ઘર ન્યુરોલોજી પરિવહન સેવાઓ. બસ પરિવહન દ્વારા વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા

ન્યુરોલોજી

પરિવહન સેવાઓ. બસ પરિવહન દ્વારા વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા

ગ્રેજ્યુએટ લાયકાતનું કાર્ય

વિષય: " JSC "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" ના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને મોસ્કોની વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓ

બચાવમાં સ્વીકાર્યું

મોસ્કો

પરિચય………………………………………………………………………….3

…………………………………………………………………………7
1.1. મુસાફર પરિવહનના મુખ્ય પ્રકારો અને લાક્ષણિકતાઓ ………………7
1.2. શહેરી પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન મેનેજમેન્ટની વિશેષતાઓ……16
1.3. પેસેન્જર પરિવહનના કાનૂની નિયમનની વિશિષ્ટતાઓ………19
પ્રકરણ 2. JSC "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" "સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન" પર વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓ ........................... .......... .....36
2.1. કંપની વિશે JSC “મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશન” “સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન”……………………………………………………………………………………… .36
2.2. JSC "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" "સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન" પર પરિવહન સેવાઓનું સંગઠન ………………………………39
નિષ્કર્ષ……………………………………………………………………...66
વપરાયેલ સાહિત્યની સૂચિ………………………………………..68
અરજીઓ…………………………………………………………………….70

પરિચય

વિશ્વના 1/6 ભાગ પર કબજો ધરાવતા દેશ માટે પરિવહનનું મહત્વ અપવાદરૂપે મહાન છે. તે રાજ્યમાં મહત્વપૂર્ણ આર્થિક, રાજકીય, સામાજિક, સાંસ્કૃતિક અને સંરક્ષણ કાર્યો કરે છે.

પરિવહનની આર્થિક ભૂમિકા, સૌ પ્રથમ, એ હકીકતમાં છે કે તે કોઈપણ ઉત્પાદનમાં એક મર્યાદિત કડી છે અને શ્રમના ઊંડા વિભાજન, વિશેષતા અને સાહસોના સહકાર માટેનો ભૌતિક આધાર છે, તેમજ તમામ પ્રકારની ડિલિવરી માટે. કાચો માલ, બળતણ અને ઉત્પાદનો ઉત્પાદનના બિંદુઓથી વપરાશના બિંદુઓ સુધી. અલંકારિક રીતે કહીએ તો, પરિવહન એ રાજ્યની રુધિરાભિસરણ તંત્ર છે. પરિવહન વિના, નવા વિસ્તારો અને કુદરતી સંસાધનોનો વિકાસ અકલ્પ્ય છે. ઉત્પાદક દળોના ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા, તે ઉત્પાદનના તર્કસંગત પ્લેસમેન્ટ અને સામાજિક શ્રમની ઉચ્ચ ઉત્પાદકતા માટે પરિવર્તનશીલ સ્થિતિ તરીકે સેવા આપે છે. તે વાસ્તવમાં પ્રાદેશિક ઉત્પાદન સંકુલની રચનામાં અગ્રણી તરીકે કામ કરે છે, ખાસ કરીને સાઇબિરીયા, ઉત્તર અને દૂર પૂર્વમાં. દેશો વચ્ચેના આર્થિક એકીકરણમાં તેમજ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં પરિવહન એ મહત્વનું પરિબળ છે.

બીજી બાજુ, પરિવહન પોતે રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના સૌથી મોટા ક્ષેત્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પરિવહન મંત્રાલયો દ્વારા સંચાલિત સ્થિર પરિવહન અસ્કયામતો રાજ્યના કુલ ભંડોળના લગભગ 13% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, અને નિશ્ચિત ઉત્પાદન અસ્કયામતોનો હિસ્સો 20% કરતા વધારે છે. જો આપણે તેમાં વિભાગીય પરિવહનની સ્થિર સંપત્તિ ઉમેરીએ, તો દેશના સામાન્ય ભંડોળમાં સમગ્ર પરિવહન ક્ષેત્રનો હિસ્સો નોંધપાત્ર રીતે વધુ હશે.

આંકડા મુજબ, 9% કામદારો અને કર્મચારીઓ પરિવહનમાં કાર્યરત છે. આ વિભાગીય અને શહેરી પરિવહન તેમજ લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીમાં (ઉદ્યોગ, વેપાર, બાંધકામ, કૃષિ, વગેરે) માં કાર્યરત ટુકડીને ધ્યાનમાં લેતું નથી.

વધુમાં, સંખ્યાબંધ ઉદ્યોગો પરિવહન માટે આંશિક રીતે અથવા લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે.

(આંશિક રીતે કાર્યરત) ઉદ્યોગોના પ્રથમ પેટાજૂથમાં બળતણ ઉદ્યોગ, સિમેન્ટ અને અન્ય ઘણા લોકોનો સમાવેશ થાય છે.

ઉદ્યોગોના બીજા પેટાજૂથ, લગભગ સંપૂર્ણ રીતે પરિવહન માટે કામ કરે છે, તેમાં લોકોમોટિવ અને કેરેજ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગ, મોટાભાગે ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ, શિપબિલ્ડિંગ, એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ અને કેટલાક અન્યનો સમાવેશ થાય છે. આ બધાને ધ્યાનમાં લેતા, પરિવહન અને પરિવહન માટેના કામદારોની સંખ્યા રાષ્ટ્રીય ટુકડીના 20% કરતાં વધી જશે. પરિણામે, પરિવહન એ માનવ શ્રમના ઉપયોગ માટેનું એક વિશાળ ક્ષેત્ર છે.

અહીં એ વાત પર ભાર મૂકવો પણ યોગ્ય છે કે પરિવહન દેશમાં ઉત્પાદિત ખનિજો અને ઉત્પાદનોનો નોંધપાત્ર હિસ્સો વાપરે છે.

એકલા સાર્વજનિક પરિવહનમાં, અંદાજે 50 મિલિયન ટન વિવિધ કાર્ગો સતત (એકસાથે) અવરજવરની પ્રક્રિયામાં હોય છે, અને વિવિધ નિષ્ણાતોના અંદાજો અનુસાર, કાર્ગો અને વેરહાઉસના કામના ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતા દેશમાં કુલ પરિવહન ખર્ચ છે. ઓછામાં ઓછા 100 - 120 અબજ રુબેલ્સ. વર્ષમાં. આ ખર્ચાઓ માલની કિંમત અને કિંમતમાં કેવી રીતે પ્રતિબિંબિત થાય છે તે સમજવું મુશ્કેલ નથી. આમ, ઘણા બલ્ક માલસામાનની કિંમતમાં પરિવહન ખર્ચનો હિસ્સો 15-40% છે, અને દૂરના વિસ્તારોમાં સંખ્યાબંધ માલ પહોંચાડવા માટેના પરિવહન ખર્ચ ઉત્પાદનના સ્થળોએ તેમની કિંમત કરતાં અનેક ગણો વધારે છે.

પરિવહનનું રાજકીય મહત્વ પ્રજાસત્તાક, પ્રદેશો અને પ્રદેશોના એક રાજ્ય - રશિયન ફેડરેશનમાં એકીકરણ માટેના ભૌતિક આધાર તરીકેની ભૂમિકામાં રહેલું છે. પરિવહનની મદદથી, દેશના લોકો, રાષ્ટ્રીયતા અને વંશીય જૂથો વચ્ચે ભૌતિક અને આધ્યાત્મિક મૂલ્યોનું વિનિમય થાય છે, જે ખાસ કરીને કુદરતી આફતો (ભૂકંપ, પૂર, પાક નિષ્ફળતા, વગેરે) દરમિયાન સ્પષ્ટ થાય છે. આધુનિક પરિવહનનો વ્યાપકપણે આંતરરાષ્ટ્રીય સંચાર માટે ઉપયોગ થાય છે.

પરિવહનનું સામાજિક કાર્ય, સૌ પ્રથમ, લોકોના કામ અને રોજિંદા મુસાફરીને સુનિશ્ચિત કરવાનું છે, આ લોકોને તેમની મુસાફરી દરમિયાન સેવા આપવા માટે, તેમના શારીરિક શ્રમની સુવિધા આપવા માટે, ખાસ કરીને, જ્યારે ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં સામગ્રી ખસેડવામાં આવે છે. રોજિંદુ જીવન. વાહનવ્યવહાર આરોગ્યની જાળવણીમાં ફાળો આપે છે, માત્ર નજીકના જ નહીં પરંતુ દૂરના વિસ્તારોમાં પણ આરોગ્ય સુધારતા વિસ્તારો અને કુદરતી સંસાધનો ધરાવતા લોકોને મોટા પ્રમાણમાં પ્રદાન કરે છે. તે રિસોર્ટને તેમના હીલિંગ સ્પ્રિંગ્સ અને આબોહવા સાથે પ્રાદેશિક સુલભતા પ્રદાન કરે છે, તેમજ પ્રજાસત્તાકની રાજધાનીઓ અને સૌથી મોટા શહેરોમાં વિશેષ તબીબી કેન્દ્રો. પરિવહનની મદદથી, ડોકટરો અને નિષ્ણાતોને કોઈપણ બિંદુએ પહોંચાડવામાં આવે છે જ્યાં મદદની જરૂર હોય.

પરિણામે, વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓ એ કોઈપણ દેશના અર્થતંત્રના ભૌતિક આધારના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક છે, જે અંતિમ લાયકાતના કાર્યના આ વિષયની સુસંગતતા નક્કી કરે છે.

અભ્યાસનો હેતુઅંતિમ લાયકાતનું કાર્ય વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓ છે.

સંશોધનનો વિષયમોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝ જેએસસી "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" "સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન" છે, જેની મુખ્ય પ્રવૃત્તિ વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓ છે.

હેતુઅંતિમ લાયકાતનું કાર્ય જેએસસી "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" "સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન" પર વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની પ્રક્રિયા કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લેવાનું છે.

આ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, નીચેના કાર્યો હલ કરવામાં આવે છે:

1. ખ્યાલ જાહેર કરો, પેસેન્જર પરિવહનના મુખ્ય પ્રકારો દર્શાવો;

2. શહેરી પેસેન્જર પરિવહનના સંચાલનની વિશેષતાઓને ધ્યાનમાં લો;

3. પેસેન્જર પરિવહનના કાનૂની નિયમનની વિશેષતાઓને ધ્યાનમાં લો;

4. કંપની JSC "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" "સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન" વિશે જણાવો;

5. JSC "મોસ્કો પ્રદેશના બસ સ્ટેશનો" "સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન" પર વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓના સંગઠનને ધ્યાનમાં લો.

આ અંતિમ લાયકાત કાર્યનું માળખું જણાવેલ લક્ષ્યો અને ઉદ્દેશ્યોને અનુરૂપ છે અને તેમાં પરિચય, બે પ્રકરણો, એક નિષ્કર્ષ, સંદર્ભો અને એપ્લિકેશનોની સૂચિનો સમાવેશ થાય છે. કૃતિનું લખાણ 88 પાના પર રજૂ કરવામાં આવ્યું છે.

પ્રકરણ 1. શહેરી વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની વિશેષતાઓ

1.1. પેસેન્જર પરિવહનના મુખ્ય પ્રકારો અને લાક્ષણિકતાઓ

જાહેર પરિવહન એ પેસેન્જર પરિવહન છે જે સુલભ છે અને વસ્તીના વિશાળ વર્ગ દ્વારા ઉપયોગની માંગ છે. જાહેર પરિવહન સેવાઓ સામાન્ય રીતે ફી માટે પૂરી પાડવામાં આવે છે.

ચાલો મુસાફર પરિવહનના મુખ્ય પ્રકારોનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન આપીએ:

રેલ પરિવહન દેશના કોમોડિટી બજારની કામગીરી અને વિકાસમાં અને વસ્તીની હિલચાલની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. રેલ્વે પરિવહનના ઉપયોગનું મુખ્ય ક્ષેત્ર આંતરજિલ્લા (આંતરપ્રાંતીય), આંતર શહેર અને ઉપનગરીય સંચારમાં મુસાફરોનું સામૂહિક પરિવહન છે. રેલ્વે દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનમાં ઉપનગરીય અને સ્થાનિક ટ્રાફિક (મુસાફરોની કુલ સંખ્યાના લગભગ 90%) દ્વારા પ્રભુત્વ છે. પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં લાંબા અંતરના પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો હિસ્સો 40% થી વધુ છે.

ઐતિહાસિક રીતે, રશિયામાં રેલ્વે પરિવહન, અને પછી યુએસએસઆર, એક જ માળખું તરીકે વિકસિત થયું, જે પશ્ચિમી, રેલ ગેજ (1520 મીમી) અને સમગ્ર દેશમાં તકનીકી સાધનો અને સહાયક ઉત્પાદનની તર્કસંગત પ્લેસમેન્ટથી અલગ છે.

રેલ્વે પરિવહનની તકનીકી અને આર્થિક સુવિધાઓ અને ફાયદા નીચે મુજબ છે:

· કોઈપણ જમીન પ્રદેશ પર બાંધકામની શક્યતા, તેમજ પુલ, ટનલ અને ફેરીની મદદથી, ટાપુ પ્રદેશો સહિત વિભાજિત પ્રદેશો સાથે રેલ્વે સંચારનો અમલ;

· મોટા પ્રમાણમાં પરિવહન અને રેલવેની ઉચ્ચ વહન ક્ષમતા;

· ઊંચી ઝડપે મુસાફરોના સામૂહિક પરિવહનની શક્યતા;

· વર્ષનો સમય, દિવસનો સમય અને હવામાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના પરિવહનની નિયમિતતા;

· ટૂંકા, જળ પરિવહનની તુલનામાં, મુસાફરોના પરિવહન માટેનો માર્ગ (15 - 20% ઓછો);

· પરિવહનની અન્ય પદ્ધતિઓની તુલનામાં પરિવહનની ઓછી કિંમત.

ખામીઓ:

રેલ્વે બાંધકામની મૂડી તીવ્રતા;

ઉન્નત મૂડી (પેબેક) પર પ્રમાણમાં ધીમી વળતર – 6 – 8 વર્ષ, અને ક્યારેક વધુ;

રેલ્વે પરિવહન એ શ્રમ-સઘન અને ધાતુ-સઘન ઉદ્યોગ છે;

· શ્રમ ઉત્પાદકતા હવાઈ પરિવહન કરતાં ઓછી છે, પરંતુ માર્ગ પરિવહન કરતાં વધુ છે;

· ગ્રાહકોને પૂરી પાડવામાં આવતી પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તાનું નીચું સ્તર.

રેલ્વે પરિવહનના તકનીકી સાધનોના મુખ્ય ઘટકો કૃત્રિમ માળખાં, સ્ટેશનો અને યોગ્ય સાધનો સાથે અલગ (સ્ટોપિંગ) પોઈન્ટ સાથેનો રેલ ટ્રેક છે, રોલિંગ સ્ટોક (કાર, લોકોમોટિવ્સ, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ), પાવર સપ્લાય ઉપકરણો, નિયમન અને સુનિશ્ચિત કરવાના વિશેષ માધ્યમો. ટ્રાફિક સલામતી અને પરિવહન પ્રક્રિયાનું સંચાલન. મોટા પેસેન્જર સ્ટેશનો કાયમી ઇમારતો અને માળખાં (સ્ટેશન, પ્લેટફોર્મ, પ્લેટફોર્મ, ટ્રેક સર્વિસ એન્ટરપ્રાઇઝ, ડેપો, કોર્પોરેટ ટ્રાન્સપોર્ટ ગ્રાહક સેવા કેન્દ્રો, વગેરે) થી સજ્જ છે.

રેલ્વે ટ્રેક એ ભૂકો કરેલા પથ્થર અથવા કાંકરીના બનેલા બેલાસ્ટ પ્રિઝમ સાથેનો સબગ્રેડ છે, જેના પર પ્રબલિત કોંક્રિટ અથવા લાકડાના સ્લીપર્સ સાથે સ્ટીલની રેલ જોડાયેલી હોય છે. સ્લીપર્સ પર સ્થિત બે સમાંતર રેલના માથાના આંતરિક કિનારીઓ વચ્ચેના અંતરને ગેજ કહેવામાં આવે છે. રશિયા, સીઆઈએસ દેશો, બાલ્ટિક રાજ્યો અને ફિનલેન્ડમાં, ટ્રેકની પહોળાઈ 1520 મીમી છે. મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં, યુએસએ, કેનેડા, મેક્સિકો, ઉરુગ્વે, તુર્કી, ઈરાન, ઇજિપ્ત, ટ્યુનિશિયા, અલ્જેરિયા - 1435 મીમી. આ કહેવાતા સામાન્ય અથવા સ્ટીફન્સન ગેજ છે. ભારત, પાકિસ્તાન, આર્જેન્ટિના, બ્રાઝિલ, સ્પેન અને પોર્ટુગલમાં, બે પ્રકારના બ્રોડગેજનો ઉપયોગ થાય છે - 1656 અને 1600 મીમી. જાપાનમાં, 1067, 1000 અને 900 મીમીના મધ્યમ અને સાંકડા ગેજનો ઉપયોગ થાય છે.

પરિવહન બજારમાં માર્ગ પરિવહનની મોટી ભૂમિકા તેની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ અને પરિવહનના અન્ય મોડ્સ કરતાં ફાયદાઓને કારણે છે:

· ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી અને ગતિશીલતા, જે તમને જરૂરી માત્રામાં અને યોગ્ય જગ્યાએ વાહનોને ઝડપથી કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે;

રૂટમાં વધારાના ટ્રાન્સફર વિના ડોર-ટુ-ડોર ડિલિવરી પૂરી પાડવાની ક્ષમતા;

· ચળવળની ઊંચી ઝડપ;

· માલસામાન અને મુસાફરોના ઓછા પ્રવાહ સાથે રસ્તાના નિર્માણમાં ઓછા મૂડી રોકાણની જરૂરિયાત.

મોટર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાનો સૌથી અસરકારક વિસ્તાર ટૂંકા અંતરનું પરિવહન છે. વધુ ગતિશીલતા, ચળવળમાં સરળતા અને મુસાફરોની માંગમાં થતા ફેરફારોને ઝડપથી પ્રતિસાદ આપવાની ક્ષમતા, સ્થાનિક લાઇન પર મુસાફરોના પરિવહનમાં વાહનોને ઘણીવાર અજોડ રહેવાની મંજૂરી આપે છે. એક મુસાફર માટે સરેરાશ મુસાફરી અંતર 9 કિમી છે.

મોટર પરિવહનના ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· પરિવહનની ઊંચી કિંમત (અન્ય પરિવહન પદ્ધતિઓ કરતાં દસ ગણી વધારે);

પર્યાવરણીય પ્રદૂષણનું ઉચ્ચ સ્તર;

· ઉચ્ચ શ્રમ તીવ્રતા (વાહનો તમામ પરિવહન કામદારોમાંથી ¾ કામ કરે છે);

· વાહનની નીચી સરેરાશ પેલોડ અને પેસેન્જર ક્ષમતાને કારણે શ્રમ ઉત્પાદકતાનું નીચું સ્તર;

· ઉચ્ચ ધાતુ અને ઊર્જા વપરાશ.

મોટર પરિવહન મુખ્યત્વે મુસાફરોનું આંતર-જિલ્લા પરિવહન પૂરું પાડે છે, અને રેલ્વે સ્ટેશન, એર ટર્મિનલ, નદી અને દરિયાઈ બંદરો અને પાછળથી કેન્દ્રિય પરિવહન કરે છે. પેસેન્જર રોલિંગ સ્ટોકમાં સામાન્ય રીતે બસ અને કારનો સમાવેશ થાય છે. અલગથી, ત્યાં યુટિલિટી વાહનો છે, જે સામાન્ય રીતે પેસેન્જર કારના આધારે બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ મુસાફરો અને કાર્ગોના નાના માલસામાન બંનેના પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે.

હાઇવેનું વર્તમાન નેટવર્ક તકનીકી અને ગુણવત્તાની લાક્ષણિકતાઓ (SNiP 2.05.02-85) અનુસાર 5 વર્ગોમાં વહેંચાયેલું છે. તેમના રાષ્ટ્રીય આર્થિક અને વહીવટી મહત્વ અનુસાર, પ્રથમ અને આંશિક રીતે બીજી શ્રેણીના રસ્તાઓને સંઘીય અથવા રાષ્ટ્રીય મહત્વના ધોરીમાર્ગો કહેવામાં આવે છે. બીજી અને આંશિક રીતે ત્રીજી કેટેગરીના હાઇવે પ્રજાસત્તાક, પ્રાદેશિક, જિલ્લા અથવા પ્રાદેશિક મહત્વ ધરાવે છે. ત્રીજી અને ચોથી શ્રેણીના રસ્તાઓ સ્થાનિક છે અને પાંચમી શ્રેણીના રસ્તાઓ ગ્રામ્ય છે.

રશિયામાં મોટર પરિવહનના અસરકારક ઉપયોગ માટે, યોગ્ય સાધનો સાથે, પ્રથમ અને બીજી કેટેગરીના રસ્તાઓ, કહેવાતા ઓટોબાન્સમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો જરૂરી છે: કાર રિફ્યુઅલિંગ અને જાળવણી સ્ટેશન, કેમ્પસાઇટ્સ, રોડ હોટલ, વિશેષ પાર્કિંગ લોટ. , વિવિધ સ્તરો પર આંતરછેદો, લાઇટિંગ, રસ્તાના ચિહ્નો, વગેરે. રસ્તાઓની અપૂર્ણ ગુણવત્તાને લીધે પરિવહન ખર્ચમાં 30-50% વધારો થાય છે, બળતણનો વપરાશ 1.5 ગણો વધે છે, વાહન ચલાવવાનો ખર્ચ 2-3 ગણો વધે છે, અને સેવા જીવન 30% ઘટે છે.

માર્ગ પરિવહન (બસો) મોટાભાગનું પેસેન્જર પરિવહન કરે છે - લગભગ 90% તમામ પેસેન્જર પરિવહન મુખ્ય પ્રકારના મુખ્ય લાઇન પરિવહન દ્વારા. જો કે, તેમાંનો મોટો ભાગ - લગભગ 80% - ઇન્ટ્રાસિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન છે. કોમ્યુટર ટ્રિપ્સનો હિસ્સો 18% છે, અને ઇન્ટરસિટી ટ્રિપ્સ માત્ર 2% છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, મોટા શહેરોમાં વ્યક્તિગત પેસેન્જર કારના કાફલામાં તીવ્ર વધારો થયો છે, જે પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં તેમના હિસ્સામાં વધારો તરફ દોરી જાય છે.

માર્ગ પરિવહનના વિકાસ માટેની સંભાવનાઓ મોટે ભાગે માર્ગ નેટવર્કની ઘનતામાં વધારો અને ઉચ્ચ-શ્રેણીના ધોરીમાર્ગોના નિર્માણ સાથે સંબંધિત છે.

રશિયન હવાઈ પરિવહન મુસાફરોના પરિવહનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. મુસાફરોના પરિવહનમાં હવાઈ પરિવહનની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા લાંબા પરિવહન અંતર અને કેટલાક વિસ્તારોમાં પરિવહન માળખાના અપૂરતા વિકાસ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે.

હવાઈ પરિવહનની તકનીકી અને આર્થિક સુવિધાઓ:

· માલ અને મુસાફરોના પરિવહનની ઊંચી ઝડપ;

ફ્લાઇટમાં ઉચ્ચ ગતિશીલતા અને સ્વાયત્તતા;

જટિલ પરિવહન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ;

નવી એરલાઇન્સ ખોલવા માટે અનુરૂપ બાંધકામ કાર્યની જરૂર નથી અને મોટા નાણાકીય ખર્ચનું કારણ નથી;

ફ્લાઇટ પાથને સીધો કરીને માર્ગને નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકો કરવાની ક્ષમતા;

એન્ડ-ટુ-એન્ડ ડાયરેક્ટ કોમ્યુનિકેશનનું સંગઠન;

· હાલના પ્રકારના એરક્રાફ્ટની ઓછી પેલોડ અને પેસેન્જર ક્ષમતા;

· લાંબી નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ રેન્જ.

મુસાફરોના પરિવહનની ભૂગોળ નીચેના પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

દેશના વિવિધ ભાગોમાં વસાહત અને વિકાસની પ્રકૃતિ;

· ગુરુત્વાકર્ષણના વિસ્તારોની વસ્તીનું કદ;

· શહેરી વસાહત પ્રણાલીનું પ્રાદેશિક સંગઠન;

· મોટા રિસોર્ટ વિસ્તારો અને જાહેર મનોરંજનના વિસ્તારોની પ્લેસમેન્ટ;

· આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનના ભીંગડા અને દિશાઓ;

દેશના વિવિધ પ્રદેશોમાં વસ્તીની પરિવહન ગતિશીલતા;

· એર કોમ્યુનિકેશન નેટવર્ક દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા બિંદુઓની સંખ્યા અને તેમની વચ્ચેનું અંતર;

· પરિવહનની શરતો (ટેરિફ, નિયમિતતા, આરામ, ફ્લાઇટની આવર્તન, વગેરે).

યુએસએસઆરના પતનથી એકમાત્ર એકાધિકારનું પતન થયું - એરોફ્લોટ કંપની, જેમાં દેશના મુખ્ય એરપોર્ટ પર સ્થિત પ્રાદેશિક નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો. ટ્રાન્સએરો કંપની અને મોટી એરલાઇન, એરોફ્લોટ - રશિયન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ, જે ઘણા સો એરક્રાફ્ટ ધરાવે છે, ની રચના કરવામાં આવી હતી. નાની ખાનગી કંપનીઓ પાસે માત્ર 5-10 વિમાનો છે.

હાલમાં, રશિયામાં 330 એરલાઇન્સ અને 459 એરપોર્ટ કાર્યરત છે, જેમાંથી 60 થી વધુ સંઘીય મહત્વ ધરાવે છે અને 76 આંતરરાષ્ટ્રીય દરજ્જો ધરાવે છે. હાલમાં, નાની એરલાઇન્સને મર્જ કરવાની અને 10-12 મોટી એરલાઇન્સ (નિગમ) બનાવવાની પ્રક્રિયા પણ ચાલી રહી છે. વિશ્વભરના 87 દેશો અને તમામ નવા સ્વતંત્ર રાજ્યો સાથે સીધા હવાઈ જોડાણ છે.

રશિયામાં 300 થી વધુ એરલાઇન્સ છે, પરંતુ 80% થી વધુ કાર્ગો અને મુસાફરોનું પરિવહન તેમાંથી માત્ર 20 સૌથી મોટી એરલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. એરોફ્લોટ લીડર છે, દરેક પાંચમા મુસાફર તેની સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ પછી ડોમોડેડોવો પ્રોડક્શન એસોસિએશન, વનુકોવો એરલાઇન્સ, પુલકોવો એરલાઇન્સ, ક્રાસ્નોયાર્સ્ક એરલાઇન્સ અને ખાબોરોવસ્ક એરલાઇન્સ આવે છે.

01.01.1993 થી, રશિયામાં મુસાફરોનું હવાઈ પરિવહન મફત ટેરિફ પર કરવામાં આવે છે. સ્થાનિક એરલાઇન્સ પર પેસેન્જર ટ્રાફિક અને પેસેન્જર ટર્નઓવરનું પ્રમાણ ઘટાડવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી છે. તે જ સમયે, આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર પેસેન્જર ટ્રાફિક વધી રહ્યો છે.

હાલમાં, પશ્ચિમી દેશોની એરલાઇન્સના માળખાની જેમ નાની એરલાઇન્સને એક કરવા અને 10 - 12 મોટી હરીફ એરલાઇન્સ બનાવવાનું કામ શરૂ થયું છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ કે જે ખાનગીકરણને આધિન નથી તે વિશેષ રાજ્ય સાહસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે અને રશિયન ફેડરેશનની સરકાર હેઠળ એર ટ્રાન્સપોર્ટ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ "મોસેરોનેવિગેશન" ના ઉપયોગ માટે કમિશનના અધિકારક્ષેત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી છે.

અન્ય મુખ્ય વિકાસ એરલાઇન્સનું અનબંડલિંગ હતું, જેમાં એરપોર્ટની માલિકી અને કામગીરીને એરલાઇન્સની માલિકી અને કામગીરીથી અલગ કરવી અને તેનું ખાનગીકરણ કરવું. તે જ સમયે, ટર્મિનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુવિધાઓમાં કોઈપણ કેરિયર્સની સમાન ઍક્સેસ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, મુસાફરો પાસે એરલાઇન્સની મફત પસંદગી હોય છે અને પરિણામે, સ્પર્ધાના વિકાસ માટે શરતોનું નિર્માણ થાય છે.

એરક્રાફ્ટ ફ્લીટના ટેક્નિકલ રિ-ઇક્વિપમેન્ટ માટે એક ખાસ પ્રોગ્રામ વિકસાવવામાં આવ્યો છે. એક કાર્યક્રમને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી છે જે રૂપાંતરણના ભાગ રૂપે, નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન માટે સાહસોના નોંધપાત્ર વિસ્તરણ માટે પ્રદાન કરે છે. વિશ્વના ધોરણોને અનુરૂપ બળતણ વપરાશની વિશેષતાઓ સાથે નવા પ્રકારના વિમાનો (IL-96-300, TU-204, IL-114, AN-70) ના સંચાલન માટે તૈયાર કરવા માટે કામ ચાલી રહ્યું છે.

હવાઈ પરિવહન નીચેના કાર્યોનો સામનો કરે છે: વહન ક્ષમતા, મુસાફરોની ક્ષમતા અને વિમાનની ગતિમાં વધારો; એરપોર્ટના તકનીકી સાધનોમાં સુધારો; ફ્લાઇટ સલામતીની ખાતરી કરવી; દેશના પૂર્વીય અને ઉત્તરીય પ્રદેશોમાં નિયમિત એરલાઇન્સની સ્થાપના; હાલના એરક્રાફ્ટ ફ્લીટનું આમૂલ નવીકરણ અને નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો વિકાસ; ફ્લાઇટ દરમિયાન પેસેન્જર સેવાની ગુણવત્તામાં સુધારો; આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનનું વિસ્તરણ.

રશિયન અર્થવ્યવસ્થામાં નદી પરિવહનની ભૂમિકા પરિવહન કાર્યના સ્કેલ દ્વારા નહીં, પરંતુ તે જે કાર્યો કરે છે તેના વિશેષ મહત્વ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. હાલમાં, માલિકીના વિવિધ સ્વરૂપોના અંદાજે 5,000 જહાજ માલિકો આંતરદેશીય જળમાર્ગોનું સંચાલન કરે છે, જેમાં લગભગ 30 જોઈન્ટ-સ્ટોક શિપિંગ કંપનીઓ (રિવર નેવિગેટર્સ)નો સમાવેશ થાય છે. રશિયન ફેડરેશનનો નદી કાફલો 68 પ્રજાસત્તાક, પ્રદેશો, પ્રદેશો અને સ્વાયત્ત જિલ્લાઓને સેવા આપે છે. દેશના યુરોપિયન ભાગમાં, કનેક્ટિંગ નહેરો (વ્હાઇટ સી-બાલ્ટિક, વોલ્ગા-બાલ્ટિક અને વોલ્ગા-ડોન) ના નિર્માણના પરિણામે, આંતરદેશીય જળમાર્ગોની પ્રાદેશિક વિસંવાદિતા દૂર કરવામાં આવી હતી અને એકીકૃત ઊંડા-પાણી પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવવામાં આવી હતી. જે સફેદ, બાલ્ટિક, કેસ્પિયન, એઝોવ અને કાળા સમુદ્રને જોડે છે. યુનિફાઇડ ડીપ-સી સિસ્ટમ (યુએસએસ) ની લંબાઈ 6.5 હજાર કિમી છે, તેની લગભગ સમગ્ર લંબાઈ સાથે ખાતરીપૂર્વકની ઊંડાઈ 4 મીટર છે.

ડીપ-વોટર ઇનલેન્ડ વોટરવેઝમાં મોટી વહન ક્ષમતા હોય છે, તેની તુલના મલ્ટિ-ટ્રેક રેલ્વે સાથે કરી શકાય છે, અને તે માલસામાન અને મુસાફરોના સામૂહિક પરિવહન માટે અનુકૂળ છે. અંતર્દેશીય જળમાર્ગો મુખ્યત્વે કુદરતી હોવાથી, નેવિગેશનના સંગઠનને સમાન ક્ષમતાના રેલ્વે અથવા હાઇવેના નિર્માણ કરતાં 1 કિમી ટ્રેક દીઠ નોંધપાત્ર રીતે ઓછા (6-7 વખત) પ્રારંભિક રોકાણની જરૂર પડે છે.

જહાજોની હિલચાલના ઓછા પ્રતિકારને કારણે નદી પરિવહનમાં ચોક્કસ ઉર્જાનો વપરાશ જમીન પરિવહન કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે. આ લક્ષણ સામાન્ય રીતે જળ પરિવહનમાં સહજ છે.

નદી પરિવહનનો ઉપયોગ ઘણા પરિબળો દ્વારા મર્યાદિત છે:

· ભૌગોલિક વિશેષતાઓ અનુસાર, નદી પરિવહન મુખ્યત્વે મેરીડિયન દિશામાં કાર્ય કરે છે. મુખ્ય કાર્ગો અને પેસેન્જર પ્રવાહ અક્ષાંશ દિશામાં પસાર થાય છે;

નદી પરિવહન મોસમી છે અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ દ્વારા મર્યાદિત છે, અને ક્યારેક દિવસના સમયે (હાઈ-સ્પીડ પેસેન્જર કાફલો રાત્રે ચલાવવામાં આવતો નથી);

રશિયાના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર નેવિગેશનનો સમયગાળો દેશના પૂર્વ અને ઉત્તરપૂર્વમાં 145 દિવસથી દક્ષિણ અને દક્ષિણ પશ્ચિમમાં 240 દિવસ સુધી વિવિધ કારણોસર બદલાય છે.

દરિયાઈ પરિવહન દેશની પરિવહન વ્યવસ્થામાં વિશેષ ભૂમિકા ભજવે છે. તે કેટલાક મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કરે છે. દરિયાઈ પરિવહન દેશના આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ જોડાણોને સુનિશ્ચિત કરે છે. તે ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ (નાના અને મોટા કેબોટેજ) માં સ્થાનિક પરિવહન માટેની જરૂરિયાતોને પણ સંતોષે છે. સ્મોલ કોબોટેજ એ અન્ય રાજ્યોના પ્રાદેશિક પાણીમાં પ્રવેશ્યા વિના એક અથવા બે નજીકના દરિયાઈ બેસિનમાં જહાજોનું નેવિગેશન છે. લાર્જ કોબોટેજ એ અન્ય રાજ્યોના દરિયાકાંઠાના પ્રદેશો દ્વારા અલગ કરાયેલા વિવિધ બેસિનના બંદરો વચ્ચેના જહાજોનું નેવિગેશન છે. સામાન્ય રીતે આ સફરમાં વિદેશી પ્રાદેશિક પાણીમાં જહાજોના પ્રવેશનો સમાવેશ થાય છે.

દરિયાઈ પરિવહનના ફાયદા નીચે મુજબ છે:

· મુખ્ય વિદેશી વેપાર પરિવહન;

· તે વ્યાપક આંતરરાષ્ટ્રીય આંતરખંડીય જોડાણ ધરાવે છે: દરિયાઈ જહાજો 120 થી વધુ દેશોમાં બંદરોની મુલાકાત લે છે;

· તેની રેખીય ક્ષમતા વ્યવહારીક રીતે અમર્યાદિત છે, જે તમને ભારે પેલોડ અને પેસેન્જર ક્ષમતાવાળા વાહનોને ડિઝાઇન અને બનાવવાની મંજૂરી આપે છે;

· બંદરો, નહેરો અને અન્ય કૃત્રિમ માળખાઓની ક્ષમતા મર્યાદિત કરવી;

· પરિવહનના એકમ દીઠ ચોક્કસ બળતણ વપરાશ અને ઉર્જાનો વપરાશ નજીવો છે, કારણ કે જળ પરિવહનમાં ચળવળનો પ્રતિકાર પરિવહનના લેન્ડ મોડ્સ કરતા ઘણો ઓછો છે;

· આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન મુખ્યત્વે લાંબા અને અતિ-લાંબા અંતર પર કરવામાં આવે છે. તેથી પરિવહનનો ઓછો ખર્ચ.

દરિયાઈ પરિવહનના ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: ભૌગોલિક વિશેષતાઓ અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ (પ્રવાહ, પવન, નેવિગેશન અવધિની અવધિ, વગેરે) પર નિર્ભરતા; પોર્ટ સુવિધાઓ અને પરિવહન કાફલામાં નોંધપાત્ર રોકાણ.

આધુનિક સમાજ સઘન સંચાર પ્રક્રિયાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પદાર્થ અને ઊર્જાના વિનિમય વિના, અર્થતંત્રનું અસ્તિત્વ અકલ્પ્ય છે. માહિતી તકનીકો મોટાભાગે સમાજની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સંભવિતતાને નિર્ધારિત કરે છે અને નવી જીવનશૈલી બનાવે છે. જો કે, દ્રવ્ય, ઊર્જા અને માહિતીની સમય અને અવકાશમાં હિલચાલની તમામ પ્રક્રિયાઓ લોકોની હિલચાલની પ્રક્રિયાના સંબંધમાં ગૌણ છે. અવકાશમાં લોકોની હિલચાલ એ શરીરનું એક મહત્વપૂર્ણ જૈવિક કાર્ય છે અને તે મનુષ્યમાં મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમની હાજરીને કારણે હાથ ધરવામાં આવે છે. સામાજિક વાતાવરણ લોકો માટે તેમના સામાજિક વર્તનના કાર્ય તરીકે અવકાશમાં જવાની જરૂરિયાતને પૂર્વનિર્ધારિત કરે છે અને સુલભ પ્રદેશોના પ્રગતિશીલ વિસ્તરણ અને ચળવળની ગતિને ઉત્તેજિત કરે છે.

પહેલેથી જ માનવ વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં, સામાજિક સંબંધોને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓના અસરકારક અમલીકરણ, સામગ્રી અને સાંસ્કૃતિક મૂલ્યોના વપરાશ, વૈજ્ઞાનિક, સામાજિક-રાજકીય, લશ્કરી, શૈક્ષણિક અને અન્ય પ્રવૃત્તિઓ માટે સમય અને અવકાશમાં લોકોના એકીકરણની જરૂર હતી. આ રીતે વસાહતો ઊભી થઈ. સમય જતાં, વસાહતોનું પ્રાદેશિક વિસ્તરણ લોકોને તેમના રહેઠાણના સ્થળેથી તેમના અસ્થાયી રોકાણના સ્થળે ઝડપથી ખસેડવાની જરૂરિયાત સાથે સંઘર્ષમાં આવ્યું. આ વિરોધાભાસનું નિરાકરણ શહેરી મુસાફરોના પરિવહન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું.

વ્યક્તિગત વસાહતો વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રાફિક સતત વિકાસશીલ હતો. પડોશી વસાહતો વચ્ચે પરિવહન અને આર્થિક જોડાણોને મજબૂત બનાવવાથી મોટા સમુદાયો ઉદભવ્યા જે અલગ પ્રદેશો અને રાજ્યોમાં રચાયા. પ્રદેશો અને રાજ્યો વચ્ચે પરિવહન જોડાણો પણ વિકસિત થયા.

આધુનિક રશિયા માટે, પરિવહનનું મહત્વ પ્રચંડ છે, કારણ કે તે પરિવહન છે જે દેશના વિવિધ પ્રદેશોને એક રાજ્યમાં જોડે છે. આ સંદર્ભમાં, પરિવહન એ રાજ્યનું નિર્માણ કરનારા અગ્રણી પરિબળોમાંનું એક છે.

પરિવહન(લેટિન ટ્રાન્સપોર્ટોમાંથી - હું ખસેડું છું) - એક રાષ્ટ્રીય આર્થિક સંકુલ જે લોકો અને માલસામાનનું પરિવહન કરે છે. પરિવહનના ઑબ્જેક્ટના આધારે, પેસેન્જર અને નૂર પરિવહન વચ્ચે તફાવત બનાવવામાં આવે છે. પેસેન્જર પરિવહન એ એકીકૃત પરિવહન પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. આધુનિક પેસેન્જર પરિવહન લોકોને પરિવહન, તેમના હાથનો સામાન અને વિવિધ પ્રકારના સંદેશાવ્યવહારમાં સામાન પ્રદાન કરે છે. લોકોનું પરિવહન વ્યવસાયિક ધોરણે અને નાગરિકો દ્વારા વ્યક્તિગત (ઘરેલું) હેતુઓ માટે સ્વતંત્ર રીતે બંને કરી શકાય છે. અમે વ્યાવસાયિક ધોરણે પેસેન્જર પરિવહન પર વિચાર કરીશું. આવા પરિવહન વાણિજ્યિક અથવા બિન-વ્યાવસાયિક હોઈ શકે છે. આર્થિક પરિણામ (લાભ) મેળવવા માટે વાહક દ્વારા વાણિજ્યિક પરિવહન હાથ ધરવામાં આવે છે અને તેને જાહેર પરિવહન અને તકનીકી પરિવહન દ્વારા પરિવહનમાં વહેંચવામાં આવે છે. બિન-વાણિજ્યિક પરિવહન નાગરિકો દ્વારા વ્યક્તિગત (ઘરેલું) જરૂરિયાતોને સંતોષવા તેમજ રાજ્ય અથવા મ્યુનિસિપલ સેવા (લશ્કરી કર્મચારીઓ, પોલીસ અધિકારીઓ, અધિકારીઓ વગેરેનું પરિવહન) ના હિતમાં સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ચળવળ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પર્યાવરણ અને તકનીકી આધારના આધારે, મુસાફરોના પરિવહનને કૃત્રિમ રીતે બનાવેલ વાતાવરણનો ઉપયોગ કરીને જમીન, પાણી, હવા અને પરિવહનમાં વહેંચવામાં આવે છે. ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટના એક પ્રકાર તરીકે માર્ગ પરિવહન સૌથી વધુ વ્યાપક બની ગયું છે અને પેસેન્જર પરિવહનમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. શહેરી વિદ્યુત પરિવહનનો પણ શહેરોમાં વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. માર્ગ પરિવહનના વાહનો (રોલિંગ સ્ટોક)માં વિવિધ હેતુઓ માટેની કાર, તેમના માટેના ટ્રેલર અને મોટરસાઇકલનો સમાવેશ થાય છે. તેમના હેતુ મુજબ, વ્યાપારી વાહનોને પેસેન્જર વાહનો (પેસેન્જર કાર અને બસો), માલવાહક વાહનો (શરીરના પ્રકાર દ્વારા અલગ પડે છે) અને વિશેષ વાહનો (કાર્યક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે: અગ્નિશામકો, વર્કશોપ્સ, ટ્રક ક્રેન્સ, વગેરે) માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. વાહનના કાફલામાં પેસેન્જર કારનું વર્ચસ્વ છે.

પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટની આર્થિક અને સામાજિક ભૂમિકા એ લોકોની પરિવહન જરૂરિયાતોને સંતોષીને મુસાફરોના પરિવહન, તેમના હાથના સામાન અને સામાન માટે સેવાઓ પ્રદાન કરવાની છે. પેસેન્જર પરિવહન વસ્તીની સેવાઓના ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત છે (અને ઉત્પાદન ક્ષેત્ર માટે નહીં, જેમ કે ઘણા જૂના સાહિત્યિક સ્ત્રોતોમાં ભૂલથી સૂચવવામાં આવ્યું છે).

પેસેન્જર પરિવહનના ક્ષેત્રમાં પરિવહન પ્રવૃત્તિઓના વિવિધ સહભાગીઓ (વિષયો) વચ્ચે ઉદ્ભવતા અને વિકસિત થતા સામાજિક સંબંધો પરિવહન સંબંધોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આવા પરિવહન સંબંધોના મુખ્ય વિષયો મુસાફરો છે - વ્યક્તિઓ કે જેઓ હિલચાલના હેતુ માટે વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ વાહનો ચલાવવાના કાર્યો અથવા સફર સંબંધિત અન્ય સત્તાવાર કાર્યો કરતા નથી.

કાનૂની એન્ટિટી બનાવ્યા વિના કાનૂની સંસ્થાઓ અથવા વ્યક્તિગત સાહસિકો કે જેઓ મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે તે વાહક છે (રાજ્ય અને મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓ જે વર્તમાન કાયદા દ્વારા સ્થાપિત વાહકોની પ્રવૃત્તિઓને નિયંત્રિત કરવાની સત્તા અને કાર્યોનો ઉપયોગ કરે છે તે પણ પરિવહન સંબંધોમાં સહભાગી છે.

વિચારણા હેઠળના પરિવહન સંબંધોમાં, પ્રવૃત્તિનો વિષય એ એક મુસાફરની એક બિંદુથી બીજા સ્થળે હિલચાલ છે. મુસાફર હાથનો સામાન અને સામાન લઈ જઈ શકે છે. મુસાફરોના સામાનને માર્ગ દ્વારા મુસાફરો અને સામાનના પરિવહન માટેના નિયમો અનુસાર હેન્ડ લગેજ અથવા સામાન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે રશિયન ફેડરેશનની સરકાર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે, પરંપરાગત રીતે, મુસાફરોના પરિવહનનો અભ્યાસ કરતી વખતે, ટપાલ વસ્તુઓનું પરિવહન પણ છે ગણવામાં આવે છે.

વ્યક્તિ પગપાળા અથવા પરિવહનના માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને જરૂરી હલનચલન કરી શકે છે. પરિવહનને લોકોની હલનચલન કરવાની ક્ષમતાના એક પ્રકારનું "એમ્પ્લીફાયર" ગણવું જોઈએ.

વિવિધ માનવ ક્ષમતાઓના "એમ્પ્લીફાયર" નો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર ખૂબ વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે - આદિમ લિવરથી આધુનિક કમ્પ્યુટર સુધી. મુસાફરો માટે, પરિવહનનો ઉપયોગ સંકળાયેલ છે, સૌ પ્રથમ, હિલચાલ પર ખર્ચવામાં આવેલા સમય અને પ્રયત્નોની બચત સાથે. આમ, શહેરમાં રાહદારીની ઝડપ 4 કિમી/કલાક છે (1 મિલિયનથી વધુ રહેવાસીઓની વસ્તી ધરાવતા શહેરો માટે - 5 કિમી/કલાક). સિટી બસની ઝડપ લગભગ 20 કિમી/કલાક છે, તેથી હિલચાલ 5 (4) ગણી ઝડપી બને છે.

વાહનોની ઝડપમાં વધારો કહેવાતા સુલભતા ત્રિજ્યાને વિસ્તૃત કરે છે - તે અંતર કે જેના પર સામાજિક, આર્થિક, તબીબી-શારીરિક, મનોવૈજ્ઞાનિક અને અન્ય પ્રકૃતિના પ્રતિબંધોની શ્રેણીમાં આગળ વધવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. બચાવેલ સમયનો ઉપયોગ લોકો મનોરંજન, વ્યક્તિગત વિકાસ, વધારાની આવક કમાવવા, બાળકોના ઉછેર અને અન્ય વ્યક્તિગત અને સામાજિક રીતે મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્યો માટે કરે છે.

પરિવહનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, પેસેન્જર ઓછો થાકે છે, અને ઓછા ઘસારાને કારણે જૂતા ખરીદવાનો ખર્ચ ઓછો થાય છે.

તે જ સમયે, જો પરિવહન સેવાની ગુણવત્તા સ્વીકાર્ય મર્યાદાથી ઓછી થાય છે, તો પેસેન્જર પરિવહન કહેવાતા પરિવહન થાકનું કારણ બની શકે છે. વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધનોએ સ્થાપિત કર્યું છે કે પરિવહનની હિલચાલ પર વિતાવેલો દૈનિક સમય 1 કલાક 6 મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ. નહિંતર, મુસાફરો વિવિધ શારીરિક વિકૃતિઓનો અનુભવ કરી શકે છે. તે પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે કે શહેરી પરિવહનના ગીચ રોલિંગ સ્ટોકમાં વિતાવેલી દર 10 મિનિટે પીસ કામદારોની ઉત્પાદકતામાં સરેરાશ 4% નો ઘટાડો થાય છે. સમય-આધારિત વેતન પ્રણાલી ધરાવતા લોકો માટે, શ્રમ ઉત્પાદકતા વધુ ઘટે છે. તેથી, પેસેન્જર પરિવહનનું આયોજન કરતી વખતે, વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની યોગ્ય ગુણવત્તાની ખાતરી કરવા અને પરિવહન થાક ઘટાડવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

મોટાભાગના લોકો દરરોજ પરિવહનની હિલચાલ પર નોંધપાત્ર સમય વિતાવે છે. સૌ પ્રથમ, આ શહેરોના રહેવાસીઓને લાગુ પડે છે, જ્યાં લગભગ 68% રશિયનો રહે છે, તેમજ ઉપનગરીય વિસ્તારોના રહેવાસીઓ. શહેરી વસ્તી વૃદ્ધિ સાથે દૈનિક મુસાફરીનો સમય વધે છે, વિશાળ શહેરોમાં બે કે તેથી વધુ કલાકો સુધી પહોંચે છે (1 મિલિયનથી વધુ રહેવાસીઓ). કૃષિ કામદારો પણ ઘરેથી તેમના કામના સ્થળ (ક્ષેત્ર, ખેતર) અને પાછળ મુસાફરી કરવામાં નોંધપાત્ર સમય વિતાવે છે. કાર્યકારી વ્યક્તિનો ખાલી સમય દિવસના આશરે 7 કલાક (કામ માટે 8 કલાક અને ઊંઘ અને વ્યક્તિગત સમય માટે 9 કલાક) છે. પરિણામે, રોજના 1 કલાક 30 મિનિટના સરેરાશ મુસાફરીના સમય સાથે, પરિવહન મફત સમયના 1/5 કરતા વધુ "લે છે".

લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમમાં કાચા માલ, અર્ધ-તૈયાર ઉત્પાદનો અને ફિનિશ્ડ ઉત્પાદનોના વિતરણ માટે સપ્લાય ચેનલોના અમલીકરણ માટે પરિવહન સમસ્યાઓના જટિલ ઉકેલની જરૂર છે. ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ્સ માટે ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ચેનલ્સ લાગુ કરતી વખતે, એન્ટરપ્રાઇઝ, પેઢી અથવા ચિંતાને ડિલિવરી સંબંધિત સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવું પડે છે, એટલે કે. પરિવહનનો પ્રકાર, પરિવહન ગોઠવવાની પદ્ધતિઓ, વાહનોનો પ્રકાર વગેરે પસંદ કરો. - બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પરિવહન સેવાઓના પ્રશ્નો ઉકેલો (જુઓ પ્રકરણ 5).

પરિવહન સેવાઓને અવકાશ અને સમયમાં માલસામાન અને મુસાફરોને ખસેડવાની પ્રક્રિયા અને આ પ્રવૃત્તિ સાથે પરિવહન સેવાઓની જોગવાઈ સાથે સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે.

માલના પરિવહન માટે ગ્રાહકોને પરિવહન સેવાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

માલના ભૌતિક ગુણધર્મો (કાર્ગો) અનુસાર યોગ્ય પેકેજિંગની પસંદગી;
પેકેજિંગ પર નિશાનો, બારકોડ અને વિશિષ્ટ હોદ્દો લાગુ કરવા;
એકીકૃત પરિવહન પેકેજિંગનો ઉપયોગ, કાર્ગો એકમોની રચના, પેકેજિંગ અને કન્ટેનરાઇઝેશન;
પરિવહન અને વાહનોના શ્રેષ્ઠ (તર્કસંગત, સ્વીકાર્ય) પ્રકારની પસંદગી;
યોગ્ય લોડિંગ દ્વારા વાહનોની વહન ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ;
લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરી હાથ ધરતી વખતે તકનીકોનું પાલન;
વેરહાઉસ અને ટર્મિનલ્સમાં પ્લેસમેન્ટ, માલસામાન અને ઇન્વેન્ટરીઝનું એકાઉન્ટિંગ ગોઠવવા માટે આધુનિક તકનીકો અને અભિગમોનો ઉપયોગ;
આધુનિક માહિતી ટેકનોલોજી અને કમ્પ્યુટર સપોર્ટનો ઉપયોગ.

પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું આયોજન કરવાની સિસ્ટમ પણ ચોક્કસ પડકારોનો સામનો કરે છે.

વિદેશી પ્રેસ ડેટા અનુસાર, ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન અને વેચાણ દરમિયાન પરિવહન ખર્ચની કિંમત અંતિમ ઉત્પાદનની કિંમતના ત્રીજા ભાગ સુધી પહોંચે છે. તેથી જ તર્કસંગતતા, અથવા હજુ વધુ સારી રીતે, પરિવહન, લોડિંગ અને અનલોડિંગ, પેકેજિંગ, ફોરવર્ડિંગ અને વેરહાઉસ કામગીરીનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન ખર્ચ ઘટાડવા અને સંસાધનોની બચત માટે એક મહત્વપૂર્ણ અનામત છે. તાજેતરમાં સુધી, પરિભ્રમણના સમગ્ર ક્ષેત્રની જેમ, ઉત્પાદન વિતરણની કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે અપૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું.

પરિવહન સેવાઓની માંગનો અભ્યાસ દર્શાવે છે કે પરિવહનના સંચાલન માટે ગ્રાહકોની મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંની એક માલસામાનની સમયસર ડિસ્પેચ અને ડિલિવરી છે. આ ઉત્પાદનના ક્ષેત્રમાં અને પરિભ્રમણના ક્ષેત્રમાં ઇન્વેન્ટરીઝ ઘટાડવાની મોટાભાગના કાર્ગો માલિકોની ઇચ્છાને કારણે છે, કારણ કે ઇન્વેન્ટરી જાળવવા માટેનો તેમનો ખર્ચ સંખ્યાબંધ ઉદ્યોગોમાં ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોની કિંમતના 20% અથવા વધુ જેટલો છે. જરૂરી કાર્ગોની સમયસર ડિલિવરી અથવા ડિસ્પેચની ગેરંટીનો અભાવ, પરિવહન માટેની અરજીને નકારવાની અથવા વારંવાર મુલતવી રાખવાની શક્યતા એ આપણા દેશમાં વિકસિત પરિવહન પ્રણાલીની લાક્ષણિકતા હતી.

સામાન્ય રીતે, ઉત્પાદનની ડિલિવરી સંખ્યાબંધ ક્રમિક ચોક્કસ વ્યક્તિગત તબક્કાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર અસંબંધિત હોય છે અને વિવિધ વિભાગો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. તેથી, આવી સ્પેસ-ટાઇમ સિસ્ટમનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન એ એક જટિલ કાર્ય છે.

પરિવહન સેવાઓ અને તેમની પ્રકૃતિ મોટે ભાગે પરિવહનની માંગ નક્કી કરે છે. માંગને દર્શાવતા પરિમાણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: કાર્ગોનો પ્રકાર (સફરનો પ્રકાર) અને પરિવહનનું પ્રમાણ; સેવા કરેલ પ્રદેશનું કદ; કાર્ગો પ્રવાહની નિયમિતતા (મુસાફર પ્રવાહ); તાકીદ અને વિતરણ સમય; ટેરિફ સ્તર; ડિલિવરી ચક્ર દરમિયાન માલ (ટેક્નોલોજીકલ ડાઉનટાઇમ અને ટ્રાન્સફર) સ્ટોર કરવાની જરૂરિયાત; પ્રેષક અથવા પ્રાપ્તકર્તાની કાનૂની સ્થિતિ (કંપની અથવા વ્યક્તિગત).

માંગ સ્થાનિક સ્વભાવની હોય છે અને તેની માત્રાત્મક અને ગુણાત્મક લાક્ષણિકતાઓ આપેલ સ્થાન પર અસ્તિત્વમાં રહેલી ખરીદ શક્તિથી પ્રભાવિત થાય છે, કારણ કે તેના આધારે માંગ બદલાય છે. પુરવઠાની વાત કરીએ તો, તે લગભગ હંમેશા વિખેરાઈ જાય છે, અને તેથી સ્થાનિક બજારમાં નફો મેળવવા (અથવા જરૂરિયાતો પૂરી કરવા) માટેની તકોની હાજરી અથવા ગેરહાજરી પર આધાર રાખીને જથ્થાત્મક અને ગુણાત્મક શબ્દોમાં ફેરફાર થાય છે.

વિદેશી અનુભવ પરિવહન સેવાઓની સમસ્યાઓ પર વધેલા ધ્યાનની સુસંગતતા દર્શાવે છે. આમ, વિકસિત બજાર અર્થતંત્ર ધરાવતા દેશોમાં, પરિવહન સેવાઓના વિકાસમાં નીચેના વલણો થઈ રહ્યા છે: ઓછા મૂલ્યના કાર્ગો (અથવા બિન-ઇમરજન્સી મુસાફરોની હિલચાલ) માં એક સાથે ઘટાડા સાથે ઉચ્ચ-મૂલ્યના કાર્ગોના પરિવહનના જથ્થામાં વધારો ); સરેરાશ ડિલિવરી અંતરમાં વધારો અને આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનના હિસ્સામાં વધારો; સમગ્ર પરિવહન શૃંખલામાં પરિવહનની ગુણવત્તા અને સમય માટે જવાબદારીમાં વધારો; એન્ટરપ્રાઇઝ વચ્ચે પરિવહનના જથ્થામાં વૃદ્ધિ જ્યારે એન્ટરપ્રાઇઝની અંદર પરિવહનના જથ્થાને ઘટાડે છે; બલ્ક બલ્ક કાર્ગોનું પ્રમાણ ઘટાડવું અને કન્ટેનરમાં અને પેલેટ્સ પર પીસ કાર્ગોનું પ્રમાણ વધારવું; રોલિંગ સ્ટોકની લોડ ક્ષમતા (પેસેન્જર ક્ષમતા) ગુણાંકમાં વધારો; વિશિષ્ટ રોલિંગ સ્ટોકમાં કાર્ગો (પેસેન્જર) પરિવહનની માત્રામાં વધારો; પરિવહનના આયોજન અને પરિવહન પ્રક્રિયાના સંચાલનમાં લોજિસ્ટિક્સ અભિગમોનું વર્ચસ્વ.

હાલમાં, ગ્રાહકોને પરિવહન સેવાના સ્તરમાં વધારો કરવાના મુદ્દાઓ, જે બજારની આર્થિક સ્થિતિમાં સેવાની સમસ્યા અને પ્રદાન કરેલી સેવાઓની ગુણવત્તા સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલા છે, તે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનવા લાગ્યા છે. ગુણવત્તા એ સેવાના ગુણધર્મો અને લાક્ષણિકતાઓના સમૂહ તરીકે સમજવામાં આવે છે જે તેને ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને સંતોષવાની ક્ષમતા આપે છે. જો કંપની કાર્ગોને તેના ગંતવ્ય સ્થાને અને સલામતીની શરતોમાં કરારમાં ઉલ્લેખિત શરતોમાં પહોંચાડવાનું કામ કરે છે, તો ભવિષ્યમાં ક્લાયંટ અપેક્ષા રાખે છે કે કેરિયર ડાઉનટાઇમ ઘટાડશે, સ્ટોરેજ ફી ઘટાડશે, ડિલિવરી નેટવર્કને વિસ્તૃત કરશે, વગેરે. એટલે કે પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓની ગુણવત્તામાં સુધારો કરશે.

તે ખોટી માન્યતા છે કે ગુણવત્તાયુક્ત સેવાઓ પ્રદાન કરવી ખૂબ ખર્ચાળ છે. તેનાથી વિપરીત, સ્વીકૃત કરારની શરતોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતામાં ભૂલોને દૂર કરવાના હેતુથી સામગ્રી અને મજૂર સંસાધનોના વધારાના ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. આમ, પરિવહનના સમયપત્રકમાં વ્યવસ્થિત વિક્ષેપો આખરે ગ્રાહકો, પ્રતિષ્ઠા અને પરિવહન સેવાઓના બજારમાં સ્થાન ગુમાવવા તરફ દોરી જાય છે.

પરિવહન સેવાઓની જરૂરિયાતની ઓળખ સેવા વિભાજનના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે, એટલે કે. એક અથવા બીજા સેવા માપદંડ અનુસાર ગ્રાહકોને જૂથબદ્ધ કરવું. સેવા વિભાજન પ્રક્રિયામાં નીચેના ત્રણ તબક્કાઓ શામેલ છે:

1. ગ્રાહકોના મંતવ્યો પર આધારિત મુખ્ય સેવા ઘટકોની ઓળખ;

2. ગ્રાહકો માટે આ ઘટકોના સંબંધિત મહત્વની સ્થાપના;

3. અમુક સેવા ઘટકોની પસંદગીઓના સંબંધમાં ગ્રાહકોનું જૂથીકરણ.

માહિતી એકત્રિત કરવા માટે, સમાજશાસ્ત્ર (સર્વેક્ષણો) ના સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને તેની પ્રક્રિયા માટે અને ગ્રાહકોના અનુગામી જૂથીકરણ માટે, યોગ્ય આંકડાકીય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. માલસામાનની હિલચાલ અને ગ્રાહકોને તેમની ડિલિવરી માટેના બજારમાં, બે સેવા વિભાગોને અલગ પાડી શકાય છે, એટલે કે. ખરીદદારોના બે જૂથો. પ્રથમ માલની ડિલિવરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે (સમય અને તીવ્રતા, ઓર્ડરની સંપૂર્ણતા); બીજું સપ્લાયર્સ સાથેના સંબંધો, સંદેશાવ્યવહારની ગુણવત્તા અને ઓર્ડરની સરળતાને પ્રાધાન્ય આપે છે.

ગ્રાહકો માટે પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તાના મુખ્ય પરિમાણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

પરિવહન ઓર્ડરની પ્રાપ્તિથી ડિલિવરી સુધીનો સમય;
વિશ્વસનીયતા અને માંગ પર ડિલિવરી;
અનામતની ઉપલબ્ધતા, પુરવઠાની સ્થિરતા;
ઓર્ડર પરિપૂર્ણતાની ઉપલબ્ધતાની સંપૂર્ણતા અને ડિગ્રી;
ઓર્ડર પ્લેસમેન્ટ અને પુષ્ટિની સરળતા;
ટેરિફની ઉદ્દેશ્યતા અને સેવા ખર્ચ પરની માહિતીની નિયમિતતા;
લોન પૂરી પાડવાની શક્યતા;
વેરહાઉસીસમાં કાર્ગો પ્રોસેસિંગની કાર્યક્ષમતા;
પેકેજીંગની ગુણવત્તા, તેમજ પેકેજ અને કન્ટેનર પરિવહન કરવાની ક્ષમતા.

પેસેન્જર સેવાની ગુણવત્તાને લગતી વિશિષ્ટ સુવિધાઓ પણ છે.

સામૂહિક ગ્રાહક સર્વેક્ષણો, પશ્ચિમી નિષ્ણાતો અનુસાર, સેવા ગુણવત્તા સૂચકાંકોના રેન્કિંગનું નીચેનું ચિત્ર આપે છે:
ડિલિવરી વિશ્વસનીયતા 100 પોઈન્ટ સાથે આકારણી કરવામાં આવી હતી;
60 - વિશ્લેષણની સરળતા, માહિતી મેળવવાની સ્થિરતા, સ્વીકૃત ગેરંટીના અમલીકરણનું ઉચ્ચ સ્તર;
50 - સેવા પ્રક્રિયા દરમિયાન સંપર્કોની હાજરી;
10 - લોન આપવાની શક્યતા, વગેરે.

સેવાઓના ગ્રાહકોને સેવાની સ્પષ્ટતા સેવા ચક્રની અવધિ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે ઓર્ડરની પ્રાપ્તિથી તેના પૂર્ણ થવાના સમય દ્વારા માપવામાં આવે છે.

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે 80% કિસ્સાઓમાં, પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા સાથેની સમસ્યાઓ કંપની મેનેજમેન્ટના નુકસાન સાથે સંકળાયેલી છે. ગુણવત્તાની ખાતરી કેવી રીતે કરવી? આ પ્રશ્નનો જવાબ એકંદર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં સમાવિષ્ટ ગુણવત્તા સિસ્ટમ મોડેલ હોઈ શકે છે. ISO 9000:2000 માનક ગુણવત્તા પ્રણાલીને "ગુણવત્તાના વહીવટી સંચાલન માટે જરૂરી સંસ્થાકીય માળખાં, પ્રક્રિયાઓ, પ્રક્રિયાઓ અને સંસાધનોનો સમૂહ" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

ગુણવત્તા પ્રણાલીને સુવ્યવસ્થિત અને કાર્યકારી માનવામાં આવે છે જો:

સિસ્ટમ સ્ટાફ દ્વારા સમજાય છે અને સમજાય છે, યોગ્ય રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે, જરૂરી સંસાધનો છે અને અસરકારક છે;
પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ (ઉત્પાદિત ઉત્પાદનો) ખરેખર ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અને અપેક્ષાઓને સંતોષે છે;
પર્યાવરણ પરની અસર અને સમાજની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે;
નકારાત્મક પરિસ્થિતિઓ બને તે પછી તેને દૂર કરવાને બદલે તેને રોકવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે.

આવી સિસ્ટમ, સેવાની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવાના મુદ્દાઓને ઉકેલવા ઉપરાંત, શિસ્તમાં વધારો કરે છે, બિનઉત્પાદક શ્રમ ઘટાડે છે અને ગ્રાહકો સાથે કામ કરવાની સુવિધા આપે છે. ગુણવત્તા પ્રણાલીનું અમલીકરણ ચોક્કસ કંપની અથવા સંસ્થાના ઉદ્દેશ્યો, ઉત્પાદનો, પ્રક્રિયાઓ અને વ્યક્તિગત લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવું જોઈએ, અને ગ્રાહકની અપેક્ષિત જરૂરિયાતો અનુસાર સતત ગુણવત્તા સુધારણાની જરૂરિયાતોને પણ પૂર્ણ કરવી જોઈએ.

ગુણવત્તા પ્રણાલીના વિકાસ અને અમલીકરણમાં ISO 9000:2000 માનકને અનુસરવું એ કંપની અથવા સંસ્થાના સંચાલનનો સ્વૈચ્છિક પ્રયાસ છે. તે મેનેજમેન્ટ છે જે ધોરણના પાલન માટે ક્લાયંટને સંપૂર્ણ જવાબદારી સહન કરે છે અને પ્રવૃત્તિઓના પ્રમાણપત્રની શક્યતા નક્કી કરે છે, જે ક્લાયંટની વિનંતી પર સંખ્યાબંધ વધારાની તપાસની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. જો પ્રમાણપત્ર માન્ય (પ્રદેશ, દેશ, વિશ્વ) પ્રમાણપત્ર સંસ્થા દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે, તો સેવા ગ્રાહક મહત્તમ ગેરંટી મેળવે છે કે તેની વિનંતીઓ સંતુષ્ટ થશે.

આ ક્ષણે દેશની આંતરિક પરિસ્થિતિને કારણે, વિદેશી ભાગીદારોના વિશ્વાસના સંકટ સાથે ઘણી રશિયન કંપનીઓ અને સાહસોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. તદુપરાંત, જે કંપનીઓ સફળતાપૂર્વક કામ કરી શકે છે તે પણ પીડાય છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં, ISO 9000:2000 સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર બનાવવામાં આવેલ અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રમાણપત્ર સંસ્થા દ્વારા પ્રમાણિત ગુણવત્તા પ્રણાલી વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે. આવી સિસ્ટમની હાજરી કંપનીને સંચાલિત કરવાની મેનેજમેન્ટની ક્ષમતાને જાહેર કરે છે, સૂચવે છે કે તેની વ્યૂહાત્મક યોજનાઓ છે અને તેની સાથેના સંપર્કો ઓછા જોખમી છે.

વિદેશી દેશોમાં પરિવહન સેવાઓ સહિત ગ્રાહક મનોવિજ્ઞાનના અભ્યાસે દર્શાવ્યું છે કે, ગ્રાહકોની રુચિઓ અને ઝોકના આધારે, તેમને ત્રણ જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:

ભૂતપૂર્વ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સેવા પસંદ કરે છે;
બાદમાં હાઇ સ્પીડ, કાર્યક્ષમતા અને ન્યૂનતમ જોખમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે;
હજુ પણ અન્ય લોકો વચેટિયાઓને પરિવહન, માર્કેટિંગ અને ઉત્પાદનોના વેચાણની પ્રક્રિયાઓની જાળવણી સોંપે છે.

લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓના મહત્વના મુદ્દાઓમાંની એક કિંમત છે, કારણ કે કંપની ઉપભોક્તાને ઓફર કરતી સેવાઓના એકંદર પેકેજ માટે અપેક્ષિત વળતર છે. લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની કિંમત નક્કી કરવી એ પરિવહનની કિંમત કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે, કારણ કે ઘણી બાબતોમાં લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની કિંમત ગ્રાહકની સમગ્ર સેવા સિસ્ટમની ધારણા પર આધારિત છે. ગ્રાહક સેવાના શ્રેષ્ઠ સ્તરની પસંદગી ખર્ચની ગતિશીલતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે બહાર આવ્યું હતું કે, 70% અને તેથી વધુથી શરૂ કરીને, સેવાના સ્તરના આધારે સેવા ખર્ચમાં ઝડપથી વધારો થાય છે, અને 90% અને તેથી વધુના સેવા સ્તરે, સેવા બિનલાભકારી બની જાય છે. નિષ્ણાતોએ ગણતરી કરી છે કે જ્યારે સેવાનું સ્તર 95 થી 97% સુધી વધે છે, ત્યારે આર્થિક અસર 2% વધે છે, અને ખર્ચ 14% વધે છે.

સેવાના તર્કસંગત સ્તરને ઓળખવા માટે, ખર્ચ, આવક અને નફાની સરખામણી કરવામાં આવે છે, જે સમાધાન ઉકેલના સિદ્ધાંતને અમલમાં મૂકે છે જેમાં કંપનીઓ કિંમતો અને સેવાના સ્તર વચ્ચે, ખર્ચ અને આવક વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન હાંસલ કરે છે. વાસ્તવમાં, પ્રક્રિયા આવકના નુકસાન સાથે સેવાના સ્તરમાં વધારો સાથે સંકળાયેલા ખર્ચની તુલના કરવા માટે નીચે આવે છે, જે સેવાઓની સંખ્યા અને ગુણવત્તામાં ઘટાડો સાથે વધે છે. સરખામણીના પરિણામે, સેવાનું ચોક્કસ શ્રેષ્ઠ સ્તર જોવા મળે છે (ફિગ. 2.1).

ચોખા. 2.1. તર્કસંગત સેવા સ્તરોની ઓળખ

જેમ જેમ સેવાનું સ્તર વધે છે, તેના માટે ખર્ચ વધે છે (વળાંક 2), પરંતુ સેવાના સ્તરમાં ઘટાડાથી આવકનું નુકસાન ઘટે છે (વળાંક 3). ડોટેડ વળાંક (1) નામના બે ઘટકોના કોઓર્ડિનેટ્સનો સરવાળો કરીને મેળવવામાં આવે છે. સેવાના શ્રેષ્ઠ સ્તર (ડોટેડ વળાંક 1 નું ન્યૂનતમ ઓર્ડિનેટ) શોધવામાં અને વ્યવહારીક રીતે અમલમાં મૂકવાની નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓને કારણે, સેવાઓ પૂરી પાડતા સાહસો અને તેમના ગ્રાહકોને "સારા પર્યાપ્ત ઉકેલ" - ખર્ચ અને આવકનો તર્કસંગત, સ્વીકાર્ય ગુણોત્તર દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે. .

સેવાનું મૂલ્યાંકન "સેવા સ્તર" સૂચક Uob દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે અભિવ્યક્તિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

જ્યાં n- પૂરી પાડવામાં આવેલ સેવાઓની વાસ્તવિક સંખ્યા;
એન- સેવાઓની સંખ્યા જે સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રદાન કરી શકાય છે;
t i- i-th સેવા કરવા માટેનો સમય.

પરિવહનનું સંચાલન ગ્રાહક વિનંતીઓ પર આધારિત હોવું જોઈએ. ગ્રાહક લઘુત્તમ ડિલિવરી સમય, પરિવહન દરમિયાન કાર્ગોની 100% સલામતી, કાર્ગો પ્રાપ્ત કરવાની અને પહોંચાડવાની સગવડ, ટેરિફ, પરિવહનની શરતો અને કાર્ગોના સ્થાન વિશે વિશ્વસનીય માહિતી મેળવવાની ક્ષમતા દ્વારા આકર્ષાય છે. ફક્ત આ શરતો હેઠળ ગ્રાહક અનુરૂપ ખર્ચ સહન કરવા તૈયાર છે.

પરિવહન સેવાઓ અને પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લેતી વખતે, નીચેની સુવિધાઓ યાદ રાખવી અને ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે:

સેવાઓનો સમૂહ પસંદ કરવા માટે પરિવહન સેવાના સ્તરો માટેના તમામ સંભવિત વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે;
ક્લાયંટની ઘણી જરૂરિયાતો હોઈ શકે છે, જેમાં એવી આવશ્યકતા છે કે સેવાઓના ગુણધર્મો અને લાક્ષણિકતાઓ એક સાથે અનેક અને ઘણી વખત વિરોધાભાસી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે;
કરાર પૂર્ણ કરતી વખતે, ગ્રાહકોની વિનંતીઓ અને જરૂરિયાતો સ્પષ્ટપણે ઉલ્લેખિત અને રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે;
ઘણા કિસ્સાઓમાં, ક્લાયન્ટને સમયાંતરે બદલાવની જરૂર છે, સમયાંતરે માર્કેટિંગ સંશોધનની જરૂર છે. દરેક પ્રકારની પરિવહન સેવાને ગંભીર અભ્યાસ અને વિશ્લેષણની જરૂર છે;
ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અને વિનંતીઓ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ ગુણધર્મોમાં તેમની માત્રાત્મક લાક્ષણિકતાઓ સાથે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે અને તેમાં સલામતી, કાર્યાત્મક યોગ્યતા, ઉપલબ્ધતા, વિશ્વસનીયતા, આર્થિક પરિબળો, પર્યાવરણીય મિત્રતા વગેરે જેવા પાસાઓનો સમાવેશ થાય છે;
ગુણવત્તાને માપવા માટે, "સાપેક્ષ ગુણવત્તા", "ગુણવત્તા સ્તર", "ગુણવત્તા માપ" જેવા અભિવ્યક્તિઓનો ઉપયોગ થાય છે.

પરિવહન સેવાઓને સુધારવા માટે, પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા વિશેની માહિતી, સંચિત અનુભવ અને ગ્રાહકની ઇચ્છાઓના આધારે મેળવવામાં આવે છે, તેનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ અને વિશ્લેષણ કરવું આવશ્યક છે.

ફૂટનોટ્સ

1 બોવરસોક્સ ડી.ડી., ક્લોસ ડી.ડી. લોજિસ્ટિક્સ: સંકલિત સપ્લાય ચેઇન / અંગ્રેજીમાંથી અનુવાદ. M: ZAO "ઓલિમ્પ-બિઝનેસ", 2001.

પ્રતિશ્રેણી:

બસ ડ્રાઈવરની હેન્ડબુક

બસ પરિવહન દ્વારા વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા

CPSU ના XXV કોંગ્રેસને અહેવાલમાં, સેવા ક્ષેત્ર વિશે બોલતા, CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના જનરલ સેક્રેટરી, કોમરેડ એલ.આઈ. બ્રેઝનેવે ભારપૂર્વક જણાવ્યું: “સોવિયેત લોકોની સુખાકારી અને મૂડ મોટાભાગે તમારા પર, તમારા પર નિર્ભર છે. કામ આ યાદ રાખો. વધુ સારી રીતે અને વધુ સક્રિય રીતે કામ કરો, નેતાઓ તરફ જુઓ. પાર્ટી તમને આ કરવા માટે બોલાવે છે, પાર્ટી તમારી પાસેથી આ જ અપેક્ષા રાખે છે.

આ સંદર્ભમાં, પેસેન્જર પરિવહન કામદારોનું મુખ્ય ધ્યાન બસ પરિવહન દ્વારા મુસાફરો માટે સેવાની ગુણવત્તા સુધારવાનું લક્ષ્ય હોવું જોઈએ.

હાલના તબક્કે, પેસેન્જર પરિવહનની પ્રવૃત્તિઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે માત્રાત્મક, ગુણાત્મક પરિબળો સાથે વધુને વધુ આગળ આવી રહ્યા છે.

મુસાફરો સેવા કર્મચારીઓ તરફથી તેમના પ્રત્યે વધુ નમ્ર, સાંસ્કૃતિક અને સચેત વલણની જરૂરિયાત સૂચવે છે, બસો વિશે વધુ વિસ્તૃત માહિતી, જેમાં રૂટ સાથેના સ્થાનો વિશેની માહિતી શામેલ છે; બસોની ભીડ અને પરિવહન નિયમોના ઉલ્લંઘનની અસ્વીકાર્યતા; બસમાં ચઢતી વખતે સામાન્ય સ્થિતિની ખાતરી કરવી; બસો પર સાહિત્ય (અખબારો, સામયિકો), હળવા પીણાંનું વેચાણ; બસોની ટેકનિકલ અને સેનિટરી સ્થિતિમાં સુધારો.

બસ ડ્રાઇવરો દ્વારા પરિવહન અને નાણાકીય શિસ્તના ઉલ્લંઘન અંગે મુસાફરોની ફરિયાદો પણ વાજબી છે. દરેક બસ રૂટના વિક્ષેપને કારણે ડઝનેક લોકો કામ માટે મોડા પડે છે અને મુસાફરીમાં ઘણો વધારાનો સમય પસાર કરે છે.

કામ પરની મુસાફરી પીક અવર્સ દરમિયાન થાય છે, જેના કારણે વસ્તીમાં "પરિવહન થાક" થાય છે, જે ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો, નર્વસ તણાવ અને કામદારોના ફ્રી ટાઇમમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. અને આ માટે પેસેન્જર સેવામાં સુધારો કરવો જરૂરી છે.

બસ પરિવહનને કામ, જીવન અને મનોરંજનના સ્થળોએ ઝડપી, આરામદાયક અને સલામત અવરજવર માટે વસ્તીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. મુસાફરો માટે પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા પરિવહન પ્રક્રિયાના નિર્દિષ્ટ ઘટકોને સુનિશ્ચિત કરવામાં અને યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે.

ગુણવત્તા વિકાસની દિશામાં પરિવહન પ્રક્રિયામાં સુધારો રાષ્ટ્રીય સ્તરે અને બસ પરિવહન પ્રણાલીમાં આંતરિક અનામતોને ઓળખવા અને અમલીકરણ દ્વારા બંને હાથ ધરવામાં આવે છે. રાષ્ટ્રીય સ્તરે, તેનો ઉદ્દેશ્ય જરૂરિયાતને ઓળખવા અને રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન કરવાનો છે જે પરિવહનની વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરે છે જ્યારે સૌથી વધુ શક્ય સગવડ અને આરામની ખાતરી કરે છે; રસ્તાઓ અને તેમની સુવિધાઓનું બાંધકામ અને પુનર્નિર્માણ (બસ સ્ટેશન, ઓટો પેવેલિયન, વગેરે); સંદેશાવ્યવહારની સંપૂર્ણતા; વિશિષ્ટ મોટર પરિવહન સાહસોનું નિર્માણ; વૈજ્ઞાનિક વિકાસ. સિસ્ટમના આંતરિક અનામતનો અમલ એ ગુણવત્તાના ધોરણોનો પરિચય છે, તકનીકી તત્પરતાના સ્તરમાં વધારો અને લાઇન પર રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન, ખાસ કરીને પીક અવર્સ દરમિયાન, ઓપરેટિંગ સ્પીડમાં વધારો, અંતિમ અને મધ્યવર્તી નિયંત્રણ બિંદુઓને સંચાર સાથે સજ્જ કરવું, ટ્રાફિકની નિયમિતતા, વિજ્ઞાન અને તકનીકીની સિદ્ધિઓના આધારે પરિવહન પ્રક્રિયાના આયોજનના સ્વરૂપોનો વ્યાપક પરિચય, વાહનવ્યવહાર પ્રક્રિયાની વિશ્વસનીયતાની ખાતરી, ડ્રાઇવરોની લાયકાતો, તેમના કાર્યનું સંગઠન અને ટ્રાફિક શેડ્યૂલના અમલીકરણના આધારે.

GOST દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ધોરણો અનુસાર રોલિંગ સ્ટોક ભરવાની ડિગ્રી કેબિનના ફ્રી ફ્લોર એરિયાના 1 મીટર 2 દીઠ મુસાફરોની સંખ્યા દ્વારા પીક અવર્સ દરમિયાન સિટી બસોમાં મહત્તમ ભરવાનું નિર્ધારિત કરે છે, જે 1976 થી વધુ ન હોવી જોઈએ. 1980. 4 લોકો. ધોરણો એક દિશામાં મુસાફરી કરવામાં વિતાવેલા સમયને મર્યાદિત કરવા માટે પણ પ્રદાન કરે છે: મધ્યમ અને મોટા શહેરોમાં તે 30 મિનિટ, મોટા શહેરોમાં (1 મિલિયનથી વધુ લોકો) - 40 મિનિટ હોવા જોઈએ. પરિવહનના સારા સંગઠન, મુસાફરોના પ્રવાહના સર્વેક્ષણના આધારે રૂટ નેટવર્કનું તર્કસંગત બાંધકામ, શહેરના સાહસો અને સંગઠનોના કાર્યની શરૂઆત અને અંત માટે વિખરાયેલા શેડ્યૂલની રજૂઆત, ખાસ ફ્લાઇટ્સનું સંગઠન દ્વારા ધોરણોનું પાલન પ્રાપ્ત થાય છે. કામદારો અને કર્મચારીઓને કામ પર અને ત્યાંથી પહોંચાડવા, પરિવહનના અન્ય પ્રકારો સાથે કામનું સંકલન, રૂટ પર વિવિધ ક્ષમતાની બસોનું તર્કસંગત વિતરણ, મુસાફરીની ટિકિટના પૂર્વ વેચાણનું સંગઠન, અસરકારક નિયંત્રણ અને રૂટ પર બસો સાથે સંતોષ.

પેસેન્જર સેવાની સંસ્કૃતિને ખૂબ મહત્વ આપતા, મોટર પરિવહન સાહસો બ્રાન્ડેડ બસો સજ્જ કરે છે. આ બસોમાં હંમેશા નવીનતમ અખબારો અને સામયિકો, ઠંડા ખનિજ પાણી, જૂતા અને કપડાંની સંભાળની વસ્તુઓ, ટીવી અને ટેપ રેકોર્ડર હોય છે. સફર દરમિયાન, ક્રૂ મુસાફરોને ઐતિહાસિક અને યાદગાર સ્થળોનો પરિચય કરાવે છે.

પરિવહનની નબળી સંસ્થા, ખાસ કરીને પીક અવર્સ દરમિયાન, આવકના સંગ્રહ અને નિયંત્રણની મુશ્કેલીને કારણે આવકના નોંધપાત્ર હિસ્સાની ખોટ તરફ દોરી જાય છે. રોલિંગ સ્ટોકના અતિશય ઓવરલોડને કારણે વારંવાર ભંગાણ અને પાટા પરથી ઉતરી જવું અને સમારકામ માટે લાંબા સમય સુધી ડાઉનટાઇમ થાય છે.

વાહનવ્યવહાર સેવાઓની ગુણવત્તા તેમની સીધી જવાબદારીઓ - ટ્રાફિક સમયપત્રક, મુસાફરો માટે સાંસ્કૃતિક સેવા અને પરિવહન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના બસ ડ્રાઇવરોના પ્રદર્શન સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલી છે. સૈદ્ધાંતિક અને વ્યવહારુ જ્ઞાનનું સ્તર જે બસ ડ્રાઈવર પાસે હોવું જોઈએ તે કામ માટે તેની વ્યાવસાયિક તૈયારી અને તેની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કામગીરી નક્કી કરે છે.

દરેક ડ્રાઇવરે બસના એકમો, મિકેનિઝમ્સ અને સાધનોના હેતુ, માળખું, સંચાલનના સિદ્ધાંત, સંચાલન અને જાળવણી જાણવી આવશ્યક છે; બસોના સંચાલન દરમિયાન ઉદ્દભવતી ખામીઓ શોધવા અને દૂર કરવા માટેની પદ્ધતિઓ; તકનીકી કામગીરી અને જાળવણીના નિયમો; માર્ગ પરિવહનમાં અમલમાં આવતા નિયમો અને સૂચનાઓ, વિવિધ પ્રકારના પરિવહનની સુવિધાઓ; તમારા કાર્યસ્થળ પર, કાર્યના ટીમ સ્વરૂપમાં, તર્કસંગત રીતે કાર્યનું આયોજન કરવામાં સમર્થ થાઓ, તમારી ટીમના કાર્યનું સંગઠન જાણો; ઇંધણ અને તેલના વપરાશના ધોરણો, ટાયરની માઇલેજ અને તેનો આર્થિક રીતે ઉપયોગ કરવાની રીતો; કરવામાં આવેલ કાર્યની ગુણવત્તા માટેની આવશ્યકતાઓ; સલામત અને સેનિટરી મજૂર ધોરણો અને પ્રથાઓ; લાઇન પર કામ કરતી વખતે આગને રોકવા અને ઓલવવા માટેની તકનીકો, તેમજ માર્ગ અકસ્માતનો ભોગ બનેલા લોકોને સહાય પૂરી પાડવી; સમાજવાદી સ્પર્ધાની ભૂમિકા અને લેબર (યોજનાઓના સફળ અમલીકરણમાં) પ્રત્યે સામ્યવાદી વલણ માટેની ચળવળ.

આમ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બસ પરિવહન અને ઉચ્ચ શ્રમ કાર્યક્ષમતાની એક સાથે જોગવાઈ માટેની જરૂરિયાતો પરિબળોના સમૂહ પર આધારિત છે.

નીચે અમે બસ ડ્રાઇવરોની ક્રિયાઓ પર ધ્યાન આપીશું જે પરિવહનની ગુણવત્તા અને તેના સુધારણાને અસર કરે છે.

દરેક ડ્રાઇવર દ્વારા સામાન્ય કાર્ય અને આરામ શેડ્યૂલનું પાલન એ ઘણા વર્ષોથી વિશ્વસનીય કામગીરીની ચાવી છે.

હાલમાં, કાર ચલાવવી એ સ્નાયુઓની શક્તિ દ્વારા નહીં, પરંતુ ચેતનાની સ્પષ્ટતા, જોમનું સ્તર અને શરીરની મનોવૈજ્ઞાનિક પ્રવૃત્તિ અને વ્યક્તિના સામાજિક-નૈતિક વિકાસ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરના સફળ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા અને સલામત કાર્ય માટે આવશ્યક સ્થિતિ એ વ્યક્તિની સકારાત્મક સામાજિક અને નૈતિક લાક્ષણિકતાઓ છે: શિસ્ત, ફરજ અને જવાબદારીની ભાવના. સામાજિક અને નૈતિક દૂષણો (આળસ, અનુશાસનહીનતા, સમુદાયના નિયમોની અવગણના, રસ્તાના કાયદા, નૈતિક ધોરણો, નશામાં રહેવું) વ્યક્તિગત ગુણોને રદબાતલ કરે છે.

પેસેન્જર પરિવહન પર ફરજિયાત શરત એ છે કે યુનિફોર્મ પહેરવો. ફોર્મ શિસ્ત આપે છે, અને આ કામની ગુણવત્તાને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરે છે. યુનિફોર્મમાં ડ્રાઇવરને હંમેશા એવું લાગે છે કે તે ફરજ પર છે, તે અન્ય લોકોના ધ્યાનનો વિષય છે અને પોતાને વર્તનના સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ધોરણોનું ઉલ્લંઘન કરવાની મંજૂરી આપતો નથી.

બસના સાધનો, તેના બાહ્ય અને આંતરિક દેખાવ, સેનિટરી સ્થિતિ પર ખૂબ જ ગંભીર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને કોઈપણ સમસ્યા જણાય તો તેને દૂર કરવી જોઈએ. મુસાફરો માટે સુવિધા ઉભી કરવા માટે, બસોને સજ્જ કરવાના ધોરણો નક્કી કરે છે કે તમામ સેવાઓની બસોમાં આગળ અને બાજુના ચિહ્નો (સ્ટેન્સિલ) હોવા જોઈએ. આગળના સાઇન પર રૂટ નંબર અને રૂટના પ્રારંભિક અને અંતિમ બિંદુઓનું નામ છે. બિન-રૂટ પરિવહન કરતી બસો પર, પરિવહનના હેતુને અનુરૂપ ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે (“કસ્ટમ”, “શાળા”, “પ્રવાસી”, વગેરે).

બાજુનું ચિહ્ન રૂટ નંબર, રૂટના અંતિમ બિંદુઓ અને મુખ્ય સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ સૂચવે છે. રૂટ નંબર બસની દિશા તરફની પાછળની વિંડોના નીચેના જમણા ખૂણામાં સ્થાપિત પાછળના ચિહ્ન પર દર્શાવેલ છે. દરવાજા ઉપર, તેમના હેતુ અનુસાર, શિલાલેખ મૂકવામાં આવે છે અથવા "પ્રવેશ" અથવા "નો પ્રવેશ" ચિહ્નો પર સૂચવવામાં આવે છે. બસના રૂટની સાથે વિન્ડશિલ્ડના નીચેના જમણા ખૂણે, બસની ઇન્વેન્ટરી (ગેરેજ) નંબર દર્શાવેલ છે.

બસની અંદર ભાડાના કોષ્ટકો, રૂટ મેપ, મુસાફરોના પરિવહન માટેના મૂળભૂત નિયમો, ડ્રાઇવર અને કંડક્ટરના નામ સાથેની નિશાની હોવી જોઈએ; ઇન્ટરસિટી બસોમાં, સીટો નંબરવાળી હોવી આવશ્યક છે.

ચિહ્નો અને પ્લેટોએ કદ નક્કી કર્યા છે અને બસમાં અમુક જગ્યાએ મૂકવામાં આવે છે.

લાઇન પર બસો છોડવી એ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝની સમગ્ર ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના સંગઠનનું સ્તર નક્કી કરે છે. નીચા એક્ઝોસ્ટ રેશિયોને કારણે ઊંચો ભરણ ગુણોત્તર પરિણમે છે, જે બદલામાં મુસાફરોની આરામ ઘટાડે છે.

બસ ટ્રાફિકના મોડનું નિયમન કરતો મુખ્ય દસ્તાવેજ ટ્રાફિક શેડ્યૂલ (શેડ્યૂલ) છે, જે જો જોવામાં આવે તો, લઘુત્તમ મુસાફરી સમય, સમગ્ર રૂટ પર ટ્રાફિકની નિયમિતતા, સામાન્ય કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ સાથે મુસાફરોની અવરજવર માટે શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓ અને સગવડ પૂરી પાડવી જોઈએ. બિનશરતી ટ્રાફિક સલામતીની ખાતરી કરતી વખતે ડ્રાઇવરો માટે. ડ્રાઇવરને ટ્રિપ્સની સ્થાપિત સંખ્યા વધારવા અથવા ઘટાડવાનો અથવા ડ્રાઇવિંગ મોડ બદલવાનો અધિકાર નથી.

પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તા સુધારવા માટે રૂટ પર બસોની નિયમિતતા ખૂબ મહત્વની છે. બસ ટ્રાફિકની ઉચ્ચ નિયમિતતા સુનિશ્ચિત કરતા અગ્રણી સાહસોનો અનુભવ દર્શાવે છે કે આ ડ્રાઇવરોના કાર્યને યોગ્ય રીતે ગોઠવીને અને બસોની હિલચાલ પર સ્પષ્ટપણે નિયંત્રણ ચલાવવાથી પ્રાપ્ત થાય છે.

સેવાની ગુણવત્તાના મહત્વના સૂચકાંકો મુસાફરોને તેમના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચાડવાની ઝડપમાં વધારો કરી રહ્યા છે, પીક અવર્સ દરમિયાન માત્ર બસો માટે અલગ ટ્રાફિક લેનની ફાળવણી અને વિવિધ પ્રકારના ટ્રાફિક (એક્સપ્રેસ, ટૂંકા રૂટ)ની રજૂઆત. એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ્સ માત્ર કામ પર અને ત્યાંથી મુસાફરીના સમયને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ પીક અવર્સ દરમિયાન નિયમિત રૂટ પર બસો ભરવામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે.

કોઈપણ ડ્રાઇવર માટે રૂટ પર કામ કરવું એ સૌથી નિર્ણાયક ક્ષણ છે. કેટલીકવાર ડ્રાઇવર પર મુસાફરોનો પ્રભાવ નકારાત્મક હોઈ શકે છે, અને ડ્રાઇવરો પોતે, તકનો લાભ લઈને, હાલની સૂચનાઓ, નાણાકીય શિસ્ત વગેરેનું ઉલ્લંઘન કરે છે.

મુસાફરો સાથે સચેત, મૈત્રીપૂર્ણ અને વિચારશીલ બનવું તે ડ્રાઇવરની ફરજ છે.

બસ સ્ટોપની નજીક પહોંચતી વખતે અને મુસાફરોને ચઢતી વખતે અને ઉતારતી વખતે ડ્રાઇવરની બેદરકારી અને ઉતાવળ ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. મુસાફરો માત્ર શેડ્યૂલમાં નિર્દિષ્ટ સ્ટોપ પર જ બેસી શકે છે અને ઉતરી શકે છે.

પૂર્વશાળાની ઉંમરના મુસાફરો, સગર્ભા સ્ત્રીઓ, અપંગતાના સ્પષ્ટ ચિહ્નો ધરાવતા વિકલાંગ લોકો અને વૃદ્ધોને બસમાં પ્રવેશવાની પ્રાથમિકતા છે.

ડ્રાઇવરે પરિસ્થિતિમાં કોઈપણ જટિલતાઓને ઝડપથી સમજવા અને સંભવિત પરિસ્થિતિની અપેક્ષા રાખવા માટે તૈયાર હોવું જોઈએ. શહેરી ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં, ખાસ કરીને જોખમી સ્થળો એ આંતરછેદ, લોકોના સામૂહિક મેળાવડાના સ્થળો, બિન-શહેરી રસ્તાઓ પર - પુલ, આવતા ટ્રાફિક સાથે સાંકડા કેરેજવે અને વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં - રસ્તાઓ પર રમતા બાળકો.

ડ્રાઇવર સેવાની ગુણવત્તા, બસના આંતરિક ભાગમાં વ્યવસ્થા અને સ્વચ્છતા જાળવવા, કમ્પોસ્ટરમાં નિયમિતપણે ડિજિટલ કોડ બદલવા અને પરિવહન નિયમોનું પાલન કરવા માટે જવાબદાર છે.

ટેકનિકલ ખામીને કારણે ફરજિયાત સ્ટોપની ઘટનામાં, ડ્રાઇવર ખાતરી કરે છે કે મુસાફરોને તે જ રૂટ પર મુસાફરી કરતી અન્ય બસોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, અને ફરજિયાત સ્ટોપ વિશે તરત જ ડિસ્પેચરને જાણ કરે છે.

ડ્રાઇવર ઉપરાંત, પરિવહન પ્રક્રિયાની ગુણવત્તાની કામગીરીનું નિરીક્ષણ અને સંચાલન તંત્ર દ્વારા તકનીકી માધ્યમો (સ્ટેમ્પ ઘડિયાળો, રેડિયોટેલિફોન, ટેલિટાઇપ, ઇન્ડક્ટિવ કમ્યુનિકેશન) અને લાઇન પર પ્રત્યક્ષ અવલોકનનો ઉપયોગ કરીને સંચાલન કરવામાં આવે છે.

સ્વચાલિત બસ ડિસ્પેચ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (ASDU-A) રૂટ પર ટ્રાફિકનું સંગઠન સુનિશ્ચિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. તેઓ અંતિમ અને મધ્યવર્તી સ્ટોપ પર ચેકપોઇન્ટ દ્વારા રૂટ પર બસોની નિયમિત હિલચાલનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેની ખાતરી કરે છે. સિસ્ટમ દ્વારા જારી કરવામાં આવેલ રિપોર્ટિંગ ડેટા તમને સમગ્ર રૂટ પર હિલચાલની નિયમિતતાના આધારે ડ્રાઇવરોને બોનસની ઉપાર્જનને અલગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

પેસેન્જર પરિવહનમાં મજૂર સંગઠનનું મુખ્ય સ્વરૂપ ટીમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કાર્ય છે. મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝમાં ઘણી ટીમો છે જે સંપૂર્ણ રીતે સેવા આપે છે, તેઓ ટીમની કાર્ય પદ્ધતિમાં સુધારો કરે છે અને તેમના અનુભવને અન્ય લોકો સુધી પહોંચાડે છે. બ્રિગેડ અને બસ ડ્રાઇવરો વચ્ચે સમાજવાદી સ્પર્ધા વ્યાપકપણે વિકસિત થઈ.

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, કાર્ય અને સમાજવાદી સ્પર્ધાની ટીમ પદ્ધતિ, શિસ્ત, જવાબદારીને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત કરે છે અને આખરે મુસાફરોની સેવામાં સુધારો કરે છે.

પેસેન્જર પરિવહનમાં ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા પર ખૂબ ધ્યાન આપવા છતાં, મુસાફરોના સલામત પરિવહનની સમસ્યા હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે ઉકેલાઈ નથી. યુએસએસઆરના આંતરિક બાબતોના VNIIBD મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, 45% થી વધુ માર્ગ અકસ્માતો બસ ડ્રાઈવરોની ખોટી ક્રિયાઓને કારણે થાય છે, લગભગ 42% રાહદારીઓની ખામીને કારણે અને 4-5% બસોની તકનીકી ખામીને કારણે થાય છે.

બસ ડ્રાઇવરોની ભૂલને કારણે થતા માર્ગ અકસ્માતોના મુખ્ય કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: સ્થાપિત ઝડપને ઓળંગવી, ઓવરટેકિંગના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવું, આવતા ટ્રાફિકમાં આંતરછેદ અને સાઇડિંગ્સ દ્વારા વાહન ચલાવવું. સિટી બસના ડ્રાઇવરો વારંવાર મુસાફરોને ચઢવા અને ઉતારવાના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે: તેઓ દરવાજા બંધ કર્યા વિના સ્ટોપ પરથી આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે અને જ્યાં સુધી બસ સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી દરવાજા ખોલે છે.

બસ પરિવહનમાં યુવાન ડ્રાઇવરો આવી રહ્યા છે. તેમની તાલીમ દરમિયાન, તેમની પાસે બસ ચલાવવા માટે જરૂરી કુશળતા પ્રાપ્ત કરવાનો સમય નથી, તેઓ ખોવાઈ જાય છે અને પ્રતિકૂળ હવામાન, દૈનિક અને અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં હલનચલન અને નિયંત્રણનો શ્રેષ્ઠ મોડ પસંદ કરી શકતા નથી.

એ નોંધવું જોઈએ કે પ્રતિકૂળ હવામાન માર્ગ અકસ્માતોમાં ખૂબ જ પ્રચંડ ગુનેગાર નથી. માર્ગ અકસ્માતોની કુલ સંખ્યા પર હવામાનની સ્થિતિનો પ્રભાવ નીચે મુજબ વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો: સ્પષ્ટ હવામાનમાં - 50%, વાદળછાયું વાતાવરણ - 25%, વરસાદમાં - 10%, વાદળછાયું વાતાવરણ - 10%, ધુમ્મસ અને અન્ય મુશ્કેલ હવામાનમાં શરતો - 5%.

બસ ચલાવવી એ સખત મહેનત છે, તેથી ધ્યાનનું નબળું પડવું અને વ્યાવસાયિક તકેદારી ગુમાવવી એ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ તરફ દોરી જાય છે.

કેટલીકવાર ફક્ત યુવાન ડ્રાઇવરો જ નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવિંગનો પૂરતો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરો પણ ચોક્કસ રસ્તાની સ્થિતિ સાથે ઝડપને સંતુલિત કરી શકતા નથી અથવા ઇચ્છતા નથી. આવા ડ્રાઇવરો ટ્રાફિક નિયમોનું ઇરાદાપૂર્વક ઉલ્લંઘન કરનારા જોખમી વર્ગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

સંશોધન મુજબ, શહેરી પરિવહન ડ્રાઇવરોનું ધ્યાન કેન્દ્રિત તણાવ આશરે 60% છે, અને શહેરની બહાર - 35% દ્વારા. આધુનિક ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓમાં શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ ડ્રાઇવર દ્વારા અનુભવાતા ભારમાં વધારો કરે છે: મોટાભાગના ડ્રાઇવરોના હૃદયના ધબકારા 25-30% વધે છે, અને ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં બ્લડ પ્રેશર 30% વધે છે.

શહેરમાં ડ્રાઇવિંગની મુશ્કેલી ટ્રાફિક અકસ્માતોની સંખ્યાના આંકડા દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે, જે શહેરોમાં દેશના રસ્તાઓ કરતાં અનેક ગણી વધારે છે.

ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ડ્રાઇવરને માર્ગ વિશેની જાણકારી, રસ્તાના સંકેતોનું સ્થાન, ટ્રાફિક લાઇટના કામકાજના કલાકો, ભીડવાળા સ્થળો અને સૌથી વધુ જોખમી વિસ્તારો કે જેના પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે ખૂબ મહત્વનું છે.

પ્રમાણમાં વારંવાર આંતરછેદ, જે શહેરો માટે લાક્ષણિક છે (દર 200-300 મીટર), વધારાની જટિલતા બનાવે છે. ગતિમાં તીવ્ર વધારો સાથે આંતરછેદમાંથી પસાર થવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટ બદલાય છે ત્યારે પરિસ્થિતિને કારણે થતી હિલચાલ અથડામણ માટે વાસ્તવિક પૂર્વશરતો બનાવે છે, અને તીક્ષ્ણ બ્રેકિંગ પાછળના ભાગમાં અથડામણ તરફ દોરી શકે છે. કોઈપણ દાવપેચ કરતા પહેલા અથવા કોઈપણ બ્રેકિંગ દરમિયાન રીઅર વ્યુ મિરરનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શીખવું જરૂરી છે. પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કર્યા વિના તમારે ક્યારેય માર્ગનો અધિકાર મેળવવાની આશા રાખવી જોઈએ નહીં; છેવટે, અન્ય ટ્રાફિક સહભાગીઓ, તેમના નિયંત્રણની બહારના કારણોસર, ઉલ્લંઘન કરી શકે છે.

ડ્રાઇવરે યાદ રાખવું જોઈએ કે ચાલુ કરેલ દિશા સૂચક રસ્તાને પ્રાથમિકતા આપતું નથી; તે દાવપેચ કરવા માટેના તેના ઇરાદા વિશે અન્ય લોકોને ચેતવણી આપે છે. બસ સ્ટોપથી શરૂ થતી વખતે અથવા તેની નજીક પહોંચતી વખતે, ડ્રાઇવરે માત્ર ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ જ ન કરવું જોઈએ, પરંતુ એ પણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે નજીકમાં કોઈ વાહનો ન આવે. બસ સ્ટોપ માટે રફ અભિગમ અસ્વીકાર્ય છે.

સૌથી મોટો ખતરો રાહદારી દ્વારા અચાનક કોઈ સ્થિર વાહનની પાછળથી દેખાય છે અથવા અચોક્કસ જગ્યાએ રસ્તો ક્રોસ કરે છે. પદયાત્રીઓનું ઉલ્લંઘન કરનારાઓ સામે પગલાં લેવામાં આવી રહ્યા હોવા છતાં, આવી પરિસ્થિતિઓ સામાન્ય ઘટના બની ગઈ છે. તેઓ અગાઉથી ધારણા કરી શકે છે, ખાસ કરીને ભીડવાળા સ્થળોએ, શેરીઓના લાંબા ભાગોમાં, શાળાઓની નજીક. ફૂટપાથ અથવા રસ્તાની બાજુએ ચાલતા રાહદારીઓનું અવલોકન, માથા, શરીર અને હાવભાવની લાક્ષણિક હિલચાલ દ્વારા રસ્તામાં પ્રવેશવાના રાહદારીના ઇરાદાની આગાહી કરી શકાય છે.

વાહનોના પ્રવાહને અનુસરતી વખતે, અંતર જાળવવું એ ટ્રાફિક સલામતી માટેની પૂર્વશરત છે. મીટરમાં અંતરની પસંદગી લગભગ ટ્રાફિક પ્રવાહની અડધાથી વધુ ઝડપ જેટલી લઈ શકાય છે. જો કે, આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે VAZ મોડેલોની પેસેન્જર કારને અનુસરતી વખતે, અંતર પણ વધારે હોવું જોઈએ, કારણ કે આ કાર પર ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન બ્રેકની અસરકારકતા બસો કરતાં વધુ સારી છે. પરિણામે, જો અંતર અપૂરતું હોય, તો અથડામણ અનિવાર્ય હશે.

ત્રણ વર્ષ સુધીના કામના અનુભવવાળા ડ્રાઇવરોની મુખ્ય ખામી, આગળની કારનું અંતર તેમજ આવનારીનું યોગ્ય રીતે નિર્ધારિત કરવામાં અસમર્થતા. ડ્રાઇવર 10 થી 60 મીટર સુધીનું અંતર ચોક્કસપણે નક્કી કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ, આ કરવા માટે, આંખ વિકસાવવી જરૂરી છે, પછી અંતર નક્કી કરતી વખતે કોઈ વધારાના ધ્યાનની જરૂર રહેશે નહીં. તમે આગળની કારની પાછળની લાયસન્સ પ્લેટના કોણીય કદમાં ફેરફારના આધારે તમારી આંખને તાલીમ આપી શકો છો. તાલીમમાં સંદર્ભ અંતરને યાદ રાખવા અથવા તેમને નક્કી કરવાની પ્રેક્ટિસનો સમાવેશ થાય છે. લાયસન્સ પ્લેટનું કદ પ્રમાણભૂત હોવાથી અને કારના નિર્માણ પર આધાર રાખતું નથી, તેથી અંતર નક્કી કરવાનું શીખવા માટે લાઇસન્સ પ્લેટનો ઉપયોગ કરવાનું સરળ બનાવે છે.

લપસણો રસ્તા પર બસની હિલચાલ ચોક્કસ રસ્તાની પરિસ્થિતિ અને આ પરિસ્થિતિઓમાં બસને રોકવાની ક્ષમતાના આધારે ઝડપે થવી જોઈએ.

લપસણો રસ્તો માત્ર ત્યારે જ થતો નથી જ્યારે તે બરફ, બરફથી ઢંકાયેલો હોય, વરસાદ દરમિયાન, અને વસંત અને પાનખર પીગળવાના સમયગાળા દરમિયાન; ઉનાળાના ગરમ દિવસોમાં, ડામર કોંક્રિટ રોડ પર બાઈન્ડર દેખાય છે; વહેલી સવારે, જ્યારે ધુમ્મસના ટીપાં રસ્તાની સપાટી પર સ્થિર થાય છે; પાનખર પાંદડા પડતી વખતે, ભીના પાંદડા બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

હળવા વરસાદમાં રસ્તાની ધૂળ ધોવાનો સમય હોતો નથી અને તેને ડામરની સપાટી પર એક પ્રકારના લુબ્રિકન્ટમાં ફેરવે છે, ટ્રેક્શન ઘટાડે છે. ભીના કોબલસ્ટોન્સ સમાન પરિસ્થિતિઓમાં હંમેશા લપસણો રહે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં બસ ચલાવવામાં વધુ સાવચેતી અને કુશળતા જરૂરી છે.

લપસણો રસ્તાની સપાટીથી શરૂઆત કરવી, જે વારંવાર સ્ટોપ સાથે શહેરના માર્ગો પર સામાન્ય છે, ધીમે ધીમે બળતણ પુરવઠામાં વધારો કરીને અને ક્લચને બીજા સાથે અથવા, જો બસ લોડ ન હોય, તો ત્રીજા ગિયરને જોડવાથી પ્રાપ્ત થાય છે.

હાઇડ્રોમેકનિકલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ બસોના ડ્રાઇવરો જ્યારે શરૂ થાય ત્યારે નિયંત્રકને "PP" સ્થિતિમાં સેટ કરે છે.

બસને સ્કિડિંગથી બચાવવા માટે, તીક્ષ્ણ બ્રેકિંગ, ઊંચી ઝડપે કોર્નરિંગ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને તીવ્ર રીતે ફેરવીને મુસાફરીની દિશા બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. સ્કિડની શરૂઆત આગળના વ્હીલ્સને સ્કિડની દિશામાં ફેરવીને અટકાવવામાં આવે છે; સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવવાની અસર અનુભવ્યા પછી, તમારે તેને બીજી દિશામાં લપસતા અટકાવીને, તેને પાછું ફેરવવાનું શરૂ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે સ્કિડિંગ, તમારે કુશળતાપૂર્વક બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે; તે જ સમયે વ્હીલ્સને બ્રેક કરવું અને ફેરવવું જોખમી છે, કારણ કે નોન-રોલિંગ વ્હીલ્સની સ્થિતિ બદલવાથી સ્કિડિંગ ગતિ બદલી શકાતી નથી. બ્રેકિંગ તૂટક તૂટક થવી જોઈએ, એટલે કે, બ્રેક પેડલને દબાવો, પછી તેને ઝડપથી છોડો, વ્હીલ્સને લોક થવાથી અટકાવો. બ્રેક પેડલ પર અનુગામી પ્રેસ જ્યાં સુધી સ્કિડ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ ન થાય અથવા બસ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ઓછા બળ સાથે કરવામાં આવે.

પાનખર-શિયાળાના સમયગાળામાં બસ ચલાવવી એ વધુ મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને દિવસના પ્રકાશના કલાકોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો સાથે સંકળાયેલ છે; તે જ સમયે, દૃશ્યતા ઘટે છે અને દ્રશ્ય તાણ થાય છે. રસ્તાની બગડતી હાલતને કારણે મેનેજમેન્ટ! વર્ષના આ સમયે બસ ચલાવવી એ સૌથી વધુ માંગ અને તણાવપૂર્ણ છે.

શિયાળાની પરિસ્થિતિઓમાં ઓપરેશન માટે બસને તૈયાર કરવા અને સજ્જ કરવા પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને ડ્રાઇવરે વારંવાર હવામાનના ફેરફારો સાથે મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે માનસિક રીતે તૈયાર હોવું જોઈએ. માર્ગો પર ટ્રાફિકની નિયમિતતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ જટિલ બની જાય છે, અને કેટલીકવાર તે પણ જાળવી શકાતી નથી, ટ્રાફિક અંતરાલ વધે છે, મુસાફરો ભય વિશે ભૂલીને કોઈપણ કિંમતે બસમાં ચઢવા માંગે છે. ડ્રાઇવરે બસ ભરવાનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને તેને ઓવરલોડ થવાથી અટકાવવું જોઈએ, કારણ કે પાનખર-શિયાળાના સમયગાળામાં અકસ્માતોની સંભાવના વધી જાય છે.

અચાનક બ્રેક મારવા અથવા સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ફેરવવા દરમિયાન રસ્તા પર ભેજ, ગંદકી, બરફ અને કોમ્પેક્ટેડ બરફની હાજરી બસ લપસી જાય છે અને કેપ્સિંગ પણ થાય છે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ બ્રેક પેડલ પર વારંવાર ધક્કો મારવાથી થવી જોઈએ અને એન્જિન બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. હાઇડ્રોમિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનવાળી બસો પર, લપસણો રસ્તાઓ પર બ્રેકિંગ ઇંધણ નિયંત્રણ પેડલને દબાવ્યા વિના સ્વચાલિત લોક ચાલુ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

બરફીલા અને ગંદા રસ્તા પર રાત્રે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરે સમયાંતરે મધ્યવર્તી અને અંતિમ સ્ટોપિંગ પોઇન્ટ પર હેડલાઇટ અને ગંદી બારીઓ સાફ કરવી આવશ્યક છે. જ્યારે બસની વિન્ડશિલ્ડ ગંદકીથી છાંટી જાય છે, ત્યારે રસ્તાની દૃશ્યતા લગભગ 2 ગણી ઘટી જાય છે. વરસાદ અને હિમવર્ષામાં, બંને વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ચાલુ કરવાની ખાતરી કરો; એક વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર સાથે કામ કરવાથી દૃશ્યતા નબળી પડે છે.

એવી તકનીકનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી જેનો ડ્રાઇવરો વારંવાર ઉપયોગ કરે છે - પ્રવેગક અને કોસ્ટિંગ, કારણ કે આ બ્રેકિંગ દરમિયાન બસની સ્થિરતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે અને તે ખાતરી કરતું નથી કે ડ્રાઇવર ઝડપ બદલવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર છે.

ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં મુસાફરોનું પરિવહન કરતા બસ ચાલકો ધૂળિયા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે. ધૂળિયા રસ્તાઓ એવા રસ્તાઓ છે, જે રેતી, કાંકરી વગેરે વડે સુધારેલા અને મજબુત બનેલા હોય છે કે નહીં, તે વિસ્તારની કુદરતી માટી (પ્રોફાઈલ્ડ અથવા નોન-પ્રોફાઈલ)નો સમાવેશ કરે છે. આવા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિઓમાં કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ હોય છે. વસંત અને પાનખરમાં, પાણીના પ્રભાવ હેઠળ, માર્ગ નાશ પામે છે, ખાડાઓ, ખાડાઓ અને રુટ્સ રચાય છે. ખેતીના કામ દરમિયાન વાહનો રસ્તા પર ગંદકી જમા કરે છે અને ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વધે છે. રસ્તા પર ગંદકીની હાજરી બારીઓના દૂષણ તરફ દોરી જાય છે, રસ્તા પરના વ્હીલ્સની પકડને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, જે ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, બ્રેક મારતી વખતે અને ઓવરટેક કરતી વખતે જોખમ બનાવે છે. ઘણીવાર, ધૂળિયા રસ્તાઓ અને ધોરીમાર્ગોના જંક્શન પર, તેમના માર્ગો પર ટ્રાંસવર્સ અનિયમિતતા ("પટ્ટા") અથવા નાના ડિપ્રેશન રચાય છે. તેથી, જ્યારે ધોરીમાર્ગોથી આવા રસ્તાઓ પર વળો છો, ત્યારે તમારે ચોક્કસપણે તમારી ઝડપ ઘટાડવી જોઈએ, ખાસ કરીને વરસાદી વાતાવરણમાં, જ્યારે સ્કિડિંગની સંભાવના વધી જાય છે.

શુષ્ક હવામાનમાં, સારી રીતે રોલ્ડ પ્રોફાઇલવાળા રસ્તા પર પણ, તમે આરામ કરી શકતા નથી. ઝીણી રેતી અને ધૂળની હાજરી રસ્તા પર ટાયરના સંલગ્નતાના ગુણાંકને ઘટાડે છે, બ્રેકિંગ અંતર વધે છે અને જ્યારે કોર્નરિંગ થાય છે ત્યારે સ્કિડિંગ થાય છે. કાર દ્વારા છોડવામાં આવેલ ધૂળના વાદળો એક મહાન જોખમ ઊભું કરે છે તે દૃશ્યતાને નબળી પાડે છે. જો શક્ય હોય તો, જ્યાં સુધી તે પવન દ્વારા વહી ન જાય ત્યાં સુધી ઉછરેલી ધૂળની "પૂંછડી" માં વાહન ન ચલાવવું વધુ સારું છે. જો પવન દ્વારા ધૂળ ઉડી ન જાય (શાંત હવામાનમાં), તો ગતિને દૃશ્યતાની મર્યાદા સુધી ઘટાડવી જરૂરી છે (તમારે દિવસ દરમિયાન પણ સાઇડ લાઇટ અથવા હેડલાઇટ ચાલુ કરવી જોઈએ) અથવા ધૂળ સ્થિર ન થાય ત્યાં સુધી સંપૂર્ણપણે બંધ કરો. .

જ્યારે રસ્તા પર છીછરા છિદ્રો અથવા ખાડાઓ હોય, ત્યારે તમારે એક રસ્તો પસંદ કરવાની જરૂર છે જેથી એક જ એક્સલના બંને પૈડા એક જ સમયે ખાડામાં ન પડે. જો આ કરી શકાતું નથી, તો તમારે બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરીને કાળજીપૂર્વક વ્હીલ્સને છિદ્રમાં ફેરવવાની જરૂર છે અને, વ્હીલ્સ તળિયે સ્પર્શે તેની એક ક્ષણ પહેલાં, બ્રેક્સ છોડો અને ધીમે ધીમે બળતણ પુરવઠો વધારવો. તે જ રીતે, પાછળના વ્હીલ્સને ખસેડો.

પુલ અને રેલ્વે ક્રોસિંગની નજીક જતી વખતે અને પસાર થતી વખતે ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી છે. અણધારી પરિસ્થિતિઓને ટાળવા માટે, તમારે બ્રિજ પર ઓછી ઝડપે વાહન ચલાવવાની જરૂર છે, ધક્કો મારવો, બ્રેક મારવાનું અને રોકવાનું ટાળવું અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને તમારા હાથમાં મજબૂત રીતે પકડી રાખવું.

પર્વતીય રસ્તાઓ પર, ચોક્કસ રસ્તાની સ્થિતિને કારણે, બસ ડ્રાઇવરોનું કાર્ય ટ્રાફિકના વધતા જોખમો સાથે સંકળાયેલું છે. વધુમાં, પર્વતીય રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, બ્રેક સિસ્ટમ, સ્ટિયરિંગ, બસ ચેસીસ અને ટાયરના ભાગો પર સઘન વસ્ત્રો આવે છે, જે તેમની વિશ્વસનીયતામાં બગાડ તરફ દોરી જાય છે.

પર્વતીય પરિસ્થિતિઓ લાંબા ઉતરતા અને ચડતા રસ્તાઓ, મર્યાદિત દૃશ્યતા સાથે વારંવાર અને તીક્ષ્ણ વળાંકો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પર્વતીય બસ રૂટમાં એવા રૂટનો સમાવેશ થાય છે કે જેના પર રસ્તાની સપાટીની દૃશ્યતા 60 મીટરથી ઓછી હોય, આવતા વાહનોની દૃશ્યતા 120 મીટરથી ઓછી હોય, બહિર્મુખ વક્ર માટે રેખાંશ રૂપરેખામાં ત્રિજ્યા 1500 મીટરથી ઓછી હોય અને અંતર્મુખ વળાંક 1200 મીટર કરતા ઓછા હોય. , ઢોળાવ 4% કરતાં વધુ, લંબાઈ 300-400 મીટર કરતાં વધુ.

ડ્રાઇવરો કે જેમણે પ્રારંભિક તાલીમ પૂર્ણ કરી નથી, ભલે તેઓ પ્રથમ વર્ગના ડ્રાઇવર હોય અને તેમને પર્વતીય રસ્તાઓ પર બસ ચલાવવાનો પૂરતો અનુભવ ન હોય, તેમને પર્વતીય માર્ગો પર કામ કરવાની મંજૂરી નથી. પર્વતીય માર્ગો પર કામ કરવા માટે, ડ્રાઇવરોએ 6 દિવસ માટે ઇન્ટર્નશિપમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે, ટ્રાફિક સલામતી પર જાહેર નિયંત્રણના કમિશન દ્વારા વિચારણા કર્યા પછી, તેઓ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝના વડાના આદેશ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે.

નીકળતા પહેલા, ડ્રાઈવરે ખાતરી કરવી જોઈએ કે બસ પર્વતીય રસ્તાઓ અને સમકક્ષ વિસ્તારો પર કામ કરવા માટે તૈયાર છે, રૂટ પરના રસ્તાની સ્થિતિ, જોખમી વિસ્તારો (બંધ વળાંકો, ઊભો ઉતરાણ, ચઢાણ, ખડકો, પાસ વગેરે)નો અભ્યાસ કરવો જોઈએ. યોગ્ય સાવચેતીના પગલાં લેવા જરૂરી છે.

પર્વતીય રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, દર 1000 મીટરની ઊંચાઈમાં વધારો સાથે, અસરકારક એન્જિન પાવર 10-13% ઘટે છે, અને ચોક્કસ બળતણનો વપરાશ 10-11% વધે છે. ઊંચી ઊંચાઈએ (2500 મીટરથી વધુ), પાતળી હવા જોવા મળે છે, જેના પરિણામે પાણીનો ઉત્કલન બિંદુ ઘટે છે, પંખાની કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે અને ઠંડક પ્રણાલીની કામગીરી બગડે છે. પર્વતોમાં ઓક્સિજનનો અભાવ (દર 1000 મીટર ઊંચાઈએ, ઓક્સિજનનું પ્રમાણ 30 g/m3 ઘટે છે) ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે ઓક્સિજન ભૂખમરોનું કારણ બની શકે છે, જે માથાનો દુખાવો અને ડ્રાઇવરોના ઝડપી થાક સાથે છે.

ખડકની બાજુથી રસ્તાના કિનારે વાહન ચલાવતી વખતે ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી છે, કારણ કે બસના વજન હેઠળ રોડની ધાર તૂટી શકે છે અથવા સ્લાઇડ થઈ શકે છે. જ્યારે વળવું, તમારે જમણી તરફ સખત રીતે રહેવું જોઈએ; અચાનક બ્રેકિંગને મંજૂરી આપશો નહીં, જે સાઇડ સ્કિડિંગનું કારણ બની શકે છે.

જ્યાં રસ્તો સ્પષ્ટ દેખાતો હોય અને રસ્તાની પહોળાઈ મફત ચકરાવો અને પસાર થઈ શકે તેવી જગ્યાઓ પર ફરજિયાત સ્ટોપ બનાવવો જોઈએ; જો આવી જગ્યા ન મળી શકે, તો સાવચેતી રાખવી જરૂરી છે. ઢાળ પર રોકતી વખતે, તમારે ઇમરજન્સી સ્ટોપ સાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવાની, પાછળના વ્હીલ્સની નીચે વ્હીલ ચૉક્સ મૂકવાની જરૂર છે, પહેલા ફર્સ્ટ એન્ગેજ કરો અથવા રિવર્સ ગિયર લગાવો અને હેન્ડબ્રેક લગાવો. જો રસ્તો દેખાતો ન હોય તો, મુસાફરોને ઓછામાં ઓછા 100 મીટરના અંતરે રસ્તાના બંને છેડા પર મોકલવા જોઈએ, જેમણે વાહન ચાલકોને અવરોધ વિશે નજીક આવતા વાહનોની ચેતવણી આપવી જોઈએ.

ઉતાર પર વાહન ચલાવવું અત્યંત મુશ્કેલ અને જોખમી છે; ચળવળની ગતિ ઘટાડવી જોઈએ અને રસ્તાના આ વિભાગ પર ચડતી વખતે લગભગ સમાન હોવી જોઈએ. ઉતાર પર ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સૌથી વધુ સઘન રીતે કામ કરે છે. આ સંદર્ભમાં, ઘર્ષણ જોડી (બ્રેક લાઇનિંગ - બ્રેક ડ્રમ્સ) નું તાપમાન વધે છે, અને આ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં બ્રેક પ્રવાહીના પ્રકાશ અપૂર્ણાંકના બાષ્પીભવનનું કારણ બની શકે છે. બ્રેક્સના વારંવાર ઉપયોગ પછી લાંબા વંશ દરમિયાન ટૂંકા સ્ટોપની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે આ કિસ્સામાં બ્રેક પ્રવાહીનું તાપમાન 80 ° સે કરતા વધુ સુધી પહોંચે છે અને 10-15 ° સે દ્વારા બંધ થયા પછી 10 મિનિટમાં વધારો થાય છે. અતિશય ગરમ (200 ° સે કરતાં વધુ) બ્રેક લાઇનિંગથી ગરમીના પુનઃવિતરણનું પરિણામ.

એર બ્રેક્સવાળી બસો પર, તેમના ઉપયોગની તીવ્રતા કોમ્પ્રેસરની ક્ષમતા કરતાં વધુ હવાના વપરાશ તરફ દોરી જવી જોઈએ નહીં. બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા ગુમાવવાનું ટાળવા માટે સિસ્ટમમાં હવાનું દબાણ ઓછામાં ઓછું 4.5 kg/cm2 હોવું જોઈએ.

પર્વતીય રસ્તાઓ પરના તે સ્થળોએ જ્યાં આગળનો ટ્રાફિક મુશ્કેલ છે, ડ્રાઇવરને મુક્ત લેનમાં આગળ વધવાનો ફાયદો વાંધો નથી; ડ્રાઇવરોએ ચઢાવ પર મુસાફરી કરતા કોઈપણ વાહનને રસ્તો આપવો જરૂરી છે.

રાત્રે, ધુમ્મસ અને અન્ય સમાન પરિસ્થિતિઓમાં (વરસાદ, બરફનું તોફાન, હિમવર્ષા, વધેલી ધૂળ વગેરે) એ વાતાવરણની દૃશ્યતાના બગાડ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જ્યારે અવલોકન કરાયેલી વસ્તુઓ 100 મીટરથી ઓછા અંતરે હેડલાઇટ વિના અસ્પષ્ટ બની જાય છે બિન-શહેરી રસ્તાઓ પર સતત વધતી જતી ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને સરેરાશ ઝડપની પરિસ્થિતિઓ, ટ્રાફિક સલામતીની ખાતરી કરવાની અને મર્યાદિત વાતાવરણીય (હવામાન) દૃશ્યતા શ્રેણી સાથે માર્ગ અકસ્માતોને રોકવાની સમસ્યા વધુને વધુ તાકીદની બની રહી છે.

દ્રષ્ટિની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓને લીધે, ડ્રાઇવર માટે તરત જ અન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ પર સ્વિચ કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, મર્યાદિત હવામાનશાસ્ત્રીય દૃશ્યતા શ્રેણીની પરિસ્થિતિઓમાં, પરિચિત રસ્તાની વસ્તુઓ (વૃક્ષો, ટ્રાન્સમિશન લાઇન સપોર્ટ, વગેરે) નીચા-વિપરીત બની જાય છે, અને પ્રકાશ વિખેરવાથી પડછાયાઓ અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને સાચા અંતરના વિકૃતિ તરફ દોરી જાય છે, જેના પર આવનારી કારને માનવામાં આવે છે. તેમની વાસ્તવિક સ્થિતિની તુલનામાં વિસ્થાપિત; રસ્તાની સમજ અને ડ્રાઇવરની ભૂપ્રદેશ પર નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતા ખૂબ જ મુશ્કેલ બની જાય છે.

ઉત્પાદનની વિશિષ્ટતાઓને કારણે અંધારામાં અને બસ ડ્રાઇવરો માટે મર્યાદિત દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં કામ કરવું એ કામની પાળીનો નોંધપાત્ર ભાગ છે, ખાસ કરીને પાનખર અને શિયાળામાં. સૂર્યાસ્ત (સાંજના સંધિકાળ સહિત - સૂર્યાસ્ત પહેલાં 30 મિનિટ) થી સૂર્યોદય (સવારની સંધિકાળ સહિત - સૂર્યોદય પછી 30 મિનિટ) સુધીનો સમયગાળો દિવસનો અંધકાર સમય કહેવાય છે. તે ટિયર-ઑફ કૅલેન્ડરનો ઉપયોગ કરીને સરળતાથી ઇન્સ્ટોલ થાય છે, જે સૂર્યાસ્ત અને સૂર્યોદયના કલાકો સૂચવે છે.

અંધારામાં ડ્રાઇવિંગ સલામતી સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવરો પર નિર્ભર કરે છે, જેમણે તેમની દ્રષ્ટિની વિશિષ્ટતાઓ જાણીને, યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરવો જોઈએ અને કુશળતાપૂર્વક લાઇટિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. રાત્રિના સમયે, નબળી દૃશ્યતાના સ્થળોએ, વળાંક પર, પુલની સામે આવતા ટ્રાફિકને પસાર કરતી વખતે બસોની ગતિ ન્યૂનતમ ઘટાડવી જોઈએ. જ્યારે આવી રહેલી કારની હેડલાઇટ તમને અંધ કરી રહી હોય, રસ્તા પર પ્રાણીઓ દેખાય અથવા વસ્તુઓ લાઇટિંગ વિના રહી જાય ત્યારે બસને રોકવાનો સમય મળે તે માટે આ જરૂરી છે.

હાઇ બીમ હેડલાઇટ ચાલુ રાખીને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, આવનારા વાહનોના ચકચકિત ડ્રાઇવરોને ટાળવા માટે, તમારે ઓછામાં ઓછા 150 મીટર પહેલા હેડલાઇટને લો બીમ પર સ્વિચ કરવી આવશ્યક છે.

જો રસ્તા પર બાહ્ય લાઇટિંગ હોય, તો ડ્રાઇવરે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઓછી બીમની હેડલાઇટ અથવા સાઇડલાઇટ્સ (સાઇડ લાઇટ) ચાલુ કરવી આવશ્યક છે; આવા રસ્તાઓ પર હાઈ બીમ હેડલાઈટ સાથે વાહન ચલાવવાની પરવાનગી નથી. અજવાળતા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, 30 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે હાઇ બીમ અને 30 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે નીચી બીમની હેડલાઇટ ચાલુ કરવી વધુ સારું છે, કારણ કે બસની નજીકમાં જ રસ્તો છે. વધુ સારી રીતે પ્રકાશિત થાય છે અને તેની ધાર વધુ સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે.

જ્યારે રાત્રે નાના ત્રિજ્યાના ઢોળાવ અને ગોળાકાર ઢોળાવવાળા વિસ્તારોની નજીક પહોંચતા હો, અને ખાસ કરીને પર્વતીય રસ્તાઓ પર, ઉચ્ચ બીમ હેડલાઇટ્સ સારી રોશની પૂરી પાડતી નથી; આવું ન થાય તે માટે, ધુમ્મસની લાઇટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે જે આડી પ્લેન પર પ્રકાશ ફેલાવવાનો અસરકારક કોણ પૂરો પાડે છે અને તેથી માર્ગની સારી દૃશ્યતા છે.

વાહન ટ્રાફિક માટે સૌથી મોટો ખતરો ધુમ્મસ છે, જે હવામાનશાસ્ત્રની દૃશ્યતાની શ્રેણીને 500-700 મીટર સુધી મર્યાદિત કરે છે. 70% સુધીના બનાવો ધુમ્મસમાં બને છે. ધુમ્મસમાં, રસ્તાની બધી વસ્તુઓ અને આવતા વાહનો 2 ગણા વધુ દૂર લાગે છે. ડ્રાઇવરો કે જેઓ ધુમ્મસમાં ડ્રાઇવિંગ માટે માનસિક રીતે તૈયાર નથી, પોતાને મર્યાદિત દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં શોધી કાઢે છે, તેઓ તીવ્ર બ્રેક મારવાનું શરૂ કરે છે, જે પાછળથી આવતા વાહન સાથે અથડામણ તરફ દોરી જાય છે. સૌથી ખતરનાક ધુમ્મસમાં ડ્રાઇવિંગના પ્રથમ કલાકો છે, પછી, ટ્રાફિકની સ્થિતિને અનુરૂપ ડ્રાઇવરોની ક્ષમતાના પરિણામે, અસરકારક સાવચેતી લેવાની તક (સ્પીડ ઘટાડવી, લાઇટિંગ ઉપકરણો અને સાઉન્ડ એલાર્મ્સ સાથે કામ કરવું, વગેરે) સહેજ. વધે છે.

દૃશ્યતા શ્રેણી ઘટાડવા ઉપરાંત, ધુમ્મસ અને વરસાદ ભીના અથવા બરફીલા રસ્તા પર ટાયરના સંલગ્નતાના ગુણાંકમાં ઘટાડો થવાને કારણે માર્ગ ટ્રાફિકના જોખમમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, અને બસની નિયંત્રણક્ષમતા અને સ્થિરતા બગડે છે. દેશના રસ્તાઓની બાજુઓ પર ચાલતા રાહદારીઓ ખાસ કરીને આવા કિસ્સાઓમાં પ્રભાવિત થાય છે તેમની સાથે અથડામણ તમામ કિસ્સાઓમાં લગભગ 15-20% છે.

તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે કે ધુમ્મસ ડ્રાઇવરોની મનોશારીરિક સ્થિતિ પર અસર કરે છે - ઝડપથી વધતો થાક અગાઉ દેખાય છે, તેઓ વધુ ચીડિયા બને છે, અને આ પ્રતિક્રિયાની ગતિમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે અને પરિણામે, બગાડ તરફ દોરી જાય છે. સફરની આરામ.

રસ્તાઓ પર મોટા ઔદ્યોગિક સાહસોની નજીક, વાતાવરણમાં અપૂરતા શુદ્ધ ઔદ્યોગિક ઉત્સર્જનની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના પરિણામે (સૂટ, સૂટ, ધુમાડો, વગેરે) અને અનુરૂપ હવામાનશાસ્ત્રીય ઘટના, ગાઢ ધુમ્મસ રચાય છે. વાતાવરણીય ધૂળના કણો પર ભેજનું ઘનીકરણ થાય છે, અને ટીપાં આમ નોંધપાત્ર રીતે પ્રકાશ ફેલાવે છે. જ્યારે ધુમ્મસના ટીપાં વિન્ડશિલ્ડ પર સ્થિર થાય છે, ત્યારે તેઓ દૃશ્યતાને નબળી પાડે છે.

જો ગાઢ ધુમ્મસ હોય, તો તમારે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ નહીં;

બસમાં ધુમ્મસની લાઇટની હાજરી હજુ સુધી મર્યાદિત દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગની સંપૂર્ણ સલામતીની ખાતરી કરતી નથી; નિયમિત અને ધુમ્મસ લાઇટ ચાલુ કરવાના વિવિધ સંયોજનો આ પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવી શકે છે. તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે ધુમ્મસ લાઇટનું સ્થાન ખૂબ મહત્વનું છે. રસ્તાની સપાટીથી 40-50 સેમી નીચે બસમાં એક હેડલાઇટ અથવા બે હેડલાઇટ ઇન્સ્ટોલ કરવી વ્યવહારુ નથી. ધુમ્મસની લાઇટ નિયમિત હેડલાઇટ કરતાં ઓછી હોવી જોઈએ. આપણા દેશમાં હાથ ધરાયેલા અભ્યાસો દર્શાવે છે તેમ, રેડિયેશનનો રંગ દૃશ્યતાને અસર કરતું નથી; આખો મુદ્દો હેડલાઇટનું યોગ્ય ગોઠવણ અને પ્રકાશ વિતરણ છે.

જો ફોગ લાઇટ્સની સ્થિતિને સચોટ રીતે ગોઠવવી શક્ય ન હોય, તો તમારે સૌથી સરળ તકનીકનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે: હેડલાઇટને ફક્ત નીચે તરફ નમવું, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે લાઇટ સ્પોટની મહત્તમ તેજ બસથી 20-25 મીટર દૂર છે. ખોટી રીતે એડજસ્ટ કરેલી હેડલાઈટ્સ પરંપરાગત હેડલાઈટમાં ઊંચા બીમની જેમ જ અંધકારમય હોય છે અને ધુમ્મસમાં તે પડદો બનાવે છે.

કોઈપણ ઘનતાના દિવસના ધુમ્મસમાં, ધુમ્મસની લાઇટ દૃશ્યતામાં સુધારો કરતી નથી અથવા બગડતી નથી, એટલે કે, તેનો ઉપયોગ ઇચ્છિત અસર આપતો નથી. ધુમ્મસમાં, સમયસર વાહનની નોંધ લેવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તેથી પરંપરાગત હેડલાઇટના ઉચ્ચ બીમને ચાલુ કરવું જરૂરી છે. દિવસના ધુમ્મસમાં, લાઇટ વગરની કાર માત્ર 30 મીટર દૂર જ દેખાય છે, જેમાં ફોગ લાઇટ ચાલુ હોય છે - 50-55 મીટરના અંતરે, ઓછી બીમ હેડલાઇટ સાથે - 70-75 મીટરના અંતરે, અને ઉચ્ચ બીમ સાથે - લગભગ 100 m

ડ્રાઇવિંગ શરતો, દૃશ્યતા પર આધાર રાખીને, રાત્રે લાઇટિંગ ઉપકરણોના સંયોજનનો ઉપયોગ નક્કી કરો, એટલે કે:
— હળવા રાત્રિના ધુમ્મસમાં, વરસાદમાં, જ્યારે રોડ ઊંચા બીમમાં દેખાય છે, હેડલાઇટ ઓછામાં ઓછી 100 મીટર દૂર હોય છે, ત્યારે પરંપરાગત હેડલાઇટના મુખ્ય બીમ અને વધુમાં ફોગ લાઇટ ચાલુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આવનારા ટ્રાફિકમાં, ધુમ્મસની લાઇટો બંધ કરવી આવશ્યક છે, અને સામાન્ય ટ્રાફિકમાં, લો બીમ પર સ્વિચ કરો;
— ધુમ્મસની ઘનતામાં મધ્યમથી વધારા સાથે, તેમજ ભારે વરસાદમાં, નીચા બીમ મોડમાં હેડલાઇટ ચાલુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે અને વધુમાં ધુમ્મસની લાઇટો. આવનારા ટ્રાફિક સાથે મુસાફરી કરતી વખતે, સમાન લાઇટિંગ મોડનો ઉપયોગ થાય છે;
— ગાઢ ધુમ્મસ, ભારે હિમવર્ષા અથવા હિમવર્ષા, જ્યારે નીચા બીમ હેડલાઇટ્સમાં દૃશ્યતા શ્રેણી 10 મીટરથી વધુ ન હોય, ત્યારે ફક્ત ધુમ્મસની લાઇટનો ઉપયોગ થાય છે. પરંપરાગત હેડલાઇટમાંથી કોઈપણ પ્રકાશ દૃશ્યતાને નબળી પાડે છે. તાજેતરમાં, કાર પર હાઇ-બ્રાઇટનેસ લાલ પાછળના ફોગ લેમ્પ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે. બસો પર, ખાસ કરીને વારંવાર ધુમ્મસ, વરસાદ અને હિમવર્ષાવાળા વિસ્તારોમાં આવી લાઇટોની સલાહ વાજબી છે, પરંતુ આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે તેનો અયોગ્ય ઉપયોગ અંધકારમય અસરનું કારણ બની શકે છે.

તેજસ્વી પ્રવાહની વિશિષ્ટતાને લીધે, સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં પણ ધુમ્મસ લાઇટની જરૂર પડે છે. તે જ સમયે, તેઓને યોગ્ય રીતે ગોઠવવું આવશ્યક છે જેથી આવનારા ડ્રાઇવરોને ઝાકઝમાળ ન થાય.

રાત્રે રસ્તાના તીક્ષ્ણ વળાંકો પર, જ્યારે હેડલાઇટની ઊંચી બીમ અસરકારક ન હોય, ત્યારે પરંપરાગત હેડલાઇટના નીચા બીમ સાથે ફોગ લાઇટ ચાલુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આનાથી રસ્તાના વળાંકો પર દૃશ્યતા શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે, આવનારા ટ્રાફિક સહભાગીઓને ઝાકઝમાળ થતી નથી અને ટ્રાફિક સલામતીમાં વધારો થાય છે.

દેશના રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક, ખાસ કરીને ઇન્ટરસિટી રૂટ પર, બસ ડ્રાઇવરને વિવિધ કેટેગરીના રસ્તાઓ પર વિવિધ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે. ડ્રાઇવરની સંપૂર્ણ ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાની મોટી જવાબદારી છે, કારણ કે ડ્રાઇવર મોટાભાગે સ્વ-નિયંત્રણ હેઠળ હોય છે.

એકવિધ લેન્ડસ્કેપવાળા વિસ્તારોમાં લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ ડ્રાઇવર પર સોપોરિફિક અસર કરે છે. જ્યારે આ સ્થિતિ થાય છે, ત્યારે બસને રોકવી અને, કેબિન છોડીને, વોર્મ-અપ કરવું જરૂરી છે.

જ્યારે વસ્તીવાળા વિસ્તારોનો સંપર્ક કરો, ત્યારે તમારે વસ્તીવાળા વિસ્તારમાંથી આગળ વધવા માટે તમારી જાતને તૈયાર કરવા માટે તમારી ઝડપ ઘટાડવાની જરૂર છે.

મજબૂત પવન સાથે ખરાબ હવામાનમાં, તમારે ખૂબ કાળજી અને સચેત રહેવાની જરૂર છે. રસ્તાના ખુલ્લા ભાગો, ઊંચા પુલો અને ડેમ પર, લપસણો સપાટી સાથેનો મજબૂત પવન બસને રોડવે પરથી ઉડાડી શકે છે.

દેશના રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવું એ સૌથી મુશ્કેલ દાવપેચમાંનું એક છે ત્યારે વિશેષ મહત્વ - ઓવરટેકિંગ. ઓવરટેકિંગ અને આવતા ટ્રાફિકમાં ડ્રાઇવિંગ હંમેશા જોખમમાં વધારો કરે છે. બસ ડ્રાઇવરોએ ત્યારે જ ઓવરટેક કરવાનું શરૂ કરવું જોઈએ જ્યારે તેઓ સંપૂર્ણ વિશ્વાસ ધરાવતા હોય કે ઓવરટેકિંગના સમગ્ર વિસ્તારમાં શરૂઆતથી અંત સુધી જરૂરી સલામતી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે. ઓવરટેક કરવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા, ડ્રાઇવરે આ વિસ્તારમાં રસ્તાની સપાટીની સ્થિતિ, વાહનનો પ્રકાર, તેની ઝડપ, હવામાનની સ્થિતિ, લેનની પહોળાઈ અને ટ્રાફિકની તીવ્રતાનું મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે. જો તમારે ઓવરટેક કરતી વખતે રસ્તાની બાજુએ ખેંચવું પડે, તો આવી ઓવરટેકિંગ ન કરવી જોઈએ, કારણ કે રસ્તાની બાજુની સ્થિતિ અવિશ્વસનીય હોઈ શકે છે અને, વધુ ઝડપે, સાઇડ સ્કિડ તરફ દોરી જાય છે અને રસ્તાની બાજુમાં પલટી જાય છે. ખાડો અથવા ખડક.

શહેરની વસ્તી, સાહસો અને સંગઠનોને પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરવી એ શહેરી અર્થતંત્રમાં સૌથી મુશ્કેલ કાર્યોમાંનું એક છે. શહેરમાં મોટી સંખ્યામાં મ્યુનિસિપલ, વિભાગીય અને ખાનગી પરિવહન એકમો છે.

તેઓ શહેરના રોડ નેટવર્ક અને તેની ક્ષમતા પર યોગ્ય જરૂરિયાતો લાદે છે. ઓવરપાસ, બાયપાસ રસ્તાઓ બનાવવા અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં શેરીઓના રસ્તા પહોળા કરવા જરૂરી છે, જે અત્યંત મુશ્કેલ છે. પરિવહન માટેની વસ્તીની જરૂરિયાત સમય જતાં અને તમામ દિશાઓમાં અત્યંત અસમાન છે (સૂવાના વિસ્તારો, શહેરનું કેન્દ્ર, મોટા સાહસોના વિસ્તારો, જાહેર મનોરંજનના સ્થળો વગેરે). આ પેસેન્જર પરિવહન ગોઠવવામાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે. હાઇ-સ્પીડ રૂટ અહીં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. સગવડ અને સ્વીકાર્ય મુસાફરી સમયની ખાતરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં, વસ્તીને પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરવામાં ખાનગી ક્ષેત્રની ભૂમિકા વધી છે. આનાથી અમને સંખ્યાબંધ વ્યસ્ત માર્ગો પર તણાવ દૂર કરવાની મંજૂરી મળી.

પરિવહન રોલિંગ સ્ટોકનો પ્રકાર પસંદ કરવાનું મુશ્કેલ કાર્ય છે. શહેરી પરિવહનના મુખ્ય પ્રકારો બસો, ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ, મિનિબસ અને મિનિબસ, સૌથી મોટા મેટ્રો શહેરોમાં અને ખાનગી પરિવહન માટે વ્યક્તિગત ટેક્સીઓ છે. ઉપનગરીય સેવાઓ માટે, બસો અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થાય છે. સંખ્યાબંધ શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો પણ દોડે છે

પરિવહનના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સામૂહિક મોટરાઇઝેશનને સેવાઓના વિશાળ સંકુલની રચના કરવાની આવશ્યકતા છે. શહેરમાં વ્યક્તિગત વાહનો માટે પાર્કિંગનું સંગઠન, શહેરના કેન્દ્રમાં બહુમાળી (પાર્કિંગની જગ્યાઓ) સહિત સામૂહિક ગેરેજનું નિર્માણ એ ગંભીર સમસ્યા છે. કેટલીક નવી રહેણાંક ઇમારતોમાં, પ્રથમ માળ અને ભોંયરાઓ ગેરેજ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જે રહેવાસીઓ માટે સગવડ બનાવે છે. બીજી સમસ્યા ગેસ સ્ટેશન અને પોઈન્ટ, કાર ધોવા, ઈમરજન્સી રિપેર અને ટાયર રિપેરની દુકાનો છે. તેઓ સમગ્ર શહેરમાં પણ સ્થિત હોવા જોઈએ.

નોવોકુઝનેત્સ્કમાં મ્યુનિસિપલ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઈઝ, ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ એન્ટરપ્રાઈઝ તેમજ વિશિષ્ટ ઓટોમોબાઈલ એન્ટરપ્રાઈઝ છે, ઉદાહરણ તરીકે, તબીબી સંસ્થાઓની જરૂરિયાતો માટે, કચરો એકત્ર કરવા માટે વિશેષ વાહનો અને અન્ય મ્યુનિસિપલ જરૂરિયાતો.

શહેરની બાહ્ય પરિવહન સુવિધાઓ દ્વારા મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવામાં આવે છે: રેલ્વે અને બસ સ્ટેશન, નદી અને દરિયાઈ બંદરો, એરપોર્ટ, વગેરે. શહેરની અંદરના પરિવહન માર્ગો, વેપાર અને કેટરિંગ સંસ્થાઓ અને અન્ય શહેર સેવાઓ આ સુવિધાઓ તરફ "આકર્ષિત" થાય છે.