Umuman olganda, dunyoda transport tarmog'ining rivojlanishining quyidagi tendentsiyalarini ko'rish mumkin:
- Transport tarmog'ining sifati doimiy ravishda yaxshilanmoqda (elektrlashtirilgan temir yo'llar, asfaltlangan avtomobil yo'llari va kattaroq diametrlarning uzunligi o'sib bormoqda).
- Yuk oqimlarining yo'nalishlari o'zgarib bormoqda.
- Yuklarni tashish uchun konteyner tizimini ishlab chiqish davom etmoqda (umumiy yuklarning 40% ga yaqini konteynerlarda tashiladi). Transkontinental konteyner "ko'priklar" shakllanmoqda - marshrut poezdlari va avtomobil poezdlari bilan birlashtirilgan. Eng keng tarqalgan "ko'priklar" Yaponiya-Sharqiy qirg'oq yo'lida (Sietl va kontinental Amerika Qo'shma Shtatlari orqali). Dunyodagi eng yirik konteyner portlari: Gonkong, Rotterdam (), Kaohsiung (Tayvan), Kobe (Yaponiya), Busan (Koreya), Gamburg (Germaniya), Kelang (), Nyu-York, Los-Anjeles.
- Дублирование транспортных коммуникаций мирового значения (прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения или в обход «горячих точек» - например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и , Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива, Трансаравийский нефтепровод в построен чтобы избежать прохода танкеров через контролируемый Ормузский пролив va boshq.);
- 5. Bir necha davlatlar hududi orqali yuklarni tashish uchun transport yo‘laklarini (ko‘p avtomobil yo‘llari) yaratish, masalan, Yevropada to‘qqizta, Rossiyada ikkita transport yo‘lagi mavjud: Berlin – – Minsk – – Moskva –, Xelsinki – - Moskva - Kiev - Odessa, Novorossiysk va Astraxangacha).
Barcha transport vositalari va aloqa yo'nalishlarining katta qismi rivojlangan mamlakatlarda (jahon transport tarmog'ining umumiy uzunligining qariyb 80%) to'plangan. Sanoati rivojlangan mamlakatlarning transport tizimi murakkab tuzilishga ega va transportning barcha turlari bilan ifodalanadi. Rivojlangan mamlakatlar ulushiga jahon ichki transporti yuk aylanmasining taxminan 85% (shahar masofali dengiz transportidan tashqari), avtomobil parkining 80%, jahon portlarining 2/3 qismi toʻgʻri keladi? jahon yuk aylanmasi. Rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarning yo'lovchi aylanmasi ham katta farq qiladi. Shunday qilib, G'arb mamlakatlarida aholining "harakatchanligi" Osiyo, Afrika va Lotin Amerikasi mamlakatlariga qaraganda 10 baravar yuqori.
Rivojlanayotgan mamlakatlar transport bilan rivojlangan mamlakatlarga qaraganda ancha yomon ta'minlangan. Ularning transport tizimlari shakllanish bosqichida, ot transportining roli hali ham katta, zamonaviy transportning ayrim turlari kam rivojlangan yoki umuman yo'q (temir yo'l, quvur transporti va boshqalar). Bu mamlakatlarning transport tizimlari iqtisodiyotning umumiy hududiy tuzilishini aks ettiradi. Ko'pgina hollarda yo'llar faqat mineral yoki plantatsiya maydonlarini port shaharlari bilan bog'laydi. Rivojlanayotgan mamlakatlar bir yoki ikkita transport turining sezilarli ustunligi bilan tavsiflanadi: temir yo'l (Hindiston, Pokiston), quvur liniyasi (Yaqin va O'rta Sharq), daryo (tropik Afrika mamlakatlari).
Turli mintaqalar o'rtasida transportning rivojlanishida farqlar mavjud bo'lganligi sababli, global transport tizimida hududiy transport tizimlarini ajratish odatiy holdir: Shimoliy Amerika, xorijiy Evropa, MDH, Lotin Amerikasi, Xorijiy Osiyo, Afrika va Avstraliya. Birinchi uchtasi eng ko'p ajralib turadi.
Shimoliy Amerikaning transport tizimi aloqa yo'llarining umumiy uzunligi (jahon transport tarmog'ining qariyb 30%) va ko'pgina transport turlarining yuk aylanmasi bo'yicha dunyoda etakchi hisoblanadi. Shimoliy Amerikada yoʻlovchi tashish oʻziga xos xususiyatlarga ega: uning 83%i avtomobil transporti (81%i yengil avtomobillar va 2%i avtobuslar), 16%i havo, atigi 1%i temir yoʻl transporti orqali amalga oshiriladi. Amerika Qo'shma Shtatlarining kattaligi tufayli Shimoliy Amerika transport tarmog'ining zichligi kichik.
Xorijiy Evropaning transport tizimi tarmoq zichligi va harakatlanish chastotasi bo'yicha barcha boshqa mintaqalar tizimlaridan ustundir. Yuk va yoʻlovchilar aylanmasi boʻyicha bu yerda avtomobil transporti yetakchilik qiladi;
MDH davlatlarining transport tizimi (jahon transport tarmog'ining 10%) umumiy yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Bu erda temir yo'llar eng yuqori yuk tashish zichligiga ega.
Xorijiy Osiyoda mamlakatlar oʻrtasida transportning rivojlanish darajasi boʻyicha katta farqlar mavjud. Shuning uchun bu erda yuqori darajada rivojlangan transport tizimini, Xitoyning transport tizimini, Janubi-G'arbiy Afrika mamlakatlari tizimini ajratib ko'rsatish maqsadga muvofiqdir.
Transport rivojlanishidagi katta farqlar Afrika va Lotin Amerikasida ham yaqqol namoyon bo'ladi.
Jahon transport tizimi
Biz allaqachon jahon iqtisodiyotining normal, ritmik ishlashida asosiy infratuzilma tarmoqlaridan biri sifatida transportning rolini muhokama qilgan edik. Ushbu iqtisodiyot rivojlanishining sezgir barometri sifatida transport geografik mehnat taqsimotida, ishlab chiqaruvchilar, xaridorlar va sotuvchilar o'rtasidagi munosabatlarda sodir bo'layotgan o'zgarishlarni aks ettiradi. Ilmiy-texnik inqilob (“transport inqilob”) taʼsirida tub oʻzgarishlarga uchrab, 80-90-yillarda transport. XX asr 1997-1998 yillar oxirida inqiroz hodisalaridan qochib qutula olmagan bo'lsa-da, umuman muvaffaqiyatli rivojlandi. Jahon transporti rivojlanishining uzoq muddatli tendentsiyalari global transport tarmog'ining kengayishi, uning yuklanishining ortishi, sifat ko'rsatkichlarining yaxshilanishi, turli transport turlarining birgalikdagi faoliyatining kengayishi va boshqalarni ko'rsatadi.
Transportga oid eng muhim tushunchalardan biri bu tushunchadir global transport tizimi, bu butun dunyo kommunikatsiyalari va barcha transport vositalarini qamrab oladi. Global transport tizimini tavsiflash uchun odatda uchta asosiy ko'rsatkichdan foydalaniladi: 1) aloqa yo'llari tarmog'i; 2) transportdan foydalanish; 3) asosiy yuk va yo'lovchi oqimlari.
Global transport tarmog'iga turli nuqtai nazardan qarash mumkin. Bu, birinchidan, uning rivojlanish dinamikasini kuzatish, ikkinchidan, ushbu tarmoqning turli turlarining hozirgi holatini tahlil qilish qiziq.
20-asrning ikkinchi yarmida jahon transportining alohida turlarining rivojlanish dinamikasi. 140-jadvalda ko'rsatilgan.
140-jadvalda keltirilgan ma'lumotlardan aniq ko'rinib turibdiki, so'nggi o'n yilliklarda alohida transport tarmoqlarining rivojlanish dinamikasi sezilarli darajada o'zgargan. Bir tomondan, uning eski turlari - temir yo'l va ichki suv yo'llari uzunligi barqarorlashdi. Boshqa tomondan, transport tarmoqlarining yangi turlari - yo'llar, quvurlar va havo yo'llari ko'lami juda tez o'sishda davom etmoqda. Grafik jihatdan 2005 yilda transport tarmog’ining alohida turlari o’rtasidagi bog’liqlik 103-rasmda ko’rsatilgan.
140-jadval
1950–2000 YILLARDA JAHON TRANSPORT TARMOQI DINAMIKASI
Guruch. 103. Jahon transport tarmog'i, ming km
Transportning ishlashi yuk va yo'lovchilarni tashish hajmi va tuzilishi bilan belgilanadi.
Yuk tashish ikki yo'l bilan o'lchanishi mumkin. Birinchidan, 1990-yillarning boshlarida dunyoda ushbu yuklarning massasi. yiliga 100 milliard tonnadan oshdi. Ikkinchidan, va bu asosiy narsa, yuk aylanmasi, ya'ni yuk tashish ishlari nafaqat massani, balki yuk tashish masofasini ham hisobga olgan holda va tonna-kilometrda (t/km) o'lchanadi. 1950-yillarning boshlarida. jahon yuk aylanmasi qariyb 7 trillion t/km ni tashkil etgan bo‘lsa, 2000 yilda u 50 trillion t/km ga yetdi.
Yuk aylanmasining o'sishi bilan tuzilmada katta o'zgarishlar yuz berdi. 1950-yilda jahon yuk tashishining 31% temir yoʻl, 7,5% avtomobil yoʻllari, 5,5% ichki suv yoʻllari, 52%i dengiz yoʻllari, 4%i quvur tarmoqlari hissasiga toʻgʻri keldi. Agar biz ushbu ma'lumotlarni zamonaviy bilan taqqoslasak (104-rasm), E’tiborli jihati, yuk tashishda temir yo‘l va ichki suv yo‘llari ulushining kamayishi, dengiz va quvur transporti ulushining ortishidir. Bu xalqaro, birinchi navbatda, qit'alararo transportning deyarli 80% ni o'z zimmasiga oladigan dengiz yo'llarining deyarli cheksiz sig'imi va harakat tarkibining eng katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan dengiz transporti ekanligi bilan izohlanadi. Suyuq va gazsimon yoqilg'i va xomashyo rolining sezilarli darajada oshishi, neft-kimyo sanoatining jadal rivojlanishi quvur transportining rolini oshirishga yordam berdi. (Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, aslida barcha yuklarning 80% dan ortig'i avtomobil transportida tashiladi, dengiz transporti esa atigi 3,5% ni tashkil qiladi. Ammo avtomobil transportida o'rtacha tashish masofasi atigi 30 km, dengiz orqali esa 7- 8 ming km, ikkinchisining yuk aylanmasi ancha katta bo'ladi.)
Yo'lovchi tashish tashilgan yo'lovchilar soni bilan o'lchanadi va yo'lovchilar aylanmasi. Hozirgi kunda barcha transport turlari yiliga 1 trilliondan ortiq yo'lovchini tashiydi. Yo'lovchi tashish bo'yicha 1950 yildagi 2,5 trillion yo'lovchi kilometrdan 2005 yilda 20 trillion yo'lovchi kilometrdan ko'proqqa oshdi. Bu aholining harakatchanligi sezilarli darajada oshganidan dalolat beradi. Yo'lovchilar aylanmasi tarkibida (104-rasm) raqobatdosh bo'lmagan birinchi o'rin avtomobil transportiga tegishli; shu jumladan, barcha tashishning 60% avtomobillar tomonidan amalga oshiriladi. Avtomobil transportining yo'lovchi (shuningdek, yuk) tashishdagi alohida o'rni uning hamma joyda bo'lishi, moslashuvchanligi va manevrligi bilan izohlanadi. Yo'l tarmog'ini tananing qon aylanish tizimiga qiyoslash mumkin.
Asosiy transport yuk va yo'lovchi oqimlari bo'linadi qit'alararo Va ichki. Shu bilan birga, quyma (suyuq, gazsimon, quyma) yuklarni qit'alararo tashish deyarli faqat dengiz orqali amalga oshiriladi. Bunga neft, suyultirilgan gaz, ko'mir, temir rudalari, boksit va boshqalarni tashish bilan bog'liq yuqorida tavsiflangan transport "ko'priklar" misol bo'la oladi. Dengiz transporti ham qit'alararo umumiy (dona) yuklarni tashishning asosiy qismini tashkil qiladi, masalan. , avtomobillar, mexanizmlar. Yuklarni ham, yo'lovchilarni ham qit'alararo tashishda avtomobil va temir yo'l transporti, neft va tabiiy gazni tashishda esa quvurlar orqali asosiy o'rin tutadi.
Guruch. 104. 2005 yilda jahon yuk va yo'lovchi aylanmasining tarkibi
XXI asr boshlarida jahon transportining rivojlanish istiqbollari. birinchi navbatda jahon iqtisodiyoti va jahon savdosining o'sish sur'atlariga, shuningdek, dunyo va uning mintaqalaridagi geosiyosiy vaziyatga bog'liq. Ba'zi prognozlarga ko'ra, 2000-2015 yillarda. transportning nisbatan o'rtacha o'sishi kutilishi mumkin.
Global transport tizimi ichki jihatdan bir hil emas. Hatto eng umumlashtirilgan yondashuv bilan ham, uni ikkita quyi tizimga bo'lish mumkin - iqtisodiy jihatdan rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlar, ular juda farq qiladi.
Transport quyi tizimi iqtisodiy rivojlangan mamlakatlar hajmi jihatidan ayniqsa katta. Bu transport tarmog'ining umumiy uzunligining qariyb 80% ni, og'irligi bo'yicha global yuk tashishning 70% dan ortig'ini va qiymati bo'yicha taxminan 80% ni tashkil qiladi va uning global yo'lovchi tashishdagi ulushi yanada kattaroqdir. Dunyo avtoparkining 4/5 qismidan koʻprogʻi iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarda toʻplangan boʻlib, ularda dunyo portlarining deyarli 2/3 qismi joylashgan boʻlib, jahon yuk aylanmasining 3/4 qismiga xizmat koʻrsatadi. Bu mamlakatlarda yuk aylanmasi tarkibida avtomobil transporti 40%, temir yoʻl transporti 25%, boshqa transport turlari 35% ni tashkil etadi.
Ushbu quyi tizim shuningdek, quyidagilar bilan tavsiflanadi: transport tarmog'ining yuqori zichligi, birinchi navbatda, uning mavjudligini tavsiflovchi transport tarmog'i va transport vositalarining yuqori texnik darajasi va turli xil transport turlarini o'z ichiga olgan keng tarqalgan intermodal transport. So‘nggi paytlarda transport xizmati ko‘rsatish sifatiga, yo‘lovchi va yuk tashish samaradorligini, muntazamligini, ritmini oshirish, ularning tezligini, qulayligini oshirish, xavfsizligini ta’minlashga qo‘yiladigan talablar tobora dolzarb bo‘lib bormoqda. Ushbu mamlakatlarda yo'lovchi va yuk tashishning ortib borayotgan ulushi mijozlarning ortib borayotgan talablarini aks ettiruvchi o'z vaqtida amalga oshirilmoqda.
Transport quyi tizimi rivojlanayotgan davlatlar juda ko'p turli xil parametrlar va sifat xususiyatlariga ega. Bu transport tarmog'ining umumiy global uzunligining 20% dan bir oz ko'proq qismini egallaydi va (qiymati bo'yicha) jahon yuk aylanmasining 20% ni ta'minlaydi. Bu mamlakatlarda dunyodagi yengil avtomobillar parkining 10%, yuk mashinalari va avtobuslarning 20%i toʻgʻri keladi. Koʻpgina mamlakatlarda transport tarmogʻining zichligi kichik, transportning texnik darajasi (masalan, bugʻ tortish va tor oʻlchovli temir yoʻllar) pastroq. Bu mamlakatlarda aholining harakatchanligi ham rivojlangan mamlakatlarnikidan bir necha baravar kam.
Global transport tizimining ushbu ikki a'zoli bo'linmasi bilan bir qatorda, har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan bir nechta mintaqaviy transport tizimlarini ajratish odatiy holdir. Bu xususiyatlar ishlab chiqaruvchi kuchlarning rivojlanish darajasini, iqtisodiyotning tarmoq va hududiy tuzilishini, aholi joylashuvining zichligi va xarakterini, geografik mehnat taqsimoti darajasini va iqtisodiy rayonlarning shakllanish darajasini, mamlakatlarning xalqaro iqtisodiy munosabatlar, shuningdek, mintaqaning alohida davlatlarining tarixiy rivojlanish xususiyatlari, tabiiy sharoitlari va transport siyosati.
Shimoliy Amerikaning mintaqaviy transport tizimi eng yuqori darajaga yetdi. Bu butun dunyo kommunikatsiyalarining umumiy uzunligining taxminan 1/3 qismini tashkil qiladi va yo'llar va gaz quvurlari uzunligi bo'yicha bu ulush yanada kattaroqdir. Shimoliy Amerika transportning aksariyat turlari bo'yicha yuk aylanmasi bo'yicha ham birinchi o'rinda turadi. Uning ichki yuk aylanmasi tarkibida 26% avtomobil transporti, 28% temir yoʻl transporti, 18% suv transporti (daryo va qirgʻoqboʻyi dengiz transporti) va 28% quvur transporti ulushiga toʻgʻri keladi. Biroq, ichki yo'lovchi aylanmasi tarkibi ayniqsa ko'rsatkichli bo'lib, uning 81 foizi yo'lovchi transporti, 16 foizi havo, atigi 2 foizi avtobus va 1 foizi temir yo'l transporti orqali ta'minlanadi. Garchi AQSh va Kanada hududining juda kattaligi ulardagi transport tarmog'ining zichligi nisbatan kichik bo'lishiga olib keladi. Masalan, temir yo'llar uchun AQShda 30 km, Kanadada esa 1000 km 2 hududga 5 km to'g'ri keladi.
Xorijiy Evropaning mintaqaviy transport tizimi Shimoliy Amerika tizimidan ko'p jihatdan, birinchi navbatda, tashish oralig'i bo'yicha past, lekin tarmoq zichligi va harakat chastotasi bo'yicha undan ancha ustundir. Shimoliy Amerikada bo'lgani kabi bu erda ham yuqori darajadagi motorizatsiyaga erishildi, quvur transporti va havo transporti katta taraqqiyotga erishdi, temir yo'l va ichki suv transportining roli pasaydi. G'arbiy Evropaning ichki yuk aylanmasida avtomobil transporti 67%, temir yo'l 19%, suv 8% va quvur liniyasi 6% ni tashkil qiladi. Yoʻlovchilar tashishda ham sezilarli darajada yoʻlovchi avtomobil transporti (54%), temir yoʻl (21%), avtobus (17%) va havo (8%). Ammo transport tarmog'ining zichligi bo'yicha G'arbiy Evropa dunyoda birinchi o'rinda turadi: Germaniya, Frantsiya, Buyuk Britaniya, Benilüks mamlakatlari, Shvetsiya, Daniyada u 1000 km 2 hududga 50 dan 100 km gacha.
Xorijiy Osiyodagi transport tafovutlari shunchalik kattaki, uning chegaralarida bir nechta mintaqaviy transport tizimlarini ajratib ko'rsatish to'g'ri bo'ladi: masalan, Yaponiyaning yuqori darajada rivojlangan tizimi, Xitoy tizimi, Hindiston va Pokiston tizimi, Janubi-G'arbiy Osiyo mamlakatlari. Xuddi shu narsa Shimoliy Afrika va Sahroi Kabirdan janubiy Afrika va Lotin Amerikasi o'rtasida katta farqlar mavjud bo'lgan Afrikaga ham tegishli. Avstraliya o'zining mintaqaviy transport tizimini ishlab chiqdi. Biroq, ushbu mintaqaviy tizimlarning barchasida transport tarmog'ining zichligi Evropa va Shimoliy Amerikaga qaraganda ancha past. Faqat ba'zi mamlakatlarda u 1 dan 5 km gacha, aksariyatida esa 1000 km 2 hududga 1 km ga yetmaydi.
SSSRning yagona transport tizimi MDH mamlakatlarida ma'lum darajada saqlanib qoldi, maxsus mintaqaviy tizimni tashkil etdi. Garchi u jahon transport tarmog'ining atigi 1/10 qismini tashkil etsa-da, yuk aylanmasi bo'yicha bu tizim, birinchi navbatda, temir yo'l transporti tufayli muhimroq o'rinni egallaydi. Umumiy yuk aylanmasi (4,5 trillion t/km) bo‘yicha Rossiya dunyoda AQSH va Xitoydan keyin ikkinchi o‘rinda turadi. Biroq, bu yuk aylanmasi tarkibida quvur transportining ulushi juda katta (55%), undan keyin temir yo'l (41%), avtomobil transporti esa 1% dan kam. Agar yuk aylanmasini emas, balki yuk tashishni hisobga oladigan bo'lsak, nisbat sezilarli darajada farq qiladi: temir yo'l transporti 42%, quvur transporti - 36%, avtomobil transporti - 14%. Rossiyada yo'lovchilar aylanmasi tarkibida 40% temir yo'l, 35% avtomobil transporti va 20% havo transportida. Bunga biz 1990-yillarni qo'shishimiz kerak. Mamlakat transportida yuk aylanmasi ham, yo‘lovchi aylanmasi ham sezilarli darajada kamaydi.
Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
http://www.site/ saytida chop etilgan
Jahon transport tizimi
(Kurs ishi)
Kirish
1-bob. Transport - iqtisodiyotning uchinchi tarmog'i
1.1 Quruqlikdagi transport
1.2 Suv va havo transporti
1.3 Quvurlarni tashish
1.4 Transport uzellari va koridorlari
2-bob. Zamonaviy iqtisodiyotda transport
2.1 Transport va iqtisodiy o'sish: o'zaro bog'liqlik muammolari
2.2 Ukrainaning yagona transport tizimida temir yo'l transportining o'rni
Xulosa
Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati
Ilovalar
Kirish
Transport jahon iqtisodiyotining muhim tarkibiy qismidir, chunki u davlatlar oʻrtasida moddiy tashuvchi hisoblanadi. Transport tizimisiz davlatlarning ixtisoslashuvi va har tomonlama rivojlanishi mumkin emas.Transport omili ishlab chiqarishni joylashtirishga ta'sir qiladi, uni hisobga olmasdan ishlab chiqaruvchi kuchlarni oqilona joylashtirishga erishish mumkin emas. Ishlab chiqarishni joylashtirishda transportga bo'lgan ehtiyoj, tayyor mahsulotlarning teng materiallar massasi, ularning o'tkazuvchanligi va boshqalar hisobga olinadi. Ushbu komponentlarning ta'siriga qarab, korxonalar joylashgan. Ijtimoiy-iqtisodiy muammolarni hal etishda transport muhim ahamiyatga ega. Hududni rivojlangan transport tizimi bilan ta'minlash ishlab chiqarish kuchlarini joylashtirish uchun muhim afzallik bo'lib, integratsiya effektini ta'minlaydi. Xalqaro iqtisodiy aloqalarni amalga oshirishda transport ikki yoki undan ortiq mamlakatlar o'rtasida, ya'ni xalqaro aloqalarda yuk (yuk) va odamlar (yo'lovchilar) harakatini ta'minlaydi. Transportda qo'llaniladigan o'ziga xos transport turlariga qarab dengiz, daryo, havo, temir yo'l, avtomobil va quvur kommunikatsiyalari farqlanadi. Bular bir transport turi orqali xizmat ko'rsatadigan to'g'ridan-to'g'ri xalqaro aloqalardir.
Jahon transport tizimi 20-asrda toʻliq shakllangan. U barcha mavjud transport infratuzilmasi, transport vositalari, transport korxonalari va transport boshqaruvini o'z ichiga oladi. Infratuzilma transport tarmoqlari (temir yoʻllar, avtomobil yoʻllari, barcha suv yoʻllari, havo yoʻlaklari, kanallar, quvurlar, tunnellar va koʻpriklar) va transport uzellaridan (portlar, aeroportlar, vokzallar, vokzallar, avtobus bekatlari) iborat. Transport vositalariga quruqlik, suv va havo transportining barcha turlari kiradi. Transportni boshqarish parvozlarni jo'natish boshqaruvini, svetoforlarni, temir yo'llardagi kalitlarni boshqarishni va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Jahon transport tizimi o'zining miqdoriy ko'rsatkichlariga ega. Bu aloqa yo'llarining umumiy uzunligi, transport tizimida band bo'lganlar soni, yuk va yo'lovchilar aylanmasi.
Global transport tizimiga heterojen tuzilishdagi mintaqaviy transport tizimlari kiradi. Masalan, iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarda zichroq transport tarmog‘i (100 kv.km.ga 50-60 km), rivojlanayotgan mamlakatlarda esa bu ko‘rsatkich 100 kv.km.ga 5-10 km gacha pasayadi. Shimoliy Amerikaning transport tizimi eng rivojlangan bo'lib, butun dunyo bo'ylab aloqa yo'nalishlarining umumiy uzunligining taxminan 30% ni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, Shimoliy Amerika ko'pchilik avtomobillar uchun yuk aylanmasida yetakchilik qiladi.
O'tgan asrning oxirida bir nechta mamlakatlar hududidan o'tadigan va bir nechta transport turlarini birlashtiradigan transport yo'laklari yaratila boshlandi.
Eng muhim kashfiyot konteyner ixtirosi va konteyner tizimining shakllanishi bo'ldi, keyin yangi transport turi - konteyner kemasining paydo bo'lishi va yuklarni tashish amalga oshirilgan terminallar qurilishi. Bugungi kunda butun dunyo bo'ylab yuklarning qariyb 90% konteynerlarda tashiladi.
Jahon transport tizimi doimiy rivojlanishda. Hozirgi bosqichda rivojlanishning axborot va innovatsion texnologiyalari katta ahamiyatga ega. Hozirda asosiy yo‘nalishlar – harakat tezligini oshirish, harakat xavfsizligini oshirish, transport yo‘nalishlarining ham o‘tkazish qobiliyatini, ham transport vositalarining ko‘tarish qobiliyatini oshirish, shuningdek, transportning yangi turlarini ishlab chiqish va joriy etishdir. Butun dunyo tarixida odamlar o'rtasidagi muloqot va turli xil yuklarni uzoq masofalarga tashish usullari iqtisodiyotda muhim rol o'ynagan. Shu munosabat bilan transport tarmoqlari tobora rivojlanib bordi va transport turlari tobora xilma-xil bo'lib, ularning yordami bilan avvalgidan ko'ra kattaroq yuklarni va ko'proq yo'lovchilarni tashish imkoniyati paydo bo'ldi. Bundan tashqari, axborotni tezkor yetkazib berish uchun yangi maxsus transport turi paydo bo'ldi (elektron transport).
Zamonaviy dunyoni transportsiz, ya'ni yo'lovchilar, yuklar yoki ma'lumotlarni tez va ishonchli yetkazib berishsiz tasavvur etib bo'lmaydi. Fan va texnika taraqqiyoti munosabati bilan tashiladigan yuklarni taqsimlash usullari soni va sifati ortib bormoqda.
Maqsadlar: jahon iqtisodiyotidagi transport tizimini o'rganish.
1-bob. Ttransport - iqtisodiyotning uchinchi tarmog'i
Transport moddiy ishlab chiqarishning alohida sohasidir. Qishloq xo’jaligi va sanoatdan farqli ravishda ishlab chiqarish jarayonida yangi mahsulot yaratmaydi, uning xossalarini (fizik, kimyoviy) va sifatini o’zgartirmaydi. Transport mahsulotlari - bu yuk va odamlarning kosmosda harakatlanishi, ularning joylashishini o'zgartirish. Shunday qilib, transport ko'rsatkichlari mos ravishda yuk aylanmasi tonna-kilometr (t-km) va yo'lovchi-kilometr (yo'lovchi-km) bo'lib, u tashish hajmining mahsuloti (tonna yoki yo'lovchi) hisoblanadi. masofa bo'yicha (km). Tonna-kilometr va yo'lovchi-kilometrlarning yig'indisi qisqartirilgan tonna-kilometr deyiladi.
Zamonaviy transportning asosiy turlari - temir yo'l, suv (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur liniyasi. Ular birgalikda dunyoning yagona transport tizimini tashkil qiladi.
Aloqa yo'nalishlarining turlari bo'yicha transport tizimining rivojlanish darajasi transport tarmog'ining uzunligi (kengaytirilishi) va zichligi ko'rsatkichlari (marshrutlar uzunligining hududning birlik maydoniga nisbati sifatida aniqlanadi) yordamida baholanadi. ma'lum miqdordagi aholiga); muayyan turdagi transport ulushlari (%). So'nggi yillarda avtomobil, quvur va havo transporti eng tez rivojlandi. Dengiz transportining ahamiyati ortdi. Dunyoning deyarli barcha rivojlangan mamlakatlarida temir yo'l transportining mavqei yomonlashdi.
Barcha transport vositalari va kommunikatsiyalarining katta qismi rivojlangan mamlakatlarda to'plangan. Ular jahon transportining yuk va yo‘lovchi aylanmasining salmoqli qismini tashkil qiladi. Rivojlanayotgan mamlakatlar transport bilan rivojlangan mamlakatlarga qaraganda ancha yomon ta'minlangan.
Mintaqaviy transport tizimlari orasida Shimoliy Amerika tizimi ajralib turadi, u aloqa yo'llarining umumiy uzunligi (jahon transport tarmog'ining 30% ga yaqini) bo'yicha dunyoda etakchi hisoblanadi. Tarmoq zichligi va trafik chastotasiga asoslangan boshqa barcha hududlar. MDH davlatlarining yagona tizimi (jahon transport tarmog'ining 10%), umumiy yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinda turadi.
Dunyoning boshqa mintaqalarida - Afrika, Osiyo va Lotin Amerikasining rivojlanayotgan mamlakatlarida transport tizimlari shakllanish bosqichida, ot transportining roli hali ham katta, zamonaviy transportning ayrim turlari yomon rivojlangan yoki umuman yo'q. (temir yo'llar, quvur transporti va boshqalar).
Umuman olganda, dunyoda transport tarmog'ida sifat o'zgarishlari kuzatilmoqda: elektrlashtirilgan temir yo'llar, asfaltlangan avtomobil yo'llari, katta diametrli quvurlar tarmog'i ko'paymoqda. Transport tarmog'i sifatini oshirishning yana bir ko'rinishi global ahamiyatga ega bo'lgan transport kommunikatsiyalarining takrorlanishidir: neft quvurlari, kanallarga parallel magistrallar, boshqa aloqa yo'llarini yotqizish (masalan, Suvaysh va Panama kanallariga parallel ravishda neft quvurlari yaratilgan. Gibraltar bo'g'ozi bo'ylab Transpireniya avtomagistrali va boshqalar); yuk tashish uchun konteyner tizimini shakllantirish (umumiy yuklarning qariyb 40% konteynerlarda tashiladi), dengiz transportining marshrut poyezdlari va avtomobil poyezdlari va konteyner kemalari bilan birikmasi bo‘lgan transkontinental konteyner “ko‘priklar”. (Trans-Sibir, Yaponiya - AQSH Sharqiy qirgʻogʻi, Trans-Amerika, Gʻarbiy Yevropa - Yaqin va Oʻrta Sharq); bir qancha davlatlar hududi orqali yuklarni tashish uchun transport yoʻlaklarini (koʻp avtomagistrallar) yaratish (masalan, Yevropada toʻqqizta, Rossiyada ikkita transport yoʻlagi mavjud: Berlin – Varshava – Minsk – Moskva – Nijniy Novgorod, Xelsinki – Sankt-Peterburg - Moskva - Kiev - Odessa, Novorossiysk va Astraxangacha davom etadi).
Transport - bu odamlarni, tovarlarni, signallarni va ma'lumotlarni bir joydan ikkinchi joyga ko'chirish uchun mo'ljallangan vositalar to'plami. "Transport" atamasi lotin tilidan olingan. trans ("orqali") va portare ("olib yurish"). Transport iqtisodiyotning "qon aylanish tizimi" dir. Transportning asosiy vazifasi - iqtisodiyotning alohida tarmoqlari va mamlakat mintaqalari va dunyo o'rtasidagi barqaror aloqalarni ta'minlash; xalq xo'jaligi va aholining transportga bo'lgan ehtiyojlarini o'z vaqtida va to'liq qondirish [2-son, s. 310].
Transport ishini quyidagicha baholash mumkin:
a) yuk aylanmasi - tonna-kilometrda o'lchanadigan, ma'lum bir masofada ma'lum vaqt ichida tashilgan tovarlar soni;
b) yo'lovchi aylanmasi - yo'lovchi kilometrida o'lchanadigan, ma'lum vaqt oralig'ida ma'lum masofada tashilgan yo'lovchilar soni [4-son, 246-b.].
Transport tushunchasi bir necha jihatlarni o'z ichiga oladi:
transport tizimining ishlashini ta'minlaydigan va barcha turdagi transport vositalarida tashiladigan yuklarni yuklash, tushirish va qayta yuklash, shuningdek boshqaruv va aloqani tashkil etuvchi transport va boshqa korxona va tashkilotlarning ulanish yo'nalishlari, harakat tarkibi, yuk va tushirish vositalarini o'z ichiga olgan infratuzilma. usullari va texnik jihozlari [No1, 325-bet];
transport tizimi — aholi va davlatning yoʻlovchilar va yuklarni tashishga boʻlgan ehtiyojlarini qondirish maqsadida oʻzaro bogʻlangan barcha turdagi transportlar majmui; transport punktlari (avtovokzal, aeroport, vokzal yoki iskala kabilar), transport uzellari – bir necha transport turlari birlashadigan va ular oʻrtasida tovar ayirboshlash amalga oshiriladigan aholi punktlari hamda avtomobil yoʻllaridan iborat [1-son, 326-bet]. .
Transport omili ma'lum darajada xalq xo'jaligi kompleksining tarmoq va hududiy tuzilishini belgilaydi. Buning sababi shundaki, har qanday xomashyo, materiallar yoki tayyor mahsulotlarni tashish muayyan mehnat sarfini talab qiladi [4-son, 246-bet].
Transport uch toifaga bo'linadi: jamoat transporti, jamoat bo'lmagan transport va shaxsiy yoki shaxsiy transport. Jamoat transportini jamoat transporti bilan adashtirmaslik kerak (jamoat transporti jamoat transportining kichik toifasi). Jamoat transporti savdo (yuklarni tashish) va aholiga (yoʻlovchi tashish) xizmat qiladi. Nodavlat transporti - ishlab chiqarish ichidagi va idoralararo transport. Shaxsiy transportga avtomobillar, velosipedlar, yaxtalar va shaxsiy samolyotlar kiradi. Shaxsiy avtomatik transport yangi toifani tashkil qiladi, chunki u shahar jamoat transporti va shaxsiy transport vositalarining xususiyatlarini birlashtiradi. Shahar transporti asosan yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Uning asosiy turlari tramvay, trolleybus, avtobus aloqalari va metro [No4, 256-bet].
Transport energiyaning asosiy iste'molchisi va karbonat angidrid chiqindilarining asosiy manbai, global isishga hissa qo'shadigan issiqxona gazidir. Buning sababi quruqlik, havo va suv transporti vositalarining ichki yonuv dvigatellarida katta hajmdagi qazib olinadigan yoqilg'ilarning (asosan, benzin, kerosin va dizel kabi neft mahsulotlari) yonishidir. Jamoat va motorsiz transport turlari (masalan, piyoda yoki velosipedda yurish) ko'proq "ekologik toza" hisoblanadi, chunki ularning sanab o'tilgan muammolarga qo'shgan hissasi juda kam yoki hatto nolga teng. Elektr bilan ishlaydigan transport vositalari (masalan, elektropoezdlar yoki gibrid vagonlar) qazib olinadigan yoqilg'iga qaraganda ko'proq "iqlim neytral" hisoblanadi. Hozirda samolyotlar uchun iqlimga mos keluvchi texnologik yechim (yoqilg'i yoki dvigatel) mavjud emas, biroq havo kemalari tijorat aviatsiyasiga ekologik toza muqobil sifatida taklif qilinmoqda. Transportning atrof-muhitga ta'sirining boshqa salbiy misollariga quyidagilar kiradi: chiqindi gazlar va mayda qattiq zarralar bilan havoning ifloslanishi, yo'llarning zaharli oqimidan er osti suvlarining ifloslanishi, avtomobillarni yuvish va to'xtash joylari, shovqin ifloslanishi, shaharlardagi yashash joylarining yo'qolishi (50% gacha). zamonaviy shaharlar maydoni yo'llar, avtoturargohlar, garajlar va yoqilg'i quyish shoxobchalari) va yovvoyi tabiatni iste'mol qiladigan shahar atrofi va qishloq xo'jaligi erlariga ajratilgan [№ 3, 186-bet].
1.1 Quruqlikdagi transport
Quruqlikdagi transportning eng muhim turlari temir yo'l, avtomobil va quvurlardir. [A1]
Temir yoʻl transporti yuk aylanmasi boʻyicha (dengiz transportidan keyin) va yoʻlovchi aylanmasi boʻyicha (avtomobil transportidan keyin) ikkinchi oʻrinda turadi. Yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi (taxminan 1,2 million km) bo'yicha u nafaqat avtomobil transportidan, balki havo transportidan ham past. Temir yoʻl transportining asosiy vazifasi yirik sanoat va qishloq xoʻjaligi yuklarini (koʻmir, poʻlat, don va boshqalar) uzoq masofalarga tashishdan iborat. O'ziga xos xususiyat - ob-havo va yilning vaqtidan qat'i nazar, harakatning muntazamligi.
Temir yo'l transportining rivojlanish darajasida (uzunligi, tarmoq zichligi, temir yo'llarni elektrlashtirish darajasi va boshqalar) dunyo mintaqalari va mamlakatlari bo'yicha katta farqlar mavjud. Umuman olganda, dunyoda, ayniqsa rivojlangan mamlakatlarda temir yo‘l tarmog‘ining uzunligi qisqarmoqda. Ularning yangi qurilishi faqat ma'lum, asosan rivojlanayotgan mamlakatlarda (Rossiya, Xitoy va boshqalar) amalga oshiriladi.
Temir yoʻl tarmogʻining uzunligi boʻyicha dunyoning yetakchi mamlakatlari eng yirik (hududiy kattaligi boʻyicha) mamlakatlar: AQSh (176 ming km), Rossiya (87,5), Kanada (85), Hindiston, Xitoy, Germaniya, Avstraliya, Argentina, Fransiya, Braziliya. Bu mamlakatlar hissasiga jahon temir yo‘l uzunligining yarmidan ko‘pi to‘g‘ri keladi. Shimoliy Amerika va G'arbiy Evropa mamlakatlari temir yo'llar bilan to'ldirilgan, Afrika va Osiyoning ba'zi mamlakatlarida esa ular umuman yo'q. Temir yoʻllarning zichligi boʻyicha Yevropa mamlakatlari yetakchi hisoblanadi (Belgiyada ularning zichligi 1 ming kv.km.ga 133 km). Afrika mamlakatlarida temir yo'l tarmog'ining o'rtacha zichligi 1 ming kvadrat kilometrga atigi 2,7 km. Temir yoʻllarni elektrlashtirish darajasi boʻyicha Yevropa davlatlari ham hammadan oldinda (Shveytsariyada temir yoʻllarning 100% ga yaqini, Shvetsiyada 65%, Italiya, Avstriya va Ispaniyada 50% dan koʻprogʻi, Rossiyada esa elektrlashtirilgan). 43%).
Dunyoning ayrim mintaqalari va mamlakatlarida temir yo'llar turli xil o'lchovlarga ega. MDH mamlakatlarida yoʻl Sharqiy va Gʻarbiy Yevropa, Shimoliy Amerika va Osiyo mamlakatlariga qaraganda kengroq. G'arbiy Evropa o'lchagichi boshqa ba'zi mamlakatlarga mos kelmaydi (masalan, Finlyandiya, Pireney yarim oroli mamlakatlari). Umuman olganda, G'arbiy Evropa yo'li dunyo yo'llari uzunligining 3/4 qismiga to'g'ri keladi.
Yuk aylanmasi bo‘yicha dunyoda yetakchi o‘rinlarni AQSh, Xitoy va Rossiya, yo‘lovchi aylanmasi bo‘yicha Yaponiya (395 mlrd. yo‘lovchi-km), Xitoy (354), Hindiston (320), Rossiya (192) egallagan. ), Germaniya (60 mlrd. yoʻlovchi-km).
Bir qator rivojlangan mamlakatlarda (AQSh, Yaponiya, Germaniya, Fransiya va boshqalar) yuqori tezlikda (tezligi 200 km/soatdan ortiq) temir yo‘llar yaratilgan. MDH mamlakatlari, xorijiy Evropa va Shimoliy Amerikaning o'z mintaqalaridagi temir yo'llari yagona transport tizimiga ulangan, ya'ni. mintaqaviy temir yo'l tizimlarini shakllantirish.
Avtomobil transporti yoʻlovchilarni tashishda (jahon yoʻlovchi aylanmasining 80 foizini taʼminlaydi), shuningdek, yuklarni qisqa va oʻrta masofalarga tashishda yetakchi oʻrin tutadi. Boshqa transport turlari qatorida yoʻl tarmogʻining uzunligi boʻyicha ham yetakchilik qiladi (24 million km yoki jahon transport tarmogʻining 70% i). transport koridori temir yo'l quvuri
Avtotransport parki va avtomobil yo'llari tarmog'ining katta qismi rivojlangan mamlakatlarda to'plangan. Dunyoda avtomobillarning umumiy soni 650 milliondan oshadi, ularning qariyb 80 foizi Shimoliy Amerika mamlakatlarida (taxminan 250 million avtomobil, shundan 200 millioni AQShda), G'arbiy Evropada (200 milliondan ortiq avtomobil) to'plangan. va Yaponiya (50 milliondan ortiq).
Eng rivojlangan avtomobil yoʻllari tarmogʻi AQSh (umumiy uzunlikning 1/4 qismi), Xitoy, Yaponiya, Hindiston, Rossiya va Yevropa mamlakatlarida. Ikkinchisi yo'l zichligi bo'yicha dunyoning barcha mintaqalaridagi mamlakatlardan ustundir. Amerika Qo'shma Shtatlari avtomobil transportida yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinda turadi.
Dunyoning ayrim mamlakatlari va mintaqalarida (MDH, xorijiy Yevropa, Shimoliy Amerika) avtomobil yoʻllari birlashgan transport tizimlarini (shtat, davlatlararo) tashkil etadi.
1.2 Suv va havo transporti
Havo transporti eng tezkor va ayni paytda eng qimmat transport turi hisoblanadi. Havo transportini qo'llashning asosiy sohasi ming kilometrdan ortiq masofalarga yo'lovchi tashishdir. Yuk tashish ham amalga oshiriladi, lekin ularning ulushi juda past (uning ko'p qismi pochta); Trafikning 60% xalqaro reyslardir. Ko'pincha tez buziladigan mahsulotlar va ayniqsa qimmatli yuklar, shuningdek, pochta havo orqali tashiladi. Ko'p borish qiyin bo'lgan hududlarda (tog'larda, Uzoq Shimol mintaqalarida) havo transportiga alternativa yo'q. Bunday hollarda, qo'nish joyida aerodrom bo'lmaganda (masalan, ilmiy guruhlarni borish qiyin bo'lgan joylarga etkazib berish), ular samolyotlardan emas, balki qo'nish chizig'iga muhtoj bo'lmagan vertolyotlardan foydalanadilar. Zamonaviy samolyotlar bilan bog'liq katta muammo - ular parvoz paytida chiqaradigan shovqin, bu aeroportlar yaqinida joylashgan hududlar aholisining hayot sifatini sezilarli darajada buzadi.
Aviakompaniyalar soni bo'yicha dunyoda birinchi o'rinni AQSh - 9134 ta, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 3 km dan ortiq aeroportlar soni bo'yicha esa Kanada va Braziliya (har birida 500 dan ortiq) egallaydi. Aviatsiya mamlakatlari - AQSh, Rossiya, Fransiya, Yaponiya, Buyuk Britaniya va boshqalar.
Suv transporti transportning eng qadimiy shakli hisoblanadi. Hech bo'lmaganda transkontinental temir yo'llar paydo bo'lgunga qadar (19-asrning ikkinchi yarmi) u eng muhim transport turi bo'lib qoldi. Hatto eng ibtidoiy yelkanli kema ham karvonga qaraganda kuniga to'rt-besh baravar masofani bosib o'tdi. Yuk tashilgan yuk katta edi, operatsion xarajatlar kamroq edi. Suv transporti hali ham muhim rolni saqlab qoladi. O'zining afzalliklari (quvur transportidan keyingi eng arzon) tufayli suv transporti bugungi kunda jami yuk aylanmasining 60-67 foizini qoplaydi. Ichki suv yo'llari orqali asosan quyma yuklar - qurilish materiallari, ko'mir, rudalar - tashish yuqori tezlikni talab qilmaydi. Daryo transportining afzalliklari: ishonchli ishlash, kam kapital qo'yilma. Kamchiliklari: ekspluatatsiyaning mavsumiyligi, harakatning past tezligi (bu tezroq avtomobil va temir yo'l transporti bilan raqobat ta'sir qiladi), harakatning oldindan belgilangan yo'nalishi. Dengiz va okeanlar bo'ylab tashishda suv transportining raqobatchilari yo'q (u katta sig'imga ega; havo transporti juda qimmat va ularning yuk tashishdagi umumiy ulushi past), shuning uchun dengiz kemalari har xil turdagi yuklarni tashiydi, lekin ko'pchilik yuk - neft va neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz, ko'mir, ruda.
Ukrainada suv yo'llarining uzunligi taxminan 2,4 ming km; asosiylari Desna va Pripyat bilan Dnepr, Janubiy Bug, Severskiy Donets, Dnestr, Dunay. [5-son, 143-bet]. Dunyoda Fransiya, Germaniya, Niderlandiya va Papua-Yangi Gvineyada ichki suv yoʻllari eng yuqori zichlikka ega (1000 km2 ga 20 km dan ortiq). Ko'l navigatsiyasining asosiy maydoni AQSh va Kanadaning yirik ko'llaridir.
Savdo flotining eng katta tonnaji Yaponiya, AQSH, Gretsiya, Rossiya va boshqalarda. Oʻttizga yaqin jahon portlari (Rotterdam, Gamburg, Los-Anjeles va boshqalar) mavjud. Dunyo dengiz transportining yarmi Atlantika okeaniga to'g'ri keladi (O'rta er dengizi bilan birga, deyarli 3/5); Tikhiygacha - jahon transportining taxminan ½ qismi (dengiz yo'llarining eng zich tarmog'i Yaponiya, Koreya Respublikasi, Singapur va Xitoy portlarini bog'laydi). Hind okeani ulushiga yuk tashishning 1/6 qismidan kamrogʻi toʻgʻri keladi, ularning asosiylari neftni Fors koʻrfazidan Yevropa va Yaponiyaga tashish yoʻllaridir [1-son, 390-bet].
1.3 Quvurlarni tashish
Quvur transporti eng dinamik rivojlanayotgan transport turlaridan biridir. Ehtimol, uning boshqa transport turlaridan asosiy farqi shundaki, yuklarni tashish jarayonida transport vositasi emas, balki yukning o'zi ko'chiriladi (bu ko'p jihatdan tashilayotgan tovarlarning jismoniy xususiyatlari - neft, gaz va boshqalar bilan bog'liq). ). Bu farq quyida muhokama qilinadigan bir qator xususiyatlar uchun javobgardir.
Quvurlarning keng tarmog‘ining yaratilishi tabiiy gaz, neft va neft mahsulotlarini uzoq masofalarga tashishning boshqa turlarida sodir bo‘ladigan oraliq tashish jarayonlarisiz yanada samarali olib o‘tish imkonini berdi. Bu quvur transportining muhim xususiyati - uning ishlashining uzluksizligini keltirib chiqaradi.
Umuman olganda, quvur transporti ma'lum turdagi mahsulotlarni tashishda tobora ko'proq ixtisoslashgan: suyuq (neft va neft mahsulotlaridan sutgacha), gazsimon (tabiiy va bog'langan gazlar, ammiak, etan, etilen va boshqalar), qattiq (ko'mir, don). , va boshqalar.). Ular turli masofalarda - bir necha kilometrdan bir necha ming kilometrgacha harakatlanadi. Yakuniy etkazib berish punktlari boshqacha: neft - neftni qayta ishlash zavodlari; tabiiy gaz, ammiak, etan, etilen - kimyo korxonalari; ko'mir va mazut - ko'pincha elektr stantsiyalari. Boshqa turdagi mahsulotlar ommaviy iste'molchilarga ega (shahar va ayniqsa, maishiy iste'mol uchun tabiiy gaz, neft mahsulotlari - benzin, kerosin va boshqalar). Shuning uchun magistral quvurlarga qo'shimcha ravishda quvurlarni tarqatish tarmog'i ham mavjud.
Quvur transportining afzalligi uning asosiy liniyalarini turli releflar sharoitida, katta suv havzalari, shu jumladan dengizlar orqali abadiy muzlik sharoitida yotqizish imkoniyatidir. Ushbu turdagi transport har qanday iqlim va ob-havo sharoitida ishlashi mumkin, tashish paytida yo'qotishlar minimaldir.
Shu bilan birga, gaz va neft quvurlarini yaratish muayyan ekologik muammolarni keltirib chiqaradi (quvurlarning yorilishi va neft va gazning chiqishi, quvurlarni yotqizishda tabiiy qoplamaning buzilishi, shimoliy hududlarda quruqlikdagi quvur yo'nalishlarida - hayvonlarning migratsiyasiga aralashish).
Qurilish va ta'mirlash ishlarining yuqori bahosi bilan bog'liq muammolar haqida gapirmaslik mumkin emas. Bundan tashqari, yangi quvur liniyasini ishga tushirishni ta'minlash uchun quvur liniyasini pompalanadigan mahsulot bilan to'ldirish va quvur liniyasining butun uzunligi bo'ylab kerakli bosimni ushlab turish uchun ma'lum masofalarda kuchaytiruvchi nasos stantsiyalari talab qilinadi. marshrutning topografiyasi bo'yicha, bu ham katta mablag' talab qiladi. Quvur transportining yana bir o'ziga xos xususiyati uning katta uzunligidir. Faqatgina dunyodagi magistral neft va gaz quvurlarining umumiy uzunligi 2 million km ga yaqinlashmoqda, ya'ni. temir yo'llarning deyarli ikki barobar uzunligi va ikkinchisidan farqli o'laroq, o'sishda davom etmoqda. Quvurlar, ayniqsa magistrallari, yuqori o'tkazuvchanlik qobiliyatiga ega, asosan kon - qayta ishlash - iste'molchi marshruti bo'ylab o'tadi, ular bir nechta mamlakatlar hududi bo'ylab ko'p kilometrlarga cho'zilishi mumkin. O'z hududida xalqaro quvur liniyasiga egalik qilish (shuning uchun tranzit bojlarini olish) uchun ba'zan uzoq davom etadigan iqtisodiy nizolar yuzaga keladi, ular ko'pincha mintaqaviy diplomatik yoki harbiy mojarolarga aylanadi.
1.4 Transport uzellari va koridorlari
Transport yo'laklari - bu turli mamlakatlar o'rtasida yo'lovchilar va yuklarni kontsentratsiyalash yo'nalishlari bo'yicha tashishni ta'minlaydigan zarur vositalarga ega bo'lgan turli transport turlarining asosiy transport kommunikatsiyalari majmui. Xalqaro transport koridorlari tizimiga eksport va tranzit magistral quvurlari ham kiradi.
Transport uzeli - bu bir nechta transport turlarining tutashgan joyidagi transport vositalari majmuasi bo'lib, ular tranzitga xizmat ko'rsatish, yuk va yo'lovchilarni mahalliy va shahar tashish bo'yicha operatsiyalarni birgalikda bajaradilar. Tizim sifatida transport markazi - bu ikki yoki undan ortiq asosiy transport turlarining tutashgan joylarida transport jarayonlari va ularni amalga oshirish vositalari to'plami. Transport tizimida tugunlar nazorat klapanlari vazifasini bajaradi. Bunday valflardan birining ishdan chiqishi butun tizim uchun muammolarga olib kelishi mumkin.
Yirik transport tugunlari har doim yirik shaharlardir, chunki ular savdoni jalb qiladi, bu yerda sanoatni rivojlantirish qulay (ta'minot muammosi yo'q), transport terminallarining o'zi esa ko'plab ish joylarini ta'minlaydi. Ko'pgina shaharlar quruqlik yoki suv yo'llari kesishmasida, ya'ni transport markazlari sifatida paydo bo'lgan (ko'pchilik shu rol tufayli hali ham mavjud). Bular, birinchi navbatda, port shaharlari: Buyuk Britaniyada - London, Frantsiyada - Marsel, Parij, Germaniyada - Frankfurt-na-Mayn, Gamburg, Bremen, Ispaniyada - Bilbao, Barselona, Italiyada - Venetsiya, Milan, Niderlandiya - Ranshtadt deb ataladigan (yagona tarmoqqa ulangan transport markazlari majmuasi - Rotterdam, Amsterdam, Utrext, Leyden, Gaaga), Shvetsiyada - Stokgolm, AQShda - Nyu-York, Sietl, Chikago, Los-Anjeles. , San-Fransisko, Avstraliyada - Sidney, Yaponiyada - Tokio, Xitoyda - Shanxay, Singapur. Bundan tashqari, kamroq tarqalgan misollar mavjud. Shunday qilib, Irlandiyaning Shannon shahri asosan aeroportdan tashqarida yashaydi. Ba'zi shaharlar yuk tashish markazlaridan ko'ra yo'lovchi tashish markazlari bo'lib xizmat qiladi, masalan, Qrimdagi Simferopol, u erda ko'plab sayyohlar kelib, ularni Qrim qirg'oqlari shaharlariga olib boradigan transport uchun o'tkazadilar.
2-bob. Zamonaviy iqtisodiyotda transport
Zamonaviy innovatsion iqtisodiyotda transport iqtisodiy o'sishning eng muhim omili, raqobatbardosh ustunliklarni amalga oshirish sharti sifatida va asosan bozorda tovarlar va tashkilotlarning raqobatbardoshligi, odamlarning hayot sifatini shakllantirishning faol omili, va milliy iqtisodiyotni rivojlantirish.
Zamonaviy iqtisodiyotda transport integratsiya jarayonlarining eng muhim vositasidir:
u bozor iqtisodiyotini shakllantirishda ishtirok etadi;
iqtisodiy makonni shakllantiradi;
jahon savdosini rivojlantiradi;
innovatsion ishlab chiqarishning globallashuviga yo‘l ochadi;
turli mulkchilik shaklidagi tashkilotlarni tovarlar va xizmatlarning yirik bozorlariga chiqish imkoniyatlarini kengaytirish orqali jahon bozorida ishtirok etishga undaydi;
bandlik o'sishini ta'minlaydi (masalan, faqat aviatsiya sanoatida u 29 millionga yaqin ish o'rinlarini ta'minlaydi).
dunyoning turli burchaklaridagi tovar va xizmatlar bozorlarida mahsulot va tashkilotlarning raqobatbardoshligini oshiradi.
innovatsion texnologiyalarni joriy etishni ishlab chiqaradi.
turli mamlakatlar va mintaqalarga investitsiyalarni jalb qilish va iqtisodiyotni diversifikatsiya qilishga yordam beradi.
aholining hayot sifati tizimini shakllantiradi.
2.1 Transport va iqtisodiy o'sish: o'zaro bog'liqlik muammolari
Iqtisodiy o'sishning barcha omillari odatda iqtisodiy o'sishning asosiy yoki fundamental va o'ziga xos yoki bir-birini to'ldiruvchi omillariga (shartlariga) bo'linadi.
Iqtisodiy o'sishning asosiy omillariga mehnat va tabiiy resurslar, jismoniy kapital, shuningdek, ishlab chiqarish va boshqaruv texnologiyalari kiradi. Iqtisodiy o'sishning o'ziga xos omillari qatoriga quyidagilar kiradi: axborot resurslari, iqtisodiyotning tarmoq tuzilmasi turi, inson kapitaliga investitsiyalar, ishlab chiqarish, xususan, transport infratuzilmasining rivojlanish darajasi, mintaqaviy omillar, shuningdek, mintaqalararo o'zaro ta'sir mexanizmi. , ular murakkab hududiy tuzilishga ega mamlakatlar uchun fundamental ahamiyatga ega.
Iqtisodiy o'sish va uning omili sifatida transport o'rtasidagi bog'liqlikni turli jihatlarda ko'rib chiqish mumkin.
Bir tomondan, iqtisodiy o'sish asosiy resurslarning (mehnat, kapital va texnologiya) mavjudligi, shuningdek ularning samarali kombinatsiyasi bilan belgilanadi, bu tegishli harakatchanlik yoki tarmoqlararo harakatlarsiz ta'minlanishi mumkin emas.
Boshqa tomondan, iqtisodiy o'sish rivojlangan eksport bazasi mavjudligi bilan belgilanadi, uning raqobatbardoshligi mintaqalararo (mamlakatlararo) intensiv tovar oqimlari uchun shart-sharoitlar mavjudligi bilan belgilanadi, ular rivojlanish darajasi va joylashuv xususiyatlari hisoblanadi. transport tarmog'i, tashish va yuklarni sug'urtalash xarajatlari, avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportida tashuvchi xizmatlari narxlari darajasi.
Binobarin, transportni ma'lum bir hududda faoliyat yurituvchi xo'jalik sub'ektlarining raqobatbardoshligi uchun shart-sharoit yaratish nuqtai nazaridan jamoat mulki (uning iste'moli raqobatbardoshlik va istisnosizlik xususiyatlari bilan tavsiflanadi) deb hisoblash mumkin. Ishlab chiqarish infratuzilmasini, shu jumladan transport infratuzilmasini tezkorlik bilan yaratadigan hududlar mintaqaviy iqtisodiy o'sishni ta'minlaydigan investitsiyalar oqimi, yanada samarali omillar va ishlab chiqarish sharoitlarida amalga oshiriladigan barqaror raqobatdosh ustunliklarga ega bo'ladi.
Bundan tashqari, teskari bog'liqlik mavjud: ishlab chiqarish omillarining umumiy mahsuldorligining o'sishi transport infratuzilmasi mavjudligi va rivojlanishining funktsiyasidir, chunki rivojlangan transport infratuzilmasi tadbirkorlarga yangi texnologiyalarni osonroq moslashtirishga va shuning uchun texnik taraqqiyotni yaratishga imkon beradi va shu bilan. iqtisodiy o'sish.
Bu bizga transportni ijtimoiy yo'naltirilgan iqtisodiy o'sishni ta'minlovchi omil sifatida ko'rib chiqishga imkon beradi, chunki transport ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish darajalarida mintaqaviy tabaqalanishni kamaytirishga imkon beradi. Rivojlangan transport infratuzilmasi, xo'jalik sub'ektlarining, shuningdek, aholining turli (boylik darajasiga ko'ra) guruhlari o'z ob'ektlaridan teng foydalanishi olingan daromadlar darajasini tenglashtirishga, mahsulot birligiga xarajatlarni kamaytirishga va o'sish sur'atlarini oshirishga olib keladi. transport xizmatlaridan foydalanish.
Iqtisodiy o'sishning innovatsion turi transport va uning rivojlanishining asosiy parametrlariga yangi talablarni qo'yadi. Keling, quyidagi holatlarga e'tibor qaratamiz:
1. Transport tizimining asosiy funksiyalarini saqlab turgan holda (milliy tovar bozorlari birligi va hududlarni oʻzaro bogʻlash vositasi; yagona iqtisodiy makonni yaratuvchi va tashkil etuvchi omil; hududiy mehnat taqsimoti rivojlanishining manbasi va 2. qiyosiy raqobatdosh ustunliklarni amalga oshirish; mamlakat xavfsizligini ta'minlash sharti; aholining harakatlanishi va harakatchanligini oshirish vositasi, transportni rivojlantirish ko'lami, yo'nalishi va strategiyasini ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish parametrlari bilan solishtirganda yaxshilash kerak. butun mamlakat taraqqiyoti.Faqat ana shunday yondashuv bilan transport ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishni cheklovchi omil bo‘la olmaydi.
Boshqa iqtisodiy quyi tizimlar bilan solishtirganda transport tizimining jadal rivojlanishini ta'minlash transportning "tarmoqli" rivojlanish bosqichining tugashini va transportni universal faoliyat turi sifatida rivojlantirishga o'tishni ko'rsatishi kerak, bu esa o'z navbatida Yangi transport siyosatining tamal toshi bo'lib, uning ob'ekti yagona transport tizimi hisoblanadi.
2. Transportning tizim yaratuvchi roli sezilarli darajada ortib bormoqda, bu ham transportni rivojlantirish vazifalari va ijtimoiy-iqtisodiy o‘zgarishlar sohasidagi ustuvor yo‘nalishlar o‘rtasidagi munosabatlarning mustahkamlanishida namoyon bo‘lmoqda.
Jahon iqtisodiyotining globallashuvi sharoitida transport moliyaviy va axborot sohalari bilan bir qatorda integratsiya jarayonlarining eng muhim dastagi vazifasini bajaradi. Transportning alohida o'rni transport tufayli bozor iqtisodiyoti tuzilganligi va yagona iqtisodiy makonning shakllanishi bilan belgilanadi.
Bu transport tizimini qayta qurishda yangi e'tiborni, milliy transport tizimini jahon transport tizimiga samarali integratsiyalashuvi uchun ichki va tashqi sharoitlarni yaratishga e'tiborni oldindan belgilab beradi.
3. Rossiya iqtisodiyoti uchun tovarlar va xizmatlarning raqobatbardoshligini oshirish muammosi rivojlanishning hozirgi bosqichida asosiy hisoblanadi. Shu munosabat bilan globallashuv muammolari va sanoatdan keyingi rivojlanish naqshlariga mos keladigan o'sish nuqtalarini, raqobatbardoshlikning o'ziga xos "o'choqlarini" izlash Rossiya iqtisodiyotining orqada qolganligini bartaraf etish yo'llari haqida munozaralar markazida, uni modernizatsiya qilish mexanizmlari, davlat iqtisodiy siyosatining maqsad va ustuvor yo‘nalishlari, uzoq muddatli va barqaror iqtisodiy o‘sishni ta’minlash, aholi turmush darajasini oshirish.
Bugungi kunda iqtisodiy o'sishning ijobiy dinamikasi manbalari, masalan, resurslarning mavjudligi bilan bog'liq bo'lgan an'anaviy, "tabiiy" ishlab chiqarish sharoitlari tomonidan emas, balki maqsadli shakllangan, erishilgan raqobatdosh ustunliklar tomonida qidirilmoqda.
Rossiya bilan bog'liq holda, biz Evropa, Osiyo-Tinch okeani mintaqalari va Amerika qit'asini bog'laydigan tabiiy transport yo'lagi sifatida mamlakatning alohida geografik joylashuvi bilan bog'liq bo'lgan uning tranzit salohiyatidan foydalanish haqida gapirishimiz mumkin.
Yuqorida aytilganlar transportni nafaqat yangi, postindustrial turdagi iqtisodiy o'sishning eng muhim omili, raqobatbardosh ustunliklarni amalga oshirish sharti, balki, asosan, shakllantirishning faol omili sifatida ko'rib chiqishga imkon beradi. umuman milliy iqtisodiyotda tovar va xizmatlarning raqobatbardoshligi.
4. Milliy transport bozorining so'nggi vaqtlarda ochiqligi transportning raqobatbardoshlik darajasiga yangi talablarni qo'yadi. Yagona transport tizimining rivojlanmaganligi bilan bog'liq cheklovlar, soliq, tarif va investitsiya siyosatidagi nomuvofiqliklar aniq ko'rsatilgan, bu aslida yagona transport siyosati va uni shakllantirish va amalga oshirishning samarali mexanizmlari mavjud emasligini ko'rsatadi.
5. Milliy transport tizimi javob berishi kerak bo'lgan zamonaviy muammolar orasida aholining fazoviy harakatchanligi alohida o'rin egallaydi, bu nafaqat iqtisodiy o'sishning innovatsion turi talablariga, balki iqtisodiy o'sish sur'atlariga ham javob bermaydi. bozor iqtisodiyoti ehtiyojlari. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, umuman olganda, Rossiyada aholining harakatchanligi bozor iqtisodiyoti rivojlangan mamlakatlarga qaraganda ancha past. Hisob-kitoblarga ko'ra, hududlarning 1/3 qismi qashshoqlik tuzog'iga tushib qolgan, bu hududlar aholisi ushbu hududlarni tark etish uchun iqtisodiy imkoniyatlarga ega emas, bu, xususan, Rossiyada nima uchun yaqinlashuv yo'qligini tushuntirishi mumkin. daromad darajasi bo'yicha hududlar. Qo'shimcha qilaylik, Rossiyada "yuqori yo'llar" bilan faqat mavsumiy aloqaga ega bo'lgan bir necha o'n minglab aholi punktlari mavjud.
Zamonaviy iqtisodiyotning globallashuvi milliy tizimlarning raqobatbardoshligini shakllantirishga yangi talablarni qo'ymoqda.
2.2 Ukrainaning yagona transport tizimida temir yo'l transportining o'rni
So'zning keng ma'nosida zamonaviy transport - bu xalq xo'jaligining yirik va murakkab majmuasi bo'lib, uning tarkibida magistral deb ataladigan turli xil transport turlari, shuningdek, shahar va sanoat transporti mustaqil tarmoqlar sifatida ishlaydi. Ma'muriy va iqtisodiy mustaqillikka qaramay, barcha transport turlari ma'lum bir o'zaro bog'liqlikda bo'lib, transport jarayoniga ham, faoliyatning yakuniy texnik-iqtisodiy natijalariga ham sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Transportning barcha turlarining uyg'unligi va o'zaro ta'siri Ukrainaning yagona transport tizimi haqida gapirishga imkon beradi, u milliy iqtisodiyotning asosiy tarmoqlaridan biri bo'lib, mamlakatning barcha iqtisodiy rayonlarini yagona iqtisodiy kompleksga birlashtirishga yordam beradi. va har bir iqtisodiy rayonni kompleks rivojlantirish. Transportning rivojlanish darajasi va samaradorligi xalq xo‘jaligining barcha tarmoqlari va korxonalarining uzluksiz o‘zaro hamkorligiga, turli mahsulotlarni tarmoqlararo va tumanlararo yetkazib berishning o‘z vaqtida amalga oshirilishiga bog‘liq.
Zamonaviy bozor sharoitida Ukraina transport tizimiga transport aloqalarining sifati, muntazamligi va ishonchliligi, yuklarning xavfsizligi va yo'lovchilarni tashish xavfsizligi, etkazib berish muddatlari va xarajatlari bo'yicha yuqori talablar qo'yiladi. Shunga muvofiq, mamlakat transport kommunikatsiyalari holati Yevropa integratsiyasi talablariga javob berishi kerak.
Ukrainaning yagona transport tizimi quyidagi transport turlarini o'z ichiga oladi: quruqlik (temir, avtomobil, quvur); suv (dengiz, ichki suv); havo.
Transportning barcha turlari rivojlanmoqda. Ularning ba'zilari xalqaro iqtisodiy va yo'lovchi (dengiz, havo) aloqalarida muhim rol o'ynaydi, boshqalari asosan ichki aloqalarga xizmat qiladi.
Ukrainadagi eng rivojlangan temir yo'l transporti. U mamlakatning yagona transport tizimida hal qiluvchi rol o'ynaydi, mahsulot ishlab chiqaruvchilari va iste'molchilari, Ukrainaning mintaqalari va iqtisodiy rayonlari va xorijiy davlatlar o'rtasidagi iqtisodiy munosabatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Temir yo'l transporti - temir yo'l bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan transport turi. Ishonchliligi, muntazamligi, yil fasli va ob-havo sharoitidan qat'iy nazar yuk va yo'lovchilarni tashish imkoniyati, atrof-muhitga ta'siri pastligi (boshqa transport turlariga nisbatan), transport ishlarining past energiya zichligi (temir yo'l transportida energiya iste'moli) tufayli. aviatsiyaga nisbatan 6 marta, avtomobil transportiga nisbatan 3 barobar kam) ichki va xalqaro munosabatlarda keng qoʻllaniladi.
Ukraina temir yo'l transporti yo'llarning umumiy uzunligi (23 ming km) bo'yicha dunyoda to'rtinchi o'rinda turadi (AQSh, Rossiya va Kanadadan keyin). Yuk aylanmasi bo'yicha u yuk tashishning asosiy hajmini - 40-50% ni (hatto eng katta pasayish yilida - 1997 yilda - 40% dan ortiq) amalga oshiradi va yo'lovchilar aylanmasi bo'yicha u shubhasiz etakchi hisoblanadi - bu umumiy yuk tashish hajmining 50-70% uchun. · Ukraina temir yo'llarida amalga oshirilgan tashish ishlari Evropa Ittifoqi mamlakatlari temir yo'llari bilan birgalikda bajarilgan hajmga deyarli teng. Ushbu Evropa mamlakatlari temir yo'l liniyalarining rivojlangan uzunligi Ukrainadagidan 4,2 baravar yuqori, Ukrainada aholi jon boshiga yuk tashish darajasi ushbu mamlakatlar uchun ularning umumiy qiymatidan 3,3 baravar yuqori. Bu Ukraina temir yo'llarining Yevropa temir yo'llariga nisbatan yuqori yuk yuki va intensivligini ko'rsatadi. Ukraina transport kommunikatsiyalari tizimida temir yo'l transportining roli asosiy transevropa transport koridorlari davlat hududidan o'tishi bilan kuchayadi: Sharqiy-G'arbiy, Boltiq-Qora dengiz. Xususan, Berlindan boshlangan E-30 trans-yevropa temir yo'li Mostiska-Lvov-Kiyev yo'nalishi bo'ylab Ukrainani kesib o'tadi va Moskvagacha boradi. Polsha hududida u E-59 va E-65 avtomobil yo'llari bilan kesishadi va deyarli barcha Evropa mamlakatlari o'rtasida yuqori tezlikda temir yo'l aloqasi imkoniyatini yaratadi.
Ukrainaning Yevropa iqtisodiy makoniga kirishi, natijada yuk va yo'lovchi tashish hajmining oshishi bilan temir yo'l transportining ahamiyati ortib bormoqda.
Temir yo'l kommunikatsiyalari boshqa transport turlari bilan birgalikda yo'llarning hududiy aloqalarini, texnik vositalarni va transport xizmatlarini, shu jumladan o'zaro ta'sir qiluvchi transportning barcha turlarini tashkil qiladi. Ukraina transport tizimida temir yo'l transporti avtomobil transporti (Dondagi Xarkov-Rostov avtomobil yo'li, Xarkov-Sevastopol avtomobil yo'li va boshqalar bilan), daryo transporti (Dnepr, Desna, Dunay portlari bilan), dengiz transporti bilan chambarchas bog'liq. transport (Odessa, Nikolaev, Xerson portlarida) va boshqa transport turlari. Barcha transport turlarining harakatlarini muvofiqlashtirish samarali blokli va aralash kommunikatsiyalarni ta'minlaydi, bunda mahsulotlarni etkazib berishning eng ilg'or usuli sifatida konteyner tashishning roli ortib bormoqda.
Xulosa
Ushbu ishda dunyo transport tizimi o'rganiladi. Transportning xususiyatlari, uning ijobiy va salbiy tomonlari aniqlandi, transport tizimini rivojlantirish tendentsiyalari va muammolari ko'rib chiqildi, chunki transport jahon iqtisodiyotining muhim bog'lovchi bo'g'ini bo'lib, ularsiz hech qanday davlatning normal faoliyat yuritishi mumkin emas.
Iqtisodiyotni barqarorlashtirish va uni tiklash transport kompleksining asosiy muammolarini hal qilmasdan mumkin emas. Eng avvalo, ushbu sohaga investitsiyalar hajmini oshirish, xorijiy kapitalni jalb qilish, transport kompleksi yetkazib beruvchilari – transport mashinasozligi, elektrotexnika va elektron sanoat, priborsozlik, qurilish industriyasi va boshqalar ishini yo‘lga qo‘yish masalalari hal etilishi kerak. transport kompleksining o'zi, har bir kishining ishini yanada yaqinroq muvofiqlashtirish zarur. o'zaro va xalq xo'jaligi tarmoqlari bilan transport turlari. Zamonaviy global transport tizimi nafaqat dunyodagi iqtisodiy vaziyat, balki tabiiy ofatlar bilan ham chambarchas bog'liq. Shunday qilib, 2010 yil aprel oyida Islandiyada vulqon otilishi tufayli havo transporti to'sib qo'yildi, bu esa quruqlik va temir yo'l transportining jadal rivojlanishiga imkon berdi. Olimlarning fikricha, vulqon otilishi 4 yildan 60 yilgacha davom etishi mumkin, shu bilan havo transporti harakati butunlay to‘xtab, temir yo‘l va quruqlik transportining keng ko‘lamli rivojlanishi kuzatiladi. Zamonaviy jahon iqtisodiyotida transportning rolini ortiqcha baholash qiyin. Uning sharofati bilan sanoat va qishloq xo‘jaligi korxonalari, xomashyo bazalari va ishlab chiqaruvchilar, xalq xo‘jaligining turli tarmoqlari, yer sharining turli mintaqalari o‘rtasida aloqa o‘rnatiladi. Dunyoning transport tarmoqlari shunday ijtimoiy-iqtisodiy omillar ta'sirida shakllangan: sanoat markazlari, shaharlar va foydali qazilmalar manbalarining joylashishi; gavjum shaharlar; tabiiy sharoitlar (iqlim, relyef); asosiy yuk oqimlarining yo'nalishlari va davlat shakllanishining tarixiy xususiyatlari. Muayyan turdagi transportning yuk tashish intensivligi va aylanmasi uning xalq xo'jaligining qaysi tarmoqlariga xizmat ko'rsatishiga bog'liq, shuning uchun xalq xo'jaligi tarmoqlarining joylashuvi va ularning xom ashyo va yoqilg'i bazalarining xususiyatlarini hisobga olish kerak. Dunyodagi asosiy transport turlari - avtomobil va temir yo'l.
Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati
1. Gabdullin A. Quvur transporti, uning xususiyatlari va istiqbollari. 2006 yil.
2. Efimova E.G. Jahon iqtisodiyotida transport. Ankil - M:, 2007 yil
3. Jeltikov V.P. Iqtisodiy geografiya. Feniks-M, 2004 yil
4. Tashish jarayonini boshqarish: Darslik, o'quv qo'llanma. / Comp.L.N. Kleptsova, KuzGTU. - Kemerovo, 2001.434p.
5. Margovenko A.G. "Tsarlarning yo'llari" (ruscha) // Ural jurnali, 2004. - 10-son.
6. Dunaev N.V. Zamonaviy iqtisodiyotda transport // Transport xavfsizligi va texnologiyasi, 2008. - № 1
7. Lipets Yu.G., Pulyarkin V.V. Jahon xo'jaligi geografiyasi. Sankt-Peterburg: Aletheya, 2000 yil.
8. Troitskaya N.A. Yagona transport tizimi. Ta'lim muassasalari talabalari uchun darslik. Prof. ta'lim. "Akademiya" nashriyot markazi - M:, 2003 yil.
9. Shishkina L.N. Rossiya transport tizimi - M:, 2003.
10. "Rossiyaning transporti" gazetasi, 2007 yil 37-son.
11. «Ekonomist» jurnali, 2007 yil, 7-son
12. Bainazarov A.M., Vysochin M.Yu., Shmatko O.E., Yakovchuk O.V. Geografiya: amaliy qo'llanma. - Xarkov: FOP Spivak T.K., 2009 yil.
13. Geografik ensiklopedik lug'at. Tushunchalar va atamalar/Ch. ed. A.F. Treshnikov; Ed. Col.: E.B. Alaev, P.M. Alampiev va boshqalar - M., Sov. ensiklopediya, 1988. - 432 pp., kasal.
14. Zastavny F.D. Ukraina geografiyasi. - Lvov: Shirin, 1990. - 360 p.
15. Maslyak O.P., Shishchenko P.G. Ukraina geografiyasi. - K.: Zodiac-ECO, 2001. - 432 p.
16. Ukrainaning iqtisodiy va ijtimoiy geografiyasi. - Xarkov: Vesta. "Ranok" nashriyoti, 2003. - 349 b.
Saytda e'lon qilingan
Shunga o'xshash hujjatlar
Transport - iqtisodiyotning uchinchi tarmog'i, uning jahon iqtisodiyotidagi o'rni. Quruqlik, suv, havo va quvur transport turlarining xususiyatlari. Transport va iqtisodiyot: o'zaro bog'liqlik muammolari. Rossiya iqtisodiyotida temir yo'l transportining o'rni.
kurs ishi, 12/14/2010 qo'shilgan
Transportning ma'nosi va umumiy xususiyatlari, qo'llanish geografik hududlari bo'yicha turlari. Avtotransport, daryo, havo va temir yo'l transportining afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qilish. Dengiz tashish yo'llari. Filo tonnaji bo'yicha yetakchi davlatlar.
taqdimot, 22/01/2016 qo'shilgan
Dengiz, temir yo'l, avtomobil, havo, quvur va daryo transportining xususiyatlari, ularning yuklarni tashishda foydalanishga nisbatan o'ziga xosligi. U yoki bu transport turini tanlashning asosiy mezonlari. Noan'anaviy transport turlari.
referat, 28.10.2014 qo'shilgan
Jahon transportini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari. Rossiya transport kompleksi. Rossiya va Yevropa Ittifoqi o'rtasida transport sohasida hamkorlikni rivojlantirish. Rossiya bo'ylab transport koridorlarini rivojlantirish.
kurs ishi, 04/10/2007 qo'shilgan
Temir yo'l transportiga nisbatan qo'llaniladigan asosiy tushunchalar va belgilar, shuningdek, uning xususiyatlari. Yuklarni tashishda temir yo'l transportidan foydalanish tendentsiyalari. Transport yo'laklari: Rossiya janubidagi rivojlanish istiqbollari.
kurs ishi, 03/02/2013 qo'shilgan
Quvurlarni boshqa transport turlaridan ajratib turuvchi omillar. Quvurlar transportining afzalliklari. G'arbiy Evropaning sanoat rayonlari xaritasi. Evropada gaz ishlab chiqarish va iste'mol qilish hajmlari. Evropani neft bilan ta'minlash yo'nalishlari, quvurlar uzunligi.
taqdimot, 2014-09-15 qo'shilgan
Jahon transporti rivojlanishining asosiy tendentsiyalari va ularning ijtimoiy-iqtisodiy oqibatlari. Rossiya transport tizimining muvofiqlashtirilgan va ilg'or rivojlanishi Rossiya iqtisodiyotining omili sifatida. Global transport infratuzilmasini rivojlantirishning asosiy istiqbollari.
referat, 02/03/2015 qo'shilgan
Mamlakat iqtisodiy o'sishining mohiyati va asosiy modellari. Jahon iqtisodiyoti va xalqaro savdo. Jahon investitsiyalar va xorijiy kapital oqimi. Jahon fond bozorining Rossiya fond bozoriga ta'siri. Xalqaro valyuta munosabatlari.
kurs ishi, 26.06.2013 yil qo'shilgan
Avstriyaning iqtisodiy rivojlanish bosqichlari va turlari. Iqtisodiyotning ijtimoiy tuzilmasi yalpi ichki mahsulotining xususiyatlari, mamlakatning davlat sanoat siyosati. Sanoat, qishloq xo'jaligi, transport va aloqaning rivojlanish darajasi. Sifat va mehnatdan foydalanish.
test, 2010 yil 10-05-da qo'shilgan
Chexiya Respublikasi iqtisodiy kompleksining faoliyatini belgilovchi shart-sharoitlar va omillar. Sanoat, qishloq xo'jaligi, transport va aloqa xususiyatlari. Mamlakatning xalqaro mehnat taqsimotidagi ishtiroki va iqtisodiy integratsiya birlashmalari.
Jahon transport tizimi - umumiy yuk va yo'lovchi oqimlari bilan o'zaro bog'langan milliy transport tizimlarining global to'plami. Mazkur tizim kuchli moddiy-texnika bazasiga ega bo‘lib, yirik sarmoyalarni jalb etish hisobidan rivojlanib, takomillashtirilib, transport harakatining barqaror o‘sish sur’atlarini ta’minlash va transport xizmatlari sifatini oshirish imkonini bermoqda.
Global transport kommunikatsiyalarining umumiy uzunligining taxminan 75% (dengiz liniyalari bundan mustasno) yo'llarda; 16% fuqaro aviatsiyasi marshrutida; quvurlar uchun 4%, temir yo'llar uchun 3%; 2% - kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar va kanallar uchun.
Mamlakatlar va qit'alar turli darajadagi transport kommunikatsiyalariga ega. Eng zich tarmoq Gʻarbiy Yevropa va Shimoliy Amerikada joylashgan. Osiyo va Afrika mamlakatlari transport kommunikatsiyalari bilan yomon ta'minlangan.
Umuman olganda, jahon miqyosida yuk va yo‘lovchi tashish hajmi muttasil ortib bormoqda. Transport turlari o'rtasida transportning taqsimlanishi sezilarli darajada o'zgardi. Masalan, jahon yuk aylanmasida quvur transportining ulushi ikki barobarga (11 foiz) oshdi. Jahon yoʻlovchi tashishini rivojlantirishda havo transporti temir yoʻl transporti darajasiga yaqinlashmoqda (mos ravishda 9 va 11% ni tashkil etadi).
Dengiz transporti jahon transport tizimida yetakchi oʻrinni egallaydi (jahon savdosining umumiy yuk aylanmasining 80 foizi).
Daryo transporti - har yili 1,5 milliard tonnadan ortiq yuk tashiladi, ammo avtomobil transporti bilan raqobat tufayli tashish hajmining qisqarish tendentsiyasi kuzatildi.
Temir yoʻl transporti – dunyoning 42 ta yirik davlatidagi temir yoʻllarning umumiy uzunligi 915 ming km. (3,7 mlrd. tonnadan ortiq yuk tashilgan). Global miqyosda avtomobil transporti bilan raqobat tufayli temir yo'l transporti hajmining oshishi kutilmaydi. Temir yo'llarning uzunligi 100 ming km ga qisqardi. global nuqtai nazardan. Shu bilan birga, elektrlashtirilgan liniyalarning uzunligi uch barobarga oshdi.
Avtomobil transporti - jahon avtoparki doimiy ravishda o'sib bormoqda va yuk tashish hajmi jadal rivojlanmoqda. Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko‘ra, taxminiy ko‘rsatkich 160 mln. birliklari 2010 yilga kelib har yili 4-4,5% ga oshadi. Umumiy yuk mashinalari parkining taxminan 75% G'arbiy Evropa va Shimoliy Amerikada joylashgan.
Oxirgi 10 yil ichida havo transporti jadal rivojlandi: yo‘nalishlar uzunligi qariyb ikki barobar, ular bo‘ylab yo‘lovchi va yuk tashish hajmi esa ikki baravar oshdi.
Jahon havo transporti yuk aylanmasining deyarli 90% sanoati rivojlangan mamlakatlarga to'g'ri keladi.
Quvur transporti - umumiy global uzunligi 450 ming km ga etdi. Neft quvurlariga ega bo'lgan eng yirik davlatlar AQSh va Rossiyadir.
Transport - muhim tarmoqlardan biri hisoblanadi. U sanoat aloqalari va qishloq xo'jaligini ta'minlaydi, yuk va yo'lovchilarni tashiydi va geografik mehnat taqsimoti uchun asosdir. Transport harakatining almashinuvi va tuzilishi, qoida tariqasida, iqtisodiyotning darajasi va tuzilishini, transport tarmog'i va yuk oqimlarining geografiyasi ishlab chiqaruvchi kuchlarning joylashishini aks ettiradi.
Jahon transportining turlari
Transport quruqlik (temir va avtomobil), suv (dengiz va daryo), havo, quvur va elektron (elektr uzatish liniyalari) ga bo'linadi.
Avtomobil transporti ko'pincha 20-asr transporti deb ataladi, chunki u bizning asrimizning boshlarida paydo bo'lib, quruqlikdagi transportning etakchi turiga aylandi. Uning tarmog'ining uzunligi o'sib bormoqda va hozirda 24 million km ga yetdi, taxminan 1/2 qismi AQSh, Hindiston, Rossiya, Yaponiya va Xitoyda. Amerika Qo'shma Shtatlari va bir qator G'arbiy Evropa mamlakatlari motorizatsiya bo'yicha dunyoda etakchilik qilmoqda. Yoʻlovchi tashish boʻyicha avtomobil transporti yetakchilik qiladi – jahon hajmining 80%.
Temir yo'l transporti, tashishdagi ulushining qisqarganiga qaramay, u hanuzgacha quruqlikdagi transportning muhim turi bo'lib qolmoqda, ayniqsa tashilgan yuklar hajmi (jahon hajmining 10%). Umuman olganda, global temir yo'l tarmog'i 20-asrning boshlarida shakllangan bo'lib, uning uzunligi hozirda 12,5 million km ni tashkil qiladi. Ammo uning joylashuvi notekis. 140 ta davlatda temir yo'llar mavjud bo'lsa-da, ularning umumiy uzunligining 1/2 qismidan ko'prog'i "eng kuchli o'nta davlat" ga kiradi: AQSh, Rossiya, Kanada, Hindiston, Xitoy, Avstraliya, Argentina, Frantsiya, Germaniya va Braziliya. Yevropa davlatlari, ayniqsa, tarmoq zichligi jihatidan ajralib turadi. Ammo shu bilan birga, temir yo'l tarmog'i juda kam yoki yo'q bo'lgan keng hududlar mavjud.
Quvur transporti - neft va tabiiy gaz qazib olishning jadal o'sishi va ularni ishlab chiqarish va iste'mol qilishning asosiy yo'nalishlari o'rtasida mavjud bo'lgan hududiy tafovut tufayli faol rivojlanmoqda. Quvur transporti jahon yuk aylanmasining 11% ni tashkil qiladi.
Bu, birinchi navbatda, dengiz transportining muhim roli bilan ajralib turadi. U jahon yuk aylanmasining 62 foizini tashkil qiladi va umumiy yuk aylanmasining 4/5 qismiga ham xizmat qiladi. Aynan dengiz transportining rivojlanishi tufayli okean endi bo'linmaydi, balki mamlakatlar va qit'alarni bog'laydi. Dengiz yo'llarining umumiy uzunligi millionlab kilometrlarni tashkil etadi. Dengiz kemalari asosan quyma yuklarni: neft, neft mahsulotlari, ko'mir, ruda, don va boshqalarni, odatda, 8-10 ming km masofaga tashiydi. Dengiz transportidagi "konteyner inqilobi" umumiy yuk deb ataladigan yuklarni - tayyor mahsulotlar va yarim tayyor mahsulotlarni tashishning tez o'sishiga olib keldi. Dengiz transporti umumiy tonnaji 420 million tonnadan ortiq bo'lgan savdo dengiz floti tomonidan ta'minlanadi.Dunyo transportida birinchi o'rin Atlantika okeaniga tegishli, dengiz transporti hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinda Tinch okeani va uchinchisi Hind okeani.
Dengiz transporti geografiyasiga xalqaro dengiz kanallari (ayniqsa, Suvaysh va Panama) va dengiz boʻgʻozlari (Ingliz kanali, Gibraltar va boshqalar) katta taʼsir koʻrsatadi.
Ichki suv transporti eng qadimgi transport turi hisoblanadi. Hozirda u jahon transport tizimida tarmoq uzunligi bo'yicha oxirgi o'rinni egallaydi.
Ichki suv transportini rivojlantirish va joylashtirish, birinchi navbatda, tabiiy shartlar bilan bog'liq - navigatsiya uchun mos daryolar va ko'llarning mavjudligi; Amazon, Missisipi, Ob, Yenisey, Yangtszi, Kongo eng kuchli temir yo'llarga qaraganda ko'proq quvvatga ega. Ammo bu shartlardan foydalanish iqtisodiy rivojlanishning umumiy darajasiga bog'liq. Shu bois ichki suv yo‘llarining yuk aylanmasi bo‘yicha dunyoda AQSH, Rossiya, Kanada, Germaniya, Niderlandiya, Belgiya, Xitoy kabi davlatlar ajralib turadi.
Ba'zi mamlakatlarda sun'iy suv yo'llari va ko'llar navigatsiyasi ham katta ahamiyatga ega.
Havo transporti. Ushbu turdagi eng tez, ammo ancha qimmat transport xalqaro yo'lovchi tashishda muhim rol o'ynaydi. Uning afzalliklari, tezlikdan tashqari, etkazib berish sifati, geografik harakatchanlik, bu yo'nalishlarni kengaytirish va o'zgartirishni osonlashtiradi. Muntazam aviakompaniyalar tarmog'i hozir butun dunyoni o'rab, millionlab kilometrlarga cho'zilgan. Uning ma'lumot nuqtalari 5 mingta aeroportdir. Dunyoning asosiy havo kuchlari - AQSh, Rossiya, Yaponiya, Buyuk Britaniya, Frantsiya, Kanada, Germaniya.
Jahon transport tizimi
Barcha aloqa yo'llari, transport korxonalari va transport vositalari birgalikda shakllanadi jahon transport tizimi. U 20-asrda shakllangan. va ilmiy-texnik inqilob kuchli ta'sir ko'rsatadi, bu alohida transport turlari o'rtasidagi "mehnat taqsimoti", transport yo'nalishlarining o'tkazuvchanligini oshirishda va tubdan yangi transport vositalarining paydo bo'lishida ifodalanadi, masalan, yuqori tezlikda uchuvchi kemalar. . "Konteyner inqilobi" transportning barcha turlarining rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi, buning natijasida yuklarni tashish maxsus metall konteynerlarda - konteynerlarda amalga oshiriladi. Shuningdek, yangi transport vositalari - konteyner kemalari va maxsus yuk tashish stantsiyalari - terminallar paydo bo'ldi. Bu transportda mehnat unumdorligini 7-10 barobar oshirish imkonini berdi.
Jahon transport tizimi heterojen bo'lib, iqtisodiy rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarning transport tizimlarini farqlash mumkin. Ulardan birinchisi global transport tarmog'ining umumiy uzunligining 78 foizini va jahon yuk aylanmasining 74 foizini tashkil qiladi. Transport tarmog'ining zichligi uning mavjudligini eng yaxshi tavsiflaydi, aksariyat rivojlangan mamlakatlarda 100 km hududga 50-60 km, rivojlanayotgan mamlakatlarda esa 5-10 km.
Shu bilan bir qatorda global transport tizimiga bir nechtasi ham kiradi mintaqaviy transport tizimlari: Shimoliy Amerika (jahon aloqa yoʻnalishlarining umumiy uzunligining qariyb 30% ni tashkil qiladi), MDH davlatlari, Yevropa, Osiyo (bir nechta quyi tizimlarga boʻlingan), Lotin Amerikasi, Avstraliya, Shimoliy Afrika.
Tashkil etilganidan beri transport atrof-muhitga katta ta'sir ko'rsatdi. Transport tarmog'i uzunligi va tashish intensivligining o'sishi bilan salbiy ta'sirlar tobora kuchayib bormoqda, shu bilan birga transportning har xil turlari o'ziga xos "mutaxassislikka" ega. Shunday qilib, atmosferaning asosiy ifloslantiruvchilari avtomobil transporti, havo transporti va temir yo'l transporti bo'lib, ushbu transport turlari ham "shovqin ifloslanishi" ni keltirib chiqaradi va avtomobil yo'llari, yoqilg'i quyish shoxobchalari, avtoturargohlar, vokzallar va boshqalarni qurish uchun katta maydonlarni talab qiladi. (havodan tashqari). Suv transporti asosan okeanlar va ichki suvlarda neft bilan ifloslanish manbai hisoblanadi.
