ફેરી "એસ્ટોનિયા" નો ભંગાર - તેઓ આપણાથી શું છુપાવે છે?

28 સપ્ટેમ્બર, 1994ની રાત્રે, દરિયાઈ પેસેન્જર ફેરી એસ્ટોનિયા બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ક્રેશ થઈ ગઈ. આ દુર્ઘટનાને 20મી સદીની સૌથી મોટી દરિયાઈ આફતો અને સૌથી ભયંકર રહસ્યોમાંની એક માનવામાં આવે છે. એસ્ટોનિયાના બોર્ડમાં 989 મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર હતા. ફેરી તેની સાથે 852 માનવ જીવનને તળિયે લઈ ગઈ, 757 લોકો ક્યારેય મળ્યા ન હતા, 95 મૃત તરીકે ઓળખાયા હતા, 137ને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા.

દુર્ઘટનાની પૂર્વસંધ્યાએ

સપ્ટેમ્બર 1994 ના અંતમાં બાલ્ટિક ખાસ કરીને તોફાની હતું. ત્યાં એક તોફાની પવન હતો, તેની ઝડપ 20 મીટર પ્રતિ સેકન્ડે પહોંચી હતી, છ મીટર ઊંચા મોજા કિનારા પર દોડી આવ્યા હતા, નાના અને મધ્યમ કદના જહાજોના મૂરિંગમાં દખલ કરી હતી. હવામાન અહેવાલ, તે દરમિયાન, હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કોઈ સુધારણાનું વચન આપ્યું નથી. પવન વધુ મજબૂત થઈ રહ્યો હતો, પાણીનું તાપમાન 10-11 ° સે કરતા વધુ ન હતું.

અને એસ્ટોનિયા જેવી શક્તિશાળી ફેરી પણ, 2 હજાર મુસાફરો માટે રચાયેલ છ માળની ઇમારતની ઊંચાઈ, મોજાઓથી નોંધપાત્ર પ્રતિકાર અનુભવે છે. સ્વીડનની રાજધાની સ્ટોકહોમની તેની આગામી સફર પર 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ તે ટાલિન બંદરેથી રવાના થયો હતો. ધુમ્મસ ગાઢ બન્યું, દૃશ્યતામાં અવરોધ ઊભો થયો. જોકે, ખરાબ હવામાન અને ઊંચા મોજામાં નેવિગેશન એ જહાજના કેપ્ટન અને ક્રૂ માટે ચિંતાનો વિષય છે. ગરમ અને હૂંફાળું કેબિન, રેસ્ટોરાં અને બારમાં રહેલા મુસાફરોએ પવન અને તરંગો પર ધ્યાન આપ્યું ન હતું. કેટલાક હજી પણ નાચતા અને પીતા હતા, અન્ય (મોટા ભાગના લોકો) પથારી માટે તૈયાર થઈ રહ્યા હતા: તે મધ્યરાત્રિ નજીક આવી રહી હતી.

"એસ્ટોનિયા", જે અઠવાડિયામાં ત્રણ વખત સ્ટોકહોમ માટે ફ્લાઇટ્સ બનાવે છે, બાલ્ટિકમાં આ વખતે તરંગની ઊંચાઈ સાથે પણ, ધીમી પડી નથી. અને હવે તે લગભગ 30 નોટ પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી.

ફેરીનો હલ થોડો ધ્રૂજતો હતો, તેનું દૂર કરી શકાય તેવું ધનુષ્ય, શક્તિશાળી તાળાઓ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું, તે ભારે દબાણ હેઠળ હતું. કાર વોટરલાઇન લેવલ પર સ્થિત બે ખાસ હોલ્ડ્સમાં સ્થિત હતી. ફેરીની મહત્તમ ક્ષમતા આશરે 460 કાર અથવા 52 ટ્રક છે. જ્યારે પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે ઉભા કરેલા ધનુષ દ્વારા હોલ્ડ્સમાં પ્રવેશ કરે છે. ખૂબ અનુકૂળ: હું મારી પોતાની કારમાં બંદર પર પહોંચ્યો, તેને ઘાટ પર લોડ કર્યો, અને પછી આરામદાયક કેબિનમાં ગયો. તમારા ગંતવ્ય બંદર પર આગમન પછી, તમારી કારમાં બેસો અને તમને જરૂરી દિશામાં આગળ ચલાવો.

ફેરી તથ્યો

આજકાલ, વિશ્વમાં આ પ્રકારના લગભગ 4,500 જહાજોનો ઉપયોગ થાય છે. સાચું, તે બધામાં એક સામાન્ય ખામી છે - નબળી સ્થિરતા. ઊંચી બાજુઓ, સુપરસ્ટ્રક્ચર જ્યાં મુસાફરો કેબિનમાં હોય છે, અને વિશાળ (2-3 ડેક) ખાલી હોલ્ડ્સ, જે મોટે ભાગે કારથી ભરેલા હોય છે. અલબત્ત, તેઓને સંપૂર્ણ રીતે સુરક્ષિત રાખવાની જરૂર છે, કારણ કે જો, ભગવાન મનાઈ કરે છે, કાર હોલ્ડમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, તો આ તેના બદલે દુ: ખદ પરિણામોથી ભરપૂર હોઈ શકે છે.

આ વર્ગના જહાજોના સંચાલન દરમિયાન, ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં ફેરફારને કારણે 12 ચોક્કસ રીતે નાશ પામ્યા હતા. આ એક ખૂબ જ ઊંચી આકૃતિ છે. 1987 - ફ્રી એન્ટરપ્રાઇઝની ફેરી હેરાલ્ડ ઝીબ્રુગ (બેલ્જિયમ) ના બંદરમાં પલટી ગઈ. આ દુર્ઘટનાના બર્ફીલા પાણીમાં એક દિવસીય આનંદની સફરમાં 134 લોકોના મોત થયા હતા. થોડા વર્ષો પછી, જાન હેવેલિયસ જહાજ જર્મન ટાપુ રુજેન નજીક ઉત્તર સમુદ્રમાં તેની બાજુમાં પડ્યું. બંને પલટી ગયેલા ફેરીઓને તેમના લોડિંગ હેચમાં સમસ્યા હતી. દરિયાનું પાણી છૂટક બંધ તાળાઓમાંથી પ્રવેશ્યું અને લોડિંગ ડેકમાં પૂર આવ્યું. કાર, જે તેમના ફાસ્ટનિંગ્સથી નીચે પડી ગઈ હતી, તે એક બાજુ પર વળેલી હતી, એક રોલ બનાવતી હતી અને તેના કારણે એક પલટી ગઈ હતી.

ફેરી "એસ્ટોનિયા" વિશે

ફેરી એસ્ટોનિયા 1980 માં પેપેનબર્ગ શહેરમાં જર્મન શિપયાર્ડ મેયર વેર્ફ્ટ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. જહાજ તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. દરિયાઈ યોગ્યતા સુધારવા માટે, તે ઘણી વખત અપડેટ કરવામાં આવી હતી, હાઇડ્રોફોઇલ પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પછી "એસ્ટોનિયા" નવીનતમ ઓટોમેશન અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, સેટેલાઇટ સંચાર ઉપકરણોથી સજ્જ હતું. ક્રૂને સ્પર્ધા દ્વારા સખત રીતે ભાડે રાખવામાં આવ્યો હતો, અને ક્રૂનું નેતૃત્વ 25 વર્ષનો દરિયાઈ અનુભવ ધરાવતા કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો - આર્વો એન્ડરસન.

જીવલેણ ફ્લાઇટ

આ વખતે તેના હોલ્ડમાં 30 ટ્રક, 2 બસ અને કાર હતી. જહાજ સ્ટોકહોમ પહોંચવામાં હજુ થોડા કલાકો બાકી હતા. સૂવા માટે અને સવારે તૈયાર થવા માટે પૂરતો સમય છે. ઉપલા ડેક પર, બારમાં સંગીત ગર્જના કરતું હતું, બેલે એન્સેમ્બલની છોકરીઓ, તેજસ્વી ફેન્સી ડ્રેસ કોસ્ચ્યુમમાં સજ્જ, તેમનો નૃત્ય કાર્યક્રમ રજૂ કરી રહી હતી, પુરુષો અને સ્ત્રીઓ ટેબલ પર શેમ્પેન પીતા હતા.

જો કે, રોલિંગ વધુ મજબૂત અને મજબૂત બન્યું, વહાણને કેટલાક અકલ્પનીય ગર્જના સાથે તરંગથી તરંગ સુધી ફેંકવામાં આવ્યું. વિવિધ શોની છોકરીઓએ તેમનું સંતુલન ગુમાવ્યું અને ફ્લોર પર પડી, અને સંગીતકારો ભાગ્યે જ તેમની ખુરશીઓમાં રહેવામાં સફળ થયા. રાત્રે લગભગ 12 વાગ્યે, લોકોની માફી માંગ્યા પછી, સંગીતકારોએ પ્રદર્શન સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું. દર્શકો અને કલાકારોએ બંદર પર પહોંચતા પહેલા સૂવા અને આરામ કરવાના ઇરાદાથી હોલ છોડવાનું શરૂ કરી દીધું છે.

પરંતુ 852 લોકો ક્યારેય સ્ટોકહોમ પહોંચ્યા ન હતા, અને તેઓ પણ ટેલિન પાછા ફર્યા ન હતા. તે સપ્ટેમ્બરની રાત્રે, ફેરી એસ્ટોનિયા તેમના માટે લોખંડની કબર બની ગઈ, જે તેમને 90 મીટરની ઊંડાઈ સુધી લઈ ગઈ.

બધું ખૂબ જ ઝડપથી થયું

મુસાફરો હજુ પણ તેમની કેબિનમાં ઉપરના તૂતક પર ચઢી રહ્યા હતા જ્યારે મજબૂત તરંગોએ દેખીતી રીતે ધનુષને બાંધવાનો માર્ગ આપ્યો - વહાણનું સૌથી સંવેદનશીલ સ્થળ, જેણે સૌથી વધુ ભારનો અનુભવ કર્યો. એક ઝુકાવ રચાયો છે. સંભવતઃ, ધનુષ્યમાં પહેલેથી જ અંતર હતું અને પાણી તેના દ્વારા હોલ્ડમાં પ્રવેશ્યું હતું. તેનું સ્તર ધીમે ધીમે વધ્યું અને 50 સેમી સુધી પહોંચ્યું, જે તમામ અનુમતિપાત્ર ધોરણોને વટાવી ગયું. તે પાણી હતું જે પકડમાં આવ્યું જેણે તે ખૂબ જ જોખમી સૂચિ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ખરાબ રીતે સુરક્ષિત પેસેન્જર કાર અને કેટલીક ટ્રકો કે જે બિલકુલ સુરક્ષિત ન હતી, અતિશય રોલિંગને કારણે, ખસેડવામાં આવી અને "તરતી" થઈ. બીજી બાજુ પર રોલિંગ, તેઓ દેખીતી રીતે રોલમાં ઉમેર્યા. થોડીવાર પછી, સૂચિ પહેલેથી જ 30°ની નજીક આવી રહી હતી, અને ટૂંક સમયમાં ઘાટનું ધનુષ્ય સંપૂર્ણપણે ફાટી ગયું હતું અને હોલ્ડ્સમાં બર્ફીલું પાણી રેડવામાં આવ્યું હતું.

અનુભવી કપ્તાન આર્વો એન્ડરસને ઘાટ સીધો કરવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી. તેણે ધીમું ન થવાનો આદેશ આપ્યો, અને વહાણ તેનું નાક પાણીમાં વધુ ડૂબી ગયું. લગભગ 6 હજાર હોર્સપાવરની કુલ શક્તિ સાથે ચાર ટર્બાઇન ફેરીને આગળ ધકેલવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને પાણી તરત જ તમામ કાર્ગો ડેકમાં ભરાઈ ગયું.

રોલ ખૂબ જ ઝડપથી વધ્યો. ટૂંક સમયમાં પાણી એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશ્યું, થોડીવાર પછી એન્જિન બંધ થઈ ગયું, અને પછી ઇમરજન્સી લાઇટિંગ બંધ થઈ ગઈ. સંપૂર્ણ અંધકાર હતો. વિશાળ ઘાટ હળવા સ્લિવરની જેમ મોજાઓ પર હિલચાલતો હતો. આ સ્થિતિમાં, માત્ર એક જ કામ કરવાનું બાકી હતું - SOS સિગ્નલ મોકલો અને લોકોને બચાવો.

00:24 વાગ્યે તુર્કુ શહેરથી 100 કિમી દૂર સ્થિત યુટે ટાપુ પર ફિનિશ શિપિંગ કંપનીની શાખાને અચાનક ભયજનક કોલ સંકેતો મળ્યા: “અમે તકલીફમાં છીએ! મદદ કરો!", "અમે પૂરથી ભરાઈ ગયા છીએ!". ફેરી એસ્ટોનિયા, જે એસઓએસ સિગ્નલોનું પ્રસારણ કરી રહી હતી, તેણે જાણ કરી કે તેના તમામ મશીનોએ અચાનક કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને વીજ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો હતો. આનો અર્થ ફક્ત એક જ હોઈ શકે છે: વહાણ મોજાનો પ્રતિકાર કરવાની તમામ ક્ષમતા ગુમાવી ચૂક્યું હતું અને તેનો શિકાર બની રહ્યું હતું. છ-મીટર તરંગ સાથે તે કેટલો સમય સપાટી પર રહી શકે છે?

દુર્ઘટના સ્થળનું અંતર અંદાજે 35 કિમી હતું. રાત, દરિયામાં તોફાન... બચાવ જહાજો ક્યાં મોકલવા? કેવી રીતે ઝડપથી બચાવમાં આવવું? અને તેમ છતાં, ફિન્સે તરત જ બચાવનું આયોજન કર્યું: કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજોને સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યા, હેલિકોપ્ટર આકાશમાં ઉપાડવામાં આવ્યા. ત્યારબાદ સમુદ્રમાં રહેલા તમામ જહાજોને જાણ કરવામાં આવી હતી. બચાવેલા લોકોને પ્રાપ્ત કરવા માટે તુર્કુમાં એક મુખ્ય મથકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.

એસ્ટોનિયા ફેરીના ભંગાર સ્થળ પર પહોંચેલા જહાજો અને હેલિકોપ્ટર માત્ર 137 લોકો અને 42 થીજી ગયેલી લાશોને ઉપાડવામાં સફળ થયા.

ઘણા દિવસો અને રાત સુધી, 12 જહાજો અને 5 હેલિકોપ્ટરોએ બચી ગયેલા લોકોને શોધવાની આશામાં આ વિસ્તારની શોધ કરી. ઘાટ લગભગ 90 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગયો હતો, અને મોજામાં અન્ય કોઈ મળી શક્યું ન હતું. ડાઇવર્સે, વહાણના વિચ્છેદ કરેલા ધનુષ્યની કાળજીપૂર્વક તપાસ કર્યા પછી, તેને સપાટી પર વધારવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. એસ્ટોનિયન કેપ્ટન પણ આ સાથે સંમત થયા.

મૃત્યુના સંભવિત સંસ્કરણો

દોષિત કોણ?

1994, નવેમ્બર 18 - ફિનિશ આઇસબ્રેકર નોર્ડિકાએ ફેરી એસ્ટોનિયાના વિચ્છેદિત ધનુષને નીચેથી ઉપાડ્યું. નિષ્ણાતોના જૂથે તેનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ તરત જ શોધવામાં સક્ષમ હતા કે બંને ભાગો - ધનુષ અને હલ - જામ થઈ ગયા હતા, પરિણામે મુખ્ય લોક (જેને એટલાન્ટિક કહેવાય છે) બિન-કાર્યકારી હતું. જો કે, જો કેપ્ટને સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધવાનો આદેશ ન આપ્યો હોત, જેથી મોજાઓ તેમના વિનાશક કાર્યને પૂર્ણ કરી શક્યા હોત, તો પછી ઘણા વધુ લોકોને બચાવી શકાયા હોત - લગભગ દરેક. છેવટે, તમામ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, અકસ્માતની સ્થિતિમાં ઘાટ 5-6 કલાક સુધી તરતું રહી શકે છે. અને જલદી રોલ શરૂ થયો, તે તેના માટે વિનાશક બની ગયો.

દુર્ઘટનાનું સત્તાવાર સંસ્કરણ

ફિનલેન્ડ, સ્વીડન અને એસ્ટોનિયાના નિષ્ણાતોની બનેલી સત્તાવાર તપાસ પંચે તારણ કાઢ્યું હતું કે બોવ વિઝર દ્વારા ફેરીનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો - વહાણનો સપાટીનો ભાગ જે કાર અને અન્ય કાર્ગોને બોર્ડ પર સ્વીકારવા માટે વધે છે.

નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, એસ્ટોનિયા પર, 1979 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, નાકના વિઝરની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા માટેની તકનીકી આવશ્યકતાઓ વધુ આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી.

જોરદાર વાવાઝોડાની સ્થિતિમાં અને ફેરીની વધુ ઝડપે, તેનું વિઝર આવનારા તરંગોની અસર સામે ટકી શક્યું નહીં, જેના કારણે તે તૂટી પડ્યું. આ પછી, તોફાની મોજાઓ કાર્ગો ખાડીને ડૂબવા લાગ્યા. થોડીવારમાં આના કારણે સ્ટારબોર્ડની યાદીમાં વધારો થયો. જ્યારે ક્રૂને શું થઈ રહ્યું છે તેના ભયનો અહેસાસ થયો અને એસઓએસ સિગ્નલ આપ્યો, તે પહેલેથી જ ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું - ફેરી સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર પડી હતી, અને થોડીવાર પછી તળિયે ડૂબી ગઈ હતી. ફેરી એસ્ટોનિયા માત્ર અડધા કલાકમાં ખોવાઈ ગઈ હતી.

ડ્રગની દાણચોરી?

તમામ સંસ્કરણો એક અથવા બીજી રીતે ફેરી દ્વારા પરિવહન કરાયેલા ચોક્કસ કાર્ગો સાથે જોડાયેલા છે.

કેટલાક સ્ત્રોતો દાવો કરે છે કે જહાજ રવાના થાય તે પહેલાં, બે ટ્રક કસ્ટમ્સ તપાસ કર્યા વિના બોર્ડ પર ગયા હતા. તેમાં કેવો કાર્ગો હોઈ શકે તે એક પ્રશ્ન રહે છે.

સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણોમાંના એક અનુસાર, વહાણનો ઉપયોગ ડ્રગની દાણચોરી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કથિત રીતે, ફેરી તેની છેલ્લી સફર પર અન્ય શિપમેન્ટ લઈ રહી હતી, પરંતુ ક્રૂને જાણ થઈ કે પોલીસ પહેલેથી જ સ્ટોકહોમમાં તેમની રાહ જોઈ રહી છે. ત્યારબાદ દાણચોરીમાં સામેલ ક્રૂ મેમ્બરોએ નોઝ વિઝર ખોલીને કાર્ગોને દરિયામાં ફેંકી દેવાનું નક્કી કર્યું. તેમની યોજના પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ, જોકે, વિઝરને બંધ કરવામાં અસમર્થ હતા, અને પરિણામે, પાણીથી ભરેલી ફેરી તેની બાજુ પર પડી અને ડૂબી ગઈ.

પરંતુ દરિયાઈ નિષ્ણાતો આવી શક્યતામાં માનતા નથી. તોફાની પરિસ્થિતિઓમાં આ પ્રકારનું પગલું આત્મહત્યા સમાન હતું, અને કેપ્ટન મદદ કરી શક્યો નહીં પરંતુ આનો અહેસાસ કરી શક્યો.

અન્ય કેટલાક સંસ્કરણો એ હકીકત પર ઉકળે છે કે વહાણમાં શસ્ત્રો હતા જે અગાઉ યુએસએસઆરના હતા.

સ્વીડિશ કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓના વડાઓમાંથી એક, સ્વેન પીટર ઓલ્સન દ્વારા આ શક્યતાની પરોક્ષ રીતે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી સ્વીકાર્યું હતું કે 1994 માં, કસ્ટમ્સે ખરેખર સ્વીડિશ સૈન્ય સાથે કરાર કર્યો હતો, જે મુજબ, સ્ટોકહોમ બંદરમાં, વાહનોથી ભરેલા વાહનો. પેસેન્જર ફેરી "એસ્ટોનિયા" પર રશિયન સૈન્ય પાસેથી ખરીદેલ અને વિતરિત કરાયેલા ઈલેક્ટ્રોનિક્સની તપાસ કરવામાં આવી ન હતી.

સાચું, 2005 માં, સ્વીડિશ સરકારે એક તપાસ કમિશનનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે ક્રેશના દિવસે એસ્ટોનિયા પર કોઈ લશ્કરી કાર્ગો ન હતો.

તેઓએ ડૂબેલા ઘાટને કેમ ન ઊંચક્યો?

ફેરી એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના વધુ આમૂલ સંસ્કરણના સમર્થકોને વિશ્વાસ છે કે કિરણોત્સર્ગી સામગ્રી, કદાચ પરમાણુ શસ્ત્રોના ઘટકો પણ, બોર્ડ પર વહન કરવામાં આવ્યા હતા.

અને, વિચિત્ર રીતે, આ સંસ્કરણ પરોક્ષ પુષ્ટિ ધરાવે છે. હકીકત એ છે કે ડૂબી ગયેલી ફેરી, આંતરરાષ્ટ્રીય કરાર અનુસાર, તળિયે કોંક્રિટ સરકોફેગસ સાથે સીલ કરવામાં આવી હતી, અને તેની આસપાસના પાણી એક પ્રતિબંધિત વિસ્તાર છે, જે ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા નિયંત્રિત છે.

જેઓ ફેરી "એસ્ટોનિયા" ના ભંગાણના સત્તાવાર સંસ્કરણ સાથે અસંમત છે તેઓ એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોરે છે કે સત્તાવાળાઓ સ્પષ્ટપણે વહાણને વધારવાના પ્રયાસોને નકારી કાઢે છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે લગભગ 83 મીટરની સૌથી વધુ ઊંડાઈએ નથી.

સત્તાવાર રીતે, આ પીડિતોની સ્મૃતિના આદરથી કરવામાં આવે છે. વિરોધીઓ કહે છે કે "એસ્ટોનિયા" ની આસપાસ મૌનનું આંતરરાષ્ટ્રીય કાવતરું છે, જેનો હેતુ આપત્તિના સાચા કારણોને છુપાવવાનો છે.

એસ્ટોનિયા ફેરી દુર્ઘટનાના દિવસે, મિકેલ યૂન સ્વીડન પાછા ફરતા હતા, જ્યાંથી તે અનાથ કેન્દ્ર માટે ફર્નિચર અને ઘરગથ્થુ ઉપકરણો લાવ્યો હતો જે હમણાં જ કામ કરવાનું શરૂ કરી રહ્યું હતું. તે માત્ર ટકી જ શક્યો ન હતો, પણ બે ફોટોગ્રાફ્સ પણ લીધા હતા - ડૂબતા જહાજના એકમાત્ર ફોટોગ્રાફ્સ, એસ્ટી પાવેલેહટ લખે છે.

ફોટો: Tiit Blaat

"જુઓ, આ જ કારણ છે કે તે સમયે હું એસ્ટોનિયામાં આવ્યો હતો," મિકેલ એક ફોટો બતાવે છે જ્યાં તે ફર્નિચર અને ઘરગથ્થુ ઉપકરણોથી ભરેલી ટ્રકની સામે ઉભો છે. - શ્રીમતી તામારા અલેપ, જે ચેરિટીમાં સામેલ હતી, તેણે મને બોલાવ્યો કારણ કે તે જાણતી હતી કે હું સ્કેનિયા માટે કામ કરું છું અને તેને વસ્તુઓનો અનુવાદ કરવામાં મદદ કરી શકું છું. અમે તેમને એક અનાથાશ્રમ કેન્દ્રમાં લઈ ગયા જ્યાં યુવાનોએ તેમના સ્વતંત્ર જીવનની શરૂઆત કરી.”

એસ્ટોનિયા (અગાઉ વાઇકિંગ સેલી, સિલ્જા સ્ટાર, વાસા કિંગ) એ શિપિંગ કંપની એસ્ટલાઇનની એસ્ટોનિયન ફેરી છે, જે 1979 માં જર્મનીમાં પેપનબર્ગમાં મેયર વર્ફ્ટ શિપયાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. 27 સપ્ટેમ્બરથી 28 સપ્ટેમ્બર, 1994 ની રાત્રે ડૂબી ગયું, ક્રેશના પરિણામે, 757 લોકો ગુમ થયા અને 989 મુસાફરો અને ક્રૂમાં સવાર 95 લોકોના મૃત્યુ થયા. તે યુરોપનું સૌથી મોટું શાંતિ સમયનું જહાજ ભંગાણ છે. તેના પરિણામો અને પીડિતોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, તેની તુલના એસ્ટોનિયાના ઇતિહાસની સૌથી મોટી દરિયાઇ દુર્ઘટના સાથે જ કરી શકાય છે, જે 24 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ જર્મન દ્વારા હુમલો કર્યા પછી ટેલિન બંદરમાંથી બહાર નીકળતી વખતે બની હતી. એરક્રાફ્ટ, એસ્ટોનિયાનું સૌથી મોટું જહાજ, સ્ટીમશિપ, પ્રાંગલી એસ્ટિરાન્ડ (રશિયન: "એસ્ટોનિયન કોસ્ટ") ટાપુની નજીક છિદ્રિત થઈ ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, જેના પર આગળ વધતા વેહરમાક્ટ પહેલાં કેટલાંક હજાર લોકોએ ટેલિન છોડી દીધું હતું.

આ તમરા અલેપના છેલ્લા ફોટોગ્રાફ્સ છે, તેનું જીવન એસ્ટોનિયા ફેરી પર વિક્ષેપિત થયું હતું. જ્યારે વહાણ નમતું હતું, ત્યારે મિકેલ પાસે તેને શોધવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો. “અમારી પાસે અલગ અલગ કેબિન હતી. તે એક મહિલા છે, નહીં તો અમે એક જ કેબિનમાં હોત. તમરાએ પોતાની જાતને બીજી કેબિનમાં તપાસી, મને એ પણ ખબર નહોતી કે તે કઈ છે. અમે સંમત થયા હતા કે અમે સવારના નાસ્તામાં મળીશું,” તેમણે સમજાવ્યું, નોંધ્યું કે આપત્તિ દરમિયાન વ્યક્તિ લકવાગ્રસ્ત થઈ જાય છે, તેની તમામ શક્તિ પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવામાં ખર્ચવામાં આવે છે અને અસ્તિત્વ સાથે સંબંધિત ન હોય તેવી કોઈ પણ વસ્તુ વિશે વિચારવાનો સમય નથી.

માણસને તે સાંજ સારી રીતે યાદ છે. રાત્રિભોજન પછી, તે સૌનામાં ગયો, જ્યાં તેણે ખલાસીઓ સાથે વાત કરી. તેઓએ જોયું કે આ દિવસે સમુદ્ર ખાસ કરીને તોફાની હતો - બાથહાઉસ ખુલ્લું હતું, પરંતુ પૂલમાં તરવું અશક્ય હતું, પાણીના છાંટા કેટલીકવાર છત સુધી પહોંચતા હતા. સૂતા પહેલા, મિકેલને દરિયાઈ બીમારીનો થોડો હુમલો લાગ્યો. જ્યારે ઉત્તેજના ખાસ કરીને મજબૂત બની ત્યારે તે જાગી ગયો. વહાણ હજી ઊગ્યું નથી.

“હજી સુધી કોઈ સૂચિ નહોતી, પરંતુ ત્યાં એક મજબૂત ઉત્તેજના હતી, મોટા અવાજો સંભળાતા હતા. અમુક સમયે વહાણ નમતું હતું,” તે યાદ કરે છે. રોલ એટલો મહાન હતો કે દિવાલ અચાનક ફ્લોર બની ગઈ હોય તેવું લાગ્યું.

કૅમેરા અને અલાર્મ ઘડિયાળ સહિત તમામ વસ્તુઓ ટેબલ પરથી પડી ગઈ. મિકેલે તેમને તેના ખિસ્સામાં મૂક્યા. તેણે માત્ર પછીથી જ નોંધ્યું કે જ્યારે તે પડી ત્યારે એલાર્મ ઘડિયાળમાંથી બેટરીઓ પડી ગઈ હતી. હવે પારદર્શક જાંબલી પ્લાસ્ટિકની બનેલી આ વસ્તુ સ્વીડિશ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં એક પ્રદર્શનમાં છે. ઘડિયાળના હાથ થીજી ગયા, આમ રોલ દેખાયો તે ક્ષણ રેકોર્ડ કરી રહ્યું છે.

“હું ઘડિયાળ પહેરતો નથી, તેથી હું મારા ખિસ્સામાં અલાર્મ ઘડિયાળ મૂકું છું. કેમેરા પણ. કેબિનનો દરવાજો ખુલ્લો હોવાથી, હું ઇચ્છતો ન હતો કે તેઓ હવે પડી જાય અથવા ખોવાઈ જાય,” મિકેલ સમજાવે છે. તે પછી, તે શું થયું તે જાણવા માટે માહિતી ટેબલ પર ગયો.

“કોરિડોર સાથે ચાલવું હજી પણ શક્ય હતું. પરંતુ વહાણ પહેલેથી જ ભારે નમેલું હતું, તે સરળ ન હતું. - તેણે નોંધ્યું. તે ક્યારેય માહિતીના ટેબલ પર આવી શક્યો નહીં. - જ્યારે હું સીડી પર પહોંચ્યો ત્યારે ગભરાટનું શાસન હતું, લોકો ચીસો પાડી રહ્યા હતા. મેં તરત જ ઉપરના માળે બહારના તૂતક પર લાઇફબોટમાં જવાનું નક્કી કર્યું.”

તેમના કહેવા મુજબ, ડેક પર પહોંચતા પહેલા, તેણે એસ્ટોનિયનમાં ચેતવણી આપતો એક નબળા સ્ત્રી અવાજ સાંભળ્યો. “એલાર્મ, એલાર્મ, વહાણ પર એલાર્મ છે...”, મિકેલ એ સ્ત્રીના શબ્દોને પુનરાવર્તિત કર્યા. આ સંદેશ સ્વીડિશ અથવા અંગ્રેજીમાં ઉપલબ્ધ ન હતો.

જહાજ ભંગાણની તપાસની સામગ્રી નોંધે છે કે, મોટાભાગે, જેમણે આ નબળા સ્ત્રી અવાજ સાંભળ્યો હતો જ્યારે તે પહેલાથી જ બાહ્ય ડેક પર અથવા તેની નજીક હતો. આ એલાર્મ સમયે જેઓ વહાણની અંદર હતા તેઓ બહાર નીકળી શક્યા ન હતા કારણ કે કોરિડોર દુર્ગમ બની ગયા હતા. બોર્ડ પર પડેલા જહાજના લાંબા કોરિડોર સ્પેન્સ ઊંડા કૂવામાં ફેરવાઈ ગયા, લોકો પડી ગયા અથવા તેઓ પરિણામી બારીઓ પર કૂદી શકતા ન હતા. સીડીઓ પણ દુર્ગમ બની ગઈ હતી.

મિકેલ છેલ્લા પગથિયાં પર પહોંચ્યો ત્યાં સુધીમાં, વહાણ વધુ નમતું ગયું. તેની ધારણા તપાસ સામગ્રીથી ઘણી અલગ છે.

“જેમ જેમ હું સીડી ઉપર ચઢતો ગયો તેમ તેમ જહાજ 45 ડિગ્રી નમતું ગયું. કોરિડોર સાથે આગળ વધવું અશક્ય હતું, લોકો પડી રહ્યા હતા. દિવાલો સાથે જોડાયેલ રેલિંગ, જેને લોકો બેબાકળાપણે પકડી રહ્યા હતા, તે ઉડી ગઈ. આ બધું ત્યારે થયું જ્યારે હું સીડીના છેલ્લા પગથિયાં પર હતો,” તેણે આગળ કહ્યું.

મિકેલના શબ્દો મને આંકડા વિશે વિચારવા મજબૂર કરે છે - તે મોટે ભાગે પુરુષો હતા જેઓ બચી ગયા હતા, સૌથી નાનો 12 વર્ષનો હતો. બાળકો મૃત્યુ પામ્યા, અને થોડી સ્ત્રીઓ બચી ગઈ. મિકેલ બચી ગયો, કારણ કે તે યુવાન અને ઊંચો હતો.

“હું સીડીની ટોચ પર હતો, મારે કોઈક રીતે સામનો કરવો પડ્યો. લગભગ બે મીટરે મને દરવાજાથી અલગ કર્યો, જે હવે ઉપરના માળે હતો. મારી આસપાસના લોકો ચીસો પાડી રહ્યા હતા અને પડી રહ્યા હતા," તે માણસે આગળ કહ્યું, સમજાવ્યું કે તે દરવાજાના હેન્ડલને પકડવામાં અને પોતાને બહાર ખેંચવામાં સફળ થયો.

તે બહાર નીકળવામાં છેલ્લામાંનો એક હતો, અને ડેક લોકોથી ભરેલો હતો, લાઇફ રાફ્ટ્સની આસપાસ ફરતો હતો અથવા લાઇફ જેકેટ્સ પહેરતો હતો. વેસ્ટને બાંધવું મુશ્કેલ બન્યું અને મિકેલ આ કાર્યનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હતો - તેને ત્યારે જ સમજાયું જ્યારે વેસ્ટ પાણીમાં કૂદકો માર્યા પછી ઉડી ગયો. બહારના તૂતક પર ઊભો રહીને તેને ખબર ન પડી કે શું કરવું.

“હું ઊભો રહીને જોતો રહ્યો. તનાવના સમયે, વિચાર પ્રક્રિયાઓ ખૂબ જ તીવ્ર હોય છે, તે બધી ઊર્જા છીનવી લે છે, ”માઇકેલે કહ્યું. વહાણની સૂચિ વધી, લોકોએ ડેક પર જવાનું બંધ કરી દીધું. અંદર રહેલા લોકો ફસાઈ ગયા હતા.

મિકેલે નક્કી કર્યું કે શક્ય હોય ત્યાં સુધી વહાણ પર રહેવું યોગ્ય છે, તેથી તેને પાણીમાં કૂદી જવાની કોઈ ઉતાવળ નહોતી. જેમ જેમ સૂચિ વધતી ગઈ, તેમ તેમ તે અને અન્ય લોકો પાણીથી દૂર બાજુ પર રખડતા ગયા. આખરે મિકેલ પોતાને અને અન્ય કેટલાક લોકોને પાણીની લાઇનની નીચે હલની સપાટી પર જોયો. “એસ્ટોનિયા”નો છેલ્લો ટુકડો તરતો રહ્યો.

“કેટલાક સમયે મેં અંતરમાં મેરિએલા અને સિલ્જાની લાઇટ જોઈ, તે મને કેમેરાની યાદ અપાવી. મેં તેને મારી સામે જ પકડી રાખ્યું અને ફ્લેશ વડે ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. મેં કૅમેરાને ઉપર તરફ ઇશારો કરીને એક તસવીર લીધી - હેલિકોપ્ટર માટે," ત્યારે જ તેને ખ્યાલ આવ્યો કે આ વિચાર કેટલો મૂર્ખ છે.

સમુદ્રના પાણીએ ફિલ્મને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ તે પછીથી વિકસિત થયું હતું - ફોટોગ્રાફ્સ ઝેરી લીલા બહાર આવ્યા હતા. આ ફોટોગ્રાફ્સના આધારે, તપાસકર્તાઓએ ફેરી ક્રેશનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. મિકેલ દ્વારા ફોટોગ્રાફ કરાયેલ વ્યક્તિ પણ બચી ગયો - હેલસિંગિન સનોમેટમાં ફોટોગ્રાફ્સ પ્રકાશિત થયા પછી, મિત્રોએ તેને યાનો અઝેરી તરીકે ઓળખ્યો. જાન્નોએ ક્યારેય તેની વાર્તા કહી ન હતી, દુર્ઘટનાના વીસ વર્ષ પછી તેણે તેની યાદોને "એસ્ટોનિયાના લોકો" પુસ્તકના પૃષ્ઠો પર સ્થાનાંતરિત કરી. 20 વર્ષ પછી".

યાનોએ વર્ણવ્યું કે તે કેવી રીતે મિત્ર સાથે બેઠો અને આગળ શું કરવું તે વિશે વિચાર્યું. તેણે જોયું કે કોઈએ ફોટોગ્રાફ્સ લેવાનું શરૂ કર્યું: “તે વહાણના તળિયે ઊભો રહ્યો અને ફોટોગ્રાફ્સ લીધા. મને સમજાયું કે અન્ય જહાજો પ્રકાશના નાના બિંદુઓના રૂપમાં દૂરથી પસાર થઈ રહ્યા હતા અને તે તેમનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માંગતો હતો. મેં પણ વિચાર્યું, શું મૂર્ખ, આ નિરાશાજનક છે - આટલા દૂરથી કોઈની નોંધ નહીં આવે.

એ હકીકતને જોતા કે તરંગ વહાણના આખા તળિયે વળેલું હતું, જેમાંથી મિકેલ ત્વચા પર ભીનું થઈ ગયું હતું, તે તેને સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ સ્થાન તાત્કાલિક છોડવું જોઈએ.

“તે ક્ષણે, મેં મારા જીવનનો સૌથી ઝડપી નિર્ણય લીધો - કે જ્યાં તે કાળી હતી તે દિશામાં કૂદકો મારવો કે જ્યાં જીવનના તરાપોની લાઇટો ઝબકતી હતી. મેં રાફ્ટ્સ પસંદ કર્યા,” તે કેવી રીતે તરવું તે જાણતો હતો, પરંતુ તેમ છતાં તે વ્યાવસાયિક રમતવીરના સ્તરે નથી. વેસ્ટ ઉડી ગયો, અને થોડા સ્ટ્રોક પછી તે સપાટી પર આવી ગયો. પાણી ઉકળતું હોય તેવું લાગતું હતું, ડૂબતા "એસ્ટોનિયા" એ લાખો પરપોટા બનાવ્યા.

"પછી મને એવું ન લાગ્યું કે પાણી ઠંડું છે, કદાચ આ માનવ સંરક્ષણ પદ્ધતિ છે," મિકેલ યાદ કરે છે, તે કેવી રીતે તરાપા સુધી તર્યો તે વિશે વાત કરી. અમુક સમયે, તેને એવું લાગતું હતું કે તે હવે પંક્તિ કરી શકશે નહીં, પરંતુ, તેની છેલ્લી તાકાત એકઠી કરીને, તે લાઇફબોટમાંથી એક પર ચઢવામાં અને અન્ય ઘણા લોકોને આમાં મદદ કરવામાં સફળ રહ્યો.

તરાપા પર 12 લોકો હતા, પરંતુ તેમાં પાણી હતું. હેલિકોપ્ટર મદદ માટે પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં દસ લોકો જીવિત હતા.

“દસ લોકો બચી ગયા, બે થીજી ગયા. અમારા તરાપા પર, એક માણસ લગભગ તરત જ જવા લાગ્યો. તરાપામાં પાણી હતું, મેં તેનું માથું પાણીની ઉપર રાખ્યું જેથી તે ડૂબી ન જાય. તે મૃત્યુ માટે થીજી ગયો. મને તેને જવા દેવાની અને તેને દૂર ધકેલી દેવાની ફરજ પડી હતી,” મિકેલ યાદ કરે છે.

એસ્ટોનિયાના ક્રેશના થોડા કલાકો પછી હેલિકોપ્ટરે લોકોને તરાપો પર જોયા, પરંતુ તેમનો વારો સવાર પછી જ આવ્યો. આ બચાવ યાનમાંથી દસ લોકોને ફિનિશ હેલિકોપ્ટર દ્વારા ઉપાડવામાં આવ્યા હતા. રાત અને સવાર દરમિયાન તેણે 49 લોકોને બચાવ્યા. મિકેલને સિલ્જા સિમ્ફનીમાં લઈ જવામાં આવ્યો.

તે સમયે સેલ ફોન દુર્લભ હતા, પરંતુ તે કોઈને શોધવામાં સફળ રહ્યો જેની પાસે એક હતો. મારી પત્નીએ ફોનનો જવાબ ન આપ્યો. તે બહાર આવ્યું તેમ, તેણી અને તેના પિતા બંદર પર સમાચારની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. મિકેલની માતાએ જવાબ આપ્યો - તેને ઘરે ફોન પર ડ્યુટી પર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. "મમ્મીને વિશ્વાસ ન હતો કે તે હું છું. તેણીએ પૂછ્યું: શું તે ખરેખર તમે છો, કારણ કે આ અશક્ય છે.

આફ્ટરવર્ડ

મિકેલને ભાવનાત્મક અને શારીરિક રીતે સ્વસ્થ થવામાં સમય લાગ્યો. આ પછી, તેણે પોતાને એવા પ્રશ્નો પૂછવાનું શરૂ કર્યું જેના તેને હજી પણ વ્યાપક જવાબો મળ્યા ન હતા. તેણે તેના કોમ્પ્યુટર પર "એસ્ટોનિયા" ના ફોટોગ્રાફ્સ અને સામગ્રીનો સંપૂર્ણ સમૂહ એકત્રિત કર્યો. તે સ્ટોકહોમ નજીક સંગ્રહિત નાક વિઝરનું નિરીક્ષણ કરવા ગયો. મિકેલ જહાજ ભંગાણ તપાસ અહેવાલના એક નિષ્કર્ષ સાથે સહમત નથી, જે જણાવે છે કે સૂચિમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો છે.

"વહાણ ઝડપથી બે વાર નમ્યું, ત્યારબાદ તે અટકી ગયું અને ફેરવવાનું શરૂ કર્યું," તેણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું.

મિકેલ સ્વીડિશ રાજકારણીઓથી પણ અસંતુષ્ટ છે જેમણે "એસ્ટોનિયા" ને સપાટી પર લાવવાના તેમના વચનો સાથે દગો કર્યો છે. તે નવી, વિગતવાર તપાસ પણ ઈચ્છે છે.

“મને અને અન્ય ઘણા પીડિતોને જવાબની જરૂર છે. ભલે આ સુંદર જવાબો ન હોય. આ પછી જ આપણે આ વિષયને બંધ કરવાનું વિચારી શકીએ છીએ, ”મિકેલે નિષ્કર્ષ કાઢ્યો.

બચાવ કામગીરીના વડા: અમે સેંકડો પથારીઓ તૈયાર કરી છે, પરંતુ સેંકડો શબપેટીઓની જરૂર હતી

Utö એસ્ટોનિયા ફેરી ભંગાર સ્થળનું સૌથી નજીકનું ટાપુ હતું. ફિનિશ નૌકાદળના વીસ વર્ષ પહેલા ટાપુ પર બચાવ પ્રયાસોનું નેતૃત્વ કરનાર પાસી સ્ટાફ (3જી રેન્કના કેપ્ટનને અનુરૂપ છે - ડેલ્ફી), તે મુશ્કેલ દિવસ વિશે વાત કરી હતી. તેમના મતે, કોઈ પણ આપત્તિના સ્કેલની કલ્પના કરી શક્યું નથી, Eesti Päevaleht લખે છે.

તમને ક્યારે ખબર પડી કે એસ્ટોનિયા ડૂબી ગયું છે?

ઓપરેશનને કારણે હું તુરુ હોસ્પિટલમાં હતો. સવારે બે વાગ્યે મારી બહેને મને જગાડ્યો ત્યારે હું સૂતો હતો. પછી બધું ખૂબ જ ઝડપથી થયું, ત્રીસ મિનિટની અંદર તેઓએ ચર્ચા કરી કે કોણે જવું જોઈએ, મારા ભાગ માટે મેં દરિયામાં શું કરી શકાય તે અંગે સલાહ આપી - પછી મેં યુટો નેવલ બેઝના વડા તરીકે કામ કર્યું. પછી અમે તરત જ Utyo ગયા, જ્યાં અમે વહેલી સવારે પહોંચ્યા.

શું તે પહેલાથી જ જાણીતું હતું કે પરિસ્થિતિ કેટલી દુ: ખદ હતી: લગભગ એક હજાર લોકોમાંથી, ફક્ત સોથી વધુ લોકો બચી ગયા?

ના. અમે જાણતા હતા કે અમે કલાકોના થાક અને કદાચ મૃત્યુમાં હતા. જો કે, અંતે બધું બરાબર સમાપ્ત થવું જોઈએ, કારણ કે મોટાભાગના લોકો લાઈફબોટમાં સમાપ્ત થઈ ગયા હોવા જોઈએ. અમે માનતા હતા કે અમે તેમને બચાવી શકીએ છીએ અને તેમને મદદ કરી શકીએ છીએ - અમે ટાપુ પર આ માટે તૈયારી કરી. મેં એક સંપૂર્ણ ફેરી રેસ્ક્યુ કોર્સ લીધો. તે સમયે આપણે ફક્ત પાવર આઉટેજ અથવા આગની કલ્પના કરી શકીએ છીએ - કોઈ માની શકતું નથી કે અમે એક જહાજ ભંગાણ સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ જેમાં મોટાભાગના લોકો બચી શકશે નહીં.

તમને ક્યારે ખ્યાલ આવ્યો કે કોઈ સુખી અંત નહીં હોય?

જ્યારે પહેલું હેલિકોપ્ટર આવ્યું. તેમાં લોકો હતા, પરંતુ માત્ર ત્રણ જ જીવિત હતા. પછી બીજો આવ્યો - બે બચેલા સાથે, પછી ત્રીજો. મને સમજાયું કે બધું માત્ર અસફળ જ નહોતું, પણ મનમાં ભયાનક રીતે ભયંકર હતું. કુલ 64 મૃતકોને લાવવામાં આવ્યા હતા, માત્ર 23 લોકો જ બચી શક્યા હતા.

આ કેટલાક સૌથી મુશ્કેલ કલાકો હતા: જ્યારે તમે સમજો છો કે પાણી ગરમ કરવાને બદલે, સેંકડો પથારી, સેંકડો ધાબળા તૈયાર કરવાને બદલે... વાસ્તવમાં તમારે સેંકડો શબપેટીઓની જરૂર છે. તે મુશ્કેલ છે જ્યારે તમે સમજો છો કે તમે શું કરો છો અને તમે તેને કેટલું આપવા તૈયાર છો તે મહત્વનું નથી, બધું નકામું છે - તમે ફક્ત રાહ જોઈ શકો છો. અને તમે રાહ જુઓ, મૃતકોની રાહ જુઓ.

આગળ તે નક્કી કરવું જરૂરી હતું કે મૃતદેહોની સંભાળ કોણ લેશે. યુટ્યોમાં ઘણા કોન્સ્ક્રીપ્ટ્સ સેવા આપતા હતા, પરંતુ મેં તેમને કામમાં સામેલ કરવાની ના પાડી કારણ કે તેઓ સ્વેચ્છાએ સેનામાં ન હતા. તેમના માટે, લશ્કરી સેવા રાજ્યની ફરજ હતી; એવા લોકોની જરૂર હતી જેઓ આનો સામનો કરી શકે, જેમ કે ફિલ્મમાં, રેમ્બો પ્રકારના લોકો. પાછળથી તે બહાર આવ્યું કે તેઓને પણ આવી ભયાનકતાથી બચવું મુશ્કેલ લાગ્યું, હકીકતમાં, સ્ત્રીઓએ શ્રેષ્ઠ રીતે સામનો કર્યો. દુર્ઘટનામાંથી બચવાની તેમની ક્ષમતા અદ્ભુત હતી, પછી ભલે તે ટાપુ પર કામ કરતી નર્સ હોય કે કેશિયર હોય - આખો ટાપુ તે દિવસે માત્ર એક જ કામ કરી રહ્યો હતો.

બીજો મહત્વનો નિર્ણય મૃતકોના મૃતદેહોને લગતો હતો. થોડા અઠવાડિયા પહેલા, મેં ટીવી પર એક ફિલ્મ જોઈ હતી જેમાં મૃતકોને પ્લાસ્ટિકની થેલીઓમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા - મને તરત જ ખબર પડી ગઈ હતી કે આ અમારા કેસ માટે નથી. મેં હેલસિંકી એરપોર્ટ પરથી ત્રણસો શબપેટીઓ મંગાવી હતી, જે આપત્તિના કિસ્સામાં સંગ્રહિત હતી. દરેક પીડિતને એક શબપેટી મળી. અમે જાણતા હતા કે તેમની છેલ્લી ફ્લાઇટ યોગ્ય હોવી જોઈએ. સુખી ક્રુઝની અપેક્ષા રાખતા લોકો શબપેટીમાં સ્વીડન પહોંચ્યા તો પણ.

ટાપુ પર લાવવામાં આવેલા બચી ગયેલા લોકોનું શું થયું?

તેઓને શરૂઆતમાં ટાપુની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને પછી તેમના વતન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેઓ લગભગ અડધા દિવસથી એક દિવસ માટે ટાપુ પર હતા અને તેમને તબીબી અને મનોવૈજ્ઞાનિક બંને પ્રકારની સહાય પૂરી પાડવામાં આવી હતી. મેં તેમાંથી ઘણા સાથે વાત કરી, અને કેટલાકને પછી મળ્યા.

શું કોઈ એક સાથે ભાગવામાં સફળ થયું છે, મારો મતલબ જીવનસાથીઓ, બાળકો સાથેની માતાઓ કે મિત્રો?

ના. જેઓ બચી ગયા તેઓએ આનંદનો અનુભવ કર્યો નહિ. ત્યાં કોઈ કુટુંબના સભ્યો નહોતા, કોઈ જીવનસાથી નહોતા, કોઈ મિત્રો નહોતા, કોઈ સહકાર્યકરો નહોતા, કોઈ... કોઈ નહોતું. તેમના પ્રિયજનો અસ્તિત્વમાં નહોતા, કારણ કે હેલિકોપ્ટર પછી ફક્ત મૃતકોને લાવ્યા હતા - જેઓ ડૂબ્યા ન હતા તેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. ત્યાં ફક્ત દુર્લભ બચી ગયેલા હતા અને લગભગ બધા જ યુવાન અને મજબૂત એસ્ટોનિયન પુરુષો હતા - મેં સ્ત્રીઓની નોંધ લીધી ન હતી, મેં બાળકો પર ધ્યાન આપ્યું ન હતું. તેના બદલે, મને એક સગર્ભા સ્ત્રીનું શરીર યાદ છે, તેના સખત હાથ તેના બીજા બાળકને પકડી રાખવાની સ્થિતિમાં છે. સ્વાભાવિક રીતે, ત્યાં કોઈ બાળક ન હતું. બચી ગયેલા માણસો હજુ પણ બચાવકર્તાના સંપર્કમાં છે. "એસ્ટોનિયા" પર કામ કરનાર રસોઈયામાંથી એક હવે તે ટાપુ પરની રેસ્ટોરન્ટમાં કામ કરે છે.

જ્યારે તેઓ ટાપુ પર પહોંચ્યા ત્યારે બચાવકર્તા પોતે કઈ સ્થિતિમાં હતા?

પાઇલોટ્સ અને ડાઇવર્સે અદભૂત કામ કર્યું. હકીકતમાં, તેઓ ખુશ હતા કારણ કે તેમની પાસે લોકોને બચાવવાની તક હતી અને તેઓએ તે કર્યું. તેમની દુર્ઘટના એ અનિવાર્ય પસંદગીમાં રહેલી છે કે પ્રથમ કોને બચાવવું - કોણ જીવશે તેની પસંદગી. ઘણા હેલિકોપ્ટર હોવા છતાં, ફક્ત એક જ હેલિકોપ્ટર વ્યક્તિ સુધી ઉડી શકે છે. તે જ સમયે, બચી ગયેલા લોકો મોટાભાગે જૂથોમાં ભેગા થયા હતા. બચાવકર્તાઓ ગુસ્સે તરંગો સાથે ખૂબ જ સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ સમય સાથે, કારણ કે વ્યક્તિ ઠંડા પાણીમાં ત્રીસ મિનિટ સુધી જીવી શકે છે. બચાવકર્તાઓ ઘટનાસ્થળે પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, કેટલાક બચી ગયેલા લોકો ત્રણ કે ચાર કલાક સુધી પાણીમાં હતા. આ સૂચવે છે કે જેઓ તેનામાં સખત વિશ્વાસ કરતા હતા તેઓ બચી ગયા હતા, કારણ કે પાણીમાં આટલા લાંબા સમય સુધી ટકી રહેવા માટે, જીવવાની અસાધારણ ઇચ્છા જરૂરી છે - બાકીના લોકોએ અમુક સમયે ખાલી છોડી દીધું હતું, કારણ કે લગભગ કોઈ આશા બાકી ન હતી.

એસ્ટોનિયાના બીજા નેવિગેટરની પૂછપરછનો પ્રોટોકોલ: કેપ્ટન ઇરાદાપૂર્વક જહાજ સાથે તળિયે ગયો

વીસ વર્ષ પહેલાં, હવે KaPo સીઇઓ આર્નોલ્ડ સિનિસાલુએ એસ્ટોનિયા ફેરી દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકોનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો. તે સમયે તે સિક્યુરિટી પોલીસમાં સિનિયર આસિસ્ટન્ટ તરીકે કામ કરતો હતો.

24 અને 27 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે, ડેલ્ફી અને એસ્ટી પેવાલેહત આપત્તિમાં બચી ગયેલા લોકોની પૂછપરછના અહેવાલો પ્રકાશિત કરે છે. એસ્ટોનિયન પોલીસે અપર્યાપ્ત જાહેર હિતને ટાંકીને પ્રોટોકોલ શેર કરવાનો ઇનકાર કર્યો. સ્વીડનમાં, અવાજવાળા પ્રોટોકોલ સાર્વજનિક રૂપે ઉપલબ્ધ છે અને ડેલ્ફી અને એસ્ટી પેવાલેહટ તેમાંથી કેટલાકને મફત અનુવાદમાં પ્રકાશિત કરે છે.

નોંધ: અનુવાદક હેલેન લેનની નોંધો ઇટાલિકમાં છે.

ઇનાર કુક્કની પૂછપરછ પ્રોટોકોલ

સ્થાન: સુરક્ષા પોલીસ, સિનિસાલુની આગેવાની હેઠળ પૂછપરછ

આ પૂછપરછ અનુવાદક હેલેન લેને દ્વારા હસ્તલિખિત એસ્ટોનિયન ટેક્સ્ટમાંથી અનુવાદિત કરવામાં આવી હતી

પૂછપરછ પ્રોટોકોલ નંબર: K 84051-94

સારાંશ

તેણે બીજા નેવિગેટર તરીકે એસ્ટોનિયામાં તેની ઇન્ટર્નશિપ પૂર્ણ કરી. લગભગ 16:20 વાગ્યે બોર્ડ પર આવ્યો. ટોર્મી આઈન્સાલુના નિર્દેશનમાં કામ કર્યું. આઈન્સાલુ પણ બીજા નેવિગેટર હતા. બીજા નેવિગેટરનું કાર્ય વહાણની દરિયાઇ યોગ્યતા નક્કી કરવાનું છે, સૌ પ્રથમ, તે સ્ટેબિલાઇઝર ચાલુ કરવાની કાળજી લે છે જેથી વહાણ ન થાય ... (સમજવો મુશ્કેલ શબ્દ*)મોજા પર. સ્ટેબિલાઇઝર્સ વહાણની ગતિ 0.5-1 ગાંઠ ઘટાડે છે. સ્ટેબિલાઇઝર્સે વહાણની પીચ ઓછી કરી છે કે કેમ તેના પર પણ મેં ધ્યાન આપ્યું ન હતું. વળાંક આવે તે પહેલાં, એન્ડરસને પુલ છોડી દીધો, પવન વધુ પશ્ચિમી બન્યો. હું કહી શકું છું કે ધનુષ પરની ટ્રીમ હું પુલ પર હતો તે સમય સુધી રહી હતી. નેવિગેટરે કહ્યું કે આ પતનનું આ પહેલું તોફાન હતું.

00:30 વાગ્યે લિન્ડે અહેવાલ આપ્યો કે બધું વ્યવસ્થિત હતું. લગભગ પાંચ મિનિટ પછી હું પુલ પરથી નીકળી ગયો. હું ચોથા ડેક પર મારી કેબિનમાં ગયો. મેં મારી નોટબુક કેબિનમાં મૂકી અને એડમિરલ પબમાં ગયો. ત્યાં કોઈ મને ઓળખતું ન હતું, તેથી હું ત્યાંથી ચાલ્યો ગયો. સર્વિસ પેસેજના દરવાજે મેં ફરીથી સિલ્વર લિન્ડને જોયો.

તે કેબિનમાં પાછો આવ્યો અને પલંગ પર સૂઈ ગયો. મારી પાસે ઊંઘવાનો પણ સમય નહોતો. વહાણ હચમચી ગયું અને મેં એક એલિયન અવાજ સાંભળ્યો, જેની પ્રકૃતિ મારા માટે અજાણી હતી, એક નાવિક. હું વિચિત્ર બન્યો અને પોશાક પહેર્યો. પણ તેને પગરખાં પહેરવાનો સમય મળે તે પહેલાં જ ટેબલ દરવાજા તરફ સરક્યું અને ઝુકાવ વધી ગયો. મને સમજાયું કે કંઈક ખોટું હતું.

મેં મારું જેકેટ લીધું અને કેબિનની બહાર નીકળી ગયો. કોરિડોરમાં અન્ય કોઈ લોકો ન હતા. પાંચમી ડેક પર 20-30 લોકો પાછળ પાછળ દોડતા હતા. હવે વહાણ એટલું નમી ગયું કે તેને ખસેડવું મુશ્કેલ બન્યું. જ્યારે હું પાંચમા અને છઠ્ઠા તૂતકની વચ્ચે હતો, ત્યારે મેં આંચકો અથવા કંપન સાંભળ્યું, અથવા તેના બદલે લાગ્યું. મને લાગે છે કે તે એક બીજાની ટોચ પર થાંભલાવાળી કાર હતી. આ પછી, રોલ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો. લોકો રેલિંગ પર લટકતા હતા અને તેઓ દૂર ગયા પછી ગભરાટ શરૂ થયો. હું તેને સાતમા ડેક પર પહોંચ્યો;

મેં વેલો રુબેનને જોયો, અને તેની સાથે હું બહારના ડેક પર પહોંચ્યો. મેં લોકોને લાઈફ જેકેટ્સ આપવાનું શરૂ કર્યું. લોકો સતત ડેક પર આવી રહ્યા હતા. લગભગ 01:30 વાગ્યે મેં મારી ઘડિયાળ તરફ જોયું, સ્ટર્ન તરફ દોડ્યો અને પાણીમાં વળ્યો, મને આશા હતી કે વહાણ હજી પણ તરતું રહી શકશે. જ્યારે હું ડૂબકી માર્યો, ત્યારે હું એક લાઇફબોટ પર પહોંચ્યો. હું સપાટી પર તરીને લાઈફ બોટ પકડી, પણ મારો પગ દોરડામાં ફસાઈ ગયો. જ્યારે મેં મારા પગને મુક્ત કર્યો, ત્યારે પવન હોડીને બાજુ પર લઈ ગયો. નિષ્ફળતા પછી, હું બીજી બોટ પર ચઢવામાં સફળ રહ્યો.

સવારે લગભગ સાત વાગ્યે અમને સ્વીડિશ હેલિકોપ્ટર દ્વારા લેવામાં આવ્યા. અમારી બોટમાં ચાર લોકો હતા, દરેકનો બચાવ થયો હતો. બોટની નીચે એક સ્વીડન હતો. ખરેખર, બોટ પલટી ગઈ. જ્યારે તેઓએ અમને ઉપાડ્યા, ત્યારે તે પહેલેથી જ પ્રકાશ હતો.

જહાજ ક્રેશ વિશે કેટલીક માહિતી રેડિયો કરે છે, પરંતુ મને ખબર નથી કે તેઓએ શું કહ્યું. મારા ડેક પરનો પ્રકાશ થોડી સેકંડ માટે ગયો, પરંતુ પછી પાછો આવ્યો. જહાજમાંથી જ્વાળાઓ છોડવામાં આવી હતી. અમુક સમયે મેં પાણીમાં જોયું (અસ્પષ્ટ શબ્દ). પાણીની સપાટી પર કંઈક હતું (અહીં લખાણ પણ હતું, જે કમનસીબે, હું કરી શકતો નથી). સ્ટર્ન પાણીની નીચે હતું. મને વહાણમાંથી બીજું કંઈ દેખાયું નહીં. હું ભારપૂર્વક કહેવા માંગુ છું કે જ્યારે હું પથારીમાં ગયો, ત્યારે મેં એલિયન અવાજ સાંભળ્યો, પરંતુ મને ખબર નહોતી કે તે શું છે. મને ઉમેરવા દો કે તે ઝિપ ટાઈ હતી, દોરડું નહીં, જે મારા પગની આસપાસ લપેટાયેલું હતું. મોટે ભાગે, તેણીને તોફાન ડ્રોગ અથવા લાઇફબોટ તેની સાથે જોડાયેલ હતી.

(ટેપ બદલો)

હું એ પણ ઉમેરવા માંગુ છું કે જ્યારે કેપ્ટને છેલ્લી સીટી આપી ત્યારે પાઇપ અડધી પાણીમાં હતી અને છેલ્લા અવાજો પાણીની નીચેથી આવ્યા હતા. કેપ્ટન જાણી જોઈને જહાજ સાથે તળિયે ગયો.

ફેરી "એસ્ટોનિયા" માંથી વસ્તુઓ (ટેલિન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાંથી)

ક્રેશની ઘટનાક્રમ

• 18:30 - ટેલિન પોર્ટ ટર્મિનલ પર મુસાફરોને લોડ કરવામાં આવી રહ્યા છે.
• 19:15 - એસ્ટોનિયા ફેરી બંદર છોડે છે, આકાશ અંધકારમય છે, પવન એકદમ તાજો છે.
• 20:00 - ઘાટ દરિયાકિનારાની નજીક આવે છે, દરિયો નોંધપાત્ર રીતે રફ છે.
• 21:00 - તોફાન શરૂ થાય છે.
• 23:00 - એસ્ટોનિયા ફેરીએ રૂટના 350 કિમીને આવરી લીધો છે. દરિયાની ખરબચડી વધી રહી છે.
• 00:30 - વહાણ પર મજબૂત રોકિંગ.
• 00:55 - 50-ટન પ્રચંડ ધનુષ્ય રેમ્પ/વિઝરના તાળાઓ આવનારી તરંગોની અસરો સામે ટકી શકતા નથી.
• 01:00 - ફેરી સ્પીડ 14 નોટ.
• 01:15 - સ્ટારબોર્ડ પર 15 ડિગ્રી રોલ કરો.
• 01:20 - રોલ વધે છે.
• 01:22 - 60, 70, 80 ડિગ્રીની સૂચિ વધે છે, વહાણ સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર આવેલું છે.
• 01:35 - હીલ 90 ડિગ્રી, વહાણ સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર, પાણીની સપાટી પર આવેલું છે.
• 01:40 - ફેરી "એસ્ટોનિયા" પાણીમાં ડૂબી જાય છે.
• 01:50 - "એસ્ટોનિયા" 70 મીટરની ઊંડાઈએ તળિયે ગયો.
• 02:00 - જોરદાર પવન, પવનની ઝડપ 90 કિમી/કલાક, તોફાન. લોકો પાસે રાફ્ટ્સ પર પૂરતી જગ્યા નથી. જેમની પાસે પૂરતી જગ્યા નથી તેઓ મૃત્યુ પામે છે.
• 02:12 - પેસેન્જર ફેરી મેરીએલા ફેરી "એસ્ટોનિયા" ના ભંગાર સ્થળ સુધી પહોંચે છે, ખલાસીઓને લોકોને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં મુશ્કેલી પડી રહી છે. એસ્ટોનિયા બ્રિજ પરના ચોકીદારે SOS ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ રેડિયો કર્યાને 50 મિનિટ વીતી ગઈ છે.
• 03:00 - હેલિકોપ્ટર આકાશમાં ફરે છે. લોકોને પાણીમાંથી ઉપાડતી વખતે કેબલ તૂટી જાય છે અને લોકો પાણીમાં પડી જાય છે. કેટલાક લોકો પહેલેથી જ બોર્ડ હેલિકોપ્ટરમાં મૃત્યુ પામે છે - આંચકો અને હાયપોથર્મિયાથી.
• 09:00 - બચાવેલા 137માંથી છેલ્લા પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા.
• એસ્ટોનિયા ફેરી અડધા કલાકમાં ડૂબી ગઈ.

જહાજો કેવી રીતે ડૂબી જાય છે:

સ્ટોકહોમમાં એસ્ટોનિયા ફેરી પર માર્યા ગયેલા લોકોનું સ્મારક

બાલ્ટિક ટાઇટેનિકનું રહસ્ય

સ્કેલ અને દુર્ઘટનાની દ્રષ્ટિએ, એસ્ટોનિયાનું મૃત્યુ લાંબા સમયથી સુપ્રસિદ્ધ ટાઇટેનિક, લ્યુસિટાનિયા અને એન્ડ્રીયા ડોરિયાની સમાન રહ્યું છે - છેવટે, વિશાળ જહાજ 852 લોકો માટે કબર બની ગયું, જેમાંથી 757 ક્યારેય મળ્યા ન હતા. પરંતુ ખોવાયેલી ફેરીના હોલ્ડ્સ અને ડેક જેટલા રહસ્યો રાખે છે તેના આધારે, એસ્ટોનિયા હજુ પણ પાછલી સદીની સૌથી ઘેરી અને સૌથી રહસ્યમય દરિયાઈ આપત્તિ છે. સાત વર્ષ પછી પણ, કેવા ભયંકર અને અગમ્ય બળે વિશાળ જહાજને થોડી મિનિટોમાં તળિયે ખેંચી લીધું તે અંગે કોઈ સર્વસંમતિ નથી. તદુપરાંત, દરેક સમયે અને પછી પુરાવા દેખાય છે કે એસ્ટોનિયા ક્રૂના સભ્યો, જેઓ અત્યાર સુધી મૃત માનવામાં આવતા હતા, ત્રીજા દેશોમાં અને અન્ય નામો હેઠળ "પુનરુત્થાન" થાય છે, અને જે લોકો ખૂબ જાણતા હતા તે રસપ્રદ સંજોગોમાં મૃત્યુ પામે છે. ભાંગી પડેલા ઘાટમાંથી પુરાવા અદૃશ્ય થતા રહે છે. રહસ્યો, રહસ્યો, ખાનગી અને રાજ્યના હિતો એક ચુસ્ત ગાંઠમાં જોડાયેલા હતા, અને ફેરીના મૃત્યુના સ્થળને આંતરરાષ્ટ્રીય દફન સ્થળ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું - 59 ડિગ્રી 22 મિનિટ ઉત્તર અક્ષાંશ અને 21 ડિગ્રી 48 મિનિટ પશ્ચિમ રેખાંશ સાથેના બિંદુ પર, કોઈપણ ડાઇવિંગ કામ પર પ્રતિબંધ છે, અને આ વિસ્તાર પોતે લશ્કરી ફ્રિગેટ્સ દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરે છે. હકીકત એ છે કે ઘાટ છીછરા પાણીમાં આવેલો હોવા છતાં, એસ્ટોનિયા, સ્વીડન અને ફિનલેન્ડે કોઈપણ સંજોગોમાં ખોવાયેલા જહાજને ઉભા ન કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. એવું લાગે છે કે આજે "એસ્ટોનિયા" ના મૃત્યુ વિશે કોઈને સત્યની જરૂર નથી. આ સત્ય ઘણું ડરામણું સાબિત થઈ શકે છે...

"ડૂબી ગયેલા માણસ" એ શું કહ્યું?

એક આંતરરાષ્ટ્રીય કમિશન, જેમાં સ્વીડન, ફિનલેન્ડ અને એસ્ટોનિયાના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થાય છે, તેણે 1997 માં એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના કારણો પર તેનો અહેવાલ રજૂ કર્યો. પરંતુ ફક્ત લેખકો જ તેના નિષ્કર્ષ સાથે સંમત છે. કમિશનના સહ-અધ્યક્ષોમાંના એક, ટેલિન ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર જાન મેટસેવીરે, ઇટોગી સાથેની એક વિશિષ્ટ મુલાકાતમાં, દુર્ઘટના અંગેના તેમના દ્રષ્ટિકોણની રૂપરેખા આપી. તે માને છે કે એસ્ટોનિયા લોકની ડિઝાઇનમાં ખામીને કારણે ખોવાઈ ગયું હતું જેણે વહાણના ધનુષ (વિઝર) ને સ્ટોવ્ડ સ્થિતિમાં રાખ્યો હતો ("લોડિંગ" સ્થિતિમાં, વિઝર ફેરી પર વધે છે. - "પરિણામો").

સાત વર્ષ પહેલાંની ઘટનાઓનું પુનઃનિર્માણ કરતાં, જાન મેટસવીરે કહ્યું: “તે રાત્રે પવન 28 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ સુધી પહોંચ્યો હતો, તરંગો 6 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચી ગયા હતા જેણે અમારી ધારણાઓની પુષ્ટિ કરી હતી આ પ્રકારનાં જહાજો પર ધનુષને અલગ કરવાનાં કારણો વિશે - એક નીચલા અને બે બાજુઓ, તે બધાં તરંગોના દબાણનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હતા, તે ધીમે ધીમે છૂટા થવા લાગ્યા. તિરાડ, અને પછી પરિવહનના પ્રવેશ માટે સંપૂર્ણપણે અલગ પડી ગઈ, સ્થિરતા ગુમાવી, તે 15-20 ડિગ્રીનો રોલ શરૂ થયો સ્ટારબોર્ડની બાજુએ પાણી વધુને વધુ ભરવાનું શરૂ કર્યું, જેના પરિણામે એન્જિન બંધ થઈ ગયા, પરંતુ એક તીક્ષ્ણ રોલ 50-60 ડિગ્રી પછી, અને જહાજ થોડીવારમાં ડૂબી ગયું. જે લોકો ઉપરના તૂતક પર હતા અથવા જેમને હજુ ઊંઘવાનો સમય મળ્યો ન હતો તેઓ જ બચી શક્યા. ગભરાટ દરમિયાન ઘણા કચડાઈ ગયા હતા, ઘણા લોકો તેમની કેબિનમાંથી બહાર નીકળવાનો સમય ન મળતા મૃત્યુ પામ્યા હતા." તેમના સંસ્કરણને સમર્થન આપવા માટે, શ્રી મેટસવીરે ઈટોગીને અહેવાલમાંથી ફોટોગ્રાફિક સામગ્રી પ્રદાન કરી હતી, જે અગાઉ ક્યાંય પ્રકાશિત કરવામાં આવી ન હતી. હેઠળ લેવાયેલ ફિલ્માંકનમાં તપાસની વિનંતી પર પાણી, તાળાઓને યાંત્રિક નુકસાન દેખાય છે, પરંતુ, પ્રોફેસરના વિરોધીઓ અનુસાર, "જાહેરાત કારણ એ બોર્ડ પર થયેલી વિનાશક પ્રક્રિયાઓનું પરિણામ છે."

ગુપ્ત ઉત્ખનન

સત્તાવાર સંસ્કરણનો સૌથી અસ્પષ્ટ વિરોધી 73 વર્ષીય અમેરિકન કરોડપતિ ગ્રેગ બેમિસ છે. એક વ્યાવસાયિક મરજીવો અને અમેરિકન સોસાયટી ઑફ મરીન એન્જિનિયર્સ અને શિપબિલ્ડર્સના સભ્ય હોવાને કારણે, જેનું એક કાર્ય દરિયાઈ આફતોના કારણો નક્કી કરવાનું છે, તે ઘણા વર્ષોથી એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના રહસ્યમાં સામેલ છે. તે બિંદુએ પહોંચ્યું કે કરોડપતિએ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઇ કાયદાનું ઉલ્લંઘન કરવું પડ્યું. હકીકત એ છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય કમિશનનું કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, ફિનલેન્ડ, એસ્ટોનિયા અને સ્વીડને એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેમાં વહાણ જ્યાં ડૂબી ગયું હતું તે વિસ્તાર "ક્રૂ અને મુસાફરોના અંતિમ વિશ્રામ સ્થાન" તરીકે જાહેર કર્યું હતું. દસ્તાવેજ અનુસાર, એસ્ટોનિયા જવાનો પ્રયાસ કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિની ધરપકડ કરવી આવશ્યક છે. બાદમાં, ગ્રેટ બ્રિટન, ડેનમાર્ક, લાતવિયા અને રશિયા સંધિમાં જોડાયા. પરંતુ ગ્રેગ બેમિસે, સ્વીડન અને એસ્ટોનિયાની સરકારો તરફથી પ્રતિબંધ અને સીધી ધમકીઓ હોવા છતાં, ડૂબી ગયેલા જહાજ માટે ગુપ્ત અભિયાન હાથ ધર્યું.

બેમિસે આ રીતે આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિનું પાલન કરવાની અનિચ્છા સમજાવી: “મારા પોતાના વિશ્લેષણથી મને ખાતરી થઈ કે એસ્ટોનિયા કારના ડેક પર ધસી જવાને કારણે ડૂબી શક્યું ન હતું નીચેથી આવવું, આ બાહ્ય કેસીંગમાં બનેલા છિદ્રને કારણે થયું હોઈ શકે છે, વિસ્ફોટ અથવા બેદરકાર સમારકામ આપત્તિના કારણ માટે બે સંભવિત સ્પષ્ટતા છે."

ઇટોગીના જણાવ્યા મુજબ, ગ્રેગ બેમિસના અભિયાનમાં સનસનાટીભર્યા પરિણામો આવ્યા. ડાઇવમાં ભાગ લેનારાઓમાંના એક, જર્મન જુટ્ટા રાબેએ સીધું કહ્યું કે "એસ્ટોનિયાના મૃત્યુનું કારણ વિસ્ફોટ હતું." પુરાવા તરીકે, બેમિસ અને રાબેએ સમુદ્રના તળિયેથી મેળવેલા જહાજના ટુકડાના બે અભ્યાસ ટાંક્યા છે. પ્રથમ જર્મન શહેર બ્રાન્ડેનબર્ગમાં પૃથ્વી સામગ્રી પરીક્ષણ વિભાગમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નિષ્ણાતોના નિષ્કર્ષમાં વાંચવામાં આવ્યું છે: "જે ધાતુની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે તે વિસ્ફોટકના સંપર્કમાં નથી આવી, પરંતુ પરિણામી નુકસાન વિસ્ફોટના પરિણામો જેવું જ છે." બીજું વિશ્લેષણ ક્લાઉથલ-ઝેલરફેલ્ડ (જર્મની) ની તકનીકી યુનિવર્સિટીની સામગ્રી પરીક્ષણ પ્રયોગશાળા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. યુનિવર્સિટીના નિષ્ણાતોના તારણો વધુ સ્પષ્ટ હતા: "વિસ્ફોટના પરિણામે બે ધાતુના ટુકડાઓને મોટા માળખાકીય નુકસાન થયું હતું." પરંતુ આ બધા હોવા છતાં, તપાસમાં કોઈ પણ સત્તાવાર સહભાગીઓએ તેના પરિણામોને માન્યતા આપી નથી. એસ્ટોનિયાના કમિશનના સહ-અધ્યક્ષ, પ્રોફેસર જાન મેટસેવરે ઇટોગીને કહ્યું: "પહેલા તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે આ ધાતુના ટુકડાઓ ખરેખર એસ્ટોનિયાના છે; તમે બેમિસ પર આંધળો વિશ્વાસ કરી શકતા નથી." અને પીડિતોના સંબંધીઓને એક કરતી સંસ્થા, મેમેન્ટો મેરના પ્રતિનિધિએ, અભિયાનના પરિણામોને ખોટા બનાવવાની સંભાવના વિશે સીધા ઇટોગીને કહ્યું: “મને સમજાતું નથી કે શા માટે બેમિસને ધાતુના નમૂના લેવા માટે ડાઇવર્સને નીચે મોકલવાની જરૂર હતી જ્યારે મુખ્ય ભાગ, જહાજનું વિઝર લાંબા સમયથી જમીન પર છે તેને 1994માં ફિનિશ આઇસબ્રેકર નોર્ડિકા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ફિનિશ પોલીસ નિષ્ણાતોએ વિઝરનો અભ્યાસ કર્યો હતો અને તેમાં વિસ્ફોટના કોઈ નિશાન મળ્યા ન હતા, અને છ વર્ષ પછી કેટલાક બેમિસ દેખાય છે અને બહાર આવ્યા હતા. આંતરરાષ્ટ્રીય ષડયંત્ર." જર્મન નિષ્ણાતોમાંના એક, બેમિસના સંસ્કરણના સમર્થક, માને છે કે વિસ્ફોટ તે જગ્યાએ થયો ન હતો જ્યાં વિઝર શરીર સાથે જોડાયેલ હતું, પરંતુ નજીકમાં. કાર્ગો ડેક પર ખરાબ રીતે સુરક્ષિત કારો ટ્રીમને કારણે ધનુષ્ય પર વળવા લાગી ત્યારે પણ વિઝર બંધ થઈ શક્યું હોત.

માર્ગ દ્વારા, વિસ્ફોટનું સંસ્કરણ સાક્ષીની જુબાની દ્વારા આંશિક રીતે પુષ્ટિ થયેલ છે. આમ, આપત્તિમાંથી બચી ગયેલા સ્વીડન રોલ્ફ સિરમેને દાવો કર્યો હતો કે, ફેરીમાંથી સફર કરતાં તેણે વોટરલાઇન વિસ્તારમાં એક વિશાળ બ્લેક હોલ સ્પષ્ટપણે જોયો હતો. અન્ય બચી ગયેલા પેસેન્જર, સ્વીડન કાર્લ ઓવબર્ગના ટ્રક ડ્રાઈવરની જુબાની અનુસાર, આપત્તિ પહેલા બે અસર હતી જેણે સમગ્ર જહાજને હચમચાવી નાખ્યું હતું અને વિસ્ફોટ જેવું હતું. વધુમાં, સત્તાવાર અભિયાન દ્વારા કરવામાં આવેલ એક વિડિયો રેકોર્ડિંગ મીડિયામાં લીક કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફિલ્મ સ્પષ્ટપણે બતાવે છે કે વહાણના બાહ્ય હલ સાથે અમુક પ્રકારની લંબચોરસ નારંગી વસ્તુ જોડાયેલ છે. એસ્ટોનિયન સંરક્ષણ દળોના મુખ્ય મથકના સેપર ઇન્સ્પેક્ટર કર્નલ ઉડો-મીમે લેટેન્સે એ વાતનો ઇનકાર કર્યો ન હતો કે "એસ્ટોનિયા ફેરી પર મળેલી શંકાસ્પદ વસ્તુ પ્લાસ્ટિક વિસ્ફોટક છે અથવા વિસ્ફોટ માટે બ્લાસ્ટિંગ કામગીરીમાં વપરાતી ડ્રાય બેટરીનું તત્વ છે. " બ્રિટિશ નૌકાદળના ભૂતપૂર્વ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર બ્રાયન બ્રેડવુડ, જર્મન શિપયાર્ડ મેયર વેર્ફ્ટ, જ્યાં એસ્ટોનિયા 1980 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, દ્વારા લેવામાં આવેલા એક મુખ્ય વિસ્ફોટક નિષ્ણાત, પણ તેમની સાથે સંમત થયા હતા.

એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના રહસ્યને ઉકેલવામાં રશિયનોએ પણ ફાળો આપ્યો. ફેલિક્સ વિશ્લેષણાત્મક જૂથ, જેની રેન્કમાં નિવૃત્ત રાજ્ય સુરક્ષા અધિકારીઓનો સમાવેશ થાય છે, તેણે તાજેતરમાં તેની ઘટનાઓની આવૃત્તિ જાહેર કરી. વિદેશી ઇન્ટેલિજન્સ ચેનલો દ્વારા કથિત રીતે મળેલી માહિતીનો ઉલ્લેખ કરીને, તેઓ સ્પષ્ટપણે દાવો કરે છે કે એસ્ટોનિયાને દાણચોરો દ્વારા ગેરકાયદેસર રીતે ફેરી પર કોબાલ્ટ અને હેરોઇનનું પરિવહન કરીને ડૂબી ગયું હતું. સ્વીડિશ સત્તાવાળાઓ તેમના ઓપરેશનથી વાકેફ થઈ ગયા હોવાનો સંદેશો મળતાં અને સંપર્કમાં આવવાના ડરથી, તેઓએ કથિત રીતે ટ્રકોને છલકાવવા માટે પોતાની જાતને ઉભી કરી. ફેલિક્સના જણાવ્યા મુજબ, ખાનગી સુરક્ષા કંપની એસ્ટોનિયન સિક્યોરિટીઝના કર્મચારી, અગાઉ એસ્ટોનિયન કસ્ટમ્સ કમિટીના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર, ઇગોર ક્રિસ્ટાપોવિચ, એસ્ટોનિયાના કેપ્ટન, આર્વો એન્ડરસન અને નામના ચોક્કસ ડ્રગ ડીલર વચ્ચેની ટેલિફોન વાતચીત સાંભળીને રેકોર્ડ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. યુરી. આ સાચું છે કે નહીં, તે શોધવું હવે અશક્ય છે. થોડા સમય પછી, ઇગોર ક્રિષ્ટાપોવિચ ટાલિનની મધ્યમાં માર્યો ગયો. આ ગુનો વણઉકેલાયેલો રહે છે. કેપ્ટન આર્વો એન્ડરસન કથિત રીતે તેમના મૃત્યુના રહસ્યને તળિયે લઈ જતા જહાજ સાથે ડૂબી ગયો હતો. તેમ છતાં, ઇટોગીના જણાવ્યા મુજબ, કેપ્ટનની કેબિનના સત્તાવાર વિડિયો શૂટિંગ દરમિયાન, તેનો મૃતદેહ ત્યાં મળ્યો ન હતો.

શું "એસ્ટોનિયા" નું રહસ્ય જાહેર થશે? કદાચ હવે નહીં: કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, ફેરીના અંતિમ દફન માટે એક પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે - ગૌરવપૂર્ણ સેવા પછી, તેઓ વહાણને જૂના ટાયર, પથ્થરોથી ઢાંકવા અને તેને તળિયે નિશ્ચિતપણે સિમેન્ટ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ફક્ત એક જ સંજોગો આને અટકાવી શકે છે: જો “એસ્ટોનિયા” કેસમાં નવા સાક્ષીઓ દેખાય. ઇટોગીના જણાવ્યા અનુસાર, સ્વીડિશ પોલીસ પાસે અમુક પ્રકારના વિડિયો ફૂટેજ છે જે એસ્ટોનિયાના રિપ્લેસમેન્ટ કેપ્ટન પિખ્તને દર્શાવે છે, જેને સત્તાવાર રીતે મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. મૃતક ઇગોર ક્રિષ્ટાપોવિચના એક સાથીદારે ઇટોગીને કહ્યું તેમ, કેપ્ટનને ત્રણ વખત જોવામાં આવ્યો અને ઓળખવામાં આવ્યો: દુર્ઘટનાના થોડા કલાકો પછી - ભીનું અને ધાબળામાં લપેટાયેલું, એક વર્ષ પછી - હેમ્બર્ગના એક બારમાં, અને મોટાભાગના તાજેતરમાં - યુરોપિયન રિવેરાના એક રિસોર્ટમાં. તેની પત્નીને હજુ પણ વિશ્વાસ છે કે તેનો પતિ જીવિત છે અને શોક નથી કરતો. શું કેપ્ટન પીખ્ત ક્યારેય બોલશે?

એલેક્ઝાંડર ઝેગ્લોવ

અભિપ્રાય

શું ફેરી ડૂબી ગઈ દવાઓ?

ઓલેસ બેન્યુખ એ રશિયાના લેખકોના સંઘના બોર્ડના સભ્ય છે, બેસ્ટસેલર "સ્ટ્રાઇક ઓફ ધ ટ્રાયડ" ના લેખક, પુસ્તક પર કામ કરતી વખતે ફેરી એસ્ટોનિયાના ડૂબવાની આસપાસની ઘટનાઓને સમર્પિત છે - તેનું એકમાત્ર કાર્ય આ વિષય પર કાલ્પનિક - તે ઘણા સાક્ષીઓ સાથે મળ્યા હતા , જેઓ તે રાત્રે ઘાટ પર હતા, અને જેઓએ બચાવ પ્રયાસો અને આપત્તિની તપાસમાં ભાગ લીધો હતો, બેનુખ માને છે કે આ ફેરી ઇરાદાપૂર્વક પૂર આવ્યું હતું તેણે ઇટોગીને શું કહ્યું:

ઘાટના મૃત્યુને લગતા ઘણા જુદા જુદા સંસ્કરણો છે. સૌ પ્રથમ, ફેરીની ડિઝાઇનની ખામીઓ વિશે વાત કરવાનો રિવાજ છે. હું આ સંસ્કરણને સ્વીકારતો નથી, જો ફક્ત એટલા માટે કે ફેરી જર્મનો દ્વારા 1980 માં બનાવવામાં આવી હતી, એટલે કે, તે ફક્ત 14 વર્ષનો હતો, અને જર્મનો છેલ્લા શિપબિલ્ડરોથી દૂર છે. 14 વર્ષ સુધી ફેરી દરિયામાં પલળી રહી હતી, અને છેલ્લા 4 વર્ષથી તે ટેલિન - સ્ટોકહોમ - ટેલિન રૂટ પર અઠવાડિયામાં ત્રણ વખત સફર કરે છે. માર્ગ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, બધું હંમેશાં સારું હતું, અને અચાનક ક્યાંકથી ડિઝાઇનની ખામીઓ દેખાઈ. જો તેઓ ખરેખર અસ્તિત્વમાં હોત, તો આપત્તિ ઘણી વહેલી થઈ ગઈ હોત. એવું કહેવાનો પણ રિવાજ છે કે વહાણના મૃત્યુ માટે કપ્તાનને દોષી માનવામાં આવે છે. આર્વો એન્ડરસન એસ્ટોનિયન કાફલાના શ્રેષ્ઠ કેપ્ટનોમાંના એક હતા અને તેમની સેવા વિશે ક્યારેય કોઈ ફરિયાદ મળી નથી. તેઓ એવો પણ દાવો કરે છે કે જહાજ માટે ખૂબ જ નબળા ક્રૂની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, અને તે ઉપરાંત, તેમાંથી મોટાભાગના નશામાં હોય તેવું લાગતું હતું. પરંતુ આ બધી માત્ર અટકળો છે.

કમનસીબે, મારા મતે, સૌથી વધુ સંભવિત સંસ્કરણ, વહાણના ઇરાદાપૂર્વક ડૂબી જવા વિશેનું સંસ્કરણ છે. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, ઘાટ પર સવાર ત્રણ કારના થડમાં લગભગ 500 કિલો શુદ્ધ હેરોઈન સંતાડવામાં આવ્યું હતું. અને વધુ ત્રણ ટ્રકમાં લગભગ 50 ટન કોબાલ્ટ છે. માને છે કે ડ્રગ કાર્ગોના સમગ્ર રૂટ (જે સિંગાપોર - દિલ્હી - મોસ્કો - ટેલિન - સ્ટોકહોમ રૂટ છે) સાથે પોલીસ, કસ્ટમ્સ સેવાઓ, બંદર અને સરહદ સેવાઓ ખરીદવામાં આવી હતી તે માનવાના ખૂબ ગંભીર કારણો છે. નવો માર્ગ વિશ્વના સૌથી ભયંકર ડ્રગ માફિયા - હોંગકોંગ "ટ્રાઇડ" દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. કથિત રીતે, સ્વીડિશ પોલીસ કાર્ગોના આગમનથી વાકેફ થઈ ગઈ હતી, અને નિષ્ફળતા ટાળવા માટે, કુરિયર્સ, જેઓ ક્રૂ મેમ્બર્સ સાથે મળીને હતા, તેઓએ ફેરીને તોડી નાખી હતી. શક્ય છે કે તે અલગ હોઈ શકે. કથિત રીતે, દવાઓના મોટા શિપમેન્ટ સાથે ફેરીનું આગમન "ટ્રાઇડ" ના મુખ્ય સ્પર્ધકો - કોલમ્બિયન ડ્રગ માફિયા માટે જાણીતું બન્યું, અને તેઓએ કાર્ગોને સ્ટોકહોમ પહોંચતા અટકાવવા માટે શક્ય તેટલું બધું કર્યું. અને સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે દુર્ઘટનાના થોડા સમય પછી, તાલીમાર્થી કેપ્ટન સહિત ક્રૂના ઘણા સભ્યો એસ્ટોનિયાની બહાર જીવંત જોવા મળ્યા હતા, જોકે તેઓ સત્તાવાર રીતે મૃત તરીકે સૂચિબદ્ધ હતા.

કેસેનિયા પેન્ક્રેટોવા

27-28 સપ્ટેમ્બર, 1994 ની રાત્રે, બાલ્ટિક સમુદ્રમાં એક દુર્ઘટના બની હતી, જે આઉટગોઇંગ સહસ્ત્રાબ્દીનું છેલ્લું દરિયાઇ રહસ્ય બનવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. એક રહસ્ય જે આજ સુધી ઉકેલાયું નથી.

27 સપ્ટેમ્બર, 1994 ના રોજ સ્થાનિક સમય મુજબ 19:15 વાગ્યે, ફેરી એસ્ટોનિયા 989 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોને લઈને તાલિન બંદરેથી નીકળી હતી. ફેરી ટેલિનથી સ્ટોકહોમ સુધીની ફ્લાઇટ કરી રહી હતી જે તે સમય સુધીમાં પહેલેથી જ પરિચિત થઈ ગઈ હતી.

હવામાન ખરાબ હતું અને દરિયામાં તોફાન હતું તે હકીકત હોવા છતાં, ન તો જેઓ કાંઠે રહ્યા હતા કે ન તો ફેરી પર સવાર હતા તેઓએ કોઈ ચિંતા અનુભવી ન હતી. એસ્ટોનિયા જેવા જહાજ માટે, બાલ્ટિક વાવાઝોડું, એવું માનવામાં આવતું હતું કે, કોઈ ખતરો પેદા કરી શકશે નહીં.

સવારે 1:30 વાગ્યે, એસ્ટોનિયાએ સંક્ષિપ્ત ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ મોકલ્યું અને તરત જ રડારથી ગાયબ થઈ ગયું.

એસ્ટોનિયન ટેલિવિઝન ચેનલોના સવારના પ્રસારણથી દેશ આઘાતમાં ડૂબી ગયો: ફેરી એસ્ટોનિયા ખોવાઈ ગઈ અને અસંખ્ય જાનહાનિ થઈ.

પ્રત્યક્ષદર્શીઓ યાદ કરે છે તેમ, તે સવારે, મૂંઝવણભર્યા, હતાશ ટેલિનના રહેવાસીઓ બંદર તરફ ચાલ્યા ગયા, જ્યાંથી એસ્ટોનિયા તેની છેલ્લી સફર માટે નીકળ્યું હતું. તેઓ ઉભા થયા અને સમુદ્ર તરફ જોયું, જાણે કે તેઓ આશા રાખે છે કે બાલ્ટિક વહાણ અને લોકો પરત કરશે ...

નિયમિત ફ્લાઇટ

ફેરી એસ્ટોનિયા 1979 માં ફિનિશ કંપની વાઇકિંગ લાઇનના આદેશથી પેપેનબર્ગ શહેરમાં પશ્ચિમ જર્મન શિપયાર્ડ મેયર વેર્ફ્ટ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. વાઇકિંગ સેલી નામનું વહાણ તુર્કુ - મેરીહેમ્ન - સ્ટોકહોમ લાઇન પર ચાલ્યું. ટાલિન અને સ્ટોકહોમ વચ્ચે ફેરી સર્વિસ ચલાવવા માટે જાન્યુઆરી 1993માં સ્વીડિશ-એસ્ટોનિયન સંયુક્ત સાહસ એસ્ટલાઇન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી જહાજ ઘણા માલિકો અને બાલ્ટિક માર્ગોમાંથી પસાર થયું હતું. આ પછી, ફેરીને તેનું છેલ્લું નામ મળ્યું - "એસ્ટોનિયા".

સપ્ટેમ્બર 27, 1994 સુધી એસ્ટોનિયા ફ્લાઈટ્સ દરમિયાન કોઈ ગંભીર ઘટનાઓ નોંધાઈ ન હતી.

અને આ વખતે 23:00 સુધીમાં ફેરીએ સુરક્ષિત રીતે 350 કિમીનો રૂટ કવર કર્યો હતો. તોફાન વધુ તીવ્ર બન્યું, જહાજ ધ્રૂજી રહ્યું હતું, પરંતુ પરિસ્થિતિ કોઈ ચિંતાનું કારણ ન હતી. મુસાફરો શાંતિથી સૂઈ ગયા.

મધ્યરાત્રિની આસપાસ, એસ્ટોનિયાની મુલાકાત વાઇકિંગ લાઇન કંપનીની માલિકીની ફેરી મેરિએલા સાથે થઈ, જે વિરુદ્ધ દિશામાં જઈ રહી હતી. મેરિલાએ નોંધ્યું કે એસ્ટોનિયા ઝડપી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું છે, પરંતુ આ સંજોગો પોતે જ વહાણ માટે જોખમી નથી.

દુઃસ્વપ્ન

માત્ર દોઢ કલાક પછી એસ્ટોનિયાથી પ્રાપ્ત થયેલ તકલીફ સિગ્નલ વધુ અનપેક્ષિત હતું. તે અનુસરે છે કે જહાજમાં ખતરનાક સૂચિ હતી, અને ક્રૂએ મુસાફરોને જગાડવા માટે સાયરનનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

માત્ર મેરિએલા જ નહીં, પણ હેલસિંકીથી સ્ટોકહોમ સુધીની અન્ય ઘણી ફેરીઓ પણ તરત જ આપત્તિ સ્થળ તરફ પ્રયાણ કરી હતી.

ખલાસીઓએ એક ભયંકર ચિત્ર જોયું: અડધા પોશાક પહેરેલા, મૃત્યુથી ગભરાયેલા, થીજી ગયેલા લોકો ઠંડા, તોફાની સમુદ્રમાં તરાપો પર ભાગ્યે જ રહી શક્યા. પેસેન્જર ફેરી બચાવ કામગીરી હાથ ધરવા માટે શ્રેષ્ઠ જહાજો નથી, ખાસ કરીને તોફાની પરિસ્થિતિઓમાં, તેથી પાણીમાંથી સપાટી પર રહેલા દરેકને ઉપાડવાનું શક્ય ન હતું.

સવારે લગભગ ત્રણ વાગ્યે, ફિનિશ અને સ્વીડિશ સૈન્ય અને બચાવ કાર્યકરોના હેલિકોપ્ટર એસ્ટોનિયાના મૃત્યુ સ્થળ પર પહોંચ્યા અને ફેરીઓ મદદ કરી શક્યા ન હતા તેમને પાણીમાંથી બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું.

કેટલાક માટે, મદદ ખૂબ મોડી આવી - પાણીમાંથી ખેંચાયેલા લોકો પણ જહાજો અને હેલિકોપ્ટર પર હાયપોથર્મિયાથી મૃત્યુ પામ્યા.

કુલ મળીને, 137 લોકોને બચાવવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય 95ને સત્તાવાર રીતે મૃત તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. 757 લોકોને ગુમ જાહેર કરાયા હતા.

તે બધું વિઝરમાં છે

ફેરી એસ્ટોનિયાનું ડૂબવું એ યુરોપમાં સૌથી મોટો જહાજ ભંગાણ હોવાનું બહાર આવ્યું જે શાંતિકાળમાં થયું હતું.

દુર્ઘટનાનું કારણ શું હતું?

ફિનલેન્ડ, સ્વીડન અને એસ્ટોનિયાના નિષ્ણાતોની બનેલી તપાસનું સત્તાવાર કમિશન એ નિષ્કર્ષ પર આવ્યું કે એસ્ટોનિયા બો વિઝર દ્વારા નાશ પામ્યું હતું - ઘાટનો સપાટીનો ભાગ, જે વહાણ પર કાર અને અન્ય કાર્ગો સ્વીકારવા માટે વધે છે.

કમિશનના સભ્યોના જણાવ્યા મુજબ, એસ્ટોનિયા પર, 1979 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, નાકના વિઝરની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા માટેની તકનીકી આવશ્યકતાઓ વધુ આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી.

મજબૂત વાવાઝોડાની સ્થિતિમાં અને એસ્ટોનીયાની ઊંચી ઝડપે, તેનું વિઝર આવનારા તરંગોની અસરો સામે ટકી શક્યું નહીં, જેના કારણે તેની નિષ્ફળતા થઈ. આ પછી, વાવાઝોડાના મોજા કાર્ગો ડબ્બાને ડૂબવા લાગ્યા. થોડીવારમાં આના કારણે સ્ટારબોર્ડની યાદીમાં વધારો થયો.

જ્યારે ક્રૂને શું થઈ રહ્યું છે તેના ભયનો અહેસાસ થયો અને તકલીફનો સંકેત મોકલ્યો, ત્યારે તે પહેલેથી જ ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું - વહાણ સ્ટારબોર્ડની બાજુએ પડ્યું હતું, અને થોડીવાર પછી તળિયે ડૂબી ગયું હતું. "એસ્ટોનિયા" માત્ર અડધા કલાકમાં મૃત્યુ પામ્યો.

જ્યારે કમિશનના તારણો જાણીતા બન્યા, ત્યારે દુર્ઘટનાનું પુનરાવર્તન ટાળવા માટે સમાન ડિઝાઇનના તમામ ફેરી પર બો વિઝરને કડક રીતે વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.

જર્મન શિપબિલ્ડરો, જેમને આપત્તિ માટે અનિવાર્યપણે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, તેઓ તારણો સાથે સહમત ન હતા. તેમની પોતાની તપાસ કર્યા પછી, તેઓએ જણાવ્યું કે એસ્ટોનિયાના નાકના વિઝરને વધુ ગંભીર લોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની નિષ્ફળતા ફક્ત ઇરાદાપૂર્વકના વિસ્ફોટનું પરિણામ હોઈ શકે છે.

જો કે, એસ્ટોનિયાના બોર્ડ પર વિસ્ફોટના કોઈ પુરાવા રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા.

શું ક્રૂ ડ્રગની દાણચોરીમાં સામેલ હતો?

જો જર્મન શિપબિલ્ડરો, સંભવિત વિસ્ફોટ વિશે બોલતા, તેની પાછળ કોણ હોઈ શકે તેનું નામ ન લે, તો અન્ય વૈકલ્પિક સંસ્કરણો વધુ વિગતવાર છે.

તે બધા એક અથવા બીજી રીતે એસ્ટોનિયા પરિવહન કરતા ચોક્કસ કાર્ગો સાથે જોડાયેલા છે.

કેટલાક સંશોધકો દાવો કરે છે કે ફેરી તેની છેલ્લી સફર માટે રવાના થાય તે પહેલાં, બે ટ્રક કસ્ટમ્સ તપાસ કર્યા વિના બોર્ડ પર હંકારી ગઈ હતી. તેમાં કયા પ્રકારનો કાર્ગો હતો તે અજ્ઞાત રહે છે.

સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણોમાંના એક અનુસાર, એસ્ટોનિયાનો ઉપયોગ ડ્રગની દાણચોરી માટે થતો હતો. કથિત રીતે, તેની છેલ્લી સફર પર, ફેરી અન્ય શિપમેન્ટ વહન કરી રહી હતી, પરંતુ ક્રૂને જાણ થઈ કે પોલીસ પહેલેથી જ સ્ટોકહોમમાં તેમની રાહ જોઈ રહી છે. ત્યારબાદ દાણચોરીમાં સામેલ ક્રૂ મેમ્બરોએ નોઝ વિઝર ખોલીને કાર્ગોને દરિયામાં ફેંકી દેવાનું નક્કી કર્યું. તેમની યોજના પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ, જોકે, વિઝરને બંધ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, પરિણામે પાણીથી ભરેલું વહાણ તેની બાજુ પર પડ્યું અને ડૂબી ગયું.

જોકે, દરિયાઈ નિષ્ણાતો આ શક્યતાને માનતા નથી. તોફાનમાં આવું પગલું આત્મહત્યા સમાન હતું, અને કેપ્ટન આને સમજી શક્યો નહીં. સ્વીડિશ જેલ કોઈ પણ સંજોગોમાં બાલ્ટિકના અસ્પષ્ટ તળિયે કરતાં વધુ સારી છે.

અન્ય કેટલાક સંસ્કરણો એ હકીકત પર ઉકળે છે કે જે શસ્ત્રો અગાઉ સોવિયેત યુનિયનના હતા તે એસ્ટોનિયામાં વહન કરવામાં આવ્યા હતા.

સ્વીડિશ કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓના વડાઓમાંથી એક દ્વારા આ શક્યતાની પરોક્ષ રીતે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી સ્વેન પીટર ઓલ્સન, જેમણે પાછળથી સ્વીકાર્યું કે 1994 માં, કસ્ટમ્સે સ્વીડિશ સૈન્ય સાથે કરાર કર્યો હતો, જે મુજબ સ્ટોકહોમ બંદરે તેઓએ રશિયન સૈન્ય પાસેથી ખરીદેલા ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી ભરેલા વાહનોની તપાસ કરી ન હતી અને એસ્ટોનિયા પેસેન્જર ફેરી પર ટેલિનથી પહોંચાડવામાં આવી હતી.

સાચું, 2005 માં, સ્વીડિશ સરકારે તપાસ પંચનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે આપત્તિના દિવસે એસ્ટોનિયા પર કોઈ લશ્કરી કાર્ગો ન હતો.

એસ્ટોનિયાના બોર્ડ પરના શસ્ત્રો વિશેના સંસ્કરણના સમર્થકો ઘણા જૂથોમાં વહેંચાયેલા છે. પ્રથમ માને છે કે એસ્ટોનિયા પર કેટલાક ગુપ્ત સોવિયત શસ્ત્રોની નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જેનું પશ્ચિમમાં લીકેજ રશિયન વિશેષ સેવાઓ દ્વારા મંજૂરી આપી શકાતી નથી, જેમણે બોર્ડ પર તોડફોડ કરી હતી. બાદમાં વિશ્વાસ છે કે એસ્ટોનીયા પરની તોડફોડ એ પશ્ચિમી ગુપ્તચર સેવાઓનું કામ હતું, જેઓ ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના શસ્ત્રો સાથેના તેમના ઓપરેશનના સંપર્કમાં આવવાના ભય હેઠળ હતા અને શાબ્દિક રીતે "તેમના અંતને પાણીમાં છુપાવવાનું નક્કી કર્યું હતું."

તેઓએ ડૂબેલા ઘાટને કેમ ન ઊંચક્યો?

એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના સૌથી આમૂલ સંસ્કરણના અનુયાયીઓને ખાતરી છે કે કિરણોત્સર્ગી સામગ્રી, સંભવતઃ પરમાણુ શસ્ત્રોના ઘટકો પણ, બોર્ડ પર વહન કરવામાં આવ્યા હતા.

અને, વિચિત્ર રીતે, આ સંસ્કરણ પરોક્ષ પુષ્ટિ ધરાવે છે. હકીકત એ છે કે ખોવાયેલ જહાજ, આંતરરાષ્ટ્રીય કરાર અનુસાર, તળિયે કોંક્રિટ સરકોફેગસ સાથે સીલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની આસપાસના પાણી એક પ્રતિબંધિત ક્ષેત્ર છે, જે ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા નિયંત્રિત છે.

જેઓ એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના સત્તાવાર સંસ્કરણ સાથે સહમત નથી તેઓ એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોરે છે કે અધિકારીઓએ ઘાટ વધારવાનો પ્રયાસ કરવાનો સ્પષ્ટ ઇનકાર કર્યો હતો, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે સૌથી વધુ ઊંડાઈ - 83 મીટર પર નથી.

જો કે, 1995માં એસ્ટોનિયન-ફિનિશ-સ્વીડિશ કરાર થયો હતો જે વિસ્તારમાં ફેરી "એસ્ટોનિયા" ડૂબી હતી ત્યાં કોઈપણ કામ પર પ્રતિબંધ હતો. રશિયા, ડેનમાર્ક, લાતવિયા, લિથુઆનિયા, પોલેન્ડ અને યુકે પણ આ કરારમાં જોડાયા હતા.

સત્તાવાર રીતે, આ પીડિતોની સ્મૃતિના આદરથી કરવામાં આવ્યું હતું. વિરોધીઓ કહે છે કે "એસ્ટોનિયા" ની આસપાસ મૌનનું આંતરરાષ્ટ્રીય કાવતરું છે, જેનો હેતુ દુર્ઘટનાના સાચા કારણોને છુપાવવાનો છે.

કેસ બંધ, પ્રશ્નો બાકી

એસ્ટોનિયા ફેરી ડૂબી જવાના કિસ્સામાં ખરેખર પર્યાપ્ત કરતાં વધુ વિચિત્રતાઓ છે. આમ, મળી આવેલા અને બચાવેલા મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર્સની યાદીઓ સુધારવામાં આવી હતી અને જે લોકો પહેલાથી જ મળી આવ્યા હતા અને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા તેઓ ફરીથી ગાયબ થઈ ગયા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, એવો પિખ્ત જહાજનો બીજો કપ્તાન પ્રથમ દેખાયો અને પછી બચી ગયેલા લોકોની સૂચિમાંથી ગાયબ થઈ ગયો. બધુ બરાબર હશે, આવી સ્થિતિમાં કેટલી ભૂલો થાય છે તે તમે ક્યારેય જાણતા નથી, પરંતુ હકીકત એ છે કે બચાવ કરાયેલા પોર્ટ પર પહોંચાડતી વખતે એક વીડિયો રેકોર્ડિંગ કરવામાં આવ્યું છે. એમ્બ્યુલન્સમાં, ટેલિવિઝન પત્રકારોએ કેપ્ટન પિખ્ત જેવા જ માણસને પકડ્યો. તે પછી તે ક્યાં ગાયબ થઈ ગયો? અને એસ્ટોનીયા ક્રૂના આવા કેટલાય મોટે ભાગે બચી ગયેલા અને પછી ગુમ થયેલા સભ્યો હતા.

2009 ની શરૂઆતમાં, એસ્ટોનિયન સરકારે તેના ચોથા અહેવાલના પ્રકાશન પછી દુર્ઘટનાના કારણોની તપાસ કરતા કમિશનને વિસર્જન કર્યું. આ અહેવાલના નિષ્કર્ષો અગાઉ કરવામાં આવેલા નિષ્કર્ષો કરતા અલગ નહોતા - ઘાટના મૃત્યુનું સૌથી સંભવિત કારણ તેની ડિઝાઇનની ખામીઓ અને હવામાનની ગંભીર પરિસ્થિતિઓ હતી.

આ બિંદુએ, આપત્તિની સત્તાવાર તપાસ આખરે બંધ કરવામાં આવી હતી.

અને શંકાસ્પદ લોકોના તમામ પ્રશ્નોના જવાબો દેખીતી રીતે ક્યારેય પ્રાપ્ત થશે નહીં.

ફેરી "એસ્ટોનિયા" ડૂબી ગઈ. 20 વર્ષ પછી પણ આ દુર્ઘટનાએ ઘણા રહસ્યો છોડી દીધા છે.

15 વર્ષ માટે વિશ્વસનીયતા

1979 માં, પેપનબર્ગ શિપયાર્ડે ફેરી વાઇકિંગ સેલીનું નિર્માણ કર્યું, જે ફિનલેન્ડની વાઇકિંગ લાઇન કંપનીની માલિકીની હતી. પ્રથમ માર્ગ કે જેનાથી વહાણ સમુદ્રમાં ગયું તે તુર્કુ - મેરીહેમ્ન - સ્ટોકહોમ સાથે જોડાયેલું હતું. 1993 સુધી, એસ્ટલાઇન એન્ટરપ્રાઇઝ તેના માલિક ન બને ત્યાં સુધી ફેરી 4 માલિકોને બદલવા અને જુદા જુદા રૂટ પર જવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતી. આ સમયે, વહાણને તેનું કુખ્યાત નામ "એસ્ટોનિયા" મળ્યું અને તેણે ટેલિન અને સ્ટોકહોમ વચ્ચે સફર કરવાનું શરૂ કર્યું.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે 1994 ના દુર્ભાગ્યપૂર્ણ પાનખર સુધી, એસ્ટોનિયાની લોગબુકમાં એક પણ નોંધપાત્ર ઘટના અથવા ભંગાણ સૂચિબદ્ધ નહોતું.

ફેરી "એસ્ટોનિયા": નંખાઈ

27 સપ્ટેમ્બર, 1994 ના રોજ ટેલિન બંદરેથી, ફેરી એસ્ટોનિયા સામાન્ય શેડ્યૂલ અનુસાર ખુલ્લા સમુદ્રમાં રવાના થઈ. વિમાનમાં ક્રૂ મેમ્બરની સાથે 989 લોકો સવાર હતા. ફેરી માટેની આ પ્રથમ સફર ન હતી, તેથી, પ્રતિકૂળ હવામાન હોવા છતાં, ક્રૂ સભ્યો, મુસાફરો અને શોક કરનારાઓમાંથી કોઈને પણ ચિંતાનો પડછાયો નહોતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે બાલ્ટિક વાવાઝોડાએ સ્ટોકહોમના માર્ગ પર એસ્ટોનિયાને કોઈ ખતરો ન હોવો જોઈએ.

એસ્ટોનિયા ફેરી ક્યારે ડૂબી ગઈ? 1:30 વાગે વહાણ તમામ રડાર પરથી ગાયબ થઈ ગયું, અગાઉ ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ આપવામાં આવ્યું હતું. સવારે, એસ્ટોનિયન ટેલિવિઝન ચેનલો ફેરી એસ્ટોનિયા પરની આપત્તિ વિશે સમગ્ર દેશમાં પ્રસારણ કરે છે. પીડિતોની સંખ્યા ઘણી છે.

મુશ્કેલીના કોઈ ચિહ્નો ન હતા

તેની છેલ્લી સફરમાં, ફેરીએ કોઈપણ નુકસાન વિના સાંજે અગિયાર વાગ્યા પહેલા રૂટનો 350 કિમીનો કવર કર્યો હતો. તીવ્ર તોફાન અને વહાણના જોરદાર રોકિંગ હોવા છતાં, ક્રૂએ શાંતિથી સામાન્ય શેડ્યૂલ મુજબ કામ કર્યું. મુસાફરો ભોજન પૂરું કરીને સૂવા ગયા.

લગભગ મધ્યરાત્રિએ, એસ્ટોનિયાએ મારીએલા સાથે પકડ્યું, જે અથડામણના માર્ગ પર હતી. મેરિએલા પર, આગામી ફેરીની ખૂબ ઊંચી ઝડપ પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ હકીકત પોતે જ એસ્ટોનિયાની અખંડિતતા માટે જોખમી નથી.

માત્ર દોઢ કલાક પછી, એસ્ટોનિયાએ ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ મોકલ્યું. સંદેશમાં જણાવાયું હતું કે ફેરી ખતરનાક રીતે નમેલી હતી અને સ્થળાંતર શરૂ થયું હતું.

દુઃસ્વપ્ન

મેરિએલા ઉપરાંત, હેલસિંકી-સ્ટોકહોમ લાઇન સાથે ચાલતા ઘણા વધુ પેસેન્જર જહાજો દુર્ઘટનાના સ્થળે ગયા હતા.

ડૂબતા એસ્ટોનિયાની મદદ માટે આવેલા ખલાસીઓ માટે એક ભયંકર ચિત્ર પોતે જ પ્રગટ થયું. રેગિંગ સમુદ્રની સપાટી પર, અડધા પોશાક પહેરેલા અને મૃત્યુથી ડરેલા સેંકડો લોકો ભાગ્યે જ તરતા રહ્યા. ક્રૂના તમામ પ્રયત્નો છતાં, તોફાન દરમિયાન દરેકને બચાવી શકાયા ન હતા, કારણ કે પેસેન્જર ફેરી પાણીમાંથી મોટા પાયે બચાવ કામગીરી માટે બનાવવામાં આવી નથી, ખાસ કરીને તેમના માટે આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં.

સવારના ત્રણ વાગ્યા સુધીમાં, ફિનિશ અને સ્વીડિશ સત્તાવાળાઓએ અકસ્માતના સ્થળે લશ્કરી અને બચાવ હેલિકોપ્ટર મોકલ્યા હતા. તેઓ કેટલાક લોકોને બચાવવામાં સફળ રહ્યા હતા જેમની સુધી ફેરીમાંથી ખલાસીઓ પહોંચી શક્યા ન હતા.

પરંતુ દરેક માટે નહીં, પ્રચંડ સમુદ્રમાંથી છટકી જવાનો અર્થ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાનો હતો. ફેરી અથવા હેલિકોપ્ટરમાં સવાર ઘણા લોકો ઠંડીથી મૃત્યુ પામ્યા હતા.

કુલ 137 લોકો બચી ગયા. છેલ્લા બચાવેલા મુસાફરોને બીજા દિવસે સવારે નવ વાગ્યે દરિયામાંથી ખેંચવામાં આવ્યા હતા. એસ્ટોનિયા ફેરી પર 95 લોકોને સત્તાવાર રીતે મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, અને 757 હજુ પણ ગુમ છે.

જ્યારે વહાણની છેલ્લી વ્હિસલ વાગી ત્યારે પાઇપ અડધાથી વધુ પાણીમાં હતી. કેપ્ટને જાણી જોઈને અંત સુધી જહાજ છોડ્યું ન હતું.

શર્ટ સાથે કે વગર જન્મેલો

ફેરી એસ્ટોનિયામાંથી બચી ગયેલા લોકોને શરૂઆતમાં નજીકના ટાપુ પરની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ એક દિવસ કરતાં વધુ સમય રોકાયા ન હતા, અને પછી જરૂરી સહાય પૂરી પાડ્યા પછી તેમના વતન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ બચાવેલમાંથી કોઈએ આનંદ ન કર્યો. કુટુંબ તરીકે કોઈ ટકી શક્યું નહીં. બચી ગયેલા લોકોમાં બાળકો સાથે કોઈ માતા નહોતી, કોઈ પતિ-પત્ની, કોઈ ભાઈ અને બહેન, કોઈ મિત્રો, સાથીદારો પણ નહોતા. આગળ, બચાવકર્તાઓએ મૃતકોને પહોંચાડ્યા. જેમાં મોટાભાગે મહિલાઓ અને બાળકો હતા. માત્ર શારીરિક શક્તિ અને યુવાનીએ મજબૂત પુરુષોને ટકી રહેવાની મંજૂરી આપી.

જેઓ ડૂબી ગયેલી ફેરીમાંથી જીવતા બચવામાં સફળ થયા હતા તેમાંથી કેટલાક બચાવકર્તાના સંપર્કમાં છે.

બચી ગયેલા પેસેન્જરો અને ક્રૂ મેમ્બર્સની યાદી સતત એડજસ્ટ કરવામાં આવી રહી હતી અને જે લોકો પહેલાથી મળી ગયા હતા તેઓ ફરીથી ગાયબ થઈ ગયા. ઉદાહરણ તરીકે, ફેરી "એસ્ટોનિયા" એવો પીખ્તનો બીજો કપ્તાન, બચી ગયેલા લોકોની સૂચિમાં દેખાયા પછી, ફરીથી અદૃશ્ય થઈ ગયો. આવી સ્થિતિમાં કંઈ પણ થઈ શકે છે. જો કે, બંદર પર બચી ગયેલા લોકોના વીડિયો ફૂટેજ છે. તેમાં, એક વ્યક્તિ જે ફિરની ખૂબ યાદ અપાવે છે તે એમ્બ્યુલન્સમાં જાય છે. તે પછી ક્યાં ગયો? અત્યાર સુધી તે એક રહસ્ય જ રહે છે. અને આ એક અલગ કેસ નથી. ત્યાં એક ડઝન જેટલા ફેરી ક્રૂ સભ્યો છે જેઓ બચાવી લેવામાં આવેલા લોકોની યાદીમાં દેખાયા પછી ફરીથી ગાયબ થઈ ગયા છે.

દુર્ઘટનાના કારણ તરીકે વિઝર

બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, એસ્ટોનિયા ફેરીનું ડૂબવું એ સમગ્ર યુરોપમાં સૌથી મોટું જહાજ ભંગાણ બન્યું. પરંતુ આ કેવી રીતે બની શકે?

એસ્ટોનિયા, ફિનલેન્ડ અને સ્વીડનના નિષ્ણાતો કહે છે કે ઓન-બોર્ડ વિઝર દોષિત હતો. આ ધનુષ્યમાં વહાણનો પ્રારંભિક સપાટીનો ભાગ છે, જેનો હેતુ કાર અને અન્ય મોટા પાયે કાર્ગો લોડ કરવાનો છે. તેથી, સત્તાવાર કમિશન મુજબ, નાકના વિઝરની મૂળભૂત સલામતી અને વિશ્વસનીયતા લાક્ષણિકતાઓ માટેની આવશ્યકતાઓ વહાણની સંબંધિત વૃદ્ધાવસ્થાને કારણે આધુનિક ધોરણોને પૂર્ણ કરતી નથી.

મોટા તરંગો અને ફેરીની વધુ ઝડપની સ્થિતિમાં, વિઝર પ્રચંડ બળ સાથે ફરતા મોજાઓના દબાણને વશ થઈ ગયો અને ફાટી ગયો. તેના ભંગાણ પછી, મોજા જમણા કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટને ડૂબી ગયા. આ નુકસાન ટૂંક સમયમાં સ્ટારબોર્ડ પર પ્રગતિશીલ સૂચિનું કારણ બન્યું.

ટીમને પરિસ્થિતિનું આપત્તિજનક સ્વરૂપ ખૂબ મોડું થયું. અડધા કલાકની અંદર, એસ્ટોનિયાની વિશાળ અને મોટે ભાગે વિશ્વસનીય ફેરી ડૂબી ગઈ.

જ્યારે કમિશને તેના નિરીક્ષણના પરિણામોની જાહેરાત કરી, ત્યારે તમામ ફેરી એસ્ટોનિયાની જેમ જ હતી, માળખાને તકનીકી કાર્ય માટે મોકલવામાં આવી હતી. દુર્ઘટનાના સંભવિત પુનરાવર્તનને રોકવા માટે આગળના તમામ વિઝરને વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.

આપત્તિની જવાબદારી જર્મન શિપબિલ્ડરો પર આવી. તેઓએ, બદલામાં, તેમની પોતાની તપાસ હાથ ધરી, જેના પરિણામે તેઓએ સાબિત કર્યું કે એસ્ટોનીયાના નાકના વિઝર ઘણા ગણા વધારે ભારને ટકી રહેવા માટે રચાયેલ છે, અને આવી પરિસ્થિતિમાં તેની નિષ્ફળતા ફક્ત વિસ્ફોટને કારણે થઈ શકે છે. જો કે, વિસ્ફોટની હાજરીના કોઈ પુરાવા આપવામાં આવ્યા ન હતા.

બોર્ડ પર દવાઓ હતી?

જર્મન બિલ્ડરોના અપરાધ વિશેના સંસ્કરણ ઉપરાંત, ત્યાં ઘણા વૈકલ્પિક દૃશ્યો છે. વિસ્ફોટના કોઈ પુરાવા નથી અને તેની પાછળ કોણ છે તેની પણ જાણ કરવામાં આવી નથી. પરંતુ તે જ સમયે, અન્ય સંસ્કરણો છે. તેમાંના મોટાભાગના એ હકીકતને કારણે છે કે એસ્ટોનિયા તેના ડૂબી જવાના દિવસે અજાણ્યા કાર્ગોનું પરિવહન કરી રહ્યું હતું. સંશોધકો અને પ્રત્યક્ષદર્શીઓ નોંધે છે કે રૂટ પર નીકળતા પહેલા, અજ્ઞાત સામગ્રીઓ સાથેની ઘણી મોટી લોડ ટ્રકો વહાણમાં ચડી હતી.

સૌથી વધુ લોકપ્રિય સંસ્કરણ કહે છે કે એસ્ટોનિયાએ ડ્રગની દાણચોરી માટે વાહન તરીકે સેવા આપી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે ક્રૂને જાણ થઈ કે પોલીસ ટુકડી તેમના ગંતવ્ય પર તેમની રાહ જોઈ રહી છે. ટીમે ખતરનાક કાર્ગોથી છૂટકારો મેળવવાનું નક્કી કર્યું અને નોઝ વિઝરનો ઉપયોગ કર્યો. ટ્રક સફળતાપૂર્વક સમુદ્રતળ પર ગઈ, પરંતુ વિઝરને બંધ સ્થિતિમાં પરત કરવું શક્ય ન હતું, પાણી ભરેલું હતું, તે નમ્યું અને ડૂબી ગયું.

આ સિદ્ધાંતના ઘણા વિરોધીઓ છે, કારણ કે કોઈપણ કેપ્ટને સમજવું જ જોઇએ કે તોફાની હવામાનમાં વિઝર ખોલવું એ મૃત્યુ સમાન છે, અને સ્વીડિશ જેલ અસ્પષ્ટ બાલ્ટિક સમુદ્રતળ કરતાં વધુ આરામદાયક છે.

પાણીમાં સમાપ્ત થાય છે?

એસ્ટોનિયાના હોલ્ડ્સમાં ગેરકાયદેસર કાર્ગો સંબંધિત અન્ય સંસ્કરણ કહે છે કે જહાજ યુએસએસઆર શસ્ત્રો વહન કરતું હતું.

2005 માં, સ્વીડિશ સત્તાવાળાઓએ તપાસ કમિશનના સભ્યોનો એક સત્તાવાર અહેવાલ જાહેર સમીક્ષા માટે બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં વહાણ ડૂબી ગયું તે દિવસે તેના ડેક પર કોઈપણ લશ્કરી કાર્ગોની હાજરીને નકારી હતી. જો કે, કસ્ટમ સેવાના વડાએ પરોક્ષ રીતે શસ્ત્રોના સિદ્ધાંતનો બચાવ કર્યો. સ્વેન પીટર ઓલ્સનના જણાવ્યા મુજબ, કસ્ટમ સેવા અને સ્વીડિશ સૈન્યએ એક કરાર કર્યો હતો જે મુજબ રશિયન સૈન્ય પાસેથી ખરીદેલા સાધનો સાથેના પરિવહનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે, રાજ્યના રહસ્યોને ટાંકીને, ઓલ્સને શસ્ત્ર પરિવહન કંપનીના સ્કેલ પર ડેટા પ્રદાન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું કે કસ્ટમ સર્વિસને 27 સપ્ટેમ્બરે એસ્ટોનિયા ફેરી પર શસ્ત્રો અથવા સાધનોના સ્થાન વિશે કોઈ માહિતી નથી.

બીજું સત્તાવાર કમિશન

ફેરી એસ્ટોનિયાના મૃત્યુના કારણો વિશે મોટી સંખ્યામાં વિવિધ સંસ્કરણો અનિવાર્યપણે બીજું કમિશન બનાવવાની જરૂરિયાત તરફ દોરી ગયા. આપત્તિના 10 વર્ષથી વધુ સમય પછી એસ્ટોનિયન સત્તાવાળાઓએ આ કર્યું.

મૂળભૂત ધ્યેયો

કમિશને ઘટનાના વિવિધ સંસ્કરણો સાથે સંબંધિત છ મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નોના જવાબ આપવાના હતા.

1. વિસ્ફોટથી સાધનસામગ્રી માટેના માઉન્ટિંગને નુકસાન થયું હતું તે હકીકતની તરફેણમાં અથવા રદિયો આપવા માટે પુરાવા રજૂ કરવા જરૂરી હતા.
2. પ્રથમ નિરીક્ષણ દરમિયાન, ડાઇવિંગ કામગીરી દરમિયાન પાણીની લાઇનની નીચે જહાજનો ભાગ ફિલ્માવવામાં આવ્યો હતો? શું ફિલ્મ યોગ્ય ગુણવત્તાની હતી અને કેસની અખંડિતતાના ઉલ્લંઘનના કારણો સ્થાપિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે?
3. જેઓ ભાગી છૂટવામાં સફળ થયા તેમની જુબાનીઓમાં વિરોધાભાસ હતો?
4. શું ત્યાં મહત્વપૂર્ણ વ્યાવસાયિક મૂલ્યાંકનો અથવા પ્રત્યક્ષદર્શી એકાઉન્ટ્સ છે જેને પ્રથમ સંયુક્ત કમિશન દ્વારા કોઈ કારણોસર ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા?
5. શું એવા પુરાવા છે કે અગાઉના કમિશનમાંથી કોઈ તથ્યો અથવા સંશોધન કાર્ય જાણી જોઈને રોકવામાં આવ્યું હતું?
6. શું એસ્ટોનિયા, ફિનલેન્ડ, સ્વીડનમાં સમાન આપત્તિઓ રેકોર્ડ કરવામાં આવી છે અને વર્ગીકૃત તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે?

નવા પરિણામો

લગભગ તમામ પ્રશ્નોના જવાબો હકારાત્મક નીકળ્યા. આનાથી સંયુક્ત કમિશનની યોગ્યતા પર શંકા ઊભી થઈ, જેણે દુર્ઘટના પછી તરત જ કામ કર્યું.

સાક્ષીની જુબાની અંગેના પ્રશ્નનો જવાબ પણ હકારાત્મક નીકળ્યો. મતભેદોનો સાર એ હતો કે અડધા સાક્ષીઓએ એક જોરથી ફટકો અથવા વિસ્ફોટની વાત કરી હતી, બાકીના લોકોએ દાવો કર્યો હતો કે ક્રેશ પહેલાં બે જોરદાર વિસ્ફોટ સંભળાયા હતા. તમામ પુરાવાઓને ધ્યાનમાં લીધા પછી, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે પ્રથમ પરીક્ષામાં પુરાવાનું અર્થઘટન ભૂલભરેલું હતું.

તે જ સમયે, બીજા કમિશનના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે રશિયન સાધનોના પરિવહન સાથે સંબંધિત કોઈ દસ્તાવેજો મળ્યા નથી. તેવી જ રીતે, વર્તમાન સરકારી અધિકારીઓ, ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ અથવા અન્ય વ્યક્તિઓમાંથી કોઈ પણ એસ્ટોનિયા ફેરી દ્વારા શસ્ત્રોના પરિવહન વિશે જાણતા ન હતા.

તળિયે દફનાવવામાં આવેલ એક રહસ્ય

ઘણા અનુત્તરિત પ્રશ્નો હોવા છતાં અને જહાજ માત્ર 83 મીટરની ઊંડાઈ પર રહે છે તે હકીકત હોવા છતાં, એસ્ટોનિયા ફેરી સપાટી પર ઉભી થઈ નથી. અમારા સમયના નેવિગેશન નકશા "એસ્ટોનિયા" - 59°22′ N ના વર્તમાન સ્થાનના નીચેના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરે છે. ડબલ્યુ. 21°40′ E. d. તદુપરાંત, આંતરરાષ્ટ્રીય કરાર અનુસાર, વહાણની આસપાસ એક કોંક્રિટ સરકોફેગસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને આસપાસના પાણીને પ્રતિબંધિત ઝોન જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા.

સત્તાવાળાઓની આવી ક્રિયાઓ એસ્ટોનિયાના ક્રેશના અન્ય આમૂલ સંસ્કરણના જન્મ માટેનો આધાર બની હતી, જેના અનુયાયીઓને ખાતરી છે કે વહાણ પરમાણુ શસ્ત્રો વહન કરતું હતું.

એસ્ટોનિયા, ફિનલેન્ડ અને સ્વીડને એક આંતરરાષ્ટ્રીય કરાર કર્યો છે જે 1995 થી એસ્ટોનિયા ફેરી ડૂબવાના સ્થળની આસપાસના પાણીમાં કોઈપણ પ્રકારના સંશોધનને પ્રતિબંધિત કરે છે. બાદમાં રશિયા, ડેનમાર્ક અને પોલેન્ડ સહિત ઘણા યુરોપિયન દેશો આ સંધિમાં જોડાયા.

સત્તાવાળાઓ દ્વારા આવી ક્રિયાઓનું સત્તાવાર કારણ પીડિતોની સ્મૃતિને શ્રદ્ધાંજલિ છે.

15 વર્ષ પહેલા 27-28 સપ્ટેમ્બર, 1994ની રાત્રે ફિનલેન્ડની ખાડીમાં એસ્ટોનિયા ફેરી ડૂબી ગઈ હતી. ફિનલેન્ડના દરિયાકાંઠે 20 કિમી દૂર સ્થિત યુટો ટાપુ નજીક જહાજ ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 989 લોકો સવાર હતા.

ફેરી "એસ્ટોનિયા" 1980 માં મેયર વેર્ફ્ટ શિપયાર્ડ ખાતે જર્મનીમાં બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં 2 હજાર મુસાફરો માટે કેબિન અને 460 વાહનોના પરિવહન માટે જગ્યા હતી.

2005 માં, સ્વીડિશ સરકારે એક તપાસ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો. તેમના જણાવ્યા મુજબ, દુર્ઘટનાના દિવસે જહાજ વિસ્ફોટકો અથવા લશ્કરી સાધનોનું પરિવહન કરતું ન હતું. ફેરી ક્રેશના સત્તાવાર સંસ્કરણને ડિઝાઇનમાં ખામી હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું.

2006 માં, એસ્ટોનિયન સંસદના એક વિશેષ કમિશન, 1994 માં એસ્ટોનીયા ફેરી પર એસ્ટોનીયામાંથી લશ્કરી સાધનોને દૂર કરવાના સંજોગોમાં તપાસ ચાલુ રાખવા માટે રચાયેલ, તેનો અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો. જો કે, એસ્ટોનિયન સંસદના તમામ છ જૂથોના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કમિશનના અહેવાલ પર ફક્ત પાંચ લોકોએ હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.

કેન્દ્ર પક્ષના જૂથના પ્રતિનિધિ એવલિન સેપ(એવલિન સેપ) એ અસંમત અભિપ્રાય જારી કર્યો હતો જેમાં તેણીએ કમિશનના એક સભ્ય, ત્રિવિમી વેલિસ્ટે (ઈસામા/રેસ પબ્લિક યુનિયન) પર આ ઘાટ પર લશ્કરી સાધનોના પરિવહન વિશે જાણવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. સેપના જણાવ્યા મુજબ, તે આ પરિવહન હતું, જે યુદ્ધ પછીના સમયગાળાની સૌથી મોટી દરિયાઈ આપત્તિનું કારણ બન્યું હતું.

2009 માં, એસ્ટોનિયન સરકારે ફેરી એસ્ટોનિયાના ડૂબી જવાના કારણોની તપાસ બંધ કરવાનો નિર્ણય કર્યો.

મંત્રીમંડળના મંત્રીમંડળે આપત્તિના સંજોગોની તપાસ કરતા સરકારી કમિશનના ચોથા અહેવાલની સુનાવણી કરી અને તે નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે ઉપલબ્ધ માહિતી તેના કારણો વિશે વધારાની માહિતી આપી શકતી નથી. આ સંદર્ભે, કમિશનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં ફેરીના મૃત્યુના સંભવિત કારણ તરીકે તેની ડિઝાઇનની ખામીઓ અને ગંભીર હવામાન પરિસ્થિતિઓને ટાંકવામાં આવી હતી. આ 1997 માં પ્રકાશિત આંતરરાષ્ટ્રીય કમિશનના તારણો સાથે સુસંગત છે. સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, બો ગેટમાં ખામીને કારણે ઘાટ ડૂબી ગયો, જે તોફાનનો સામનો કરી શક્યો નહીં અને પાણી લીક થવા લાગ્યું.

ફેરી એસ્ટોનિયાનું ડૂબવું એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુરોપમાં સૌથી ખરાબ પાણીની આપત્તિ હતી.

ટેલિન અને સ્ટોકહોમમાં એસ્ટોનિયા ફેરી દુર્ઘટનાના પીડિતોની સ્મૃતિને સમર્પિત સ્મારકો છે.