એક્સેલ પર ગિયર વ્હીલ. ગિયર (ગિયર)

ઔદ્યોગિક એકમો અને ઘરગથ્થુ ઉપકરણો બંનેમાં ગિયર ડ્રાઇવનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. તેઓ રોટેશનલ-ટ્રાન્સલેશનલ ગતિના સ્ત્રોત અને નોડ વચ્ચે મધ્યવર્તી કડી તરીકે કાર્ય કરે છે જે આ ઊર્જાના અંતિમ ઉપભોક્તા તરીકે કાર્ય કરે છે. તદુપરાંત, ટ્રાન્સમિટેડ પાવરની ગણતરી નજીવા એકમો (ઘડિયાળની પદ્ધતિ અને માપન સાધનો) અને પ્રચંડ પ્રયત્નો (પાવર પ્લાન્ટની ટર્બાઇન) એમ બંનેમાં કરી શકાય છે.

ગતિ પ્રસારણના પ્રકારો

એન્જીન કે જે ઉર્જા ઉત્પન્ન કરે છે અને અંતિમ એકમ જે તેનો ઉપયોગ કરે છે તે ઘણી વખત રોટેશન સ્પીડ, પાવર અને બળના ઉપયોગના કોણ જેવી લાક્ષણિકતાઓમાં અલગ પડે છે. વધુમાં, રોટેશનલ એનર્જીના એક સ્ત્રોતનો ઉપયોગ એક સાથે અનેક અલગ-અલગ ઘટકો અથવા એસેમ્બલી ચલાવવા માટે થઈ શકે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ટોર્કની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, મધ્યવર્તી મોડ્યુલોની જરૂર છે જે ન્યૂનતમ નુકસાન સાથે આ બળને પ્રસારિત કરે.

જો, આવા વિતરણ અથવા રૂપાંતરણના પરિણામે, ડ્રાઇવ શાફ્ટની ક્રાંતિ ડ્રાઇવ શાફ્ટ કરતા વધુ બને છે, તો પછી ઘટાડો ગિયર વિશે વાત કરવાનો રિવાજ છે. આ કિસ્સામાં, ગતિના નુકસાનને સંચાલિત એક્સલ પરના ભારમાં વધારો અને ઉપભોક્તા નોડની શક્તિમાં વધારો દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. એવા કિસ્સામાં જ્યાં ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો આખરે જોવા મળે છે, આવા ગિયર ઓવરડ્રાઇવ હશે. તદનુસાર, આ ચાલિત શાફ્ટ પર બળમાં ઘટાડો સાથે હશે.

ગિયર મિકેનિઝમની સુવિધાઓ

બેલ્ટ ડ્રાઇવ માટે મધ્યવર્તી લિંકની હાજરી જરૂરી છે - એક લવચીક પટ્ટો - કનેક્ટેડ શાફ્ટ પરની ગરગડીઓ વચ્ચે. સમાગમના ભાગોની સપાટી પર ગિયર દાંતની હાજરી દ્વારા ગિયર મિકેનિઝમ આવા જોડાણથી અલગ પડે છે. તેઓ પ્રોફાઇલ અને કદમાં સમાન છે.

વ્હીલના દાંતનું માથું ગિયર પરના પોલાણ સાથે જોડાયેલું છે જે તેની પ્રોફાઇલનું પુનરાવર્તન કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવ શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે સંચાલિત શાફ્ટ વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે. જામિંગને રોકવા માટે સ્લાઇડિંગ, થર્મલ વિસ્તરણ અને લ્યુબ્રિકેશનને સુનિશ્ચિત કરીને, તેમની વચ્ચે માળખાકીય રીતે લઘુત્તમ શક્ય અંતર પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, જોડી કરેલ મિકેનિઝમના અગ્રણી ભાગને વ્હીલ કહેવામાં આવે છે, અને સંચાલિત ભાગને ગિયર કહેવામાં આવે છે.

બેલ્ટ ડ્રાઇવમાં, ગરગડી સાથે બેલ્ટની સગાઈનું પ્લેન પરિઘના ઓછામાં ઓછા ત્રીજા ભાગનું હોય છે. ગિયર મિકેનિઝમમાં, એક જોડી દાંત ડ્રાઇવ વ્હીલ અને લોડ હેઠળ ચાલતા ગિયર વચ્ચે સતત સંપર્કમાં હોય છે. શાફ્ટ પરના વ્હીલ્સ અને ગિયર્સ સામાન્ય રીતે ચાવીવાળા કનેક્શન સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવે છે.

ફાયદા

ગિયર ડ્રાઇવનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. તેઓ ટકાઉ અને કામગીરીમાં વિશ્વસનીય છે, સ્વીકાર્ય લોડ સ્તરો અને જાળવણીના યોગ્ય સ્તરોને આધીન છે. નાના-કદના મિકેનિઝમ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે અને ઝડપ ફેરફારોની વિશાળ શ્રેણી માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

ગિયર દાંતની હાજરી તેમના લપસી જવાની સંભાવનાની ગેરહાજરીને કારણે સમાગમ શાફ્ટ વચ્ચે સતત ટ્રાન્સમિશન રેશિયો પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આ કિસ્સામાં, શાફ્ટ પરનો ભાર અનુમતિપાત્ર મર્યાદા કરતાં વધી જતો નથી.

ખામીઓ

ગિયર ડ્રાઇવ્સમાં સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ પણ છે જે તેમના ગેરફાયદાને આભારી હોઈ શકે છે. ઓપરેશનની દ્રષ્ટિએ, આવી પદ્ધતિ ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ઝડપે ઘોંઘાટીયા છે. તે બદલાતા લોડને લવચીક રીતે પ્રતિસાદ આપી શકતું નથી, કારણ કે તે ચોક્કસ ગોઠવણ સાથેનું સખત માળખું છે.

તકનીકી દ્રષ્ટિએ, આ ગિયર વ્હીલ્સની જોડીના ઉત્પાદનની જટિલતા છે. સતત બદલાતા વોલ્ટેજ હેઠળ દાંત જાળીદાર હોવાથી આ પ્રકારના ગિયરને ચોકસાઇમાં વધારો કરવાની જરૂર છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, સામગ્રીની થાક નિષ્ફળતા શક્ય છે.

આ ત્યારે થાય છે જ્યારે અનુમતિપાત્ર લોડ ઓળંગાઈ જાય છે. દાંત ચીપિયા થઈ શકે છે અથવા આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે તૂટી શકે છે. તૂટેલા ટુકડાઓ મિકેનિઝમમાં પ્રવેશ કરે છે, નજીકના સમાગમના વિસ્તારોને નુકસાન પહોંચાડે છે, જે જામિંગ અને સમગ્ર એસેમ્બલીની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

પ્રકારો

સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો પ્રકાર નળાકાર ગિયર ડ્રાઇવ છે. તેનો ઉપયોગ સમાંતર શાફ્ટવાળા એકમો અને મિકેનિઝમ્સમાં થાય છે. તેમની ડિઝાઇન સુવિધાઓ અનુસાર, સીધા, ત્રાંસી અને શેવરોન પ્રોફાઇલવાળા દાંતને અલગ પાડવામાં આવે છે.

શાફ્ટને છેદવા માટે, એક કૃમિ અથવા હેલિકલ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયરનો ઉપયોગ થાય છે, અને શાફ્ટને છેદવા માટે, બેવલ ગિયરનો ઉપયોગ થાય છે. રેક અને પિનિયન ટ્રાન્સમિશન અલગ પડે છે કે સામાન્ય જોડી મિકેનિઝમમાં ગિયરને વર્કિંગ પ્લેન દ્વારા બદલવામાં આવે છે. તે જ સમયે, તેના પર દાંત કાપવામાં આવે છે, જે વ્હીલની પ્રોફાઇલમાં સમાન હોય છે. પરિણામે, રોટેશનલ મોશન ટ્રાન્સલેશનલ મોશનમાં રૂપાંતરિત થાય છે.

ગિયર્સને પરિભ્રમણ ગતિ દ્વારા પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ઓછી ગતિ, મધ્યમ અને ઉચ્ચ ગતિ. તેમના હેતુ અનુસાર, તેઓ પાવર અને કાઇનેમેટિક (નોંધપાત્ર શક્તિ પ્રસારિત કરતા નથી) માં વિભાજિત થાય છે. આ ઉપરાંત, ગિયર્સને ગિયર રેશિયો, એક્સેલ ગતિશીલતા (સામાન્ય અને ગ્રહો), ડિગ્રીની સંખ્યા, મેશિંગ ચોકસાઈ (12 વર્ગો), અને ઉત્પાદન પદ્ધતિ અનુસાર વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. દાંતની રૂપરેખાનો આકાર ઇન્વોલ્યુટ, સાયક્લોઇડલ, ફાનસ અથવા ગોળાકાર હોઈ શકે છે.

અરજી

વિવિધ ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રોમાં તમામ પ્રકારના ગિયર્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. વિવિધ વ્હીલ સેટનું વાર્ષિક ઉત્પાદન લાખોમાં છે. તેમની એપ્લિકેશનનો અવકાશ એટલો વિશાળ છે કે એક દુર્લભ ઉપકરણ, મિકેનિઝમ અથવા એકમ જે તેના કાર્યમાં રોટેશનલ ગતિનો ઉપયોગ કરે છે તેમાં એક અથવા બીજા પ્રકારના ગિયર મૂવેબલ કનેક્શનનો સમાવેશ થતો નથી.

સ્પુર ગિયરનો ઉપયોગ રોટરી ગતિને ઘટાડા અથવા વધારો ગુણોત્તર સાથે કન્વર્ટ કરવા માટે થાય છે. ઉદાહરણો: આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, રોલિંગ સ્ટોકમાં ગિયરબોક્સ, મશીન ટૂલ બાંધકામ, ડ્રિલિંગ, ધાતુશાસ્ત્ર, ખાણકામ અને તમામ પ્રકારના ઉદ્યોગ.

વ્હીલ સેટ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાની જટિલતાને કારણે બેવલ ગિયર્સનો ઉપયોગ ઓછા પ્રમાણમાં થાય છે. તેનો ઉપયોગ જટિલ અને સંયુક્ત મિકેનિઝમ્સમાં થાય છે જ્યાં ચલ ખૂણાઓ અને બદલાતા ભાર સાથે રોટેશનલ ગતિ હોય છે. વિશિષ્ટ ગિયરબોક્સ સામાન્ય રીતે બેવલ ગિયર્સનો ઉપયોગ કરે છે. ઉદાહરણો: કારના ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ, કૃષિ મશીનરી, લોકોમોટિવ્સ, કન્વેયર્સના વ્હીલ સેટ, વિવિધ ઔદ્યોગિક સાધનોની ડ્રાઇવ.

હેલિકલ ગિયર્સ

તેઓ સૌથી વધુ વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે, કારણ કે વ્હીલ સેટ બનાવવા માટેની તકનીક પ્રમાણમાં સરળ અને સાબિત છે. સમાંતર પ્લેનમાં સ્થિત શાફ્ટ વચ્ચે ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે સ્પુર ગિયરનો ઉપયોગ થાય છે. તેઓ દાંતના આકારમાં ભિન્ન છે: સીધા, ત્રાંસી અને શેવરોન. દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, જ્યારે શાફ્ટ અને નાના ભારને પાર કરતી વખતે, સ્ક્રુ પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ થાય છે.

સીધા દાંતનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે. તેનો ઉપયોગ હળવા અથવા મધ્યમ ભાર સાથે ટોર્કને પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે, તેમજ એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં શાફ્ટ અક્ષ સાથે ઓપરેશન દરમિયાન વ્હીલ્સને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર હોય છે. ત્રાંસી દાંતનો ઉપયોગ સરળ દોડવા માટે થાય છે. તેઓ નિર્ણાયક પદ્ધતિઓ માટે અને વધેલા ભાર હેઠળ વપરાય છે. શેવરોન પ્રોફાઇલ (ધાર સાથે હેલિકલ દાંતની બે પંક્તિઓ, હેરિંગબોન આકારમાં ગોઠવાયેલી) અક્ષીય વિસ્થાપન દળોના ઉચ્ચ સંતુલન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે હેલિકલ વ્હીલ જોડીઓનો ગેરલાભ છે.

સ્પુર ગિયર્સ ખુલ્લા અથવા બંધ પ્રકારના હોઈ શકે છે. પછીના કિસ્સામાં, વ્હીલ્સમાંથી એકના દાંત બાહ્ય પર નહીં, પરંતુ વર્તુળની આંતરિક સપાટી પર સ્થિત છે.

બેવલ ગિયર

એવી પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં સ્ત્રોતથી ઉપભોક્તા નોડ સુધી ટોર્ક કોણીય વિસ્થાપન સાથે વિતરિત થવો જોઈએ, આંતરછેદ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેમની અક્ષો મોટેભાગે 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર હોય છે. આવા કિસ્સાઓમાં, બેવલ ગિયર્સનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે.

ગિયર જોડીઓની ડિઝાઇન સુવિધાઓને કારણે તેને આમ કહેવામાં આવે છે. તેઓ કટ શંકુનો આકાર ધરાવે છે અને તેમના બાજુના વિમાનો સાથે સંવનન થાય છે, જેના પર દાંત કાપવામાં આવે છે. પ્રોફાઇલમાં, તેઓ પાયા પર ઊંચા હોય છે અને ટોચ તરફ ઘટે છે.

રીંગ ગિયરમાં સીધો, સ્પર્શક અથવા વક્ર કટ હોઈ શકે છે. જો પ્રોફાઇલ હેલિકલ સર્પાકારના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, અને શાફ્ટ, આંતરછેદ ઉપરાંત, અક્ષીય વિસ્થાપન પણ ધરાવે છે, તો આવા બેવલ ગિયરને હાઇપોઇડ કહેવામાં આવે છે. તે સરળ ચાલતું અને ઓછું અવાજનું સ્તર ધરાવે છે, પરંતુ તેમાં જામ થવાની વૃત્તિ વધારે છે, તેથી તેના માટે ખાસ લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

સ્પુર ગિયર્સની તુલનામાં, બેવલ ગિયર્સ તેમની લોડ-બેરિંગ ક્ષમતાના માત્ર 85% પ્રદાન કરી શકે છે. મેન્યુફેક્ચરિંગ અને એસેમ્બલી ટેક્નોલૉજીના સંદર્ભમાં, તેઓ સૌથી જટિલ છે. જો કે, કોણીય વિસ્થાપન સાથે ટોર્ક પ્રસારિત કરવાની ક્ષમતા તેમને જટિલ ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સમાં અનિવાર્ય બનાવે છે.

રેક અને બેલ્ટ ગિયર ટ્રાન્સમિશન

જ્યારે રોટેશનલ મોશનને ટ્રાન્સલેશનલ મોશનમાં રૂપાંતરિત કરવું જરૂરી હોય અથવા તેનાથી ઊલટું, ત્યારે એક વ્હીલને કાપેલા દાંત સાથે પ્લેન દ્વારા બદલવામાં આવે છે. રેક અને પિનિયન ટ્રાન્સમિશન ઉત્પાદન અને ઇન્સ્ટોલેશનની સરળતા, વિશ્વસનીયતા અને સારી લોડ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તેનો ઉપયોગ મશીન ટૂલ્સ અને ટ્રાન્સલેશનલ મોશનનો ઉપયોગ કરતી ડ્રાઇવ્સ માટે થાય છે: સ્લોટિંગ મશીન, વૈકલ્પિક ફીડ સાથે કન્વેયર્સ.

દાંતાળું બેલ્ટ ડ્રાઇવ એ એક હાઇબ્રિડ મોડલ છે જે બંને પ્રકારના હકારાત્મક ગુણોને સમાવિષ્ટ કરે છે. સ્લિપેજની ગેરહાજરીને કારણે તે સતત ગિયર રેશિયો દર્શાવે છે. લવચીક કોર બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ઊંચી ઝડપ અને લોડ પર શાંત કામગીરી પ્રાપ્ત થાય છે. મોટેભાગે ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડ્રાઇવ્સમાં વપરાય છે.

એકમ એસેમ્બલીની જોડીવાળી પુલીઓ પર અને તેમને જોડતા સ્થિતિસ્થાપક પટ્ટા પર, પ્રોફાઇલમાં સમાન દાંત હોય છે. ટ્રાન્સમિશન ઘર્ષણના સિદ્ધાંત પર કામ કરતું નથી, પરંતુ ગિયરિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરે છે. આ કિસ્સામાં, એક તરફ, ગરગડી અને ચોક્કસ ગોઠવણ વચ્ચે મજબૂત તણાવની જરૂર નથી, અને બીજી બાજુ, સમાગમના મેટલ ભાગો વચ્ચે લુબ્રિકેશનની જરૂર નથી.

સામગ્રી

ગિયર ડ્રાઇવ્સમાં રોબોટમાં અલગ-અલગ સ્પીડ અને લોડ, દાંતની મજબૂતાઈ, વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સીઝિંગનો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતા હોવી આવશ્યક છે. વ્હીલસેટ્સ માટેની મુખ્ય સામગ્રી સ્ટીલ છે. તે હીટ ટ્રીટમેન્ટને આધિન હોઈ શકે છે અથવા તેમાં એલોયિંગ એડિટિવ્સ અને અશુદ્ધિઓ હોઈ શકે છે. કાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ લો-સ્પીડ મિકેનિઝમ્સ માટે સામગ્રી તરીકે થઈ શકે છે જેમાં મોટા પરિમાણો અને ખુલ્લા પ્રકારની ડિઝાઇન હોય છે.

જામિંગને રોકવા માટે, જોડીવાળા વ્હીલ્સ વિવિધ શક્તિની સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. જો વ્હીલ અને ગિયર માટે ઉચ્ચ-કાર્બન સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો પછી ગરમીની સારવારની વિવિધ ડિગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે. કાંસ્ય, પિત્તળ, કેપ્રોલોન, ટેક્સ્ટોલાઇટ, પ્લાસ્ટિક અને ફોર્માલ્ડિહાઇડનો પણ ઉપયોગ થાય છે.

ઉત્પાદન

ગિયર વ્હીલસેટ્સ માટે ખાલી જગ્યાઓ કાસ્ટિંગ અથવા સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા બનાવી શકાય છે. ત્યારબાદ, તેઓને વધારાની પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, અને દાંત કાપવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, ડિસ્ક અને ફિંગર કટર અને આકારના ગ્રાઇન્ડીંગ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

બેવલ પ્રકારના ગિયર મિકેનિઝમને મિલિંગ કટર અથવા ગ્રાઇન્ડીંગ સાથે સમાપ્ત કરીને ઉત્પાદન કરી શકાતું નથી, કારણ કે અંદાજો અને ખીણોની પ્રોફાઇલ સ્થિર નથી. આ ફક્ત રફિંગના પ્રારંભિક તબક્કે જ કરી શકાય છે. ગિયરિંગ સાથે ચાલવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન મશીનો પર વધુ ફિનિશિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. આ માટે, મુખ્ય પ્રોફાઇલને અનુસરતી ઉચ્ચ-શક્તિની સામગ્રીથી બનેલા વ્હીલ્સની જોડીનો ઉપયોગ થાય છે. તે કાપવાના સાધન તરીકે કામ કરે છે.

કાર્બન સ્ટીલ્સ સખ્તાઇ, કાર્બ્યુરાઇઝેશન, નાઇટ્રાઇડિંગ અથવા સાયનીડેશનને આધિન છે. બિન-જટિલ ઘટકો માટે, દાંત કાપ્યા પછી ગરમીની સારવાર કરી શકાય છે. ઉચ્ચ ચોકસાઇવાળા વ્હીલસેટ્સને વધારાના ફિનિશિંગ ગ્રાઇન્ડીંગ અથવા રનિંગની જરૂર પડે છે.

સેવા

સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, ગિયર મિકેનિઝમ સરળ રીતે કાર્ય કરે છે, અને પ્રક્રિયા એકવિધ મધ્યમ અવાજ સાથે છે. બાહ્ય અવાજોની હાજરી અને અસમાન પરિભ્રમણ એ આકર્ષક સપાટીઓના વસ્ત્રો અથવા ગોઠવણનું ઉલ્લંઘન સૂચવે છે.

જાળવણી દરમિયાન, તિરાડો, તૂટેલા દાંત અથવા ચીપેલા દાંત માટે નિરીક્ષણ તપાસે છે. વ્હીલ જોડીઓની યોગ્ય જોડાણ અને ગાબડાઓની ગેરહાજરી પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, અંતિમ રનઆઉટ તપાસો અને ઘર્ષણ સપાટીઓને નિયંત્રિત કરો.

ગિયર દાંત પર પેઇન્ટ લાગુ કરીને યોગ્ય જોડાણ નક્કી કરવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી તે સુકાઈ ન જાય ત્યાં સુધી, શાફ્ટ ઘણી વખત ફેરવવામાં આવે છે અને કાર્યકારી સપાટીઓ સંપર્કમાં આવે છે તે સ્થાનોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. પ્રિન્ટનો આકાર (તે અંડાકારના આકારમાં હોવો જોઈએ) ટ્રાન્સમિશનની સામાન્ય સ્થિતિ નક્કી કરે છે.

સ્પર્શ બિંદુઓ પર ધ્યાન આપો. તેઓ લગભગ દાંતની ઊંચાઈની મધ્યમાં હોવા જોઈએ. પેઇન્ટ સ્પોટ તેની લંબાઈના 70 - 80% પર કબજો લેવો જોઈએ. એડજસ્ટમેન્ટ મૂળભૂત રીતે બેરિંગ્સ હેઠળ સ્પેસર્સની જાડાઈ વધારવા અથવા ઘટાડવા માટે આવે છે.

એકમના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, ઓપન મિકેનિઝમનું લ્યુબ્રિકેશન સમયાંતરે પ્લાસ્ટિકની સામગ્રી સાથે જાતે કરી શકાય છે. બંધ રચનાઓ માટે, તે લુબ્રિકન્ટના સ્નાનમાં ઇમ્પેલર ક્રાઉનનો ભાગ છંટકાવ અથવા ડૂબાડીને બળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

ગિયર પરિમાણો

સગાઈની પદ્ધતિને દર્શાવવા માટે, પિચ અને મુખ્ય વર્તુળોના વ્યાસ, કેન્દ્રનું અંતર અને શાફ્ટનું સંભવિત વિસ્થાપન નક્કી કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવ અને ચાલતા વ્હીલ્સ પરના દાંતની સંખ્યા વચ્ચેનો સંબંધ ગિયર રેશિયો નક્કી કરે છે. પ્રારંભિક ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, તે તમને ગિયર જોડી માટે ઝડપની ગણતરી કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ગિયર વ્હીલ શરૂઆતમાં દાંત અને મોડ્યુલની સંખ્યા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તે પ્રમાણિત છે અને દાંત દીઠ પિચ વર્તુળની લંબાઈ દર્શાવે છે. પ્રોટ્રુઝન અને ડિપ્રેશનનો વ્યાસ નક્કી કરવામાં આવે છે. દાંતની કુલ લંબાઈ, ઊંચાઈ અને જાડાઈ તેમજ તેના વ્યક્તિગત ભાગો - માથું અને પગની ગણતરી કરો.

પિચ વ્યાસની ગણતરી કરવામાં આવે છે. રીંગ ગિયર પહોળાઈના ગુણોત્તરનો ઉપયોગ થાય છે. ત્રાંસી દાંતના કિસ્સામાં, તેઓ તેમના ઝોકના કોણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે તે બેવલ અને નળાકાર ગિયર્સમાં અલગ છે.

ઉપરોક્ત ઉપરાંત, પ્રોફાઇલ કોણ, અંત ઓવરલેપ અને વિસ્થાપનના ગુણાંક અને જોડાણ રેખાઓનો પણ ઉપયોગ થાય છે. કૃમિ ગિયર્સ માટે, વળાંકની સંખ્યા, વ્યાસ અને કૃમિના પ્રકારની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

ગિયર ગણતરી

ડિઝાઇન કરતા પહેલા, તમારે પ્રારંભિક ડેટાનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ અને મિકેનિઝમની આયોજિત કામગીરીની શરતો નક્કી કરવી જોઈએ. મૂળ સમોચ્ચ, પ્રકાર અને ટ્રાન્સમિશનનો પ્રકાર, એકમમાં તેનું સ્થાન, અનુમતિપાત્ર લોડ, વ્હીલસેટ્સ માટેની સામગ્રી અને તેમની હીટ ટ્રીટમેન્ટ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. આ તબક્કે, શાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિ અને તેમના વ્યાસ, ટોર્ક અને ગિયર રેશિયોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

ગિયર ટ્રાન્સમિશનની ગણતરી કરવા માટે, તમારે એકંદર જોડાણ મોડ્યુલ, ગિયર અને વ્હીલ માટેના દાંતની સંખ્યા, તેમની પ્રોફાઇલ, ઝોક કોણ અને સ્થાન નક્કી કરવાની જરૂર છે. ઇન્ટરએક્સલ અંતર નક્કી કરવામાં આવે છે, અને જોડીના ગિયર રિંગ્સની પહોળાઈ પસંદ કરવામાં આવે છે.

મશીન ગિયરિંગના ભૌમિતિક પરિમાણો કે જેના માટે ગિયર ડ્રાઇવ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે તેની ગણતરી કરવામાં આવે છે. ડ્રોઇંગમાં ઓછામાં ઓછા બે અંદાજો દર્શાવવા આવશ્યક છે: માપ સાથે આગળનો અને ડાબી બાજુનો દૃશ્ય. વધુમાં, મુખ્ય ભૌમિતિક અને ડિઝાઇન પરિમાણોનું કોષ્ટક સંકલિત કરવામાં આવે છે, અને આલેખ દોરવામાં આવે છે.

સૂત્રોનો ઉપયોગ કરીને મૂલ્યોની ગણતરી કરવામાં આવે છે, કોષ્ટકો, ગુણોત્તર અને ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને વ્હીલ અને ગિયરના પ્રારંભિક ડેટાનો ઉપયોગ થાય છે. વ્યક્તિગત ટ્રાન્સમિશન માટે ગણતરી અલ્ગોરિધમમાં પચાસ કે તેથી વધુ પગલાં અને તાર્કિક તબક્કાઓ હોઈ શકે છે. વિગતવાર ડિઝાઇનના મુદ્દાનો શ્રેષ્ઠ ઉકેલ એ વિશિષ્ટ કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામનો ઉપયોગ છે.

કીઓ અથવા સ્પ્લાઇન્સ માટેના ગ્રુવ્સના પરિમાણો ધોરણો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય યોજના પર, શાફ્ટ પર માઉન્ટિંગ વ્હીલ્સ માટેનું ચિત્ર અલગથી વિકસાવવામાં આવે છે.

ધોરણો

શું ગિયર ડ્રાઇવ્સ પ્રમાણિત છે? GOST, હાલમાં અમલમાં છે, ફિનિશ્ડ વ્હીલસેટ્સ માટે અનુમતિપાત્ર વિચલનો નક્કી કરે છે. વર્કપીસની ચોકસાઈ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના આધારે સેટ કરવામાં આવે છે અને દરેક ઉદ્યોગ અથવા ઉત્પાદન પ્લાન્ટ માટે અલગથી ગોઠવી શકાય છે.

દરેક પ્રકારના ગિયર માટે, વિનિમયક્ષમતા માટેના ધોરણો છે. કેટલાક ધોરણોએ તેમની સુસંગતતા એકસાથે ગુમાવી દીધી છે, કેટલાક માત્ર ચોક્કસ પ્રદેશોમાં જ માન્ય છે. જો કે, અગાઉ વિકસાવવામાં આવેલા ધોરણોનો ઉપયોગ સામાન્ય પરિભાષા, હોદ્દો, દસ્તાવેજીકરણ વિકસાવવા માટેની પ્રક્રિયાઓ અને રેખાંકનો બનાવવા માટે થાય છે.

GOSTs ગિયર જોડીઓની ભૂમિતિ, તેમના મોડ્યુલો, પ્રારંભિક રૂપરેખા, ચોકસાઈની ડિગ્રી અને ઈન્ટરફેસના પ્રકારોની ગણતરી માટેના પરિમાણોનું નિયમન કરે છે. અન્ય ધોરણો ભાગોના વ્યક્તિગત ઘટકો માટે ધોરણો નક્કી કરે છે, અને હજુ પણ અન્ય તૈયાર ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ માટે ધોરણો નક્કી કરે છે.

ઉલ્યાનોવસ્ક

પરિચય

1. ગિયર, વર્ગીકરણ………………………………………………4

2.ગિયર ટ્રાન્સમિશન, વર્ગીકરણ……………………………………………………….8

3. ઇનવોલ્યુટ અને તેના ગુણધર્મો………………………………………………………………………9

4.ગિયર્સ કાપવાની પદ્ધતિઓ………………………………………………………11

5. દાંતની પ્રોફાઇલને ટ્રિમ કરવી. ગિયર સુધારી રહ્યું છે………12

નિષ્કર્ષ

વપરાયેલ સાહિત્યની સૂચિ

પરિચય

વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીનો ઝડપી વિકાસ નવી સામગ્રી, નવા તકનીકી ઉકેલોના ઉદભવ તરફ દોરી જાય છે જે મૂળભૂત રીતે નવી ડિઝાઇન બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે, પરંતુ મૂળભૂત પદ્ધતિસરની જોગવાઈઓ યથાવત રહે છે.

11મી સદીમાં, મશીન-બિલ્ડિંગ અને એરક્રાફ્ટ-બિલ્ડિંગ ઉદ્યોગો પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું; આ સંદર્ભમાં, હું આ ઉદ્યોગોમાં વપરાતા સામાન્ય-ઉદ્દેશ તત્વો, એટલે કે ગિયર્સ પર ધ્યાન આપવા માંગુ છું.

અમૂર્ત ગિયર ડ્રાઇવની વ્યાખ્યા આપે છે, તેમના વર્ગીકરણની ચર્ચા કરે છે અને ગિયર્સના ભૌમિતિક પરિમાણોની ગણતરી કરવાની પદ્ધતિ આપે છે.

આ કાર્ય ગિયર ટ્રાન્સમિશનના હેતુનું પણ વર્ણન કરે છે અને મિકેનિઝમ્સમાં ટ્રાન્સમિશનની લાક્ષણિકતાઓ આપે છે.

ગિયર વ્હીલ, વર્ગીકરણ.

ગિયર, ગિયર - નળાકાર અથવા શંકુ આકારની સપાટી પર દાંતવાળી ડિસ્કના સ્વરૂપમાં ગિયર ટ્રાન્સમિશનનો મુખ્ય ભાગ જે બીજા ગિયરના દાંત સાથે જાળીદાર હોય છે. મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, નાની સંખ્યામાં દાંતવાળા નાના ગિયરને ગિયર અને મોટા ગિયરને વ્હીલ કહેવાનો રિવાજ છે. જો કે, તમામ ગિયર્સને ઘણીવાર ગિયર્સ કહેવામાં આવે છે.

ફિગ.1. ગિયર.

ઇનપુટ અને આઉટપુટ શાફ્ટના ટોર્ક અને ઝડપને કન્વર્ટ કરવા માટે સામાન્ય રીતે ગિયર્સનો ઉપયોગ વિવિધ સંખ્યામાં દાંત સાથે જોડીમાં થાય છે. જે વ્હીલને બહારથી ટોર્ક સપ્લાય કરવામાં આવે છે તેને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ કહેવામાં આવે છે અને જે વ્હીલમાંથી ટોર્ક દૂર કરવામાં આવે છે તેને ચાલિત વ્હીલ કહેવામાં આવે છે. જો ડ્રાઇવ વ્હીલનો વ્યાસ નાનો હોય, તો રોટેશન સ્પીડમાં પ્રમાણસર ઘટાડો થવાને કારણે ચાલતા વ્હીલનો ટોર્ક વધે છે, અને ઊલટું. ગિયર રેશિયો અનુસાર, ટોર્કમાં વધારો, સંચાલિત ગિયરના પરિભ્રમણની કોણીય ગતિમાં પ્રમાણસર ઘટાડોનું કારણ બનશે, અને તેમનું ઉત્પાદન - યાંત્રિક શક્તિ - યથાવત રહેશે. આ સંબંધ ફક્ત આદર્શ કેસ માટે જ માન્ય છે, જે વાસ્તવિક ઉપકરણોની લાક્ષણિકતા ઘર્ષણના નુકસાન અને અન્ય અસરોને ધ્યાનમાં લેતા નથી.

એ) દાંતની ટ્રાંસવર્સ પ્રોફાઇલ

વ્હીલ દાંતની રૂપરેખામાં સામાન્ય રીતે લેટરલ આકાર હોય છે. જો કે, ત્યાં ગોળાકાર દાંતની રૂપરેખાવાળા ગિયર્સ છે (એક અને બે લાઇનના જોડાણ સાથે નોવિકોવ ગિયર) અને સાયક્લોઇડલ સાથે. વધુમાં, રેચેટ મિકેનિઝમ્સ અસમપ્રમાણતાવાળા દાંતની પ્રોફાઇલ સાથે ગિયર્સનો ઉપયોગ કરે છે.

ગિયર પરિમાણો:

m - વ્હીલ મોડ્યુલ. સગાઈ મોડ્યુલસ એ એક રેખીય જથ્થો છે π પરિઘની પિચ P અથવા ગિયરના કોઈપણ કેન્દ્રિત વર્તુળ સાથે પિચના ગુણોત્તર કરતાં ગણી ઓછી π , એટલે કે, મોડ્યુલ એ દાંત દીઠ મિલીમીટર વ્યાસની સંખ્યા છે. ડાર્ક અને લાઇટ વ્હીલ્સમાં સમાન મોડ્યુલ હોય છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ, પ્રમાણિત, ગિયર્સની તાકાત ગણતરીમાંથી નક્કી કરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશન જેટલું વધુ લોડ થાય છે, મોડ્યુલનું મૂલ્ય વધારે હોય છે.

ગિયરના તમામ ભૌમિતિક પરિમાણો તેના મોડ્યુલ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવે છે:

1. ટૂથ મોડ્યુલ m= = .

2. દાંતની ઊંચાઈ h = 2,25m

3. દાંતના માથાની ઊંચાઈ h = મી.

4. દાંતના સ્ટેમની ઊંચાઈ h = 2,25m

5. પિચ વર્તુળ વ્યાસ d = mz.

6. લૂગ્સનો વર્તુળ વ્યાસ ડી =d + 2h =d+ 2m=m(z + 2).

7. મંદીના વર્તુળનો વ્યાસ d = d +2 h =d+2m=m(z +2).

8. સમાગમની રિંગ્સ વચ્ચે રેડિયલ ક્લિયરન્સ સાથે=0,25ટી.

9. કેન્દ્ર અંતર a = .

10.દાંત પીચ p=πm

11.દાંતની જાડાઈ એસ = 0,5p= .

12. ડિપ્રેશનની પહોળાઈ l= 0,5p= .

13. ગિયર રિંગની પહોળાઈ (દાંતની લંબાઈ) b≈(6…8).m

14. હબ વ્યાસ ડી ≈ (1,6…2)ડી .

15.હબ લંબાઈ l = 1,5ડી .

16.રિમની જાડાઈ δ ≈ (2,5…4)m

17. પ્રોફાઇલ એંગલ, એન્ગેજમેન્ટ એંગલ α = α = 20 .

18. પિચ વ્યાસ, પ્રારંભિક વ્યાસ d = d = mz.

19. મુખ્ય વ્યાસ. ડી = ડી cos α

Fig.2 ગિયર પરિમાણો.

મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, ગિયર્સ બનાવવા અને બદલવાની સુવિધા માટે ગિયર મોડ્યુલ m ના અમુક મૂલ્યો સ્વીકારવામાં આવે છે, જે દશાંશ અપૂર્ણાંક સાથે પૂર્ણાંકો અથવા સંખ્યાઓ છે: 0.5; 0.7; 1; 1.25; 1.5; 1.75; 2; 2.5; 3; 3.5; 4; 4.5; 5 અને તેથી 50 સુધી.

બી) દાંતની રેખાંશ રેખા

ગિયર્સને દાંતની રેખાંશ રેખાના આકારના આધારે આમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે: સ્પુર, હેલિકલ, શેવરોન.

બી) સ્પુર ગિયર્સ

સ્પુર ગિયર્સ ગિયર્સનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે. દાંત રેડિયલ પ્લેનમાં સ્થિત છે, અને બંને ગિયર્સના દાંતની સંપર્ક રેખા પરિભ્રમણની અક્ષની સમાંતર છે. આ કિસ્સામાં, બંને ગિયર્સની અક્ષો પણ સખત સમાંતર સ્થિત હોવી આવશ્યક છે. સ્પુર ગિયર્સની કિંમત સૌથી ઓછી હોય છે, પરંતુ, તે જ સમયે, આવા વ્હીલ્સનો મહત્તમ ટોર્ક હેલિકલ અને શેવરોન ગિયર્સ કરતા ઓછો હોય છે.

સી) હેલિકલ વ્હીલ્સ

હેલિકલ ગિયર્સ એ સ્પુર ગિયર્સનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે. તેમના દાંત પરિભ્રમણની ધરીના ખૂણા પર સ્થિત છે, અને તેમનો આકાર સર્પાકારનો ભાગ છે.

ફાયદા:

આવા વ્હીલ્સની સગાઈ સીધા દાંત કરતાં વધુ સરળ અને ઓછા અવાજ સાથે હોય છે;

સ્પુર ગિયરની સરખામણીમાં સંપર્ક વિસ્તાર વધ્યો છે, તેથી ગિયર જોડી દ્વારા પ્રસારિત મહત્તમ ટોર્ક પણ વધારે છે.

જ્યારે હેલિકલ ગિયર કામ કરે છે, ત્યારે અક્ષની સાથે નિર્દેશિત યાંત્રિક બળ ઉદભવે છે, જે શાફ્ટને સ્થાપિત કરવા માટે થ્રસ્ટ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ જરૂરી બનાવે છે;

દાંતના ઘર્ષણ વિસ્તારમાં વધારો (જે ગરમ થવાને કારણે વધારાની શક્તિ ગુમાવે છે), જે ખાસ લુબ્રિકન્ટના ઉપયોગ દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે.

સામાન્ય રીતે, હેલિકલ ગિયર્સનો ઉપયોગ એવી મિકેનિઝમ્સમાં થાય છે કે જેને ઊંચી ઝડપે ઉચ્ચ ટોર્કના પ્રસારણની જરૂર હોય અથવા સખત અવાજ પ્રતિબંધો હોય.

ડી) શેવરોન વ્હીલ્સ

આવા વ્હીલ્સના દાંત "V" અક્ષરના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે (અથવા તે વિરોધી દાંત સાથે બે હેલિકલ વ્હીલ્સને જોડીને મેળવવામાં આવે છે). આવા ગિયર્સ પર આધારિત ટ્રાન્સમિશનને સામાન્ય રીતે "શેવરોન" કહેવામાં આવે છે.

શેવરોન વ્હીલ્સ અક્ષીય બળની સમસ્યાને હલ કરે છે. આવા ચક્રના બંને ભાગોના અક્ષીય દળોને પરસ્પર વળતર આપવામાં આવે છે, તેથી થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ પર શાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી. આ કિસ્સામાં, ટ્રાન્સમિશન અક્ષીય દિશામાં સ્વ-સંરેખિત થાય છે, તેથી જ શેવરોન વ્હીલ્સવાળા ગિયરબોક્સમાં શાફ્ટમાંથી એક ફ્લોટિંગ સપોર્ટ્સ (સામાન્ય રીતે ટૂંકા નળાકાર રોલર્સવાળા બેરિંગ્સ પર) પર માઉન્ટ થયેલ છે.

ડી) આંતરિક ગિયરિંગ સાથે ગિયર્સ

જ્યારે પરિમાણો પર કડક નિયંત્રણો હોય છે, ગ્રહોની પદ્ધતિઓમાં, આંતરિક ગિયરિંગવાળા ગિયર પંપમાં, ટાંકી સંઘાડોની ડ્રાઇવમાં, અંદરથી કાપેલા રિંગ ગિયરવાળા વ્હીલ્સનો ઉપયોગ થાય છે. ડ્રાઇવિંગ અને સંચાલિત વ્હીલ્સ એક દિશામાં ફરે છે. આવા ટ્રાન્સમિશનમાં ઘર્ષણમાં ઓછું નુકસાન થાય છે, એટલે કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા.

ઇ) સેક્ટર વ્હીલ્સ

સેક્ટર વ્હીલ એ કોઈપણ પ્રકારના નિયમિત વ્હીલનો એક ભાગ છે. આવા વ્હીલ્સનો ઉપયોગ એવા કિસ્સાઓમાં થાય છે જ્યાં લિંકને સંપૂર્ણ વળાંક ફેરવવાની જરૂર નથી, અને તેથી તમે તેના પરિમાણોને સાચવી શકો છો.

જી) ગોળાકાર દાંત સાથે વ્હીલ્સ

ગોળાકાર દાંતવાળા વ્હીલ્સ પર આધારિત ટ્રાન્સમિશનમાં હેલિકલ કરતા પણ વધારે ડ્રાઇવિંગ પર્ફોર્મન્સ હોય છે - વ્યસ્તતાની ઊંચી ભાર ક્ષમતા, ઉચ્ચ સરળતા અને શાંત કામગીરી. જો કે, સમાન પરિસ્થિતિઓમાં, કાર્યક્ષમતા અને સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડો થવાને કારણે તેઓ એપ્લિકેશનમાં મર્યાદિત છે; આવા વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન કરવું નોંધપાત્ર રીતે વધુ મુશ્કેલ છે. તેમના દાંતની રેખા ત્રિજ્યાનું વર્તુળ છે, જે ચોક્કસ જરૂરિયાતો માટે પસંદ કરવામાં આવે છે. દાંતની સપાટીનો સંપર્ક એંગેજમેન્ટ લાઇન પર એક બિંદુએ થાય છે, જે વ્હીલની અક્ષોની સમાંતર સ્થિત છે.

સંબંધિત માહિતી.

યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન- એક મિકેનિઝમ કે જે એન્જિનના કાઇનેમેટિક અને એનર્જી પરિમાણોને મશીનોના કાર્યકારી ભાગોની હિલચાલ માટે જરૂરી પરિમાણોમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને એક્ઝિક્યુટિવ સંસ્થાઓના ઑપરેટિંગ મોડ સાથે એન્જિનના ઑપરેટિંગ મોડને સંકલન કરવાનો હેતુ છે.

યાંત્રિક ગિયર્સના પ્રકાર:

• ગિયર (નળાકાર, શંક્વાકાર);
• સ્ક્રૂ (સ્ક્રુ, કૃમિ, હાઇપોઇડ);
• લવચીક તત્વો (બેલ્ટ, સાંકળ) સાથે;
• ઘર્ષણ (ઘર્ષણને કારણે, નબળી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં વપરાય છે).

આધાર રાખીને ઇનપુટ અને આઉટપુટ શાફ્ટના પરિમાણોના ગુણોત્તર પરટ્રાન્સમિશન વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

• ગિયરબોક્સ(ડાઉનશિફ્ટ્સ) - ઇનપુટ શાફ્ટથી આઉટપુટ શાફ્ટ સુધી તેઓ પરિભ્રમણની ગતિ ઘટાડે છે અને ટોર્કમાં વધારો કરે છે;
• એનિમેટર્સ(ઓવરડ્રાઇવ ગિયર્સ) - ઇનપુટ શાફ્ટથી આઉટપુટ શાફ્ટ સુધી, પરિભ્રમણની ઝડપ વધે છે અને ટોર્ક ઘટાડવામાં આવે છે.

ગિયરએક મિકેનિઝમ અથવા મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમનો ભાગ છે, જેમાં ગિયર્સનો સમાવેશ થાય છે. આ કિસ્સામાં, બળ દાંતનો ઉપયોગ કરીને એક તત્વમાંથી બીજામાં પ્રસારિત થાય છે.

ગિયર્સ હેતુમાટે:

• શાફ્ટ વચ્ચે રોટેશનલ ગતિનું પ્રસારણ, જેમાં સમાંતર, છેદતી અથવા ક્રોસિંગ અક્ષો હોઈ શકે છે;
• રોટેશનલ મોશનને ટ્રાન્સલેશનલ મોશનમાં રૂપાંતરિત કરવું, અને તેનાથી વિપરીત (રેક-એન્ડ-પીનિયન ટ્રાન્સમિશન).

ઓછા દાંત સાથે ટ્રાન્સમિશન ગિયર કહેવાય છે ગિયર, મોટી સંખ્યામાં દાંત સાથેના બીજા ચક્રને કહેવામાં આવે છે વ્હીલ.

ગિયર ટ્રાન્સમિશન વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે શાફ્ટ સ્થાન દ્વારા:

• સમાંતર અક્ષો સાથે (આંતરિક અને બાહ્ય ગિયર્સ સાથે નળાકાર);
• છેદતી અક્ષો સાથે (શંક્વાકાર);
• ક્રોસ એક્સેસ (રેક અને પિનિયન) સાથે.

સ્પુર ગિયર્સ() બાહ્ય અને આંતરિક ગિયરિંગ સાથે આવે છે. દાંતના ઝોકના કોણ પર આધાર રાખીને, સ્પુર અને હેલિકલ ગિયર્સ બનાવવામાં આવે છે. જેમ જેમ કોણ વધે છે તેમ, હેલિકલ ગિયર્સની તાકાત વધે છે (ઝોકને કારણે, દાંતનો સંપર્ક વિસ્તાર વધે છે અને ગિયરના પરિમાણો ઘટે છે). જો કે, હેલિકલ ગિયર્સમાં, એક વધારાનો અક્ષીય બળ દેખાય છે, જે શાફ્ટ અક્ષ સાથે નિર્દેશિત થાય છે અને સપોર્ટ્સ પર વધારાનો ભાર બનાવે છે. આ બળ ઘટાડવા માટે, ઝુકાવનો કોણ 8-20° સુધી મર્યાદિત છે. શેવરોન ટ્રાન્સમિશનમાં આ ગેરલાભ દૂર થાય છે.

આકૃતિ 1 – સ્પુર ગિયર્સના મુખ્ય પ્રકાર

આકૃતિ 6 – ઘર્ષણ ગિયર્સ

તત્વો વચ્ચેનું ઘર્ષણ શુષ્ક, સીમા અથવા પ્રવાહી હોઈ શકે છે. પ્રવાહી ઘર્ષણ સૌથી વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, કારણ કે તે ઘર્ષણ ટ્રાન્સમિશનની ટકાઉપણુંમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

ઘર્ષણ ગિયર્સ વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

• શાફ્ટના સ્થાન અનુસાર:
  • સમાંતર શાફ્ટ સાથે;
  • આંતરછેદ શાફ્ટ સાથે;
• સંપર્કની પ્રકૃતિ દ્વારા:
  • બાહ્ય સંપર્ક સાથે;
  • આંતરિક સંપર્ક સાથે;
• જો શક્ય હોય તો, ગિયર રેશિયો બદલો:
  • અનિયંત્રિત;
  • એડજસ્ટેબલ (ઘર્ષણ વેરિએટર);
• સંપર્ક કરતી સંસ્થાઓના આકાર અનુસાર ટ્રાન્સમિશનમાં મધ્યવર્તી સંસ્થાઓની હાજરીમાં:
  • નળાકાર
  • શંક્વાકાર
  • ગોળાકાર
  • ફ્લેટ

લિંક્સની સૂચિ

1. લેક્ચર 16. યાંત્રિક પ્રસારણ // માહિતી અને શૈક્ષણિક પોર્ટલ “ઓરેંડા”. – http://bcoreanda.com/ShowObject.aspx?ID=252.
2. ગિયર ટ્રાન્સમિશન // વિકિપીડિયા. – http://ru.wikipedia.org/wiki/Gear_transmission.
3. ઘર્ષણ ટ્રાન્સમિશન // વિકિપીડિયા. – http://ru.wikipedia.org/wiki/Friction_transmission.

નિયંત્રણ માટે પ્રશ્નો

1. મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન શું કહેવાય છે અને તેના મુખ્ય પ્રકારો?
2. ગિયર્સ શું છે: વર્ણન, હેતુ, વર્ગીકરણ, ફાયદા અને ગેરફાયદા?
3. કૃમિ ગિયર્સનું સંચાલન સિદ્ધાંત શું છે, તેમના મુખ્ય ફાયદા અને ગેરફાયદા?
4. લવચીક લિંક્સ સાથે ટ્રાન્સમિશન શું છે: વર્ણન, હેતુ, વર્ગીકરણ?
5. ચેઇન ડ્રાઇવ્સની તુલનામાં બેલ્ટ ડ્રાઇવના મુખ્ય ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે?
6. ઘર્ષણ ગિયર્સ શું છે: વર્ણન, હેતુ, વર્ગીકરણ?

<

ગિયર રિંગ આકાર			બેવલ ગિયર્સ	નોંધો
	સીધા, ત્રાંસી અને શેવરોન	સ્ક્રૂ
	શાફ્ટ અક્ષો સમાંતર છે	શાફ્ટ અક્ષ ઓળંગી છે
દાંત પ્રોફાઇલ	મોટે ભાગે સમાવિષ્ટ
	ફ્લૅન્કિંગ			એફલેન્કિંગ

હેતુ અને ગિયર્સના પ્રકાર

ગિયર એ એક મિકેનિઝમ છે જે ગિયરિંગનો ઉપયોગ કરીને, કોણીય વેગ અને ક્ષણોમાં ફેરફાર સાથે ગતિને ટ્રાન્સમિટ કરે છે અથવા કન્વર્ટ કરે છે.

ગિયર જોડીમાં ગિયર અને વ્હીલ હોય છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ગિયર એ ગિયર જોડીનું ડ્રાઇવિંગ તત્વ છે, અને વ્હીલ એ સંચાલિત તત્વ છે, જો કે વિપરીત સંબંધ પણ થાય છે. સામાન્ય રીતે ગિયરનો વ્યાસ ઓછો હોય છે. નિયમ પ્રમાણે, ગિયર અને વ્હીલના સમાન પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતા, ગિયરને 1, વ્હીલ - 2 ની ઇન્ડેક્સ સોંપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, Z 1 એ ગિયર દાંતની સંખ્યા છે, Z 2 એ વ્હીલ દાંતની સંખ્યા છે. .

ગિયર વ્હીલ્સ ગિયર રિમના આકારમાં, શાફ્ટની સંબંધિત સ્થિતિમાં, વ્હીલ અક્ષને સંબંધિત દાંતના આકારમાં, દાંતના પ્રોફાઇલના આકારમાં, પ્રમાણભૂત પ્રોફાઇલ (સુધારણા) માંથી વિવિધ વિચલનોમાં અલગ પડે છે. વગેરે સૂચિબદ્ધ ભૌમિતિક સુવિધાઓના દરેક સંયોજનમાં વ્હીલની ડિઝાઇન, સામગ્રી અને ઉત્પાદનની પસંદગીની તેની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે.

ગિયર રિંગ આકાર	સ્પુર ગિયર્સ		બેવલ ગિયર્સ	નોંધો
વ્હીલ ધરીને સંબંધિત દાંતનો આકાર	સીધા, ત્રાંસી અને શેવરોન	સ્ક્રૂ	સીધા, ગોળ અને સ્પર્શક
શાફ્ટ અક્ષોની સંબંધિત સ્થિતિ	શાફ્ટ અક્ષો સમાંતર છે	શાફ્ટ અક્ષ ઓળંગી છે	શાફ્ટની અક્ષો એકબીજાને છેદે છે (આંતરઅક્ષીય કોણ કાં તો 90º બરાબર અથવા 90ºથી અલગ હોઈ શકે છે)
દાંત પ્રોફાઇલ	મોટે ભાગે સમાવિષ્ટ			ફાયદો એ છે કે કેન્દ્રના અંતરના વિચલન માટે ઓછી સંવેદનશીલતા અને સરળ સાધન સાથે ઉત્પાદનની શક્યતા.
દાંતની રૂપરેખાઓમાં ફેરફાર (સુધારણા)	મૂળ સમોચ્ચનું વિસ્થાપન: સીધા દાંત - ઉચ્ચ-ઊંચાઈ, કોણીય; હેલિકલ - ઉચ્ચ-ઊંચાઈ. ફ્લૅન્કિંગ		મૂળ સમોચ્ચની ઑફસેટ: ઊભી, સ્પર્શક. વર્ટિકલ અને ટેન્જેન્શિયલ ફેરફારનું મિશ્રણ.	એફલેન્કિંગજ્યારે તેમના દાંત મેશમાં પ્રવેશે અને બહાર નીકળે ત્યારે અસરના દળોને ઘટાડવા માટે હાઇ-સ્પીડ ગિયર્સ માટે વપરાય છે

રોટેશનલ મોશનને ટ્રાન્સલેશનલ મોશનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ગિયર ટ્રાન્સમિશન અને તેનાથી વિપરીત સ્પુર વ્હીલ (ગિયર) અને રેક દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ગિયર ડ્રાઇવ્સ ગિયરિંગની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અલગ હોઈ શકે છે. તેઓ ક્યાં તો ખુલ્લા અથવા બંધ હોઈ શકે છે. ખુલ્લા ગિયર્સ દૂષકોના પ્રવેશથી સુરક્ષિત નથી અને જાડા સુસંગતતાના નબળા લુબ્રિકન્ટ સાથે અથવા કોઈપણ લુબ્રિકન્ટ વિનાની સ્થિતિમાં કાર્ય કરે છે.

ગિયરિંગનો ઉપયોગ ગ્રહોના ગિયર્સમાં પણ થાય છે, જેમાં ઓછામાં ઓછા એક ગિયરની ધરી જંગમ હોય છે.

સ્પુર ગિયર્સ

જેમ ટેબલ પરથી જોઈ શકાય છે સીધા દાંત ત્યાં કાં તો નળાકાર અથવા શંક્વાકાર વ્હીલ્સ હોઈ શકે છે.

જોકે મહત્તમ પેરિફેરલ ઝડપ સીધા દાંતવ્હીલ્સ 15 m/s સુધીની ઝડપે પહોંચી શકે છે, સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી ઝડપ 5 m/s સુધીની છે. સ્પુર ગિયર્સનો એક ફાયદો એ અક્ષીય દળોની ગેરહાજરી છે.

હેલિકલટ્રાન્સફરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે નીચેના કેસોમાં થાય છે:

1) જો આપેલ કેન્દ્ર અંતર અને ગિયર રેશિયો પર પ્રમાણભૂત મોડ્યુલ સાથે નળાકાર સ્પુર જોડી પસંદ કરવી અશક્ય છે;

2) જો જરૂરી હોય તો, નાની સંખ્યામાં દાંત સાથે એક નાનું વ્હીલ રાખો અને તે જ સમયે ટ્રાન્સમિશનની સરળતા અને એકરૂપતા માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ;

3) વ્હીલ્સની વધેલી પેરિફેરલ ઝડપે (મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઝડપે) અને ટ્રાન્સમિશન ઘોંઘાટ વિનાની જરૂરિયાતો;

4) મોટા ગિયર રેશિયો સાથે

હેલિકલ અને શેવરોન ઉત્પાદનની ગુણવત્તાના આધારે ગિયર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ 30 m/s સુધીની પેરિફેરલ ઝડપે થઈ શકે છે. હેલિકલગિયર્સનો ઉપયોગ ક્યારેક ઓછી પેરિફેરલ ઝડપે થાય છે. સ્પુર દાંત પરના તેમના કેટલાક ફાયદાઓ દ્વારા આ સમજાવવામાં આવ્યું છે: એક જ સમયે ઘણા દાંત જાળીદાર હોય છે, પરિભ્રમણ વધુ સરળ રીતે પ્રસારિત થાય છે, અને અચોક્કસ વ્હીલ ઉત્પાદનના પરિણામે ગતિશીલ લોડમાં ઘટાડો થાય છે. વધુમાં, હેલિકલ વ્હીલ્સના ઉત્પાદન માટે ખાસ સાધનો અને એસેસરીઝની જરૂર નથી. હેલિકલ ગિયર્સના ગેરફાયદામાંની એક અક્ષીય બળની હાજરી છે, જે બેરિંગ એકમો અને શાફ્ટને મજબૂત કરવાની આવશ્યકતા છે. તેથી, મોટી શક્તિઓનું પ્રસારણ કરતી વખતે મોટા અક્ષીય દળો સાથે, વધુ જટિલ શેવરોન ગિયર્સનો ઉપયોગ કરવો તર્કસંગત છે, જેમાં અક્ષીય દળોને વળતર આપવામાં આવે છે.

આકૃતિ 2	આકૃતિ 3	નળાકાર હેલિકલ (સ્ક્રુ) વ્હીલ્સ સાથે ગિયર્સ તેઓ કાં તો સમાંતર વ્હીલ એક્સેલ્સ સાથે અથવા છેદતી રાશિઓ સાથે હોઈ શકે છે. નીચેના કેસોમાં વ્હીલ એક્સેલ્સ સાથે છેદાય તેવો વિકલ્પ શક્ય છે. 1. વ્હીલ એક્સેલ્સ 90º ના ખૂણા પર ક્રોસ કરે છે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના દાંતના ઝોકનો કોણ ડ્રાઇવ વ્હીલ કરતા વધારે છે. 2. અક્ષો 90º ના સમાન ખૂણા પર છેદે છે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના દાંતના ઝોકનો કોણ, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના દાંતના ઝોકના કોણ કરતા વધારે છે. ત્રણ વ્હીલ સંયોજનો શક્ય છે: a) ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ સ્ક્રુ છે, ચાલતું વ્હીલ સીધું કટ છે; b) બંને વ્હીલ્સના દાંત એક જ દિશામાં સ્ક્રૂ છે; c) બંને પૈડાંના દાંત જુદી જુદી દિશામાં પેચવાળા હોય છે.
આકૃતિ 4

આંતરિક ગિયરિંગ સાથે સ્પુર ગિયર્સ

બાહ્ય ગિયર્સની તુલનામાં આંતરિક ગિયરિંગ સાથે નળાકાર ગિયર્સદાંતની કાર્યકારી સપાટીઓની ઘણી વખત ઓછી સંબંધિત સ્લાઇડિંગ હોય છે, દાંતની કાર્યકારી સપાટીઓ વચ્ચેનું ચોક્કસ દબાણ ઓછું હોય છે અને પ્રમાણમાં મોટા ગિયર રેશિયો અને નાના મધ્ય-થી-કેન્દ્ર અંતર સાથે નાના પરિમાણો હોય છે. જો કે, તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો નથી કારણ કે તે ઉત્પાદનમાં વધુ જટિલ છે અને તેનો ઉપયોગ વ્હીલ અને ગિયરની કેન્ટીલીવર ગોઠવણીને કારણે શાફ્ટની પૂરતી કઠોરતા પ્રદાન કરતું નથી.

સ્પુર ગિયર્સનું કરેક્શન

સ્પુર ગિયર્સ કાં તો મૂળ સમોચ્ચના વિસ્થાપન સાથે અથવા મૂળ સમોચ્ચના વિસ્થાપન વિના હોઈ શકે છે. ઇન્વોલ્યુટ ગિયરિંગમાં મૂલ્યવાન ગુણધર્મ છે: તે કેન્દ્રો વચ્ચેનું અંતર બદલાય ત્યારે પણ ટ્રાન્સમિશનને સફળતાપૂર્વક કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે. વ્હીલના સંબંધમાં ગિયરની ત્રણ સંભવિત સ્થિતિઓ છે: સામાન્ય, બંધ અને વિસ્તૃત. આમ, ઇનવોલ્યુટ ગિયરિંગ દાંતની પ્રોફાઇલ બનાવવા માટે ઇનવોલ્યુટના વિવિધ વિભાગોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે કેન્દ્રો વચ્ચે સતત અંતર (ઊંચાઈ સુધારણા) અને કેન્દ્રો અલગ અથવા નજીક (કોણીય કરેક્શન) વચ્ચે સતત અંતર સાથે પ્રોફાઇલ શિફ્ટ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. .

મૂળ સમોચ્ચને સ્થાનાંતરિત કરવું એ દાંતની પ્રોફાઇલ (સુધારણા) ના ફેરફારના પ્રકારોમાંથી એક છે. કરેક્શનનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઇનવોલ્યુટ ગિયરિંગના ફાયદા:

દાંતની ન્યૂનતમ અનુમતિપાત્ર સંખ્યા ઘટાડવામાં આવે છે (મોડ્યુલ સમાન ગિયર વ્યાસ સાથે વધે છે);

સ્ટ્રેન્થ વધે છે (ખાસ કરીને બેન્ડિંગ સ્ટ્રેન્થ, કારણ કે દાંત પાયા પર જાડા થાય છે);

વસ્ત્રો પ્રતિકાર વધે છે;

ઇનવોલ્યુટ ગિયર્સની સરળતા વધે છે.

કરેક્શનના ગેરફાયદામાં ઓવરલેપ ગુણાંકમાં ઘટાડો શામેલ છે.

બેવલ ગિયર્સ

સીધા બેવલવ્હીલ્સનો ઉપયોગ નીચી પેરિફેરલ ઝડપે થાય છે (2...3 m/s સુધી, 8 m/s સુધી અનુમતિપાત્ર). વધુ ઝડપે, ગોળાકાર દાંતવાળા વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, કારણ કે તે સરળ જોડાણ, ઓછો અવાજ, વધુ લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા અને તકનીકી રીતે વધુ અદ્યતન છે. સીધા દાંતબેવલ ગિયર્સ 3 સુધીના ગિયર રેશિયો પ્રદાન કરે છે.

3 m/s કરતાં વધુ પેરિફેરલ ઝડપે, બેવલ ગિયરબોક્સ સાથે ગિયર્સનો ઉપયોગ કરે છે ત્રાંસુઅથવા વક્રદાંત, જે તેમની ક્રમશઃ સંલગ્નતા અને સગાઈ પ્રક્રિયા દરમિયાન દાંતના વિરૂપતાના પ્રમાણમાં નાના ફેરફારને કારણે ઓછા અવાજ અને ઓછા ગતિશીલ લોડ સાથે કામ કરે છે. વધુમાં, સાથે ગિયર્સ ત્રાંસુઅથવા વક્રદાંત સીધા દાંત કરતાં વાળવામાં વધુ સારી રીતે કામ કરે છે. જો કે, આ ગિયર્સના દાંતના સંપૂર્ણ સંપર્ક માટે, દાંતને માત્ર તેમની પહોળાઈમાં જ નહીં, પણ ઊંચાઈમાં પણ ફિટ કરવાની જરૂર છે, જે વક્ર દાંત સાથે હેલિકલ ગિયર્સ અને વ્હીલ્સના ઉત્પાદન માટેની જરૂરિયાતોને વધારે છે. તેમના ફાયદાઓને લીધે, આવા ગિયર્સનો ઉપયોગ 5 અને તેનાથી પણ વધુના ગિયર રેશિયો સાથે થઈ શકે છે.

આકૃતિ 5 અ)સીધા દાંત સાથે, b)ત્રાંસી દાંત સાથે, વી)વળાંકવાળા દાંત સાથે, જી)બેવલ હાઇપોઇડ ગિયર

આકૃતિ 6 - બેવલ ગિયર દાંતના મુખ્ય ઘટકો

ત્રાંસી સાથે બેવલ ગિયર્સદાંત 12 m/s સુધીની પેરિફેરલ ઝડપે અને વ્હીલ્સ સાથે કામ કરી શકે છે વક્રદાંત - 35-40 m/s સુધી. સર્પાકાર, ઇનવોલ્યુટ (પેલોઇડ) અથવા વર્તુળ (ગોળ) માં કાપેલા વળાંકવાળા દાંતવાળા ગિયર્સ સૌથી વધુ વ્યાપક છે. વળાંકવાળા દાંતવાળા બેવલ વ્હીલ્સની સર્પાકાર દિશા અલગ હોઈ શકે છે. જો શંકુની ટોચની બાજુથી, દાંત ઘડિયાળની દિશામાં હલનચલનની દિશામાં બહારની તરફ વળેલા હોય, તો ગીયરને જમણેરી હેલિકલ કહેવામાં આવે છે, અન્યથા વ્હીલને ડાબા-હેલીકલ કહેવામાં આવે છે.

બેવલ ગિયર્સનું કરેક્શન

મુખ્યત્વે વપરાય છે ઊંચાબેવલ વ્હીલ્સનું કરેક્શન (સુધારવું). બેવલ વ્હીલ્સ માટે પણ વપરાય છે સ્પર્શકગિયરના દાંતને જાડા કરવા અને વ્હીલના દાંતને પાતળા કરવા સમાવે છે. બેવલ વ્હીલ્સના સ્પર્શક સુધારણા માટે ખાસ સાધનોની જરૂર નથી. નળાકાર વ્હીલ્સ માટે, સ્પર્શક સુધારણાનો ઉપયોગ થતો નથી, કારણ કે તેને એક વિશિષ્ટ સાધનની જરૂર છે. વ્યવહારમાં, ટેન્જેન્શિયલ કરેક્શન સાથે સંયોજનમાં ઊંચાઈ સુધારણાનો ઉપયોગ ઘણીવાર બેવલ વ્હીલ્સ માટે થાય છે.

બેવલ વ્હીલ્સના દાંત, લંબાઈ સાથે વિભાગના કદમાં ફેરફારના આધારે, ત્રણ સ્વરૂપોમાં આવે છે:

આકૃતિ 7

1. સામાન્ય રીતે દાંત ઓછા કરવા.વિભાજન અને આંતરિક શંકુના શિરોબિંદુઓ એકરૂપ થાય છે. આ ફોર્મનો ઉપયોગ સીધા અને સ્પર્શક દાંતવાળા બેવલ ગિયર્સ માટે થાય છે, અને mn>2 અને Z = 20...100 પર ગોળાકાર દાંતવાળા ગિયર્સ માટે પણ મર્યાદિત હદ સુધી.

આકૃતિ 8

2. આંતરિક શંકુનો શિખર સ્થિત છે જેથી વ્હીલ કેવિટીના તળિયેની પહોળાઈ સ્થિર રહે, અને પિચ શંકુની સાથે દાંતની જાડાઈ શિખર સુધી વધતા અંતર સાથે વધે છે. આ આકાર તમને વ્હીલ દાંતની બંને સપાટીને એક જ સમયે એક સાધન સાથે પ્રક્રિયા કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેથી, તે ગોળાકાર દાંતવાળા વ્હીલ્સ માટેનો આધાર છે.

આકૃતિ 9

3. સમાન રીતે ઊંચા દાંત.પિચ અને આંતરિક શંકુના જનરેટર સમાંતર છે. આ ફોર્મનો ઉપયોગ Z>40 વાળા ગોળાકાર દાંત માટે થાય છે, ખાસ કરીને 75-750 મીમીના સરેરાશ શંકુ આકાર સાથે.

બિન-ઇન્વોલ્યુટ પ્રોફાઇલ સાથે ગિયર્સ

ઇનવોલ્યુટ ગિયરિંગ સિસ્ટમ માટે વૈકલ્પિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ પણ છે. આનો સમાવેશ થાય છે નોવિકોવ ગિયરઅને કમાન ટ્રાન્સમિશન. IN નોવિકોવ ગિયરનીચેના ગેરફાયદામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે સમાવેશગિયરિંગ

સ્પ્રૉકેટ્સ, શાફ્ટ્સ, ગિયર્સ, યેકાટેરિનબર્ગમાં મેટલવર્કિંગ ગિયર રિપેર, ગિયર્સ, ઉત્પાદક તરફથી કોઈપણ ગિયર, સ્પ્રૉકેટ્સ, સ્પ્રૉકેટ, ગિયર, ગિયરની કિંમત, ગોળાકાર દાંતવાળા ગિયર્સ, ગિયર રિપેર, બેવલ જોડી, ગિયર ડ્રાઇવ, ગિયર ટૂથ કટિંગ, ગિયર ઉત્પાદન , ગિયર ગોળાકાર દાંતનું વ્હીલ, ગોળ દાંત કટિંગ
ગોળાકાર દાંત, ગિયર ઉત્પાદન, ક્રેન વ્હીલ, બેવલ વ્હીલ, ગિયર શાફ્ટ, ગિયર્સ, ગિયર ઉત્પાદન,
કૃમિ, ગિયર જોડી, ગિયર વ્હીલ્સ, કૃમિની રિંગ, સ્પ્રૉકેટ્સ, ગિયર્સ, કૃમિની જોડી, કૃમિ વ્હીલ, કૃમિ શાફ્ટ, નાના ગિયર,
વ્હીલ, પ્લાસ્ટિક ગિયર, ગિયર, ગિયર્સ

GEARS

પ્લાન લેક્શન્સ

1. સામાન્ય માહિતી.

2. ગિયર્સનું વર્ગીકરણ.

3. ગિયર્સના ભૌમિતિક પરિમાણો.

4. પરિમાણ રૂપાંતરણની ચોકસાઈ.

5. ગિયર્સમાં ગતિશીલ સંબંધો.

6. વ્હીલ ડિઝાઇન. સામગ્રી અને અનુમતિપાત્ર તાણ.

1. સામાન્ય માહિતી

ગિયરએ એક મિકેનિઝમ છે જે ગિયરિંગનો ઉપયોગ કરીને, કોણીય વેગ અને ક્ષણોમાં ફેરફાર સાથે ગતિને ટ્રાન્સમિટ કરે છે અથવા કન્વર્ટ કરે છે. ગિયર ટ્રેનમાં દાંતવાળા પૈડાં હોય છે જે એકસાથે મેશ કરીને શ્રેણીમાં કાર્યરત કેમ મિકેનિઝમ્સની શ્રેણી બનાવે છે.

ગિયર્સનો ઉપયોગ સમાંતર, આંતરછેદ અથવા છેદતી અક્ષો સાથેની શાફ્ટની વચ્ચે રોટેશનલ ગતિને કન્વર્ટ કરવા અને ટ્રાન્સમિટ કરવા તેમજ રોટેશનલ મોશનને ટ્રાન્સલેશનલ મોશનમાં રૂપાંતરિત કરવા અને તેનાથી વિપરીત કરવા માટે થાય છે.

ગિયર્સના ફાયદા:

1. સતત ગિયર રેશિયો i

2. વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું.

3. કોમ્પેક્ટનેસ.

4. પ્રસારિત ઝડપની વિશાળ શ્રેણી.

5. શાફ્ટ પર પ્રકાશ દબાણ.

6. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા.

7. જાળવવા માટે સરળ.

ગિયર્સના ગેરફાયદા:

1. ઉચ્ચ ચોકસાઇ ઉત્પાદન અને ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂરિયાત.

2. ઉચ્ચ ઝડપે કામ કરતી વખતે અવાજ.

3. ગિયર રેશિયોના સ્ટેપલેસ નિયમનની અશક્યતા

ઉકેલો i.

2. ગિયર્સનું વર્ગીકરણ

યાંત્રિક પ્રણાલીઓમાં વપરાતા ગિયર્સ વૈવિધ્યસભર છે. તેઓ કોણીય વેગ ઘટાડવા અને વધારવા બંને માટે વપરાય છે.

ગિયર કન્વર્ટર ડિઝાઇનનું વર્ગીકરણ ત્રણ માપદંડો અનુસાર ગિયર્સને જૂથબદ્ધ કરે છે:

1. દાંતની સગાઈના પ્રકાર દ્વારા. તકનીકી ઉપકરણોમાં, બાહ્ય (ફિગ. 5.1, એ), આંતરિક (ફિગ. 5.1, બી) અને રેક અને પિનિયન (ફિગ. 5.1, સી) ગિયર્સ સાથે ગિયર્સનો ઉપયોગ થાય છે.

બાહ્ય ગિયર્સનો ઉપયોગ ચળવળની દિશામાં ફેરફાર સાથે રોટેશનલ ગતિને કન્વર્ટ કરવા માટે થાય છે. ગિયર રેશિયો –0.1 અને –10 ની વચ્ચે બદલાય છે. જ્યારે દિશા જાળવી રાખીને રોટેશનલ ગતિમાં પરિવર્તન કરવું જરૂરી હોય ત્યારે આંતરિક ગિયરિંગનો ઉપયોગ થાય છે. બાહ્ય ગિયરિંગની તુલનામાં, ટ્રાન્સમિશનમાં નાના એકંદર પરિમાણો, ઉચ્ચ ઓવરલેપ ગુણાંક અને વધેલી તાકાત છે, પરંતુ ઉત્પાદન કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. રોટેશનલ મોશનને ટ્રાન્સલેશનલ મોશનમાં કન્વર્ટ કરતી વખતે અને તેનાથી વિપરીત રેક ગિયરનો ઉપયોગ થાય છે.

2. શાફ્ટ અક્ષોની સંબંધિત સ્થિતિ અનુસાર ટ્રાન્સમિશનને સમાંતર શાફ્ટ અક્ષો સાથે નળાકાર વ્હીલ્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે (ફિગ. 5.1,એ ), છેદતી એક્સેલ્સ સાથે શંકુ આકારના પૈડાં (ફિગ. 5.2), છેદતી એક્સેલ્સવાળા પૈડાં (ફિગ. 5.3). બેવલ વ્હીલ્સવાળા ગિયર્સમાં નાનો ગિયર રેશિયો (1/6 i 6), ઉત્પાદન અને સંચાલન માટે વધુ જટિલ છે, અને વધારાના અક્ષીય લોડ ધરાવે છે. હેલિકલ વ્હીલ્સ વધેલી સ્લિપ સાથે કામ કરે છે, ઝડપથી ખસી જાય છે અને લોડ ક્ષમતા ઓછી હોય છે. આ ગિયર્સ સમાન વ્હીલ વ્યાસ સાથે વિવિધ ગિયર રેશિયો પ્રદાન કરી શકે છે.

3. વ્હીલ રિમના જનરેટિક્સને સંબંધિત દાંતના સ્થાન દ્વારા

ત્યાં સીધા-દાંતના ગિયર્સ (ફિગ. 5.4, એ), હેલિકલ ગિયર્સ (ફિગ. 5.4, બી), શેવરોન ગિયર્સ (ફિગ. 5.5) અને ગોળાકાર દાંત છે.

	હેલિકલ ગિયર્સમાં દુખાવો થાય છે
	સરળ સગાઈ, ઓછી
		તકનીકી રીતે		સમકક્ષ
	સીધા દાંતાવાળા, પરંતુ ટ્રાન્સમિશનમાં તેઓ ઉદ્ભવે છે
	વધારાનુ			ભાર
	ડબલ હેલિકલ			કાઉન્ટર
	દાંતનું ઝોક (શેવરોન) ટ્રાન્સમિશન
	cha માં હેલિકલના તમામ ફાયદા છે
	અને સંતુલિત અક્ષીય દળો. પણ
	ટ્રાન્સમિશન ઉત્પાદન માટે કંઈક વધુ મુશ્કેલ છે
	leniya અને સ્થાપન. વક્રીકૃત
	દાંતનો ઉપયોગ મોટાભાગે ઘોડામાં થાય છે
		પ્રસારણ		પ્રમોશન
	લોડ ક્ષમતા,			સરળતા
	ઉચ્ચ ઝડપે કામ કરો.

3. ગિયર્સના ભૌમિતિક પરિમાણો

પ્રતિ ગિયર્સના મુખ્ય ભૌમિતિક પરિમાણો (ફિગ. 5.6) માં શામેલ છે: દાંતની પીચР t, મોડ્યુલ m (m = P t /), દાંતની સંખ્યા Z, પિચ સર્કલનો વ્યાસ d, દાંતના પીચ હેડની ઊંચાઈ h a, દાંતના પીચ લેગની ઊંચાઈ h f, વ્યાસ d a અને d f શિખરો અને ખીણોના વર્તુળો, ગિયર રિંગની પહોળાઈ b.

df 1		ડીબી 1
dw 1 (d1)
da 1
df 2		dw 2 (d2)		da 2
ડીબી 2

પિચ વર્તુળ વ્યાસ d = mZ. પિચ સર્કલ વ્હીલ ટૂથને પીચ હેડ અને પીચ લેગમાં વિભાજિત કરે છે, જેનો કદ ગુણોત્તર વ્હીલ ખાલી અને કટીંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ટૂલની સંબંધિત સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

મૂળ સમોચ્ચના શૂન્ય વિસ્થાપન પર, વિભાજક માથાની ઊંચાઈ અને ગિયર દાંતના પગ મૂળ સમોચ્ચને અનુરૂપ છે, એટલે કે.

ha = h a * m; hf = (h a * + c* ) m,

જ્યાં h a * - દાંતના માથાની ઊંચાઈનો ગુણાંક; c * - રેડિયલ ગુણાંક

બાહ્ય દાંતવાળા વ્હીલ્સ માટે, શિરોબિંદુ વર્તુળનો વ્યાસ છે

da = d + 2 ha = (Z + 2 h a * ) m.

ડિપ્રેશનના વર્તુળનો વ્યાસ

df = d – 2 hf = (Z – 2 h a * – 2 c* ) m.

m ≥ 1 mm h a * = 1, c * = 0.25, d a = (Z – 2.5)m માટે.

આંતરિક દાંતવાળા વ્હીલ્સ માટે, શિખરો અને ખીણોના વર્તુળોના વ્યાસ નીચે મુજબ છે:

da = d – 2 ha = (Z – 2 h a * ) m;

df = d + 2 hf = (Z + 2 h a * + 2 c* ) m.

ઑફસેટ સાથે કાપેલા વ્હીલ્સ માટે, શિખરો અને ખીણોનો વ્યાસ વધુ જટિલ અવલંબન અનુસાર વિસ્થાપન ગુણાંકના મૂલ્યને ધ્યાનમાં લઈને નક્કી કરવામાં આવે છે.

જો બે પૈડાં, વિસ્થાપન વિના કાપવામાં આવે છે, સગાઈમાં લાવવામાં આવે છે, તો તેમના પિચ વર્તુળો સ્પર્શ કરશે, એટલે કે, પ્રારંભિક વર્તુળો સાથે સુસંગત છે. આ કિસ્સામાં, સગાઈનો કોણ મૂળ સમોચ્ચના પ્રોફાઇલ કોણ જેટલો હશે, એટલે કે, પ્રારંભિક પગ અને માથા વિભાજિત પગ અને માથા સાથે એકરુપ હશે. કેન્દ્રનું અંતર પિચ કેન્દ્રના અંતર જેટલું હશે, જે પિચ વર્તુળોના વ્યાસ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

aw = a = (d1 + d2 )/2 = m(Z1 + Z2 )/2.

ઑફસેટ સાથે કાપવામાં આવેલા વ્હીલ્સ માટે, પ્રારંભિક અને પિચ વ્યાસ માટે તફાવત છે, એટલે કે.

d w 1 ≠ d 1 ; d w 2 ≠ d 2 ; a w ≠ a ; αw = α.

4. પરિમાણ રૂપાંતર ચોકસાઈ

IN ગિયર ટ્રાન્સમિશનના સંચાલન દરમિયાન, સૈદ્ધાંતિક રીતે સતત ગિયર રેશિયો સતત ફેરફારોમાંથી પસાર થાય છે. આ ફેરફારો દાંતના કદ અને આકારમાં અનિવાર્ય ઉત્પાદન ભૂલોને કારણે થાય છે. ભૂલો પ્રત્યે ઓછી સંવેદનશીલતા સાથે ગિયર્સના ઉત્પાદનની સમસ્યા બે દિશામાં હલ થાય છે:

એ) વિશિષ્ટ પ્રકારની પ્રોફાઇલ્સનો ઉપયોગ (ઉદાહરણ તરીકે, ઘડિયાળ ગિયર);

b) ઉત્પાદન ભૂલોની મર્યાદા.

IN શાફ્ટ અને બુશિંગ્સ જેવા સરળ ભાગોથી વિપરીત, ગિયર્સ જટિલ ભાગો છે, અને તેમના વ્યક્તિગત ઘટકોના અમલીકરણમાં ભૂલો માત્ર બે વ્યક્તિગત દાંતના સમાગમને જ અસર કરતી નથી, પરંતુ સમગ્ર ગિયરની ગતિશીલ અને શક્તિની લાક્ષણિકતાઓને પણ અસર કરે છે. રોટેશનલ મોશનની ચોકસાઈ ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સફોર્મેશન તરીકે.

ગિયર્સ અને ગિયર્સની ભૂલો, ટ્રાન્સમિશનના ઓપરેશનલ પ્રભાવ પર તેમના પ્રભાવને આધારે, ચાર જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:

1) કાઇનેમેટિક ચોકસાઈને અસર કરતી ભૂલો, એટલે કે રોટેશનલ ગતિના ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સફોર્મેશનની ચોકસાઈ;

2) ગિયર ટ્રેનના સરળ સંચાલનને અસર કરતી ભૂલો;

3) દાંતના સંપર્ક પેટર્નમાં ભૂલો;

4) સાઇડ ક્લિયરન્સમાં ફેરફાર અને ટ્રાન્સમિશનના બેકલેશને અસર કરતી ભૂલો.

આ દરેક જૂથોમાં, જટિલ ભૂલોને ઓળખી શકાય છે, જે આ જૂથને સંપૂર્ણપણે લાક્ષણિકતા આપે છે, અને તત્વ-દર-તત્વની ભૂલો, ટ્રાન્સમિશનના ઓપરેશનલ પ્રભાવને આંશિક રીતે લાક્ષણિકતા આપે છે.

જૂથોમાં ભૂલોનું આ વિભાજન ગિયર્સની સહનશીલતા અને વિચલનો માટેના ધોરણોનો આધાર બનાવે છે: GOST 1643–81 અને GOST 9178–81.

ટ્રાન્સમિશનની ગતિશીલ ચોકસાઈ, પરિભ્રમણની સરળતા, દાંતના સંપર્ક અને પ્રતિક્રિયાની લાક્ષણિકતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, વિચારણા હેઠળના ધોરણો ગિયર્સના ઉત્પાદનમાં 12 ડિગ્રી ચોકસાઈ સ્થાપિત કરે છે.

અને સંક્રમણ ઉતરતા ક્રમમાં ચોકસાઈની ડિગ્રી સંખ્યાઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે 1-12. m > 1 mm માટે GOST 1643–81 અનુસાર અને 0.1 માટે GOST 9178–81 અનુસાર ચોકસાઈ ડિગ્રી 1 અને 2< m < 1 являются перспективными, и для них в стандартах численные значения допусков нормируемых параметров не приводятся. Стандартом устанавливаются нормы кинематической точности, плавности, пятна контакта и бокового зазора, выраженные в допустимых погрешностях.

તેને ગિયર્સ અને ગિયર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે જેના ભૂલ જૂથો ચોકસાઈની વિવિધ ડિગ્રી સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. જો કે, ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ પર તેમના પ્રભાવમાં વિવિધ જૂથોની સંખ્યાબંધ ભૂલો એકબીજા સાથે સંકળાયેલી છે, તેથી ચોકસાઈના ધોરણોને સંયોજિત કરવા પર નિયંત્રણો નક્કી કરવામાં આવ્યા છે. આમ, સ્મૂથનેસના ધોરણો કિનેમેટિક ચોકસાઈના ધોરણો કરતાં બે ડિગ્રીથી વધુ ચોક્કસ અથવા એક ડિગ્રી બરછટ હોઈ શકે નહીં, અને દાંતના સંપર્કના ધોરણો સરળતાના ધોરણો કરતાં વધુ ચોક્કસ કોઈપણ ડિગ્રીને સોંપી શકાય છે. ચોક્કસતાના ધોરણોનું સંયોજન ડિઝાઇનરને સૌથી વધુ આર્થિક ગિયર્સ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે વ્યક્તિગત ડિસ્પ્લે માટે ચોકસાઈની આવી ડિગ્રી પસંદ કરતી વખતે.

tel કે જે આપેલ ટ્રાન્સમિશન માટે ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, ટ્રાન્સમિશનના ઉત્પાદનની કિંમતમાં વધારો કર્યા વિના. ચોકસાઈની ડિગ્રીની પસંદગી હેતુ, વ્હીલ્સના એપ્લિકેશનના ક્ષેત્ર અને દાંતના પરિભ્રમણની પેરિફેરલ ગતિ પર આધારિત છે.

ચાલો ગિયર્સ અને ગિયર્સની ભૂલોને વધુ વિગતવાર ધ્યાનમાં લઈએ જે તેમની ગુણવત્તાને અસર કરે છે.

5. ગિયર્સમાં ગતિશીલ સંબંધો

ગિયર ડ્રાઇવ્સ માત્ર ગતિ પરિમાણોને જ નહીં, પણ લોડ પરિમાણોને પણ પરિવર્તિત કરે છે. યાંત્રિક ઉર્જાને રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયામાં, કન્વર્ટરના ઇનપુટને પૂરા પાડવામાં આવેલ પાવર P tr નો ભાગ ગિયર્સની કાઇનેમેટિક જોડીમાં રોલિંગ અને સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણને દૂર કરવા માટે ખર્ચવામાં આવે છે. પરિણામે, આઉટપુટ પાવર ઘટે છે. નુકસાનનો અંદાજ કાઢવો

પાવર, કાર્યક્ષમતાના ખ્યાલનો ઉપયોગ થાય છે, જે કન્વર્ટરના આઉટપુટ પરના પાવરના ગુણોત્તર તરીકે તેના ઇનપુટને પૂરા પાડવામાં આવેલ પાવરના ગુણોત્તર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે.

η = P બહાર / P માં .

જો ગિયર ટ્રેન રોટેશનલ મોશનને રૂપાંતરિત કરે છે, તો તે મુજબ, ઇનપુટ અને આઉટપુટ પાવર આ રીતે નક્કી કરી શકાય છે

ચાલો i દ્વારા ωout /ωin અને i m દ્વારા Tout/Tin ની કિંમત દર્શાવીએ, જેને આપણે ટોર્ક રેશિયો કહીશું. પછી અભિવ્યક્તિ (5.3) ફોર્મ લેશે

η = હું એમ.

η ની કિંમત 0.94–0.96 સુધીની છે અને તે ટ્રાન્સમિશનના પ્રકાર અને ટ્રાન્સમિટેડ લોડ પર આધારિત છે.

નળાકાર ગિયર ટ્રાન્સમિશન માટે, કાર્યક્ષમતા સંબંધ પરથી નક્કી કરી શકાય છે

η = 1 – cf π(1/Z 1 + 1/Z 2 ),

જ્યાં c એ સુધારણા પરિબળ છે જે પ્રસારિત શક્તિમાં ઘટાડો સાથે કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો ધ્યાનમાં લે છે;

	292mZ 2 માંથી 20T
	17.4mZ 2 માંથી 20T

જ્યાં ટાઉટ - આઉટપુટ ટોર્ક, H mm; f - દાંત વચ્ચે ઘર્ષણનો ગુણાંક. ગિયર દાંત પર વાસ્તવિક દળો નક્કી કરવા માટે, ધ્યાનમાં લો

રોમ લોડ રૂપાંતર પ્રક્રિયા (ફિગ. 5.7). ડ્રાઇવિંગ ઇનપુટ ક્ષણ T 1 ને ડ્રાઇવ ગિયર 1 પર પ્રારંભિક વર્તુળ d w l ના વ્યાસ સાથે લાગુ થવા દો, અને ડ્રાઇવન વ્હીલ 2 ના પ્રતિકારની ક્ષણ T 2 ને વ્હીલના પરિભ્રમણની વિરુદ્ધ દિશામાં નિર્દેશિત કરવા દો. ઇન્વોલ્યુટ ગિયરિંગમાં, સંપર્ક બિંદુ હંમેશા એક લાઇન પર હોય છે જે સંપર્ક પ્રોફાઇલ્સ માટે સામાન્ય છે. પરિણામે, ચાલતા વ્હીલના દાંત પર ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના દાંત F ના દબાણ બળને સામાન્ય રીતે નિર્દેશિત કરવામાં આવશે. ચાલો ક્રિયાની રેખા સાથે બળને જોડાણ ધ્રુવ P પર સ્થાનાંતરિત કરીએ અને તેને બે ઘટકોમાં વિઘટિત કરીએ.

Ft'

Ft'

સ્પર્શક ઘટક F t કહેવાય છે

પરિઘ બળ. તેણીએ

ઉપયોગી કાર્ય કરે છે, પ્રતિકાર T ના ક્ષણને દૂર કરીને અને વ્હીલ્સ ચલાવે છે. સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને તેની કિંમતની ગણતરી કરી શકાય છે

F t = 2T /d w .

વર્ટિકલ ઘટક કહેવાય છે રેડિયલ બળઅને ફાધર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. આ બળ કોઈ કામ કરતું નથી; તે ફક્ત શાફ્ટ અને ટ્રાન્સમિશન સપોર્ટ પર વધારાનો ભાર બનાવે છે.

બંને દળોની તીવ્રતા નક્કી કરતી વખતે, દાંત વચ્ચેના ઘર્ષણ દળોને અવગણી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, દાંતના કુલ દબાણ બળ અને તેના ઘટકો વચ્ચે નીચેની નિર્ભરતા અસ્તિત્વમાં છે:

F n = F t /(cos α cos);

F r = F t tg α/ cos ,

જ્યાં α એ સગાઈનો કોણ છે.

સ્પુર ગિયર્સના જોડાણમાં સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર ગતિશીલ ગેરફાયદા છે: મર્યાદિત ઓવરલેપ ગુણાંક મૂલ્યો, નોંધપાત્ર અવાજ અને ઊંચી ઝડપે આંચકા. ટ્રાન્સમિશનના પરિમાણોને ઘટાડવા અને ઓપરેશનની સરળતા ઘટાડવા માટે, સ્પુર ગિયરને ઘણીવાર હેલિકલ ગિયરથી બદલવામાં આવે છે, દાંતની બાજુની રૂપરેખાઓ અવિરત હેલિકલ સપાટીઓ હોય છે.

હેલિકલ ગિયર્સમાં, કુલ ફોર્સ F દાંત પર લંબ દિશામાન થાય છે. ચાલો આ બળને બે ઘટકોમાં વિઘટિત કરીએ: F t – ચક્રનું પરિઘ બળ અને F a – ચક્રની ભૌમિતિક ધરી સાથે નિર્દેશિત અક્ષીય બળ;

F a = F t tg β,

દાંતના ઝોકનો કોણ ક્યાં છે.

આમ, હેલિકલ ગિયરમાં, સ્પુર ગિયરથી વિપરીત, ત્રણ પરસ્પર લંબ બળ હોય છે F a , F r , F t , જેમાંથી માત્ર F t જ ઉપયોગી કાર્ય કરે છે.

6. વ્હીલ ડિઝાઇન. સામગ્રી અને અનુમતિપાત્ર તાણ

વ્હીલ ડિઝાઇન.ગિયર્સ ડિઝાઇન કરવાના સિદ્ધાંતોનો અભ્યાસ કરતી વખતે, મુખ્ય ધ્યેય પ્રદર્શન અને કામગીરીની શરતો અનુસાર વ્હીલ્સના આકાર અને મૂળભૂત પરિમાણો નક્કી કરવા માટેની પદ્ધતિમાં નિપુણતા મેળવવાનું છે. નીચેના કાર્યોને હલ કરીને આ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે:

a) શ્રેષ્ઠ વ્હીલ સામગ્રીની પસંદગી અને સ્વીકાર્ય યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓનું નિર્ધારણ;

b) સંપર્ક અને બેન્ડિંગ તાકાતની શરતો અનુસાર વ્હીલના કદની ગણતરી;

c) ગિયર ડિઝાઇનનો વિકાસ.

ગિયર ડ્રાઇવ એ લાક્ષણિક કન્વર્ટર છે જેના માટે ઘણા બધા સારી રીતે સ્થાપિત શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન વિકલ્પો વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ગિયર વ્હીલની ડિઝાઇનનો સામાન્ય આકૃતિ ત્રણ મુખ્ય માળખાકીય ઘટકોના સંયોજન તરીકે રજૂ કરી શકાય છે: રિંગ ગિયર, હબ અને સેન્ટ્રલ ડિસ્ક (ફિગ. 5.9). ગિયરનો આકાર અને પરિમાણો દાંતની સંખ્યા, મોડ્યુલ, શાફ્ટ વ્યાસ તેમજ વ્હીલ્સની સામગ્રી અને ઉત્પાદન તકનીકના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે.

ફિગ માં. આકૃતિ 5.8 મિકેનિઝમ માટે ગિયર ડિઝાઇનના ઉદાહરણો બતાવે છે. GOST 13733–77 ની સૂચનાઓ અનુસાર વ્હીલનું કદ લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.