં કહેવાતા "માર્શલ્સ" છે - મોટા કારભારીઓ કે જેઓ સેન્ડવીચ વહેંચવા કરતાં તોફાની મુસાફરોને શાંત કરવામાં વધુ સારા છે.
• પરંતુ સ્થાનિક કંપનીઓમાં આવી કોઈ સ્થિતિ નથી, તેથી પુરુષોએ જો જરૂરી હોય તો ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટની મદદ માટે આવવા તૈયાર રહેવું જોઈએ.

ટર્બ્યુલન્સ ઝોન અને એર પોકેટ્સ

ટર્બ્યુલન્સ એ વિવિધ તાપમાન અને ઘનતા સાથે અનેક હવાના પ્રવાહોના મિશ્રણને સંદર્ભિત કરે છે, જેના પરિણામે એરક્રાફ્ટ તરત જ નીચે પડી શકે છે અથવા કેટલાંક મીટર સુધી વધી શકે છે. મોટેભાગે, આ શહેર, રેતાળ બીચ અથવા તળાવ પરની ફ્લાઇટ દરમિયાન છ હજાર મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ થાય છે, જેની સપાટી અસમાન રીતે ગરમ થાય છે.

જ્યારે વિમાન મોટા હવાના ખિસ્સામાં પડે છે, ત્યારે કેબિનમાં તમામ વસ્તુઓ જે યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત નથી તે ઝડપથી શૂટ થાય છે અને પછી મુસાફરો પર પડે છે. વધુમાં, જો તમે સીટ બેલ્ટ ન પહેરો તો, જો તમે ધ્રુજારી દરમિયાન તમારી જાતને મારશો તો તમને ઉઝરડો અથવા અસ્થિભંગ પણ થઈ શકે છે જે સામાન્ય રીતે અશાંતિ ઝોનમાંથી પસાર થતી વખતે થાય છે.

• પ્લેનમાં ચડતી વખતે, ખાતરી કરો કે નજીકમાં કોઈ ભારે અથવા તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ અથવા છૂટક સામાન નથી.
• તમારા જેકેટના ખિસ્સામાં રહેલી પેન પણ ખતરનાક બની શકે છે, તેથી તેને તમારી બેગમાં પેક કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
• વધુમાં, તમારો સીટ બેલ્ટ બાંધવાની ખાતરી કરો, અને જો તમે ટર્બ્યુલન્સ ઝોનમાં પ્રવેશ કરો છો, તો પેસેન્જર હેન્ડબુકમાં દર્શાવ્યા મુજબ તમારી જાતને જૂથબદ્ધ કરો.

પ્લેનમાં આગ

ઘણીવાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે જ્યારે વિમાનમાં આગ લાગવાના ગુનેગારો પોતે મુસાફરો હોય છે, જેમણે આગને બેદરકારીપૂર્વક સંભાળી હતી અથવા વિમાનમાં ધૂમ્રપાન કર્યું હતું. સાચું, ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન આગ લાગી શકે છે, અને પછી પેસેન્જર પાસે વિમાનમાંથી બહાર નીકળવા માટે ત્રણ મિનિટથી વધુ સમય નથી.

• સૌ પ્રથમ, યાદ રાખો કે વિમાન એ એક વિશાળ ઉડતું બળતણ ટેન્કર છે, અને બોર્ડ પર લાઇટરનો ઉપયોગ કરવો અથવા ધૂમ્રપાન કરવું સખત પ્રતિબંધિત છે.
• જો તમે રનવે પર હોવ ત્યારે આગ શરૂ થઈ ગઈ હોય, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે એરક્રાફ્ટ કેબિનમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરો.
• આ કરવા માટે, બોર્ડિંગ કરતી વખતે, યાદ રાખો કે ઇમરજન્સી એક્ઝિટ ક્યાં સ્થિત છે, તમારી પાસેથી બહાર નીકળવા સુધી સીટોની કેટલી પંક્તિઓ છે તેની ગણતરી કરો, જેથી તમે સ્પર્શ કરીને પણ તમારી જાતને દિશામાન કરી શકો.
• ધુમાડો શ્વાસમાં ન લો, ચારે તરફ અથવા ચારે તરફ વાળીને ખસેડો, કોટ અથવા જેકેટ પર ફેંકી દો અને સિન્થેટીક કપડાં (ટાઈટસ સહિત)થી છૂટકારો મેળવો, કારણ કે પીગળવાથી સૌથી ગંભીર દાઝી જાય છે.
• જ્યારે તમે ઇન્ફ્લેટેબલ રેમ્પમાં પ્રવેશતા હોવ ત્યારે, ઊંચી એડીના જૂતા સિવાય, તમારે તમારા જૂતા ઉતારવા જોઈએ નહીં, અને તે પણ તમારા હાથમાં પકડવા જોઈએ જેથી તમે તેને તરત જ જમીન પર મૂકી શકો અને તૂટેલા કાચ અથવા પ્લાસ્ટિક પર પગ મૂકવાનું ટાળો.

ડીકોમ્પ્રેશન

ડીકોમ્પ્રેશન, મોટાભાગના એરક્રાફ્ટ અકસ્માતોથી વિપરીત, ખૂબ જ ઝડપથી થાય છે અને, જો કે તે ડરામણી લાગે છે, તે ગભરાવાનું કારણ નથી. કેબિનમાંથી બહાર નીકળતી હવા સાથેનો મોટો અવાજ ભયાનક હોઈ શકે છે, પરંતુ આ સૌથી ખતરનાક વસ્તુ નથી. પ્લેન ઝડપથી ધુમ્મસ અને ધૂળથી ભરાઈ જાય છે, શ્વાસ લેવાનું મુશ્કેલ બને છે અને તમારા કાન વાગે છે. આ ક્ષણે, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે ગભરાવું નહીં, પરંતુ ઓક્સિજન માસ્ક પહેરવું અને તેને સુરક્ષિત રીતે બાંધવું જેથી તે પડી ન જાય, પછી ભલે તમે ડૂબી જાઓ અથવા ચેતના ગુમાવી શકો. જાણો કે ક્રૂ તરત જ પરિસ્થિતિને સુધારવાનું શરૂ કરશે, અને જ્યાં સુધી કેબિનમાં અને બહારનું દબાણ સમાન ન થાય ત્યાં સુધી એરક્રાફ્ટ ઝડપથી નીચે ઉતરશે, અને પછી નજીકના એરપોર્ટ પર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવામાં આવશે.

• ડિકમ્પ્રેશનના પ્રથમ સંકેત પર, તમારા પર ઓક્સિજન માસ્ક લગાવો અને પછી તમારી આસપાસના લોકોને મદદ કરો.
• જો નજીકમાં કોઈ બાળક હોય તો પણ, પહેલા તમારી સંભાળ રાખો, નહીં તો તમે ચેતના ગુમાવી શકો છો અને તેને મદદ વિના છોડી શકો છો.

ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન અકસ્માતો

તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ મુસાફરોને તેમના સીટ બેલ્ટ બાંધવા અને ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન તેમની સીટની પીઠ વધારવા માટે કહે છે. ફ્લાઇટના આ સમયગાળા દરમિયાન સૌથી વધુ અણધાર્યા અકસ્માતો થાય છે.

• સૌ પ્રથમ, તમારે ફક્ત ક્રૂની સૂચનાઓ પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં.
• જો તમે જોયું કે ફ્લાઇટ ખોટી થઈ રહી છે (વિમાન ઝડપથી નીચે ઉતરી રહ્યું છે, એક એન્જિન શાંત થઈ ગયું છે, અથવા કેબિનમાં ધુમાડો દેખાયો છે), બકલ અપ કરો, ફરીથી ગોઠવો અને ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ માટે તૈયાર થાઓ, જે દરમિયાન ગંભીર ઓવરલોડ થાય છે. અનિવાર્ય
• પ્લેન અટકતાની સાથે જ મુસાફરોને બહાર કાઢવામાં આવશે. આ ક્ષણે, તમારે ગભરાવું જોઈએ નહીં, પરંતુ તમારે ખૂબ જ ઝડપથી બધું કરવાની જરૂર છે.

મજબૂત ક્રોસવિન્ડ્સમાં વિમાનનું ઉતરાણ

હાઇજેકિંગ

એરક્રાફ્ટ હાઇજેકના કિસ્સાઓ અત્યંત દુર્લભ છે, જો કે, તે ઝડપથી સમગ્ર વિશ્વમાં જાણીતું બની જાય છે. અને જો કે મોસ્કો-એન્ટાલ્યા ફ્લાઇટ હાઇજેક થવાની સંભાવના નજીવી છે, તેમ છતાં આવી પરિસ્થિતિઓમાં વર્તન અને અસ્તિત્વના મૂળભૂત નિયમોને જાણવું વધુ સારું છે.

• અન્ય મુસાફરોની વચ્ચે ઉભા ન થાઓ, ગુનેગારોની તમામ માંગણીઓ અને પછી રિલીઝ જૂથને પૂર્ણ કરો.
• પરવાનગી મેળવ્યા પછી જ કોઈપણ ક્રિયાઓ કરો (શૌચાલયમાં જવું, સામાન ખોલવો).
• હુમલા દરમિયાન, બેસવાનો અથવા ફ્લોર પર સૂવાનો પ્રયાસ કરો અથવા ખુરશીની પાછળ છુપાવો, આક્રમણકારો પ્રત્યે તમારું વલણ વ્યક્ત કરશો નહીં અને તેમની સાથે જાતે સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.
• તમારી મુક્તિ પછી, આગામી થોડા કલાકો સતત પોલીસ અને સુરક્ષા દળોના પ્રશ્નોના જવાબો આપવા માટે તૈયાર રહો.

પાણી પર ઉતરાણ

કટોકટીના કિસ્સાઓમાં, પ્લેન પાણી પર ઉતરી શકે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે જાનહાનિ અનિવાર્ય છે, કારણ કે તમામ વિમાન આ માટે તૈયાર છે. જહાજ 40 મિનિટ સુધી તરતું રહી શકે છે, અને આ સમય દરમિયાન દરેકને તેને છોડવાનો સમય હોય છે. વધુમાં, આધુનિક એરક્રાફ્ટ લાઇફ જેકેટ્સ અને રાફ્ટ્સથી સજ્જ છે જે એક મિનિટમાં સ્વ-ફૂલાઈ જાય છે.

• પ્રસ્થાન પહેલાં, વિમાનને કઈ સ્થિતિમાં તરતું રાખવામાં આવે છે તે શોધો - આડી રીતે, પૂંછડી અથવા નાકને પાણીમાં નીચું કરીને. આના આધારે, તમારે કઈ એક્ઝિટ તરફ જવાની જરૂર પડશે તેની યોજના બનાવો.
• સ્પ્લેશડાઉન પછી, કારભારીઓની મદદથી પાણીમાં સ્વ-ફૂલતા રાફ્ટ્સ શરૂ કરો. જો રાફ્ટ તેના પોતાના પર ફૂલવાનું શરૂ કરતું નથી, તો રાફ્ટની બાજુ પર સ્થિત એર સપ્લાય સિસ્ટમના હેન્ડલને ખેંચો.

સેન્ટ માર્ટિન ટાપુ પર પ્લેન લેન્ડિંગનો વધુ એક વીડિયો