વાતાવરણીય દબાણ મનુષ્ય માટે ઘાતક છે. સૌથી વધુ દબાણ અને લોકો માટે તેના જોખમના સૂચક

વ્યક્તિના બ્લડ પ્રેશરમાં અચાનક ફેરફાર શરીરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે: હાઈ અને લો બ્લડ પ્રેશર બંને મનુષ્યો માટે જોખમી છે. પરંતુ હાયપરટેન્શન ધરાવતા દર્દીઓની સંખ્યા હાયપોટેન્શન કરતાં વધુ છે - અને તે સતત વધી રહી છે. જો અગાઉ આ રોગો ફક્ત વૃદ્ધ લોકોમાં જોવા મળતા હતા, તો હવે તે યુવાનોમાં પણ જોવા મળે છે.

સલામત દબાણ

બ્લડ પ્રેશર એ બળ છે જેની સાથે રક્ત રક્તવાહિનીઓ સામે દબાણ કરે છે. આ શબ્દસમૂહનો ઉપયોગ શરીરના તમામ જહાજોમાં દબાણના અર્થમાં થાય છે, જો કે દબાણ શિરાયુક્ત, રુધિરકેશિકા અને કાર્ડિયાક હોઈ શકે છે. 120/80 mm Hg ના સૂચક માનવ જીવન માટે સલામત ગણવામાં આવે છે. કલા. મહત્તમ અનુમતિપાત્ર મર્યાદા દબાણ 140/90 mm Hg સુધી છે. કલા. જો સૂચકાંકો વધુ વધે છે, તો આ હાયપરટેન્શન તરફ વલણ સૂચવે છે. સૌથી મોટી સંખ્યા, પ્રથમ, જ્યારે હૃદય તેના પીક કમ્પ્રેશન રેશિયો પર હોય ત્યારે નિર્ણાયક દબાણ હોય છે. બીજો નંબર ડાયસ્ટોલિક સૂચક છે - હૃદયના આરામની ક્ષણે. તેમને અનુક્રમે "ઉપલા" અને "નીચલા" કહેવામાં આવે છે.

તમારું દબાણ દાખલ કરો

સ્લાઇડર્સ ખસેડો

પરંતુ તમારે સતત ધોરણો તપાસવા જોઈએ નહીં, કારણ કે દરેક જીવ વ્યક્તિગત છે. એક માટે, ધોરણ 80/40 છે, અને અન્ય માટે, 140/90. પરંતુ જો કોઈ વ્યક્તિમાં બિન-માનક બ્લડ પ્રેશર રીડિંગ્સ સાથે કોઈ અપ્રિય લક્ષણો ન હોય તો પણ, આ સ્વાસ્થ્ય પ્રત્યે બેદરકાર રહેવાનું અને તેના પર ધ્યાન ન આપવાનું કારણ નથી. આ કિસ્સામાં પણ ડૉક્ટરની સલાહ લેવી જરૂરી છે.

જટિલ સૂચકાંકો

જટિલ ધોરણોને સૂચક માનવામાં આવે છે કે જેના પર કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર સિસ્ટમ પીડાય છે.

ટોનોમીટર રીડિંગ્સમાં તીવ્ર વધારો અથવા ઘટાડો એ કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર સિસ્ટમ માટે ગંભીર પરિણામોથી ભરપૂર છે. ચોક્કસ આંકડો કહેવું અશક્ય છે જે તમામ લોકો માટે મહત્તમ બ્લડ પ્રેશર સૂચવે છે. સામાન્ય, સામાન્ય સ્તરથી 20-30 પોઇન્ટનો વધારો પહેલેથી જ ખતરનાક છે, 30 થી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તમે નીચેના નંબરો પર આધાર રાખી શકો છો:

• 100/60 mm Hg નીચે. st - હાયપોટેન્શન;
• 140/90 mm Hg ઉપર. કલા. - હાયપરટેન્શન.

સૌથી વધુ દબાણ ભાગ્યે જ 300 mm Hg સુધી પહોંચે છે. કલા., કારણ કે તે 100% ઘાતક પરિણામની ખાતરી આપે છે. હાયપરટેન્સિવ કટોકટી દરમિયાન, બ્લડ પ્રેશર 130-140 એમએમએચજી દીઠ 240-260 સુધી પહોંચે છે.ગંભીર લો બ્લડ પ્રેશર 70/40 અથવા તેનાથી પણ ઓછું છે. હૃદયની નિષ્ફળતાની અચાનક શરૂઆતની ધમકી આપે છે, ક્યારેક જીવલેણ પણ.

દબાણ શા માટે વધે છે?

કારણ વગર વ્યક્તિનું બ્લડપ્રેશર ક્યારેય બદલાતું નથી. આ ચોક્કસ પરિબળોના સંકુલથી પ્રભાવિત છે, અને તે હંમેશા શરીરમાં સમસ્યાઓ સાથે સંકળાયેલા નથી. તેથી, જો તમારું બ્લડ પ્રેશરનું સ્તર વધ્યું છે, તો તમારે તમારી જીવનશૈલી પર પુનર્વિચાર કરવો જોઈએ અને નીચેના પરિબળો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:

• નિર્જલીકરણ. વ્યક્તિને દરરોજ લગભગ 1.5 લિટર પ્રવાહી પીવાની જરૂર છે, પરંતુ તે માત્ર સ્વચ્છ પાણી હોવું જોઈએ. જો શરીરને પૂરતું પાણી ન મળે, તો લોહી ગાઢ બને છે, જે હૃદયને વધુ મહેનત કરવા દબાણ કરે છે અને બ્લડ પ્રેશરમાં વધારો કરે છે.
• ખૂબ ચરબીયુક્ત ખોરાક ખાવું, જેમાં ઘણાં કોલેસ્ટ્રોલ હોય છે - તે વાસણોમાં કોલેસ્ટ્રોલ તકતીઓ બનાવે છે, લોહીના પ્રવાહમાં દખલ કરે છે. આ ખોરાકમાં પ્રાણીની ચરબીનો સમાવેશ થાય છે.
• મોટી માત્રામાં મીઠું ખાય છે.
• ખરાબ ટેવો - દારૂ અને ધૂમ્રપાન.
• ભારે શારીરિક પ્રવૃત્તિ અને ઊલટું, તેની ગેરહાજરી (શારીરિક નિષ્ક્રિયતા). ભારે ભાર હેઠળ, શરીરમાં ખામી સર્જાય છે, અને જો ત્યાં કોઈ ભાર ન હોય, તો રક્ત પરિભ્રમણ બગડે છે અને હૃદયના સ્નાયુઓની શક્તિ નબળી પડી જાય છે.
• વારંવાર તણાવ.
• કારણ વારસાગત વલણ, 50 વર્ષથી વધુ ઉંમર, કિડની રોગ અથવા માથામાં ઈજા હોઈ શકે છે.

બ્લડ પ્રેશર કેમ ઘટે છે?

લો બ્લડ પ્રેશરનાં કારણો.

લો બ્લડ પ્રેશરનાં કારણો:

• પ્રથમ અને મુખ્ય વસ્તુ તાણ અને ભાવનાત્મક ઓવરલોડની ખરાબ અસરો છે.
• કઠોર સ્થિતિમાં કામ કરવું પણ જોખમી છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં ભૂગર્ભમાં કામ કરવું, ઉચ્ચ ભેજ અથવા ભારે તાપમાનનો સમાવેશ થાય છે.
• બ્લડ પ્રેશરમાં ઘટાડો સેન્ટ્રલ નર્વસ સિસ્ટમ, કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર સિસ્ટમ, એડ્રેનલ ગ્રંથીઓ અને થાઇરોઇડ ગ્રંથિના રોગોને કારણે થાય છે.
• બેઠાડુ જીવનશૈલી.

હાયપોટેન્શન એથ્લેટ્સમાં થાય છે, ભલે તેઓ બેઠાડુ જીવનશૈલી જીવતા ન હોય. તે વારંવાર શારીરિક પ્રવૃત્તિ દરમિયાન શરીર માટે સંરક્ષણ તરીકે થાય છે.

હાઈ બ્લડ પ્રેશર કેમ જોખમી છે?

હાઈ બ્લડ પ્રેશર શરીરને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડે છે, મોટાભાગની હાનિકારક અસરો કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર સિસ્ટમ પર જાય છે. દર વર્ષે, લગભગ 1 મિલિયન લોકો હૃદયની સમસ્યાઓને કારણે મૃત્યુ પામે છે, મોટા ભાગના હાયપરટેન્શનને કારણે. હાઈ બ્લડ પ્રેશર હાયપરટેન્સિવ કટોકટીથી ભરપૂર છે - સૂચકોમાં તીવ્ર કૂદકા ગંભીર રીતે જોખમી સ્તરે છે. હાયપરટેન્સિવ કટોકટીના કિસ્સામાં, હજી પણ જીવંત વ્યક્તિને બચાવવા માટે શક્ય તેટલી ઝડપથી પ્રાથમિક સારવાર આપવામાં આવે છે. આ સ્થિતિમાં, વાહિનીઓ (એન્યુરિઝમ્સ) ઝડપથી વિસ્તરે છે અને ફાટી જાય છે. આ કિસ્સામાં, વ્યક્તિને તરત જ તીવ્ર માથાનો દુખાવો અને હૃદયમાં દુખાવો થવાનું શરૂ થાય છે, અચાનક તાવ આવે છે, બીમાર લાગે છે અને તેની દ્રષ્ટિ થોડા સમય માટે બગડે છે. હાઈ બ્લડ પ્રેશરના પરિણામો ઘાતક છે - હાર્ટ એટેક અને સ્ટ્રોક. હાયપરટેન્શનના ક્રોનિક સ્વરૂપમાં, તેના લક્ષ્ય અંગોને અસર થાય છે. આ હૃદય, કિડની, આંખો છે.

• સ્ટ્રોક દરમિયાન, મગજમાં રક્ત પરિભ્રમણમાં તીવ્ર બગાડ થાય છે અને તેના કારણે લકવો થાય છે, જે ક્યારેક જીવનભર રહે છે.
• કિડની નિષ્ફળતા એ મેટાબોલિક ડિસઓર્ડર છે, કિડની સંપૂર્ણપણે તેમનું મુખ્ય કાર્ય ગુમાવે છે - પેશાબ ઉત્પન્ન કરવા માટે.
• જો આંખોને અસર થાય છે, તો દ્રષ્ટિ વધુ ખરાબ થાય છે, અને આંખની કીકીમાં હેમરેજ થાય છે.

ઊંડાણમાં ડૂબકી મારવાની તક મળી ત્યારે આ બાબતમાં શ્રેષ્ઠ બનવાની ઈચ્છા પણ દેખાઈ. વ્યક્તિ પર ઊંડાણની નકારાત્મક અસર હોવા છતાં રેકોર્ડ્સ માટે સતત સંઘર્ષ છે. ઉદાહરણ તરીકે, પાણીના દબાણથી કાનમાં દુખાવો થાય છે અને કાનનો પડદો ફાટવાનું જોખમ રહેલું છે.

જોકે વ્યાવસાયિક ડાઇવર્સ આ સમસ્યાનો સરળતાથી સામનો કરે છે. મુખ્ય વસ્તુ ગળી જવાની હિલચાલનો ઉપયોગ કરીને દબાણને સમાન બનાવવાનું છે. વધુમાં, દરેક મીટરની ઊંડાઈ સાથે, પાણીનું દબાણ વધે છે, અને ફેફસામાં હવાનું પ્રમાણ ઘટે છે.

આને કારણે, તરવૈયાઓ ઘણીવાર ઓક્સિજન અનામતનો ખોટો અંદાજ લગાવે છે, જે પછીથી મરજીવો પર ક્રૂર મજાક કરી શકે છે. અને ઊંડાણમાંથી વધવાની તેની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ અને મુશ્કેલીઓ છે. પરંતુ આ હોવા છતાં, રેકોર્ડ માટે યુદ્ધ ચાલુ છે.

માનવ નિમજ્જનની મહત્તમ ઊંડાઈ

100 મીટરની ઊંડાઈમાં પ્રથમ ડાઇવ પણ રમતગમતના રેકોર્ડમાં શામેલ નથી. પરંતુ બધા ડાઇવર્સ એ ડાઇવર્સના નામ જાણે છે જેમણે તે કર્યું. આ એન્ઝો મેલોર્કા અને જેક્સ મેયોલ છે. માર્ગ દ્વારા, તેઓ લ્યુક બેસન "એબીસ બ્લુ" દ્વારા પ્રખ્યાત ફિલ્મના મુખ્ય પાત્રોના પ્રોટોટાઇપ બન્યા.

100-મીટર ચિહ્ન લાંબા સમયથી રેકોર્ડ બનવાનું બંધ થઈ ગયું છે. વૉને ઑસ્ટ્રિયન તરવૈયા હર્બર્ટ નીત્સ્ચ દ્વારા સિદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2001માં તેનો રેકોર્ડ 214 મીટરનો હતો. માર્ગ દ્વારા, નિત્શેને ફ્રીડાઇવિંગ લિજેન્ડ કહેવામાં આવે છે.

તેમના સમગ્ર જીવન દરમિયાન, તેણે આ પ્રકારના ડાઇવિંગમાં 31 વખત વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યો. મહિલાઓમાં, રેકોર્ડ ધારક અમેરિકન તાન્યા સ્ટ્રીટર હતી. 2002 માં, તે 160 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું.

વિશ્વ વિક્રમ ફ્રેન્ચ મરજીવો પાસ્કલ બર્નાબેનો છે, જેઓ તેમના રોજિંદા જીવનમાં પ્રાથમિક શાળાના શિક્ષક છે.

જુલાઈ 2005 માં, તેણે 10 મિનિટથી ઓછા સમયમાં 330 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ડૂબકી લગાવી હતી (જોકે તેણે શરૂઆતમાં 320 મીટરનું અંતર જીતવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ દોરડું ખેંચાઈ ગયું હતું અને તેણે વધારાના 10 મીટર પર કાબુ મેળવ્યો હતો). પરંતુ ચડતા 9 દિવસ લાગ્યા. મરજીવોએ આ પરિણામ માટે 3 વર્ષ સુધી તૈયારી કરી હતી.

જો કે આ માનવ નિમજ્જનની મહત્તમ ઊંડાઈ ન હોઈ શકે. છેવટે, ઘણા પરિણામો નોંધાયેલા નથી અને સત્તાવાર રીતે જાહેર કરવામાં આવતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, તે અસંભવિત છે કે કોઈપણ પ્રેસમાં લશ્કરી સ્કુબા ડાઇવર્સની ક્રિયાઓ અથવા તેમના વિશેષ સાધનોની ક્ષમતાઓ વિશે વાત કરશે.

સામાન્ય રીતે, ઊંડાઈ હંમેશા વ્યક્તિને આકર્ષિત કરે છે, મુખ્ય વસ્તુ તેના આભૂષણોથી તમારું માથું ગુમાવવાનું નથી અને સલામતી વિશે ભૂલી જવાનું નથી. લાંબા સમય સુધી પાણીની નીચે રહેવાની ક્ષમતા પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

આપણે પાણીના ગ્રહ પર રહીએ છીએ, પરંતુ આપણે પૃથ્વીના મહાસાગરોને કેટલાક કોસ્મિક બોડી કરતાં ઓછી સારી રીતે જાણીએ છીએ. મંગળની અડધાથી વધુ સપાટીને આશરે 20 મીટરના રિઝોલ્યુશન સાથે મેપ કરવામાં આવી છે - અને ઓછામાં ઓછા 100 મીટરના રિઝોલ્યુશન સાથે માત્ર 10-15% સમુદ્રના તળનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. 12 લોકો ચંદ્ર પર છે, ત્રણ મારિયાના ટ્રેન્ચના તળિયે ગયા હતા, અને તે બધાએ હેવી-ડ્યુટી બાથિસ્કેફ્સમાંથી તેમના નાકને વળગી રહેવાની હિંમત કરી ન હતી.

ચાલો અંદર જઈએ

વિશ્વ મહાસાગરના વિકાસમાં મુખ્ય મુશ્કેલી દબાણ છે: દરેક 10 મીટર ઊંડાઈ માટે તે અન્ય વાતાવરણ દ્વારા વધે છે. જ્યારે ગણતરી હજારો મીટર અને સેંકડો વાતાવરણ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે બધું બદલાઈ જાય છે. પ્રવાહી અલગ રીતે વહે છે, વાયુઓ અસાધારણ રીતે વર્તે છે... આ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ ઉપકરણો ટુકડાના ઉત્પાદનો જ રહે છે, અને સૌથી આધુનિક સબમરીન પણ આવા દબાણ માટે તૈયાર કરવામાં આવી નથી. નવીનતમ પ્રોજેક્ટ 955 બોરી પરમાણુ સબમરીનની મહત્તમ ડાઇવિંગ ઊંડાઈ માત્ર 480 મીટર છે.

સેંકડો મીટર નીચે ઉતરતા ડાઇવર્સને અવકાશ સંશોધકો સાથે સરખાવીને આદરપૂર્વક એક્વાનોટ કહેવામાં આવે છે. પરંતુ સમુદ્રનું પાતાળ તેની રીતે અવકાશના શૂન્યાવકાશ કરતાં વધુ જોખમી છે. જો કંઈક થાય છે, તો ISS પર કામ કરતા ક્રૂ ડોક કરેલા જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં સક્ષમ હશે અને થોડા કલાકોમાં પૃથ્વીની સપાટી પર હશે. આ માર્ગ ડાઇવર્સ માટે બંધ છે: ઊંડાણમાંથી બહાર કાઢવામાં અઠવાડિયા લાગી શકે છે. અને આ સમયગાળો કોઈપણ સંજોગોમાં ટૂંકાવી શકાય નહીં.

જો કે, ઊંડાઈ માટે વૈકલ્પિક માર્ગ છે. વધુ ટકાઉ હલ બનાવવાને બદલે, તમે ત્યાં મોકલી શકો છો... વસવાટ કરો છો ડાઇવર્સ. પ્રયોગશાળામાં પરીક્ષકો દ્વારા સહન કરાયેલ દબાણનો રેકોર્ડ સબમરીનની ક્ષમતા કરતા લગભગ બમણો છે. અહીં અવિશ્વસનીય કંઈ નથી: તમામ જીવંત જીવોના કોષો સમાન પાણીથી ભરેલા છે, જે મુક્તપણે તમામ દિશામાં દબાણ પ્રસારિત કરે છે.

કોષો સબમરીનના નક્કર હલોની જેમ પાણીના સ્તંભનો પ્રતિકાર કરતા નથી; તેઓ આંતરિક દબાણ સાથે બાહ્ય દબાણને વળતર આપે છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે રાઉન્ડવોર્મ્સ અને ઝીંગા સહિતના "કાળો ધૂમ્રપાન કરનારા" ના રહેવાસીઓ સમુદ્રના તળમાં ઘણા કિલોમીટર ઊંડે ખીલે છે. કેટલાક પ્રકારના બેક્ટેરિયા હજારો વાતાવરણમાં પણ સારી રીતે ટકી શકે છે. માણસ અહીં અપવાદ નથી - માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે તેને હવાની જરૂર છે.

સપાટીની નીચે

પ્રાણવાયુરીડ્સમાંથી બનેલી શ્વાસની નળીઓ ફેનિમોર કૂપરના મોહિકન્સ માટે જાણીતી હતી. આજે, હોલો છોડના દાંડીને પ્લાસ્ટિકની નળીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી છે, "એનાટોમિક આકારની" અને આરામદાયક મુખના ટુકડાઓ સાથે. જો કે, આનાથી તેઓ વધુ અસરકારક બન્યા ન હતા: ભૌતિકશાસ્ત્ર અને જીવવિજ્ઞાનના નિયમો દખલ કરે છે.

પહેલેથી જ એક મીટરની ઊંડાઈએ, છાતી પરનું દબાણ 1.1 એટીએમ સુધી વધે છે - પાણીના સ્તંભના 0.1 એટીએમ હવામાં જ ઉમેરવામાં આવે છે. અહીં શ્વાસ લેવા માટે ઇન્ટરકોસ્ટલ સ્નાયુઓના નોંધપાત્ર પ્રયત્નોની જરૂર છે, અને ફક્ત પ્રશિક્ષિત એથ્લેટ્સ જ આનો સામનો કરી શકે છે. તે જ સમયે, તેમની તાકાત પણ લાંબા સમય સુધી અને મહત્તમ 4-5 મીટરની ઊંડાઈ પર રહેશે નહીં, અને નવા નિશાળીયાને અડધા મીટરમાં પણ શ્વાસ લેવામાં તકલીફ પડે છે. વધુમાં, ટ્યુબ જેટલી લાંબી હોય છે, તેમાં વધુ હવા હોય છે. ફેફસાંનું "કાર્યકારી" ભરતીનું પ્રમાણ સરેરાશ 500 મિલી છે, અને દરેક શ્વાસ બહાર કાઢ્યા પછી, એક્ઝોસ્ટ હવાનો ભાગ ટ્યુબમાં રહે છે. દરેક શ્વાસ ઓછો ઓક્સિજન અને વધુ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ લાવે છે.

તાજી હવા પહોંચાડવા માટે ફરજિયાત વેન્ટિલેશન જરૂરી છે. વધેલા દબાણ હેઠળ ગેસ પંપ કરીને, તમે છાતીના સ્નાયુઓના કામને સરળ બનાવી શકો છો. આ અભિગમ એક સદી કરતાં વધુ સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે. હેન્ડ પંપ 17મી સદીથી ડાઇવર્સ માટે જાણીતા છે, અને 19મી સદીના મધ્યમાં, અંગ્રેજી બિલ્ડરો કે જેમણે બ્રિજને ટેકો આપવા માટે પાણીની અંદર પાયો બાંધ્યો હતો, તેઓ સંકુચિત હવાના વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરતા હતા. કામ માટે, જાડી-દિવાલો, ખુલ્લા-તળિયાની અંદરની ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઉચ્ચ દબાણ જાળવવામાં આવ્યું હતું. એટલે કે, caissons.

10 મી.થી વધુ ઊંડા

નાઈટ્રોજનકેસોન્સમાં કામ દરમિયાન કોઈ સમસ્યા ઊભી થઈ નથી. પરંતુ સપાટી પર પાછા ફર્યા પછી, બાંધકામ કામદારોએ વારંવાર એવા લક્ષણો વિકસાવ્યા હતા જેનું વર્ણન ફ્રેન્ચ ફિઝિયોલોજિસ્ટ પોલ અને વાટ્ટેલે 1854માં ઓન ને પેઇ ક્વેન સોર્ટન્ટ તરીકે કર્યું હતું - "એક્ઝિટ પર વળતર." તે ત્વચાની તીવ્ર ખંજવાળ અથવા ચક્કર, સાંધા અને સ્નાયુઓમાં દુખાવો હોઈ શકે છે. સૌથી ગંભીર કિસ્સાઓમાં, લકવો વિકસિત થયો, ચેતનાનું નુકસાન થયું, અને પછી મૃત્યુ.

અતિશય દબાણ સાથે સંકળાયેલ કોઈપણ મુશ્કેલીઓ વિના ઊંડાણમાં જવા માટે, તમે હેવી-ડ્યુટી સ્પેસસુટ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આ અત્યંત જટિલ સિસ્ટમો છે જે સેંકડો મીટરના નિમજ્જનનો સામનો કરી શકે છે અને અંદર 1 એટીએમનું આરામદાયક દબાણ જાળવી શકે છે. સાચું છે, તે ખૂબ જ ખર્ચાળ છે: ઉદાહરણ તરીકે, કેનેડિયન કંપની Nuytco Research Ltd તરફથી તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલ સ્પેસસુટની કિંમત. EXOSUIT લગભગ એક મિલિયન ડોલર છે.

સમસ્યા એ છે કે પ્રવાહીમાં ઓગળેલા ગેસની માત્રા તેના ઉપરના દબાણ પર સીધો આધાર રાખે છે. આ હવા પર પણ લાગુ પડે છે, જેમાં લગભગ 21% ઓક્સિજન અને 78% નાઇટ્રોજન હોય છે (અન્ય વાયુઓ - કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, નિયોન, હિલીયમ, મિથેન, હાઇડ્રોજન, વગેરે - અવગણના કરી શકાય છે: તેમની સામગ્રી 1% કરતા વધુ નથી). જો ઓક્સિજન ઝડપથી શોષાય છે, તો પછી નાઇટ્રોજન ફક્ત લોહી અને અન્ય પેશીઓને સંતૃપ્ત કરે છે: 1 એટીએમના દબાણમાં વધારો સાથે, વધારાના 1 લિટર નાઇટ્રોજન શરીરમાં ઓગળી જાય છે.

દબાણમાં ઝડપી ઘટાડા સાથે, વધુ પડતો ગેસ ઝડપથી છોડવાનું શરૂ કરે છે, કેટલીકવાર શેમ્પેઈનની ખુલ્લી બોટલની જેમ ફોમિંગ થાય છે. પરિણામી પરપોટા પેશીઓને શારીરિક રીતે વિકૃત કરી શકે છે, રક્ત વાહિનીઓને અવરોધે છે અને તેમને રક્ત પુરવઠાથી વંચિત કરી શકે છે, જે વિવિધ પ્રકારના અને ઘણીવાર ગંભીર લક્ષણો તરફ દોરી જાય છે. સદનસીબે, ફિઝિયોલોજિસ્ટ્સે આ પદ્ધતિને ખૂબ જ ઝડપથી શોધી કાઢી, અને પહેલેથી જ 1890ના દાયકામાં, દબાણમાં ધીમે ધીમે અને સાવચેતીપૂર્વક ઘટાડો કરીને સામાન્ય થવાથી ડિકમ્પ્રેશન સિકનેસને અટકાવી શકાય છે - જેથી નાઇટ્રોજન ધીમે ધીમે શરીરમાંથી બહાર નીકળી જાય, અને લોહી અને અન્ય પ્રવાહી "ઉકળે નહીં. "

વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, અંગ્રેજ સંશોધક જ્હોન હેલ્ડેને વંશ અને ચઢાણ, સંકોચન અને વિઘટનની શ્રેષ્ઠ સ્થિતિઓ પર ભલામણો સાથે વિગતવાર કોષ્ટકોનું સંકલન કર્યું. પ્રાણીઓ સાથેના પ્રયોગો દ્વારા અને પછી લોકો સાથે - પોતાના અને તેના પ્રિયજનો સહિત - હેલ્ડેનને જાણવા મળ્યું કે ડીકોમ્પ્રેસનની જરૂર વગર મહત્તમ સલામત ઊંડાઈ લગભગ 10 મીટર હતી, અને લાંબા ડાઇવ માટે તે પણ ઓછી હતી. ઊંડાણમાંથી પાછા ફરવું ધીમે ધીમે અને ધીમે ધીમે નાઇટ્રોજનને છોડવાનો સમય આપવા માટે થવું જોઈએ, પરંતુ શરીરની પેશીઓમાં વધારાનો ગેસ દાખલ થવાનો સમય ઘટાડીને, તેના બદલે ઝડપથી નીચે ઉતરવું વધુ સારું છે. ઊંડાઈની નવી મર્યાદા લોકો માટે જાહેર કરવામાં આવી હતી.

40 મી.થી વધુ ઊંડા

હિલીયમઊંડાણ સામેની લડાઈ એ શસ્ત્રોની સ્પર્ધા જેવી છે. આગામી અવરોધને દૂર કરવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યા પછી, લોકોએ થોડા વધુ પગલાં લીધાં - અને એક નવો અવરોધ મળ્યો. તેથી, ડિકમ્પ્રેશન માંદગી પછી, એક શાપ દેખાયો, જેને ડાઇવર્સ લગભગ પ્રેમથી "નાઇટ્રોજન ખિસકોલી" કહે છે. હકીકત એ છે કે હાયપરબેરિક પરિસ્થિતિઓમાં આ નિષ્ક્રિય ગેસ મજબૂત આલ્કોહોલ કરતાં વધુ ખરાબ કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે. 1940 ના દાયકામાં, નાઇટ્રોજનની માદક અસરનો અભ્યાસ "એક" ના પુત્ર અન્ય જોન હેલ્ડેન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના પિતાના ખતરનાક પ્રયોગો તેમને બિલકુલ પરેશાન કરતા ન હતા, અને તેમણે પોતાની જાત પર અને તેમના સાથીદારો પર કઠોર પ્રયોગો ચાલુ રાખ્યા હતા. વૈજ્ઞાનિકે જર્નલમાં લખ્યું, "અમારા એક વિષયને ફેફસાં ફાટી ગયા હતા," પરંતુ તે હવે સ્વસ્થ થઈ રહ્યો છે.

તમામ સંશોધનો હોવા છતાં, નાઇટ્રોજનના નશોની પદ્ધતિ વિગતવાર સ્થાપિત કરવામાં આવી નથી - જો કે, સામાન્ય આલ્કોહોલની અસર વિશે તે જ કહી શકાય. બંને ચેતા કોશિકાઓના ચેતોપાગમ પર સામાન્ય સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશનને વિક્ષેપિત કરે છે, અને કદાચ કોષ પટલની અભેદ્યતામાં પણ ફેરફાર કરે છે, ચેતાકોષોની સપાટી પર આયન વિનિમય પ્રક્રિયાઓને સંપૂર્ણ અરાજકતામાં ફેરવે છે. બાહ્ય રીતે, બંને પોતાને સમાન રીતે પ્રગટ કરે છે. એક મરજીવો જેણે "નાઇટ્રોજન ખિસકોલીને પકડ્યો" તે પોતાના પરનો કાબૂ ગુમાવે છે. તે ગભરાઈ શકે છે અને નળી કાપી શકે છે, અથવા, તેનાથી વિપરીત, ખુશખુશાલ શાર્કની શાળામાં જોક્સ કહીને દૂર થઈ શકે છે.

અન્ય નિષ્ક્રિય વાયુઓમાં પણ માદક અસર હોય છે, અને તેમના પરમાણુઓ જેટલા ભારે હોય છે, આ અસર પોતાને પ્રગટ કરવા માટે ઓછા દબાણની જરૂર પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઝેનોન સામાન્ય સ્થિતિમાં એનેસ્થેટાઇઝ કરે છે, પરંતુ હળવા આર્ગોન માત્ર કેટલાક વાતાવરણમાં એનેસ્થેટાઇઝ કરે છે. જો કે, આ અભિવ્યક્તિઓ ઊંડાણપૂર્વક વ્યક્તિગત છે, અને કેટલાક લોકો, જ્યારે ડાઇવિંગ કરે છે, ત્યારે અન્ય લોકો કરતા ઘણા વહેલા નાઇટ્રોજનનો નશો અનુભવે છે.

તમે શરીરમાં નાઇટ્રોજનનું સેવન ઘટાડીને એનેસ્થેટિક અસરથી છુટકારો મેળવી શકો છો. આ રીતે નાઇટ્રોક્સ શ્વસન મિશ્રણ કામ કરે છે, જેમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ વધે છે (કેટલીકવાર 36% સુધી) અને તે મુજબ નાઇટ્રોજનની માત્રામાં ઘટાડો થાય છે. શુદ્ધ ઓક્સિજન પર સ્વિચ કરવું તે વધુ આકર્ષક હશે. છેવટે, આ શ્વાસ સિલિન્ડરના જથ્થાને ચારગણું અથવા તેમની સાથે કામ કરવાના સમયને ચારગણું કરવાનું શક્ય બનાવશે. જો કે, ઓક્સિજન એક સક્રિય તત્વ છે, અને લાંબા સમય સુધી ઇન્હેલેશન સાથે તે ઝેરી છે, ખાસ કરીને દબાણ હેઠળ.

શુદ્ધ ઓક્સિજન નશો અને આનંદનું કારણ બને છે, અને શ્વસન માર્ગના કોષોમાં પટલને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. તે જ સમયે, મુક્ત (ઘટાડો) હિમોગ્લોબિનની અભાવ કાર્બન ડાયોક્સાઇડને દૂર કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે, હાયપરકેપનિયા અને મેટાબોલિક એસિડિસિસ તરફ દોરી જાય છે, હાયપોક્સિયાની શારીરિક પ્રતિક્રિયાઓને ઉત્તેજિત કરે છે. તેના શરીરમાં પૂરતો ઓક્સિજન હોવા છતાં વ્યક્તિ ગૂંગળામણ કરે છે. એ જ હલ્ડેન જુનિયરની સ્થાપના પ્રમાણે, 7 એટીએમના દબાણમાં પણ, તમે થોડી મિનિટો કરતાં વધુ સમય માટે શુદ્ધ ઓક્સિજન શ્વાસ લઈ શકો છો, જે પછી શ્વાસની વિકૃતિઓ, આંચકી શરૂ થાય છે - દરેક વસ્તુ જેને ડાઇવિંગ સ્લેંગમાં ટૂંકા શબ્દ "બ્લેકઆઉટ" કહેવામાં આવે છે. .

પ્રવાહી શ્વાસ

ઊંડાઈ પર વિજય મેળવવા માટે હજુ પણ અર્ધ-વિચિત્ર અભિગમ એવા પદાર્થોનો ઉપયોગ કરવાનો છે જે હવાને બદલે વાયુઓના વિતરણને કબજે કરી શકે છે - ઉદાહરણ તરીકે, રક્ત પ્લાઝ્મા અવેજી પર્ફ્ટોરન. સિદ્ધાંતમાં, ફેફસાંને આ વાદળી પ્રવાહીથી ભરી શકાય છે અને, તેને ઓક્સિજનથી સંતૃપ્ત કરીને, તેને પંપ દ્વારા પંપ કરી શકાય છે, કોઈપણ ગેસ મિશ્રણ વિના શ્વાસ પૂરો પાડે છે. જો કે, આ પદ્ધતિ ઊંડે પ્રાયોગિક રહે છે; ઘણા નિષ્ણાતો તેને મૃત અંત માને છે, અને, ઉદાહરણ તરીકે, યુએસએમાં પર્ફ્ટોરનનો ઉપયોગ સત્તાવાર રીતે પ્રતિબંધિત છે.

તેથી, જ્યારે ઊંડાણમાં શ્વાસ લેવામાં આવે છે ત્યારે ઓક્સિજનનું આંશિક દબાણ સામાન્ય કરતાં પણ ઓછું જાળવવામાં આવે છે, અને નાઇટ્રોજનને સલામત અને બિન-ઉત્સાહયુક્ત ગેસ સાથે બદલવામાં આવે છે. ઓક્સિજન સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે ત્યારે તેની વિસ્ફોટકતા માટે ન હોય તો, પ્રકાશ હાઇડ્રોજન અન્ય કરતાં વધુ યોગ્ય રહેશે. પરિણામે, હાઇડ્રોજનનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, અને બીજો સૌથી હળવો ગેસ, હિલીયમ, મિશ્રણમાં નાઇટ્રોજનનો સામાન્ય વિકલ્પ બની ગયો છે. તેના આધારે, ઓક્સિજન-હિલીયમ અથવા ઓક્સિજન-હિલીયમ-નાઇટ્રોજન શ્વસન મિશ્રણ ઉત્પન્ન થાય છે - હેલિયોક્સ અને ટ્રીમિક્સ.

80 મીટર કરતાં વધુ ઊંડે

જટિલ મિશ્રણોઅહીં તે કહેવું યોગ્ય છે કે દસ અને સેંકડો વાતાવરણના દબાણમાં કમ્પ્રેશન અને ડીકોમ્પ્રેસન લાંબો સમય લે છે. એટલા માટે કે તે ઔદ્યોગિક ડાઇવર્સનું કાર્ય બનાવે છે - ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઑફશોર ઓઇલ પ્લેટફોર્મની સેવા આપતી વખતે - બિનઅસરકારક. ઊંડાણમાં વિતાવેલો સમય લાંબા ઉતરાણ અને ચડતો કરતાં ઘણો નાનો બની જાય છે. પહેલેથી જ 60 મીટર પર અડધો કલાક એક કલાક કરતાં વધુ ડિકમ્પ્રેશનમાં પરિણમે છે. 160 મીટર પર અડધા કલાક પછી, પાછા ફરવામાં 25 કલાકથી વધુ સમય લાગશે - અને છતાં ડાઇવર્સે નીચે જવું પડશે.

તેથી, ઘણા દાયકાઓથી આ હેતુઓ માટે ઊંડા સમુદ્રના દબાણના ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. લોકો કેટલીકવાર તેમનામાં આખા અઠવાડિયા સુધી રહે છે, પાળીમાં કામ કરે છે અને એરલોક કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા બહાર પ્રવાસ કરે છે: "નિવાસ" માં શ્વસન મિશ્રણનું દબાણ આસપાસના જળચર વાતાવરણના દબાણ જેટલું જાળવવામાં આવે છે. અને જો કે 100 મીટરથી ચડતી વખતે ડીકોમ્પ્રેસન લગભગ ચાર દિવસ લે છે, અને 300 મીટરથી - એક અઠવાડિયા કરતાં વધુ, ઊંડાણમાં કામનો યોગ્ય સમયગાળો સમયના આ નુકસાનને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી બનાવે છે.

વીસમી સદીના મધ્યભાગથી ઉચ્ચ દબાણવાળા વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવા માટેની પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી છે. મોટા હાયપરબેરિક સંકુલોએ પ્રયોગશાળાની પરિસ્થિતિઓમાં જરૂરી દબાણ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને તે સમયના બહાદુર પરીક્ષકોએ એક પછી એક રેકોર્ડ બનાવ્યો, ધીમે ધીમે સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યા. 1962માં, રોબર્ટ સ્ટેનુઈસે 61 મીટરની ઊંડાઈમાં 26 કલાક વિતાવ્યા, પ્રથમ એક્વાનૉટ બન્યા અને ત્રણ વર્ષ પછી, છ ફ્રેન્ચ લોકો, શ્વાસ લેતા ટ્રિમિક્સ, લગભગ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી 100 મીટરની ઊંડાઈએ જીવ્યા.

અહીં, લોકોના એકલતામાં અને કમજોર અસ્વસ્થતાવાળા વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી રહેવા સાથે સંકળાયેલી નવી સમસ્યાઓ ઊભી થવા લાગી. હિલીયમની ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતાને લીધે, ડાઇવર્સ ગેસ મિશ્રણના દરેક ઉચ્છવાસ સાથે ગરમી ગુમાવે છે, અને તેમના "ઘર" માં તેઓએ સતત ગરમ વાતાવરણ જાળવવું પડે છે - લગભગ 30 ° સે, અને પાણી ઉચ્ચ ભેજ બનાવે છે. વધુમાં, હિલીયમની નીચી ઘનતા અવાજના લાકડાને બદલે છે, જે સંચારને ગંભીરપણે જટિલ બનાવે છે. પરંતુ આ બધી મુશ્કેલીઓ એકસાથે લેવામાં આવે તો પણ હાયપરબેરિક વિશ્વમાં આપણા સાહસોને મર્યાદા ન મૂકે. ત્યાં વધુ મહત્વપૂર્ણ પ્રતિબંધો છે.

નીચે 600 મી

મર્યાદાપ્રયોગશાળાના પ્રયોગોમાં, "ઇન વિટ્રો" વધતા વ્યક્તિગત ચેતાકોષો અત્યંત ઉચ્ચ દબાણને સારી રીતે સહન કરતા નથી, જે અનિયમિત અતિશય ઉત્તેજના દર્શાવે છે. એવું લાગે છે કે આ કોશિકા કલા લિપિડ્સના ગુણધર્મોમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરે છે, જેથી આ અસરોનો પ્રતિકાર કરી શકાતો નથી. પ્રચંડ દબાણ હેઠળ માનવ ચેતાતંત્રમાં પણ પરિણામ જોઇ શકાય છે. તે સમયાંતરે "સ્વિચ ઓફ" થવાનું શરૂ કરે છે, ટૂંકા ગાળાની ઊંઘ અથવા મૂર્ખતામાં પડી જાય છે. ધારણા મુશ્કેલ બને છે, શરીર ધ્રુજારીથી કબજે થાય છે, ગભરાટ શરૂ થાય છે: ઉચ્ચ દબાણ નર્વસ સિન્ડ્રોમ (એચબીપી) વિકસે છે, જે ન્યુરોન્સના ખૂબ જ શરીરવિજ્ઞાનને કારણે થાય છે.

ફેફસાં ઉપરાંત, શરીરમાં અન્ય પોલાણ છે જેમાં હવા હોય છે. પરંતુ તેઓ ખૂબ જ પાતળી ચેનલો દ્વારા પર્યાવરણ સાથે વાતચીત કરે છે, અને તેમનામાં દબાણ તરત જ બરાબર થતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, મધ્ય કાનની પોલાણ માત્ર એક સાંકડી યુસ્ટાચિયન ટ્યુબ દ્વારા નાસોફેરિન્ક્સ સાથે જોડાયેલી હોય છે, જે ઘણીવાર લાળથી ભરાયેલી હોય છે. સંબંધિત અસુવિધાઓ ઘણા વિમાન મુસાફરોને પરિચિત છે જેમણે તેમના નાક અને મોંને ચુસ્તપણે બંધ કરવું પડે છે અને કાનના દબાણ અને બાહ્ય વાતાવરણને સમાન કરીને તીવ્ર શ્વાસ બહાર કાઢવો પડે છે. ડાઇવર્સ પણ આ પ્રકારના "ફૂંકાવા" નો ઉપયોગ કરે છે, અને જ્યારે તેઓને નાક વહેતું હોય ત્યારે તેઓ ડાઇવ ન કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.

ઓક્સિજન-હિલીયમ મિશ્રણમાં નાઇટ્રોજનની નાની માત્રા (9% સુધી) ઉમેરવાથી આ અસરો થોડીક નબળી પડી શકે છે. તેથી, હેલીઓક્સ પર રેકોર્ડ ડાઇવ્સ 200-250 મીટર સુધી પહોંચે છે, અને નાઇટ્રોજન ધરાવતા ટ્રીમિક્સ પર - ખુલ્લા સમુદ્રમાં લગભગ 450 મીટર અને કમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાં 600 મીટર. ફ્રેન્ચ એક્વાનોટ્સ આ વિસ્તારના ધારાસભ્યો બન્યા - અને હજુ પણ રહે છે. 1970 ના દાયકામાં વૈકલ્પિક હવા, જટિલ શ્વાસ મિશ્રણ, મુશ્કેલ ડાઇવિંગ અને ડિકમ્પ્રેશન મોડ્સે ડાઇવર્સને 700 મીટર ઊંડાઈના પટ્ટીને દૂર કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને જેક્સ કૌસ્ટ્યુના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી COMEX કંપનીએ ઓફશોર ઓઇલ પ્લેટફોર્મના ડાઇવિંગ જાળવણીમાં વિશ્વ અગ્રણી બનાવ્યું હતું. આ કામગીરીની વિગતો સૈન્ય અને વ્યાપારી રહસ્ય રહે છે, તેથી અન્ય દેશોના સંશોધકો તેમની પોતાની રીતે આગળ વધીને, ફ્રેન્ચને પકડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.

વધુ ઊંડાણમાં જવાનો પ્રયાસ કરતાં, સોવિયેત ફિઝિયોલોજિસ્ટ્સે હિલીયમને નિયોન જેવા ભારે વાયુઓ સાથે બદલવાની શક્યતાનો અભ્યાસ કર્યો. ઓક્સિજન-નિયોન વાતાવરણમાં 400 મીટર સુધી ડાઇવનું અનુકરણ કરવાના પ્રયોગો રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સના મોસ્કો ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ મેડિકલ એન્ડ બાયોલોજિકલ પ્રોબ્લેમ્સ (IMBP) ના હાઇપરબેરિક સંકુલમાં અને ગુપ્ત "પાણીની અંદર" સંશોધન સંસ્થા -40 માં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષણ મંત્રાલય, તેમજ સમુદ્રશાસ્ત્ર સંશોધન સંસ્થામાં નામ આપવામાં આવ્યું છે. શિરશોવા. જો કે, નિયોનની ભારેપણું તેના નુકસાનને દર્શાવે છે.

તે ગણતરી કરી શકાય છે કે પહેલેથી જ 35 એટીએમના દબાણ પર ઓક્સિજન-નિયોન મિશ્રણની ઘનતા લગભગ 150 એટીએમ પર ઓક્સિજન-હિલિયમ મિશ્રણની ઘનતા જેટલી છે. અને પછી - વધુ: આપણા વાયુમાર્ગ આવા જાડા વાતાવરણને "પમ્પિંગ" કરવા માટે યોગ્ય નથી. IBMP પરીક્ષકોએ અહેવાલ આપ્યો કે જ્યારે ફેફસાં અને બ્રોન્ચી આવા ગાઢ મિશ્રણ સાથે કામ કરે છે, ત્યારે એક વિચિત્ર અને ભારે લાગણી ઊભી થાય છે, "જાણે કે તમે શ્વાસ લેતા નથી, પરંતુ હવા પી રહ્યા છો." જાગતા હોવા છતાં, અનુભવી ડાઇવર્સ હજી પણ આનો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે, પરંતુ ઊંઘના સમયગાળા દરમિયાન - અને લાંબા દિવસો સુધી ઉતરતા અને ચડ્યા વિના આટલી ઊંડાઈ સુધી પહોંચવું અશક્ય છે - તેઓ ગૂંગળામણની ગભરાટભર્યા સંવેદનાથી સતત જાગૃત રહે છે. અને તેમ છતાં NII-40 ના લશ્કરી એક્વાનોટ્સ 450-મીટર બાર સુધી પહોંચવામાં અને સોવિયત યુનિયનના હીરોઝના સારી રીતે લાયક મેડલ પ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, આનાથી મૂળભૂત રીતે સમસ્યા હલ થઈ ન હતી.

નવા ડાઇવિંગ રેકોર્ડ્સ હજી સેટ થઈ શકે છે, પરંતુ અમે દેખીતી રીતે અંતિમ સીમા પર પહોંચી ગયા છીએ. શ્વસન મિશ્રણની અસહ્ય ઘનતા, એક તરફ, અને ઉચ્ચ દબાણનું નર્વસ સિન્ડ્રોમ, બીજી તરફ, દેખીતી રીતે અત્યંત દબાણ હેઠળ માનવ મુસાફરી પર અંતિમ મર્યાદા મૂકે છે.

માનવ શરીરને સતત પાણી અને ખોરાક મેળવવાની, ચોક્કસ તાપમાન અને દબાણ જાળવવાની જરૂર છે. માનવ શરીર કઈ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી શકે છે?

1. શરીરનું તાપમાન.

સામાન્ય રીતે, શરીરનું તાપમાન 35.8-37.3 ડિગ્રી વચ્ચે વધઘટ થાય છે. C. આ અંતરાલમાં તમામ અવયવો સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે. જ્યારે શરીરનું તાપમાન 41 ડિગ્રીથી ઉપર વધે છે. શરીરના નિર્જલીકરણ અને અંગોને નુકસાન થવાનું શરૂ થાય છે, અને જ્યારે તે 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે જાય છે, ત્યારે લોહીનો પ્રવાહ બંધ થઈ જાય છે.

માણસે અત્યંત ઠંડા પ્રદેશોમાં જીવનને અનુકૂળ કર્યું છે. પરંતુ જ્યારે શરીરનું તાપમાન 35 ડિગ્રી સુધી ઠંડુ થાય છે. મોટર કાર્યો બગડવાની સાથે, 33 ડિગ્રી સુધી. સી - અવકાશમાં ઓરિએન્ટેશન ખોવાઈ ગયું છે, 30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી - ચેતનાનું નુકસાન થાય છે.

2. હૃદયની કામગીરી.

હૃદય 40 થી 226 ધબકારા પ્રતિ મિનિટ સુધીના ભારને સહન કરી શકે છે.

નીચા હૃદયના ધબકારા નીચા બ્લડ પ્રેશર અને ચેતનાના નુકશાન તરફ દોરી જાય છે, ખૂબ વધારે હાર્ટ એટેક અને મૃત્યુ. જ્યારે હૃદય બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે મગજને રક્ત પુરવઠો બંધ થઈ જાય છે અને મગજ મૃત્યુ પામે છે.

માનવ હૃદયની શક્તિ તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન એટલી મહાન છે કે તે મોન્ટ બ્લેન્કની ટોચ પર વરાળ એન્જિનને ખેંચી શકે છે.

3. માહિતી સાથે મગજ ઓવરલોડ.

સરેરાશ માનવ મગજમાં 20 હજાર શબ્દકોશોમાં સમાવિષ્ટ માહિતીનો જથ્થો સંગ્રહિત કરવાની રીત છે. પરંતુ તે પણ ઓવરલોડનો સામનો કરી શકશે નહીં. આ સ્થિતિમાં, મગજ યોગ્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. આ કિસ્સામાં, વ્યક્તિ અયોગ્ય વર્તન કરવાનું શરૂ કરે છે, ભ્રમિત થઈ શકે છે અને ચેતના ગુમાવી શકે છે.

4. અવાજ સ્તર.

ઘોંઘાટનું સ્તર જે વ્યક્તિ સુરક્ષિત રીતે અનુભવી શકે છે તે 20 ડેસિબલ્સ (શાંત વ્હીસ્પર) થી 120 ડેસિબલ્સ (એરપ્લેન ટેકઓફ થવાનો અવાજ) સુધી બદલાય છે. ઘોંઘાટીયા વાતાવરણમાં રહેવાથી વ્યક્તિની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે.

જ્યારે અવાજનું સ્તર 160 ડેસિબલ સુધી વધે છે, ત્યારે કાનના પડદા ફાટી જાય છે. વધુ મોટા અવાજ સાથે, દબાણ તરંગ ફેફસાંને ફાડી શકે છે, જે આખરે મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે.

5. શરીરમાં લોહીનું પ્રમાણ.

માનવ શરીરમાં 5-6 લિટર લોહી (શરીરના વજનના 8%) હોય છે. જો તમે 2 લિટરથી વધુ લોહી ગુમાવો છો, તો જીવનનું જોખમ વધારે છે.

લોહીની નોંધપાત્ર અછત સાથે, હૃદય ધીમો પડી જાય છે અને બ્લડ પ્રેશરમાં ઘટાડો થાય છે. મગજ, તેને જરૂરી ઓક્સિજન પ્રાપ્ત કરતું નથી, કામ કરવાનું બંધ કરે છે અને મૃત્યુ પામે છે.

રસપ્રદ વાત એ છે કે સસ્તન પ્રાણીઓમાં લોહી અને શરીરના વજનનો ગુણોત્તર પણ 8% છે.

6. ઊંચાઈ અને ઊંડાઈ.

જ્યારે ખાસ સાધનો વિના 18 મીટરથી વધુની ઊંડાઈ સુધી ડાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કાનના પડદા ફાટી શકે છે, ફેફસાંને નુકસાન થઈ શકે છે અને ચેતના ગુમાવવાનું જોખમ પણ છે. તે જ સમયે, જ્યારે સમુદ્ર સપાટીથી 4.5 હજાર મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ વધે છે, ત્યારે શરીર સામાન્ય કામગીરી માટે જરૂરી ઓક્સિજન પ્રાપ્ત કરવાનું બંધ કરે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, પલ્મોનરી અને સેરેબ્રલ એડીમા થોડા કલાકોમાં વિકસી શકે છે, જે મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે.

7. પાણીનો અભાવ.

પાણી વિના, માનવ શરીર 7-10 દિવસ સુધી જીવી શકે છે. પાણીની અછત લોહીના જાડા થવા તરફ દોરી જાય છે, જે વાહિનીઓ દ્વારા તેની હિલચાલને અવરોધે છે અને હૃદય પર ભાર વધારે છે.

શરીરના જીવનના તમામ ક્ષેત્રોમાં પાણીની જરૂર છે. 5 લિટર પાણીની અછત ચક્કર અને મૂર્છાનું કારણ બને છે, 10 લિટર આંચકીનું કારણ બને છે, અને 15 લિટરની ઉણપ મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે.

આરોગ્ય

હાયપરટેન્શન એ એવી સ્થિતિ છે જેમાં વ્યક્તિની ધમનીઓની અંદરના દબાણને વ્યવસ્થિત રીતે ઉચ્ચ સ્તર દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. જ્યારે કોઈ વ્યક્તિનું બ્લડ પ્રેશર નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, ત્યારે તેના હૃદયને સખત મહેનત કરવાની ફરજ પડે છે, વધુ વિસ્તરણ થાય છે, શરીરના તમામ અવયવોને પૂરતો રક્ત પુરવઠો જાળવવા. હાઈ બ્લડ પ્રેશરની લાંબા ગાળાની ઘટના હૃદયની કામગીરીમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી શકે છે, પરિણામે હાઈપરટેન્સિવ કાર્ડિયોપેથી નામની સ્થિતિ સર્જાય છે. બ્લડ પ્રેશરમાં વધારો બે સૂચકાંકોને માપવા દ્વારા નોંધવામાં આવે છે: સિસ્ટોલિક અને ડાયસ્ટોલિક દબાણ.

સિસ્ટોલિક દબાણ એ હૃદયના સ્નાયુના સંકોચનની ક્ષણે નોંધાયેલ સૂચક છે (વાસ્તવમાં, "સિસ્ટોલ" ગ્રીકમાંથી "સંકોચન" અથવા "સંકોચન" છે), જ્યારે ડાયસ્ટોલિક સૂચક હૃદય તેના સંકોચન વચ્ચે આરામ કરે છે તે ક્ષણે દબાણને દર્શાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સિસ્ટોલિક રીડિંગ હંમેશા ડાયસ્ટોલિક રીડિંગ કરતા વધારે હોય છે. તેથી જ બ્લડ પ્રેશર બે સંખ્યામાં વ્યક્ત થાય છે: ઉદાહરણ તરીકે, સામાન્ય બ્લડ પ્રેશર, જે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં પારાના 120/80 મિલીમીટર હોય છે, તેમાં બે ભાગો હોય છે, જેમાં ઉપલા નંબર સિસ્ટોલિક દબાણ હોય છે અને નીચલા નંબર ડાયસ્ટોલિક દબાણ હોય છે. . જો કે, 120/80 બધા લોકોને સામાન્ય બ્લડ પ્રેશર હોતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, યુવાન છોકરીઓમાં, દબાણ ઘણીવાર પારાના 90/60 મિલીમીટર હોય છે, જે તેમના માટે પણ ધોરણ છે.

બ્લડ પ્રેશરને માપતી વખતે, આ સૂચકને ધ્યાનમાં લેવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે: જેમ કે પલ્સ બ્લડ પ્રેશર, જે સિસ્ટોલિક અને ડાયસ્ટોલિક રીડિંગ્સ વચ્ચેનો તફાવત છે. વૃદ્ધ લોકોમાં, પલ્સ બ્લડ પ્રેશર સામાન્ય રીતે વધી શકે છે કારણ કે ડાયસ્ટોલિક દબાણ ઘટે છે કારણ કે મોટી રક્તવાહિનીઓ વય સાથે તેમની સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે. આ સ્થિતિને આઇસોલેટેડ સિસ્ટોલિક હાઇપરટેન્શન કહેવામાં આવે છે, અને તે સંખ્યાબંધ ગૂંચવણોનો ભય આપે છે. અને જો માત્ર સિસ્ટોલિક સૂચક નોંધપાત્ર રીતે ધોરણ કરતાં વધી જાય, અને ડાયસ્ટોલિક દબાણ સામાન્ય સ્તરે છે(અથવા તેની નીચે પણ), અમે હજી પણ ચોક્કસ પ્રકારના હાયપરટેન્શનની હાજરી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જેને, અલબત્ત, નિયંત્રણમાં લાવવાની જરૂર છે.

સંશોધકો માને છે કે દિવસ દરમિયાન સરેરાશ સામાન્ય બ્લડ પ્રેશર પારાના 130/80 મિલીમીટરથી વધુ ન હોવું જોઈએ. પછી હાઇપરટેન્શનનું નિદાન કરવામાં આવે છેજ્યારે બ્લડ પ્રેશર વ્યવસ્થિત રીતે 140 મિલીમીટર પારો (સિસ્ટોલિક) અને 90 મિલીમીટર પારો (ડાયાસ્ટોલિક દબાણ) કરતાં વધી જાય છે. આમ, આપણે સામાન્ય દબાણને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ જે પારાના 130/80 અને 140/90 મિલીમીટરની વચ્ચે હોય. તે પણ જાણીતું છે કે હાઈપરટેન્શન જેવી સ્થિતિ શાબ્દિક રીતે બે થી પાંચ વર્ષમાં નોંધપાત્ર રીતે બગડી શકે છે, જો દર્દી સમયસર તેની જીવનશૈલીમાં ફેરફાર ન કરે. સ્થિતિના ઝડપી વિકાસ માટે લોકો સૌથી વધુ જોખમમાં છેપીડિત, ઉદાહરણ તરીકે, ડાયાબિટીસથી. જો કે, તેમના કિસ્સામાં પણ, બ્લડ પ્રેશર દવાઓથી પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. જો કે તંદુરસ્ત વ્યક્તિ માટે ધ્યેય એ બ્લડ પ્રેશરનું મૂલ્ય છે જે 140/90 થી વધુ ન હોય, જોખમ ધરાવતા લોકોએ એવા મૂલ્યો માટે લક્ષ્ય રાખવું જોઈએ જે પારાના 120/80 મિલીમીટરથી વધુ ન હોય. અન્યથા તેઓ આંતરિક અવયવોને નુકસાન થવાનું વધુ જોખમ ધરાવે છેએવા લોકો કરતા કે જેઓ કોઈપણ અંતર્ગત રોગોથી પીડાતા નથી.

જો આપણે બ્લડ પ્રેશરના મૂલ્ય વિશે વાત કરીએ, જે પહેલાથી જ મનુષ્યો માટે ગંભીર ખતરો છે અને તાત્કાલિક તબીબી સારવારની જરૂર છે, તો આ મૂલ્ય પારાના 180/110 મિલીમીટર કરતાં વધુ છે. જો દબાણ 200/120 કરતાં વધી જાય, તો આ સ્થિતિ દર્દીના જીવનને જોખમમાં મૂકતા ખૂબ જ તાત્કાલિક પરિણામોની ધમકી આપે છે. આ ઘટનાને ધમનીય જીવલેણ હાયપરટેન્શન કહેવામાં આવે છે. હાયપરટેન્શનનું નિદાન ખૂબ નીચા સ્તરે કરવામાં આવે છે. નિષ્ણાતો માને છે કે હાયપરટેન્શન જેવી ઘટના દબાણના મનસ્વી રીતે સ્થિર સ્તરે થાય છે, જેની ઉપર અનુગામી સારવાર ગેરફાયદા કરતાં માનવ શરીર માટે વધુ ફાયદા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ સ્થિતિનું નિદાન ત્યારે થાય છે જ્યારે બ્લડ પ્રેશર સતત સર્વોચ્ચ સામાન્ય સ્તર (પારાના 139/89 મિલીમીટર) કરતા વધારે હોય છે, જેમ કે કેટલાક રેન્ડમ બ્લડ પ્રેશર માપન દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે. જો આપણે હાયપરટેન્શન માટે જોખમ ધરાવતા લોકો વિશે વાત કરીએ, એટલે કે, જેમને હૃદય રોગ (ડાયાબિટીસ) થવાનું સૌથી વધુ જોખમ હોય છે, અથવા લોકો પહેલેથી જ હૃદય સંબંધિત વિવિધ પેથોલોજીઓથી પીડાય છે, તો પછી પારાના 130/80 મિલીમીટરથી વધુના દબાણ પર સારવાર તેમને પહેલેથી જ સૂચવવી જોઈએ.

જો કે, જો આપણે દબાણ મૂલ્યો વિશે વાત કરીએ, જેના આધારે સંબંધિત નિષ્ણાતો સામાન્ય રીતે નિદાન કરે છે, તો તેનો ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ કે આ મૂલ્યો હંમેશા હાયપરટેન્શન સૂચવતા નથી. આવું થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, કહેવાતા "વ્હાઇટ કોટ" હાયપરટેન્શન સાથે, જ્યારે કોઈ વ્યક્તિનું બ્લડ પ્રેશર હૉસ્પિટલ સેટિંગમાં માપવામાં આવે તે સમયે સતત વધે છે. નિષ્ણાતો કેટલીકવાર આ ઘટનાને ભાવનાત્મક તાણ દ્વારા સમજાવે છે જે તે સમયે કેટલાક લોકો અનુભવે છે, જ્યારે તબીબી કર્મચારીઓ તેમનું બ્લડ પ્રેશર લે છે. તે નોંધનીય છે કે ઘરે આવા લોકોમાં દબાણ માપન ધોરણમાંથી ગંભીર વિચલનો સૂચવતું નથી (અથવા એકદમ સામાન્ય મૂલ્યો પણ રેકોર્ડ કરે છે). નિયમિત હાયપરટેન્શનથી વિપરીત, વ્હાઇટ કોટ હાઇપરટેન્શન મનુષ્યો માટે ખાસ જોખમ ઊભું કરતું નથી. તે ગમે તે હોય, હું આવા લોકોને ભલામણ કરી શકું છું તમારા બ્લડ પ્રેશરને નિયમિતપણે મોનિટર કરો(ઓછામાં ઓછું ઘરે), કારણ કે "સફેદ કોટ" હાયપરટેન્શન સમય જતાં નિયમિત હાયપરટેન્શનમાં ફેરવાઈ શકે છે.