શોધક: ડેવિડ બુશનેલ
એક દેશ: યૂુએસએ
શોધનો સમય: 1776

સબમરીનનું નિર્માણ એ માનવ મનની નોંધપાત્ર સિદ્ધિ છે અને લશ્કરી તકનીકના ઇતિહાસમાં એક નોંધપાત્ર ઘટના છે. સબમરીન, જેમ તમે જાણો છો, છુપાયેલા, અદ્રશ્ય અને તેથી અચાનક કાર્ય કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. સ્ટેલ્થ પ્રાપ્ત થાય છે, સૌ પ્રથમ, ડાઇવ કરવાની ક્ષમતા દ્વારા, કોઈની હાજરીને દૂર કર્યા વિના ચોક્કસ ઊંડાણમાં તરીને અને અણધારી રીતે દુશ્મન પર પ્રહાર કરવાની ક્ષમતા દ્વારા.

કોઈપણ ભૌતિક શરીરની જેમ, સબમરીન આર્કિમિડીઝના કાયદાનું પાલન કરે છે, જે જણાવે છે કે પ્રવાહીમાં ડૂબી ગયેલું કોઈપણ શરીર શરીર દ્વારા વિસ્થાપિત પ્રવાહીના વજનને ઉપર તરફ નિર્દેશિત અને સમાન બળને આધીન છે.

આ કાયદાને સરળ બનાવવા માટે, અમે આ કાયદો નીચે પ્રમાણે ઘડી શકીએ છીએ: "પાણીમાં ડૂબી ગયેલું શરીર શરીર દ્વારા વિસ્થાપિત પાણીના જથ્થાના વજન જેટલું વજન ગુમાવે છે."

તે આ કાયદા પર છે કે કોઈપણ વહાણના મુખ્ય ગુણધર્મો પૈકી એક આધારિત છે - તેની ઉછાળો, એટલે કે, પાણીની સપાટી પર રહેવાની ક્ષમતા. જ્યારે પાણીનું વજન વિસ્થાપિત થાય ત્યારે આ શક્ય છે પાણીમાં ડૂબેલા હલનો ભાગ જહાજના વજન જેટલો છે. આ સ્થિતિમાં તે સકારાત્મક ઉછાળો ધરાવે છે. જો વિસ્થાપિત પાણીનું વજન વહાણના વજન કરતા ઓછું હોય, તો વહાણ ડૂબી જશે. આ કિસ્સામાં, વહાણમાં નકારાત્મક ઉછાળો હોવાનું માનવામાં આવે છે.

સબમરીન માટે, બોયન્સી તેની ડૂબી જવાની અને સપાટી પર આવવાની ક્ષમતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. દેખીતી રીતે, બોટ સપાટી પર તરતી રહેશે જો તેમાં હકારાત્મક ઉછાળો હશે. નકારાત્મક ઉછાળો મેળવતા, બોટ તળિયે ન પહોંચે ત્યાં સુધી ડૂબી જશે.

તેને તરતા અથવા ડૂબવાનો પ્રયાસ કરતા અટકાવવા માટે, સબમરીનનું વજન અને તે વિસ્થાપિત થતા પાણીના જથ્થાના વજનને સમાન કરવું જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, હલનચલન કર્યા વિના બોટ પાણીમાં અસ્થિર, ઉદાસીન સ્થિતિ લેશે અને કોઈપણ ઊંડાઈએ "અટકી જશે". આનો અર્થ એ છે કે બોટમાં શૂન્ય ઉછાળો છે.

સબમરીનને ડાઇવ કરવા, સપાટી પર આવવા અથવા પાણીની અંદર રહેવા માટે, તેની ઉછાળો બદલવાની ક્ષમતા હોવી આવશ્યક છે. આ ખૂબ જ સરળ રીતે પ્રાપ્ત થાય છે - બોટ પર પાણીની બલાસ્ટ લઈને: બોટના હલમાં સ્થિત વિશેષ ટાંકીઓ કાં તો દરિયાના પાણીથી ભરેલી હોય છે અથવા ફરીથી ખાલી કરવામાં આવે છે. જ્યારે તેઓ સંપૂર્ણપણે ભરાઈ જાય છે, ત્યારે બોટ શૂન્ય ઉછાળો મેળવે છે. સબમરીન સપાટી પર આવે તે માટે, ટાંકીઓ પાણીથી ખાલી કરવી આવશ્યક છે.

જો કે, ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરીને નિમજ્જન ગોઠવણ ક્યારેય સચોટ હોઈ શકતું નથી. વર્ટિકલ પ્લેનમાં દાવપેચ આડી રડર્સને સ્થાનાંતરિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. જેમ હવામાં એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટની ઊંચાઈને બદલવામાં સક્ષમ છે, અને સબમરીન ઉછાળાને બદલ્યા વિના આડી રડર્સ અથવા ઊંડાણના રડર સાથે કાર્ય કરે છે.

જો રડર બ્લેડની આગળની ધાર પાછળની કિનારી કરતાં ઉંચી હોય, તો આવનારા પાણીનો પ્રવાહ ઉપરની તરફ પ્રશિક્ષણ બળ બનાવશે. તેનાથી વિપરિત, જો સુકાનની આગળની ધાર પાછળના ભાગ કરતાં નીચી હોય, તો આવનારા પ્રવાહ પીછાની કાર્યકારી સપાટી પર નીચે દબાશે. આડી સ્થિતિમાં સબમરીનની હિલચાલની દિશા બદલવાનું કામ સબમરીનમાં કરવામાં આવે છે, જેમ કે સપાટીના જહાજોમાં, વર્ટિકલ રડરના પરિભ્રમણના કોણને બદલીને.

1776માં યુ.એસ.એ.માં બાંધવામાં આવેલ ફ્રેન્ચ શોધક ડેવિડ બુશનેલ દ્વારા વ્યવહારુ ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ સબમરીન ટર્ટુ (ટર્ટલ) હતી. તેની આદિમતા હોવા છતાં, તેમાં પહેલેથી જ વાસ્તવિક સબમરીનના તમામ તત્વો હતા. આશરે 2.5 મીટરના વ્યાસ સાથે ઇંડા આકારનું શરીર તાંબાનું બનેલું હતું, અને નીચેનો ભાગ સીસાના સ્તરથી ઢંકાયેલો હતો. બોટના ક્રૂમાં એક વ્યક્તિનો સમાવેશ થતો હતો.

નિમજ્જન ખૂબ જ તળિયે સ્થિત એક ખાસ ટાંકીને બાલાસ્ટ પાણીથી ભરીને પ્રાપ્ત થયું હતું. વર્ટિકલ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને નિમજ્જનને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે પંપ વડે બેલાસ્ટ વોટર પંમ્પિંગ કરીને ચડતો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે મેન્યુઅલી પણ સંચાલિત હતા.

આડી સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને આડી રેખા સાથે ચળવળ થઈ. દિશા બદલવા માટે વ્યક્તિની સીટની પાછળ એક સ્ટીયરીંગ વ્હીલ હતું. લશ્કરી હેતુઓ માટે બનાવાયેલ આ જહાજના શસ્ત્રોમાં 70 કિલો વજનની ખાણનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હેઠળ એક ખાસ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે.

હુમલાની ક્ષણે, "ટોર્ટ્યુ", ડૂબીને, દુશ્મન વહાણની નજીક જવાનો પ્રયાસ કર્યો. ત્યાં એક ખાણ છે બોક્સમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને, કારણ કે તેને થોડો ઉછાળો આપવામાં આવ્યો હતો, તે ઉપર તરતું હતું, વહાણની પાછળથી અથડાયું હતું અને વિસ્ફોટ થયો હતો. આ, સામાન્ય રીતે, પ્રથમ સબમરીન હતી, જેના નિર્માતાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માનદ નામ "સબમરીનનો પિતા" મળ્યો હતો.

અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન ઓગસ્ટ 1776માં ઇંગ્લિશ 50-ગન ફ્રિગેટ ઇગલ સામેના સફળ હુમલા બાદ બુશનેલની બોટ પ્રખ્યાત બની હતી. સામાન્ય રીતે, તે સબમરીન કાફલાના ઇતિહાસની સારી શરૂઆત હતી. તેના આગલા પૃષ્ઠો પહેલેથી જ યુરોપ સાથે જોડાયેલા હતા.

1800 માં, અમેરિકન રોબર્ટ ફુલ્ટને ફ્રાન્સમાં નોટિલસ સબમરીનનું નિર્માણ કર્યું. તે 6.5 મીટરની લંબાઇ અને 2 મીટરના વ્યાસ સાથે સુવ્યવસ્થિત સિગાર આકારનું હતું અન્યથા, નોટિલસ ટાર્ટુની ડિઝાઇનમાં ખૂબ સમાન હતું.

વહાણના તળિયે સ્થિત બેલાસ્ટ ચેમ્બરને ભરીને નિમજ્જન પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ડૂબી ચળવળનો સ્ત્રોત ત્રણ વ્યક્તિઓની ટીમની તાકાત હતી. હેન્ડલનું પરિભ્રમણ બે-બ્લેડ પ્રોપેલરમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે બોટને આગળની ગતિ પ્રદાન કરે છે.

સપાટી પર ચળવળ માટે, તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, ફોલ્ડિંગ માસ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ હતો. સપાટી પરની ઝડપ 5-7 કિમી/કલાક હતી અને જ્યારે ડૂબી ગઈ ત્યારે તે લગભગ 2.5 કિમી/કલાક હતી. વર્ટિકલ બુશનેલ પ્રોપેલરને બદલે, ફુલ્ટોનએ આધુનિક સબમરીનની જેમ હલની પાછળ સ્થિત બે આડી રડરનો ઉપયોગ કરવાની પહેલ કરી. નૉટિલસ પર સંકુચિત હવાનું સિલિન્ડર હતું, જેણે કેટલાક કલાકો સુધી પાણીની નીચે રહેવાનું શક્ય બનાવ્યું.

ઘણા પ્રારંભિક પરીક્ષણો પછી, ફુલટનનું જહાજ સીનથી નીચે લી હાવરે પહોંચ્યું, જ્યાં તે થયું સમુદ્રની પ્રથમ સફર. પરીક્ષણો સંતોષકારક હતા: 5 કલાક સુધી સમગ્ર ક્રૂ સાથેની બોટ 7 મીટરની ઊંડાઈએ પાણીની નીચે હતી અન્ય સૂચકાંકો પણ ખૂબ સારા હતા - બોટ 7 મિનિટમાં પાણીની નીચે 450 મીટરનું અંતર કાપ્યું.

ઓગસ્ટ 1801 માં, ફુલ્ટને તેના જહાજની લડાઇ ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કર્યું. આ હેતુ માટે, જૂના બ્રિગેડને બહાર રોડસ્ટેડમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. નોટિલસ તેની પાસે પાણીની અંદર ગયો અને તેને ખાણ વડે ઉડાવી દીધો. જો કે, નોટિલસનું આગળનું ભાગ્ય શોધકર્તાએ તેના પર મૂકેલી આશાઓ પ્રમાણે જીવી શક્યું નહીં. લે હાવરેથી ચેરબર્ગ સુધીના માર્ગ દરમિયાન, તેણી એક તોફાનથી આગળ નીકળી ગઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. નવી સબમરીન બનાવવાના ફુલ્ટનના તમામ પ્રયાસો (તેમણે માત્ર ફ્રેન્ચોને જ નહીં, પરંતુ તેમના દુશ્મનો બ્રિટિશરો સમક્ષ પણ તેમના પ્રોજેક્ટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો) નિષ્ફળ રહ્યા હતા.

સબમરીનના વિકાસમાં એક નવો તબક્કો 1860 માં બનેલ બોર્જિયો અને બ્રુન દ્વારા સબમરીન "સબમરીન" દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના પરિમાણો નોંધપાત્ર રીતે પહેલા બાંધવામાં આવેલી તમામ સબમરીન કરતાં વધી ગયા: લંબાઈ 42.5 મીટર, પહોળાઈ - 6 મીટર, ઊંચાઈ - 3 મીટર, ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 420 ટન આ બોટ કોમ્પ્રેસ્ડ એર પર ચાલતી મોટર હતી, જેણે તેને હુમલાની ક્ષણે મંજૂરી આપી હતી , સપાટી પર લગભગ 9 કિમી/કલાક અને પાણીની નીચે 7 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે.

આ જહાજની અન્ય વિશેષતાઓમાં તેના શસ્ત્રોનો સમાવેશ થાય છે, જે તેના પુરોગામી કરતાં વધુ ગંભીર અને વ્યવહારુ છે. સબમરીનરને વહાણના ધનુષ્ય પર 10 મીટર લાંબી સળિયાના છેડે એક ખાણ જોડાયેલ હતી. આનાથી ગંભીર ફાયદાઓ થયા, કારણ કે તે ચાલ પર દુશ્મન પર હુમલો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે અગાઉની બોટ માટે સંપૂર્ણપણે અશક્ય હતું.

પ્રથમ, તેની ઓછી ઝડપને કારણે, પાણીની અંદરના જહાજ માટે હુમલો કરાયેલા વહાણના તળિયે પહોંચવું મુશ્કેલ હતું, અને બીજું, જો આ કરવામાં આવ્યું હોત, તો લોંચ કરવામાં આવેલી ખાણ સપાટી પર આવવા માટે જરૂરી સમયમાં, દુશ્મનને કાબૂમાં લેવામાં આવ્યો હોત. છોડી. "સબમરીનરને" તક મળી હતી, ચાલતા વહાણને પાર કરીને, તેને સળિયાના છેડે લટકાવેલી ખાણ સાથે બાજુ પર અથડાવી દે. અસરથી ખાણમાં વિસ્ફોટ થવો જોઈએ.

જો કે, સબમરીનરને જ, 10 મીટરના સુરક્ષિત અંતરે સ્થિત છે, તેને નુકસાન ન થવું જોઈએ. માટે તેમના જહાજને ડાઇવ કરવા માટે, બુર્જિયો અને બ્રુને ઘણી પદ્ધતિઓના સંયોજનનો ઉપયોગ કર્યો. સબમરીનમાં બેલાસ્ટ વોટર માટેની ટાંકી, એક વર્ટિકલ પ્રોપેલર અને બે હોરીઝોન્ટલ રડર હતી. પોડવોડનિક પણ સંકુચિત હવા સાથે ટાંકીઓ સાફ કરવા માટે પ્રદાન કરનાર સૌપ્રથમ હતું, જેણે ચડતા સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યો હતો.

સબમરીનનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ 1861-1865ના અમેરિકન સિવિલ વોર દરમિયાન થયો હતો. આ સમયે, દક્ષિણના લોકો પાસે સેવામાં ઘણી ડેવિડ સબમરીન હતી. આ બોટ, જોકે, પાણીની નીચે સંપૂર્ણપણે ડૂબી ન હતી - વ્હીલહાઉસનો એક ભાગ સમુદ્રની સપાટીથી ઉપર ફેલાયેલો હતો, પરંતુ તેમ છતાં, તેઓ ઉત્તરીય લોકોના જહાજો પર ગુપ્ત રીતે ઝલક કરી શકે છે.

ડેવિડ 20 મીટર લાંબી અને 3 મીટર પહોળી હતી. ફેબ્રુઆરી 1864 માં, આ સબમરીનમાંથી એક, લેફ્ટનન્ટ ડિક્સનના કમાન્ડ હેઠળ, ઉત્તરીય કોર્વેટ ગુઝાટાનિકને ડૂબી ગઈ, અને તેની ખાણ સાથે તેને અથડાઈ. "ગુઝાટાનિક" ઇતિહાસમાં સબમરીન યુદ્ધનો પ્રથમ શિકાર બન્યો, અને તે પછી સબમરીન શુદ્ધ શોધની વસ્તુ બનવાનું બંધ કરી દીધું અને અન્ય યુદ્ધ જહાજો સાથે સમાન ધોરણે અસ્તિત્વનો અધિકાર જીત્યો.

પાણીની અંદરના શિપબિલ્ડીંગના ઇતિહાસમાં આગળનું પગલું એ રશિયન શોધક ઝેવેત્સ્કીની બોટ હતી. તેમણે 1879 માં બનાવેલ પ્રથમ મોડેલમાં પેડલ મોટર હતી. ચાર જણના ક્રૂએ પ્રોપેલર ફેરવ્યું. પાણી અને હવાવાળો પંપ પણ ફૂટ ડ્રાઇવથી સંચાલિત. તેમાંથી પ્રથમ વહાણની અંદરની હવાને શુદ્ધ કરવા માટે સેવા આપી હતી. તેની મદદથી, હવાને કોસ્ટિક સોડિયમના સિલિન્ડર દ્વારા દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કાર્બન ડાયોક્સાઇડને શોષી લે છે. સ્પેર સિલિન્ડરમાંથી ઓક્સિજનનો ખૂટતો જથ્થો ફરી ભરાઈ ગયો. બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાંથી પાણી બહાર કાઢવા માટે પાણીના પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બોટની લંબાઈ 4 મીટર, પહોળાઈ - 1.5 મીટર હતી.

બોટ પેરિસ્કોપથી સજ્જ હતી - પાણીની અંદરની સ્થિતિથી સપાટીનું નિરીક્ષણ કરવા માટેનું એક ઉપકરણ. સૌથી સરળ ડિઝાઇનનું પેરિસ્કોપ એ એક પાઇપ છે, જેનો ઉપરનો છેડો પાણીની સપાટીની ઉપર વિસ્તરે છે, અને નીચેનો છેડો બોટની અંદર સ્થિત છે. પાઇપમાં બે ઝુકાવ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા: એક ટ્યુબના ઉપરના છેડે, બીજો નીચલા છેડે. પ્રકાશના કિરણો, પ્રથમ ઉપલા અરીસામાંથી પ્રતિબિંબિત થાય છે, પછી નીચલા એકને અથડાવે છે અને તેમાંથી નિરીક્ષકની આંખ તરફ પ્રતિબિંબિત થાય છે.

બોટના શસ્ત્રોમાં ખાસ રબર સક્શન કપ અને ફ્યુઝનો સમાવેશ થતો હતો જે ગેલ્વેનિક બેટરીમાંથી કરંટ દ્વારા સળગાવવામાં આવતો હતો (ખાણ સ્થિર જહાજના તળિયે જોડાયેલ હતી; પછી બોટ વાયરને ખોલીને, સલામત અંતરે રવાના થઈ હતી. ; યોગ્ય સમયે સર્કિટ બંધ હતી અને વિસ્ફોટ થયો હતો).

પરીક્ષણ દરમિયાન, બોટએ ઉત્તમ દાવપેચ બતાવ્યું. તે રશિયન સૈન્ય દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી પ્રથમ પ્રોડક્શન બોટ હતી (કુલ 50 આવી બોટ બનાવવામાં આવી હતી). 1884માં, ડ્રેઝેવીકીએ પ્રથમ વખત તેની બોટને પાવર સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ કરી, જેનાથી ખાતરી થઈ કે બોટ લગભગ 7 કિમી/કલાકની ઝડપે 10 ​​કલાક ચાલે છે. આ એક મહત્વપૂર્ણ નવીનતા હતી.

તે જ વર્ષે, સ્વીડન નોર્ડનફેલ્ડે તેની સબમરીન પર સ્ટીમ એન્જિન સ્થાપિત કર્યું. ડાઇવિંગ પહેલાં, બે બોઇલરો ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળથી ભરેલા હતા, જેનાથી સબમર્સિબલ જહાજ પાણીની નીચે ચાર કલાક સુધી તરી શકતું હતું. ઝડપ 7.5 કિમી/કલાક. નોર્ડનફેલ્ડે પણ પ્રથમ વખત તેની બોટ પર ટોર્પિડો સ્થાપિત કર્યા. ટોર્પિડો (સ્વ-સંચાલિત ખાણ) એ લઘુચિત્ર સબમરીન હતી.

પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ખાણ અંગ્રેજી એન્જિનિયર વ્હાઇટહેડ અને તેના ઓસ્ટ્રિયન સહયોગી લુપ્પી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ પરીક્ષણો 1864 માં Fiume શહેરમાં યોજાયા હતા. પછી ખાણ 13 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 650 મીટરની મુસાફરી કરી. ચળવળ ન્યુમેટિક એન્જિન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં સિલિન્ડરમાંથી કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી, ટોર્પિડોઝની ડિઝાઇનમાં મોટા ફેરફારો થયા ન હતા. તેઓ સિગારના આકારના હતા. આગળના ભાગમાં ડિટોનેટર અને ચાર્જ રાખવામાં આવ્યો હતો. આગળ સંકુચિત હવા, એક નિયમનકાર, એક એન્જિન, એક પ્રોપેલર અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથેની ટાંકી છે.

ટોર્પિડોથી સજ્જ, સબમરીન સપાટીના તમામ જહાજો માટે અપવાદરૂપે પ્રચંડ દુશ્મન બની ગઈ. ટોર્પિડો ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને ટોર્પિડો ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા. ટોર્પિડોને રેલ સાથે હેચ સુધી ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. હેચ ખુલી અને ટોર્પિડો ઉપકરણની અંદર મૂકવામાં આવ્યો. આ પછી, બાહ્ય હેચ ખોલવામાં આવી હતી અને ઉપકરણ પાણીથી ભરેલું હતું. ઉપકરણના બેરલમાં જોડાણ દ્વારા સિલિન્ડરમાંથી સંકુચિત હવા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. પછી એન્જિન, પ્રોપેલર્સ અને રડર્સ સાથેના ટોર્પિડોને બહાર છોડવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય હેચ બંધ હતો, અને તેમાંથી પાણી એક નળી દ્વારા વહેતું હતું.

ત્યારપછીના વર્ષોમાં, સબમરીન સપાટી પરના નેવિગેશન માટે ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને પાણીની અંદર જવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (બેટરી સંચાલિત)થી સજ્જ થવા લાગી. સબમરીન જહાજો ઝડપથી સુધરી રહ્યા હતા. તેઓ ઝડપથી બહાર આવી શકે છે અને પાણીની નીચે અદૃશ્ય થઈ શકે છે.

આ બેલાસ્ટ ટાંકીઓની વિચારશીલ ડિઝાઇન દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું, જે હવે તેમના હેતુ અનુસાર બે મુખ્ય પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી: મુખ્ય બેલાસ્ટ ટેન્ક અને સહાયક બેલાસ્ટ ટેન્ક. પ્રથમ ટાંકીઓનો હેતુ સબમરીનની સપાટીથી પાણીની અંદરના સંક્રમણ દરમિયાન તેના ઉછાળાને શોષી લેવાનો હતો (તેઓ ધનુષ્ય, સ્ટર્ન અને મધ્યમાં વિભાજિત હતા).

સહાયક બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાં વિરુદ્ધ છેડે આવેલી ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે હલ ટ્રીમ ટાંકી (ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન), સર્જ ટાંકી અને ઝડપી સબમર્સન ટાંકી. તેમાંના દરેકનો એક ખાસ હેતુ હતો. જેમ જેમ ઝડપી-ડાઇવ ટાંકી ભરાઈ ગઈ તેમ, સબમરીન નકારાત્મક ઉછાળો મેળવ્યો અને ઝડપથી પાણીની નીચે ડૂબી ગયો.

ટ્રીમ ટાંકીઓ ટ્રીમને સમતળ કરવા માટે સેવા આપે છે, એટલે કે, સબમરીન જહાજના હલના ઝોકનો કોણ અને તેને "સમાન કીલ" પર લાવે છે. તેમની સહાયથી, સબમરીનના ધનુષ અને સ્ટર્નને સંતુલિત કરવું શક્ય હતું, જેથી તેના હલ સખત આડી સ્થિતિ પર કબજો કરે. આવી સબમરીનને પાણીની અંદર સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

સબમરીન માટે એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના એ મરીન ડીઝલ એન્જિનની શોધ હતી. હકીકત એ છે કે ગેસોલિન એન્જિન સાથે પાણીની અંદર તરવું ખૂબ જોખમી હતું. તમામ સાવચેતીઓ હોવા છતાં, અસ્થિર ગેસોલિન વરાળ બોટની અંદર સંચિત થાય છે અને સહેજ સ્પાર્કથી સળગી શકે છે. પરિણામે, વિસ્ફોટો ઘણી વાર થયા, જાનહાનિ સાથે.

વિશ્વની પ્રથમ ડીઝલ સબમરીન, લેમ્પ્રે, રશિયામાં બનાવવામાં આવી હતી. તે બાલ્ટિક શિપયાર્ડના મુખ્ય ડિઝાઇનર ઇવાન બુબ્નોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ બોટ પ્રોજેક્ટ 1905 ની શરૂઆતમાં બુબ્નોવ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું. લેમ્પ્રે માટેના બે ડીઝલ એન્જિન સેન્ટ પીટર્સબર્ગના નોબેલ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.

લેમ્પ્રેનું બાંધકામ તોડફોડના અનેક કૃત્યો સાથે હતું (માર્ચ 1908 માં, બેટરીના ડબ્બામાં આગ લાગી હતી; ઓક્ટોબર 1909 માં, કોઈએ મુખ્ય એન્જિનના બેરિંગ્સમાં એમરી રેડી હતી). જો કે, આ ગુનાઓના ગુનેગારોને શોધવાનું શક્ય નહોતું. લોન્ચિંગ 1908 માં થયું હતું.

લેમ્પ્રેના પાવર પ્લાન્ટમાં બે ડીઝલ એન્જિન, એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને બેટરીનો સમાવેશ થતો હતો. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર એક લાઇનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને એક પ્રોપેલર પર સંચાલિત હતી. તમામ મોટર્સને ડિસ્કનેક્ટિંગ કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રોપેલર શાફ્ટ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેથી કેપ્ટનની વિનંતી પર, શાફ્ટને એક અથવા બે ડીઝલ એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડી શકાય.

ડીઝલ એન્જિનમાંથી એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે અને તેને ફેરવવાનું કારણ બની શકે છે. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર જનરેટર તરીકે કામ કરતી હતી અને બેટરીને ચાર્જ કરતી હતી. બૅટરીમાં 33 બૅટરીઓના બે જૂથોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેકની જાળવણી માટે કોરિડોર હોય છે. "લેમ્પ્રે" ની લંબાઈ 32 મીટર છે, સપાટી પરની ઝડપ લગભગ 20 કિમી/કલાક છે, પાણીની અંદર - 8.5 કિમી/કલાક. આર્મમેન્ટ: બે બો ટોર્પિડો ટ્યુબ.

સંપૂર્ણ નિમજ્જન

રશિયન સબમરીન કાફલાની 110મી વર્ષગાંઠ પર

19 માર્ચ, 1906 ના રોજ, "રશિયન શાહી નૌકાદળના લશ્કરી જહાજોના વર્ગીકરણ પર" હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. તે આ હુકમનામું હતું જેણે લિબાઉ (લાતવિયા) ના નૌકા આધાર પર આધારિત સબમરીનની પ્રથમ રચના સાથે બાલ્ટિક સમુદ્રની સબમરીન દળોની રચના કરી હતી.

સમ્રાટ નિકોલસ II વર્ગીકરણમાં "મેસેન્જર જહાજો" અને "સબમરીન" નો સમાવેશ કરવા માટે "સૌથી વધુ આદેશ આપવા માટે નિયુક્ત" હતા. હુકમનામાના લખાણમાં તે સમય સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી સબમરીનના 20 નામોની સૂચિ છે.

રશિયન મેરીટાઇમ ડિપાર્ટમેન્ટના આદેશથી, સબમરીનને નૌકાદળના જહાજોનો સ્વતંત્ર વર્ગ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓને "છુપાયેલા જહાજો" કહેવાતા.

રશિયન સબમરીન કાફલાના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી પ્રખ્યાત અને શ્રેષ્ઠ સબમરીન TASS દ્વારા વિશેષ પ્રોજેક્ટમાં છે.

110-વર્ષના ઇતિહાસમાં, સ્થાનિક સબમરીન વિકાસના ઘણા તબક્કાઓમાંથી પસાર થઈ છે - નાના "છુપાયેલા જહાજો" થી લઈને વિશ્વના સૌથી મોટા વ્યૂહાત્મક મિસાઈલ કેરિયર્સ સુધી. નૌકાદળમાં તેમના દેખાવથી, સબમરીન સૌથી પ્રગતિશીલ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિચારો અને અદ્યતન એન્જિનિયરિંગ ઉકેલોનું મૂર્ત સ્વરૂપ છે અને રહી છે.

સ્થાનિક સબમરીન શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગમાં, બિન-પરમાણુ અને પરમાણુ સબમરીન પરંપરાગત રીતે ચાર પેઢીઓમાં વહેંચાયેલી છે.

પ્રથમ પેઢીસબમરીન તેના સમય માટે એક સંપૂર્ણ સફળતા હતી. જો કે, તેઓએ ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સપ્લાય અને સામાન્ય શિપ સિસ્ટમ્સ માટે પરંપરાગત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ફ્લીટ સોલ્યુશન્સ જાળવી રાખ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ્સ પર જ હાઇડ્રોડાયનેમિક્સનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું.

બીજી પેઢીનવા પ્રકારના પરમાણુ રિએક્ટર અને રેડિયો-ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનોથી સંપન્ન. પાણીની અંદરની મુસાફરી માટે હલના આકારનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન અન્ય એક લાક્ષણિક લક્ષણ હતું, જેના કારણે પાણીની અંદરની પ્રમાણભૂત ગતિ 25-30 નોટ્સ (બે પ્રોજેક્ટ્સ 40 નોટથી પણ વધી ગઈ હતી) સુધી વધી હતી.

ત્રીજી પેઢીઝડપ અને સ્ટીલ્થ બંને દ્રષ્ટિએ વધુ અદ્યતન બન્યું છે. સબમરીન તેમના મોટા વિસ્થાપન, વધુ અદ્યતન શસ્ત્રો અને વધુ સારી વસવાટક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે. પ્રથમ વખત તેમના પર ઈલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ચોથી પેઢીસબમરીનની હડતાલ ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો અને તેમની સ્ટીલ્થમાં વધારો કર્યો. આ ઉપરાંત, ઈલેક્ટ્રોનિક શસ્ત્રો પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી રહી છે જે આપણી સબમરીનને અગાઉ દુશ્મનને શોધી શકશે.

હવે ડિઝાઇન બ્યુરો વિકસી રહ્યા છે પાંચમી પેઢીઓસબમરીન

"સૌથી વધુ" ઉપનામ સાથે ચિહ્નિત થયેલ વિવિધ "રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ" પ્રોજેક્ટ્સના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને, વ્યક્તિ રશિયન સબમરીન કાફલાના વિકાસના મુખ્ય તબક્કાઓની વિશેષતાઓ શોધી શકે છે.

સૌથી લડાયક:

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાંથી શૌર્ય "પાઇક્સ".

"પાઇક", "મધ્યમ", "માલ્યુત્કા" અને અન્ય પ્રકારની ડીઝલ સબમરીનના ક્રૂએ રશિયન ઇતિહાસના સૌથી દુ: ખદ અને મુશ્કેલ પૃષ્ઠોમાંથી એકનો ભોગ લીધો - મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ. કુલ મળીને, વિવિધ વર્ગો, વિસ્થાપન અને શસ્ત્રોની 260 થી વધુ સબમરીનોએ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. આ સમયનો સૌથી વ્યાપક અને પ્રખ્યાત પ્રોજેક્ટ 706 ટનના પાણીની અંદરના વિસ્થાપન સાથે "પાઇક" હતો.

લડેલા 44 શચુકોમાંથી, 31 મૃત્યુ પામ્યા - સર્ચ એન્જિન હજી પણ બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રમાં આ પ્રકારના મૃત વહાણોના ભંગાર શોધી રહ્યા છે.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પહેલાં પણ, સોવિયત-ફિનિશ યુદ્ધમાં શ્ચુકના લડાઇ ગુણોની ચકાસણી કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરનારા સોવિયત જહાજોમાંના પ્રથમ હતા.

કુલ મળીને, આ પ્રોજેક્ટના 86 જહાજો 1930-40 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ કાફલામાં સેવા આપતા હતા. ફ્લીટ ઈતિહાસકારો સ્વીકારે છે કે પ્રોજેક્ટમાં ઘણી નોંધપાત્ર ખામીઓ હતી, પરંતુ શ્ચુકની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ તેના બાંધકામની તુલનાત્મક ઓછી કિંમત, દાવપેચમાં વધારો અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા હતી. આ પ્રકારની કુલ છ શ્રેણીની સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, જેણે તેમની દરિયાઈ ક્ષમતા, તકનીકી અને અન્ય સાધનોમાં ધીમે ધીમે સુધારો કર્યો હતો. આમ, આ પ્રકારની બે બોટ 1940માં બબલ-ફ્રી ટોર્પિડો ફાયરિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ સૌપ્રથમ સોવિયેત સબમરીન બની હતી. સબમરીનના સ્ટીલ્થ માટે આ સિસ્ટમ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.

છેલ્લા "પાઇક્સ" એ 1950 ના દાયકાના અંત સુધી નેવીમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું.

દસ્તાવેજી ફિલ્મ "વિજયનું શસ્ત્ર": સબમરીન "પાઇક"

© YouTube/TV ચેનલ "સ્ટાર"

સૌથી મોટા*:

1955 માં, TsKB-18 (હવે TsKB MT "રુબિન") એ પ્રોજેક્ટ 641 (નાટો વર્ગીકરણ મુજબ ફોક્સટ્રોટ) ની વિશાળ બહુહેતુક સમુદ્રમાં જતી સબમરીન માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો હતો.

આ બીજી પેઢીની ડીઝલ સબમરીન (વિખ્યાત "બગ્સ", જેને તેમની બાજુના નંબરોમાં B અક્ષરને કારણે આ નામ મળ્યું છે) 1970 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી વિશ્વમાં યોગ્ય રીતે શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતી હતી.

નવી સબમરીનની વિશેષતા એ હતી કે ઉચ્ચ એલોય AK-25 સ્ટીલનો ઉપયોગ, ક્રૂઝિંગ રેન્જને 30 હજાર માઇલ સુધી, પાણીની અંદરની ઝડપ 16 નોટ સુધી અને નેવિગેશન સહનશક્તિ 90 દિવસ સુધી વધારી.

*ઔપચારિક રીતે, સૌથી વધુ લોકપ્રિય સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત સબમરીન પ્રોજેક્ટ 613 સબમરીન તરીકે ગણવામાં આવે છે (તેમાંથી 215 બનાવવામાં આવી હતી). જો કે, આ સબમરીનની ડિઝાઇનમાં 21મી પ્રોજેક્ટની જર્મન સબમરીન પાસેથી નોંધપાત્ર ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. 641મા પ્રોજેક્ટની નૌકાઓ સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક રીતે વિકસિત સૌથી વ્યાપક સબમરીન બની. તમામ 75 જહાજો લેનિનગ્રાડના એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.

અન્ય ઘણા લોકોથી વિપરીત, 641મો પ્રોજેક્ટ પણ અનોખો છે કે એક પણ સબમરીન ટેકનિકલ ખામીને કારણે દરિયામાં ક્રેશ થઈ નથી.

વધુમાં, પ્રોજેક્ટ 641 બોટ યુએસએસઆરના ઇતિહાસમાં નિકાસ માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ સબમરીન બની હતી. સપ્ટેમ્બર 1967માં, પ્રોજેક્ટ 641Iની B-51 કલવરી સબમરીન ગ્રાહકને - ભારતીય નૌકાદળને સોંપવામાં આવી હતી.

વર્ષોથી એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજોમાં, ઘણા એવા છે જે પાછળથી મ્યુઝિયમ અને સ્મારક જહાજો તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. અને ફરીથી, આ સૂચિમાં નિર્વિવાદ નેતા 641મા પ્રોજેક્ટની બોટ છે - ત્યાં પહેલાથી જ આવા પાંચ સ્મારક જહાજો છે: સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, કેલિનિનગ્રાડ, વાયટેગ્રા (વોલોગ્ડા પ્રદેશ) અને ભારતીય શહેર વિશાખાપટ્ટનમમાં. બી-427 લોંગ બીચમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં નિરીક્ષણ માટે ખુલ્લું છે.

641મા પ્રોજેક્ટની ચાર બોટ - B-4 ચેલ્યાબિન્સ્ક કોમસોમોલેટ્સ, B-36, B-59 અને B-130 - ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટી દરમિયાન ઓપરેશન કામામાં ભાગ લીધો હતો. ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટીમાં સહભાગી, બીજા ક્રમના કેપ્ટન એનાટોલી એન્ડ્રીવ આ રીતે તે સમયગાળાને યાદ કરે છે:

"જ્યારે અમેરિકાએ 1962 માં ક્યુબાની નૌકાદળની નાકાબંધી કરી, ત્યારે તેના જવાબમાં, ખ્રુશ્ચેવ (CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના પ્રથમ સચિવ - TASS) એ સબમરીનને કેરેબિયન સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો આદેશ આપ્યો, જો સોવિયેત જહાજોને અટકાવવામાં આવે, તો તેઓ ત્યાંથી અમેરિકન જહાજો પર હુમલો કરવાના હતા 31 સપ્ટેમ્બરના રોજ, નેતૃત્વએ બીજી ટ્રિપ પર જવાનો આદેશ આપ્યો, તે સમયે હું B-36 નો સહાયક કમાન્ડર હતો, અને તે મારી સેવા દરમિયાન સૌથી લાંબી સફર હતી. ઉત્તરી ફ્લીટની 69મી બ્રિગેડના ભાગ રૂપે ચાર બોટ પ્રવાસ પર ગઈ હતી.

કોર્સ શરૂઆતમાં સૂચવવામાં આવ્યો ન હોવાથી, નેવિગેટર્સ સમગ્ર વિશ્વ મહાસાગરના નકશાથી સજ્જ હતા. અમે 1 ઓક્ટોબરની રાત્રે કોલા ખાડી છોડી દીધી અને દરેક જણ આશ્ચર્ય પામી રહ્યું હતું: અલ્બેનિયા અથવા યુગોસ્લાવિયા, અલ્જેરિયા અથવા ઇજિપ્ત, અથવા કદાચ અંગોલા?

એન્ડ્રીવના જણાવ્યા મુજબ, સરેરાશ ઝડપ 6 ગાંઠ હતી, તેમને સપાટી પર જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મિડશિપમેનના એપેન્ડિસાઈટિસને દૂર કરવા માટે ઓપરેશન કરવા માટે માત્ર 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ઉતરવું જરૂરી હતું.

એટલાન્ટિકમાં, બોટ એટલાં તોફાનથી અથડાઈ હતી કે ટીમને પહેલા કે ત્યારથી કોઈ પણ સફરમાં સામનો કરવો પડ્યો ન હતો.

"તરંગો 10-12 મીટર સુધી પહોંચી ગયા, બોટ ફક્ત તેની બાજુ પર મૂકવામાં આવી હતી, અમે લગભગ આંધળી રીતે ચાલ્યા ગયા, પેરિસ્કોપ્સ નકામા હતા, કારણ કે જો અમે તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તો તેઓ ફક્ત ઉલટી કરશે, જો કે, અમને કોઈ ડર નહોતો કારણ કે અમારા B-36 માં અમે હતા અમને ખાતરી છે કે એડમિરલ્ટીના કાર્યકરોએ એક સબમરીન બનાવી છે જે તરંગ દૂર થતાં જ "વાંકા-સ્ટેન્ડર"ની જેમ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછી આવી હતી.

ફક્ત દસમા દિવસે, ઇંગ્લેન્ડ પસાર કર્યા પછી, કમાન્ડરે ભારે પરબિડીયું ખોલ્યું અને જાહેરાત કરી: ક્યુબા, મેરીએલનું બંદર.

જેમ જેમ તેઓ અમેરિકાના કિનારાની નજીક પહોંચ્યા તેમ તેમ તણાવ વધ્યો. વધુ અને વધુ વખત અમારે વિમાનોથી પાણીની નીચે છુપાવવું પડતું હતું. અને તેથી કેપ્ટને કૈકોસ સ્ટ્રેટની નજીક સ્થાન લેવાનો આદેશ આપ્યો. તે સમયે, મુખ્ય કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં તાપમાન પ્લસ 57 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી ગયું હતું. બોટ પર તાજા પીવાના પાણીના વપરાશની કડક વ્યવસ્થા રજૂ કરવામાં આવી હતી - વ્યક્તિ દીઠ દિવસ દીઠ એક ગ્લાસ.

“હું પેરિસ્કોપ હેઠળ સપાટી પર આવ્યો, બધું શાંત લાગ્યું, અને પછી મધ્યમ ટાંકી ઉડી ગયા પછી થોડીવાર પછી, વહાણના રડારમાંથી ખૂબ જ મજબૂત સિગ્નલ આવ્યો. તાત્કાલિક ડાઇવ કરવામાં આવી, 25 મીટર સુધી ગયો, પરંતુ તરત જ વહાણનું હાઇડ્રોએકોસ્ટિક્સ સક્રિય મોડમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને અમારા ઉપરના પ્રોપેલર્સ એવા બળથી ગડગડાટ કરવા લાગ્યા કે દરેક વ્યક્તિએ તેમના ખભામાં માથું દબાવ્યું - અમે 50 મીટર પહેલાથી જ અમારી સાથે પકડ્યા , તે સમય સુધીમાં, તે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સંપૂર્ણપણે અસહ્ય બની ગયું હતું: ખલાસીઓએ અભૂતપૂર્વ તણાવમાં ઘણા દિવસો વિતાવ્યા હતા.

31 ઓક્ટોબરના રોજ સવારના સમયે જ આરોહણનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ટીમે રેડિયો સંચાર દ્વારા તેમની સ્થિતિની જાણ કરી. પણ કોઈ જવાબ ન હતો.

1 નવેમ્બરના રોજ, કમાન્ડરે પોતાની રીતે છૂટા થવાનું નક્કી કર્યું. પછી, બપોરના તેજસ્વી તડકામાં, એક અમેરિકન વિનાશક, બ્રિજ પર માત્ર વોચ ઓફિસર અને સિગ્નલમેન સાથે, B-36 ની બાજુમાં પસાર થયો. બોટ પર લડાયક ચેતવણી જાહેર કરવામાં આવી હતી. એસ્કોર્ટને ચેતવણી ન આપવા માટે, પેરિસ્કોપ્સને નીચે ન કરવા અને નેવિગેશન ફ્લેગ અને વ્હિપ એન્ટેનાને દૂર ન કરવા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જહાજ થોડે દૂર ખસીને આજુબાજુ ફેરવવા માંડ્યું કે તરત જ આખો ડૂબકી વગાડવામાં આવી! હોડીએ સંપૂર્ણ ગતિ મેળવી અને વિનાશકની નીચે "ડાઇવ" કર્યું, જેણે તેને તોડી નાખવાની મંજૂરી આપી.

અનોખા વધારા વિશે લાંબા સમય સુધી કોઈ વાત થઈ ન હતી. પાછળથી તેને સાહસ કહેવામાં આવ્યું, કારણ કે આર્કટિક પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ નૌકાઓ કેરેબિયન સમુદ્રમાં ફેંકવામાં આવી હતી. ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટીમાં B-36 ની ભાગીદારી પછી, પ્રોજેક્ટમાં ફરીથી સુધારો કરવામાં આવ્યો, જેમાં વોટર કૂલિંગ સિસ્ટમની સ્થાપના, નવી હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ અને અવાજ નાબૂદીનો સમાવેશ થાય છે.

ખૂબ જ પ્રથમ અણુ:

"લેનિન્સકી કોમસોમોલ"

પ્રોજેક્ટ 627 "કિટ" ની સબમરીન K-3 "લેનિન્સકી કોમસોમોલ" યુએસએસઆરની પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન અને વિશ્વની ત્રીજી પરમાણુ સબમરીન છે.
તેને તેનું નામ એ જ નામની ઉત્તરી ફ્લીટની ડીઝલ સબમરીન M-106 પરથી પ્રાપ્ત થયું હતું, જે 1943 માં લશ્કરી અભિયાનોમાંના એકમાં ખોવાઈ ગઈ હતી.
"લેનિન્સ્કી કોમસોમોલ" 24 સપ્ટેમ્બર, 1955 ના રોજ સેવેરોદવિન્સ્ક (હવે સેવામાશ) માં એક પ્લાન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી. 12 માર્ચ, 1959 ના રોજ કાફલામાં સ્વીકારવામાં આવેલી બોટ ખરેખર એક પ્રોટોટાઇપ બની હતી.

ડીઝલ પ્રોજેક્ટ્સના પ્રભાવ હોવા છતાં, હલ લાઇન્સ અને ઘણી સિસ્ટમ્સ, શરૂઆતથી K-3 માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેનું ભવ્ય "સિગાર આકારનું" શરીર, બાહ્ય આવરણ અને અન્ય ઘણી લાક્ષણિકતાઓ મૂળભૂત રીતે નવી હતી. તે જાણીતું છે કે તે વિશ્વની પ્રથમ પરમાણુ-સંચાલિત સબમરીન "નોટીલસ" (યુએસએ) કરતાં વધુ ઝડપી હતી, જે 28 નોટની પાણીની અંદરની ઝડપે પહોંચાડતી હતી.

સબમરીન કારખાનાને વર્ચ્યુઅલ રીતે "કાચી" છોડી દીધી હતી; ઓપરેશન દરમિયાન ઘણી ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ તેના પ્રકારનો પ્રથમ અને સંપૂર્ણપણે નવીન હતો, તેથી ડિઝાઇનર્સ અને શિપબિલ્ડરો ઘણી વખત ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરવામાં "આંધળી રીતે" આગળ વધતા હતા.

1961 થી, સબમરીન એટલાન્ટિકમાં લડાઇ સેવા હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું, અને એક વર્ષ પછી આર્ક્ટિક મહાસાગરમાં સ્વાયત્તતામાં ગઈ, જ્યાં તે ઉત્તર ધ્રુવમાંથી બે વાર પસાર થઈ.

જો કે, 8 સપ્ટેમ્બર, 1967 ના રોજ, નોર્વેજીયન સમુદ્રમાં લડાઇ ફરજ પર રહેલી બોટના પ્રથમ અને બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આગ લાગી હતી. 39 લોકોના મોત થયા છે. આ હોવા છતાં, બોટ તેના પોતાના પાયા પર પાછી ફરી.

કોમસોમોલ ખલાસીઓમાં, કિરણોત્સર્ગ માંદગીના વારંવાર કિસ્સાઓ એ હકીકતને કારણે હતા કે પરમાણુ રિએક્ટરના સ્ટીમ જનરેટરમાં સતત લીક જોવા મળતું હતું અને "ગંદા" કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ક્રૂ સભ્યોના રેડિયેશન એક્સપોઝર ઘણી વખત અનુમતિપાત્ર ધોરણો કરતાં વધી ગયા હતા.

આ હોવા છતાં, K-3 એ 1991 સુધી ઉત્તરીય ફ્લીટમાં સેવા આપી હતી. આજે, તેણીનું ભાવિ વિશ્વભરના સેંકડો ઉત્સાહીઓ માટે ખાસ ચિંતાનો વિષય છે - હકીકત એ છે કે કાફલામાં એક સમયે પ્રખ્યાત કે -3 નું હાડપિંજર નેર્પા શિપયાર્ડમાં મુર્મન્સ્ક પ્રદેશમાં સંગ્રહમાં છે. સબમરીનને મ્યુઝિયમમાં ફેરવવા અંગે હજુ કોઈ નિર્ણય લેવાયો નથી, કદાચ તેને નિકાલ માટે મોકલવામાં આવશે.

ખૂબ જ પ્રથમ શિકારીઓ:

671મા પ્રોજેક્ટના "વિજેતાઓ".

સોવિયેત યુનિયન દરમિયાન, સબમરીન કાફલાનો આધાર પ્રોજેક્ટ 671 "રફ" અને તેના ફેરફારો (671RT અને 671RTM) ની બીજી પેઢીની પરમાણુ હુમલો સબમરીન હતી. નાટો લાયકાતો અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટના જહાજોને સ્વ-સ્પષ્ટીકરણ નામ "વિક્ટર" - "વિજેતા" પ્રાપ્ત થયું.

1960 ના દાયકામાં, પરમાણુ તકનીકના વિકાસ માટે દુશ્મનના દરિયાકાંઠે સબમરીન મિસાઇલ જહાજોની જમાવટની જરૂર હતી. તેના આધારે, SKB-143 (આજે કેબી માલાકાઇટ) ને પરમાણુ ટોર્પિડો સબમરીન ડિઝાઇન કરવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થયું. પ્રોજેક્ટ 671 (K-38) ની લીડ બોટ 13 એપ્રિલ, 1963 ના રોજ એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવી હતી.

નવા જહાજોની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓમાં સુધારેલ હાઇડ્રોડાયનેમિક્સ, 30 નોટ સુધીની પાણીની અંદરની ઝડપ અને ટકાઉ હલની ડિઝાઇનમાં એકે-29 સ્ટીલના નવા ગ્રેડના ઉપયોગથી ડાઇવિંગની ઊંડાઈ 400 મીટર સુધી વધારવાનું શક્ય બન્યું છે.

પ્રોજેક્ટ 671 બોટની મિસાઇલ-ટોર્પિડો સિસ્ટમ 10 થી 40 કિલોમીટરની રેન્જમાં પાંચ કિલોટન TNT ની ક્ષમતાવાળા પરમાણુ ચાર્જ સાથે પાણીની અંદર, સપાટી અને દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યોનો વિનાશ સુનિશ્ચિત કરે છે. પ્રક્ષેપણ પ્રમાણભૂત 533-mm ટોર્પિડો ટ્યુબથી 50-60 મીટરની રેકોર્ડ ઊંડાઈથી કરવામાં આવ્યું હતું.

ટોર્પિડો મિસાઇલો ઉપરાંત, બોટ અનન્ય 65-76 "કિટ" ટોર્પિડોઝથી સજ્જ હતી, જેમાં 567 કિલોગ્રામ વિસ્ફોટક શસ્ત્રો હતા અને જહાજના પગલે, 50 કિલોમીટર સુધીના અંતરે લક્ષ્યને અથડાવી હતી. 50 ગાંઠની ઝડપે અથવા 35 ગાંઠોની ઝડપે 100 કિલોમીટરના અંતરથી આ ટોર્પિડોઝ પાસે હજી પણ વિશ્વમાં કોઈ એનાલોગ નથી.

શ્વેત સમુદ્રમાં પરીક્ષણો દરમિયાન, નવી પરમાણુ સંચાલિત સબમરીનએ 34.5 નોટથી વધુની ટૂંકા ગાળાની મહત્તમ પાણીની ગતિ વિકસાવી હતી, જે તે સમયે વિશ્વની સૌથી ઝડપી સબમરીન બની હતી.

"વિજેતાઓ" વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ સમુદ્રો અને મહાસાગરોમાં મળી શકે છે - જ્યાં પણ સોવિયત કાફલાએ લડાઇમાં સેવા આપી હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેમની સ્વાયત્તતા જરૂરી 60ને બદલે લગભગ 90 દિવસ સુધી ચાલી હતી. એક જાણીતો કિસ્સો છે જ્યારે K-367 ના નેવિગેટરે લોગમાં લખ્યું હતું: “તેઓએ અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર નિમિત્ઝ પર એન્કર છોડીને જહાજની સ્થિતિ નક્કી કરી. (જે નેપલ્સના બંદરમાં ઘૂસી ગયું હતું).” તે જ સમયે, પરમાણુ સબમરીન ઇટાલિયન પ્રાદેશિક પાણીમાં પ્રવેશી ન હતી, પરંતુ અમેરિકન જહાજને ટ્રેક કરી રહી હતી.

પ્રોજેક્ટ 671 સબમરીન પર કામગીરીના 30 વર્ષથી વધુના ઇતિહાસમાં, એક પણ અકસ્માત થયો નથી.

પર્સિયન ગલ્ફમાં સેવા

કેપ્ટન 1 લી રેન્ક, અનુભવી સબમરીનર વ્લાદિમીર ઇવાન્યુસે સબમરીન ફ્લીટમાં 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી સેવા આપી હતી, તેમાંથી 14 નોર્ધન ફ્લીટમાં, પ્રોજેક્ટ 671 અને તેના ફેરફારોની પરમાણુ સબમરીન પર.

ઇવાન્યુસ કહે છે, "તેઓએ અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર સ્ટ્રાઇક ફોર્મેશનનો શિકાર કર્યો: તેઓ શોધ્યા પછી, તેઓ તે વિસ્તારમાં હતા જ્યાં સબમરીન હતી એટલાન્ટિકમાં."

નીચેનું ઉદાહરણ સૂચક છે: પ્રોજેક્ટ 671RT ની ત્રણ બોટમાંથી બે, એડમિરલ્ટી પ્લાન્ટ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી, તેમની સેવાના સમયગાળા દરમિયાન 11 અને એક - 12, સ્વાયત્ત ક્રૂઝ પૂર્ણ થઈ હતી.

પરંતુ અનુભવી સબમરીનર માટે સૌથી યાદગાર 1980માં પર્સિયન ગલ્ફમાં છ મહિનાનું અભિયાન છે, જેમાં પરમાણુ સબમરીન K-517 એ ભાગ લીધો હતો.

વ્લાદિમીર સ્ટેપનોવિચ યાદ કરે છે, "તે સમયગાળો અને શ્રેણીની દ્રષ્ટિએ એક અનોખું અભિયાન હતું, જે તે સમયે કે -517 પર અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાના વિભાગના કમાન્ડર હતા." સબમરીન કાફલાની શક્તિ અને સંભવિત ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કરીને વિશ્વ મહાસાગરમાં તેની હાજરી જાહેર કરવાની જરૂર છે."

Zapadnaya Litsa છોડીને, બે સોવિયેત બોટ, ઘણા દિવસોના અંતરાલ સાથે, એક સંકલિત સહાયક જહાજ, બેરેઝિના મધર શિપ સાથે, હિંદ મહાસાગરમાં આફ્રિકાની આસપાસ રવાના થઈ. જહાજો 45 દિવસ સુધી ડૂબી ગયા. એડન (યમન પ્રજાસત્તાક) પહોંચ્યા પછી અને નિયમિત નિરીક્ષણ કર્યા પછી, સોવિયેત સબમરીન અરબી સમુદ્રમાં લડાઇ ફરજ પર ગઈ.

“સફર મુશ્કેલ હતી, પરંતુ સૌથી મુશ્કેલ બાબત એ હતી કે તે ખૂબ જ સંક્રમણ અને લડાઇની ફરજ હતી, પરંતુ તેની સપાટી પરના પાયા પર પાર્કિંગ હતું કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ, બધા સ્થાપનો ઉત્તરીય સમુદ્રમાં કામગીરી માટે રચાયેલ છે, તેઓએ લગભગ મર્યાદા સુધી કામ કર્યું, પરંતુ લોકો અને સાધનો સહન કર્યા: તેઓએ કાર્યનો સામનો કર્યો!" - ઇવાન્યુસ નોંધે છે.

ન તો ત્યાં અને પાછળના માર્ગ દરમિયાન, ન તો લડાયક ફરજ દરમિયાન, સોવિયેત બોટ ક્યારેય દિશા-નિર્દેશિત થઈ ન હતી. પરંતુ સોવિયેત સબમરીનરો વારંવાર પેરિસ્કોપ દ્વારા નિહાળતા હતા કારણ કે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સથી વિમાનોએ ઉડાન ભરી હતી.

1981 ના પાનખરમાં, K-517 ઉત્તર ધ્રુવની આસપાસ સેન્ટ્રલ આર્કટિકના પેક બરફ હેઠળ સફર કરી અને ઉત્તર ધ્રુવના ભૌગોલિક બિંદુ પર સપાટી પર આવી, આર્કટિક મહાસાગરની પરિમિતિમાં નેવિગેટ કરનાર પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન બની.

સૌથી ઝડપી:

વિશ્વની એકમાત્ર "ગોલ્ડફિશ""

આ બીજી પેઢીની સબમરીનનો અંડરવોટર સ્પીડ રેકોર્ડ હજુ વટાવી શક્યો નથી. તદુપરાંત, એક પણ સબમરીન હજુ સુધી 44.7 નોટ (80 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ)ની ઝડપની નજીક પણ આવી નથી.
એકમાત્ર ટાઇટેનિયમ પરમાણુ સબમરીન K-162 (પ્રોજેક્ટ 661 Anchar) 28 ડિસેમ્બર, 1963 ના રોજ સેવેરોદવિન્સ્કમાં મૂકવામાં આવી હતી અને 31 ડિસેમ્બર, 1969 ના રોજ કાફલામાં સ્વીકારવામાં આવી હતી. તે પછી જ તેણીએ તેજસ્વી ગતિ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવી.

તેની ઊંચી કિંમત અને નોંધપાત્ર લડાયક ક્ષમતાઓને કારણે બોટને તેનું હુલામણું નામ "ગોલ્ડફિશ" મળ્યું. આ સબમરીનનું સીરીયલ બાંધકામ 1964 માં પાછું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, પોતાને એક અનન્ય જહાજ સુધી મર્યાદિત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો.

અંચર એક અદ્યતન પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટથી સજ્જ હતું અને તે ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાંથી ક્રુઝ મિસાઇલ લોન્ચ કરી શકતું હતું.

1971 માં, બોટ સ્વાયત્ત રીતે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ગઈ, ગ્રીનલેન્ડ સમુદ્રથી બ્રાઝિલિયન ખાઈ સુધી સફર કરી, જ્યાં તેણે યુએસ સ્ટ્રાઈક એરક્રાફ્ટ કેરિયરનો પીછો કરતી વખતે ફરીથી ઉચ્ચ ગતિનું પ્રદર્શન કર્યું.

ગોલ્ડફિશને 1984માં રદ કરવામાં આવી હતી. તેણીની લડાઇ સેવા દરમિયાન મેળવેલા પરિણામોનો ઉપયોગ ત્રીજી અને ચોથી પેઢીના પરમાણુ સંચાલિત જહાજોની ડિઝાઇન અને નિર્માણમાં સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો. સાચું, અનન્ય સિસ્ટમોની ઊંચી કિંમત અને ટાઇટેનિયમ હલ સાથે કામ કરવાની મુશ્કેલીઓ આ બોટના નિર્માતાઓને ઘણી મુશ્કેલી લાવી હતી, પરંતુ ઘણા સિદ્ધાંતો અને તકનીકીઓ પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું - પાછળથી ખર્ચ ઘટાડવાની દિશામાં કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અને બોટનો અવાજ.

સૌથી અસામાન્ય:

"લિયર્સ" તેમના સમય કરતાં આગળ

તેમના સમયની આગળ, પ્રોજેક્ટ 705 અને 705K (કોડ "આલ્ફા" / "લીરા") ની લાયરા - પરમાણુ સબમરીન 15-20 વર્ષથી વધુ સમય માટે ઉત્તરીય ફ્લીટમાં સેવા આપી હતી.

ટાઇટેનિયમ સબમરીનની આ પેઢીનું બાંધકામ 1964 માં લેનિનગ્રાડના નોવો-એડમિરાલ્ટેસ્કી પ્લાન્ટમાં શરૂ થયું હતું. સોવિયત યુનિયનના 200 થી વધુ ડિઝાઇન બ્યુરો, સંશોધન સંસ્થાઓ અને ફેક્ટરીઓએ પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં ભાગ લીધો હતો. શ્રેણીનું બાંધકામ 1968 થી 1981 સુધી ચાલ્યું. કમનસીબે, તકનીકી અને આર્થિક સમસ્યાઓના કારણે, સોવિયેત નૌકાદળને આમાંથી માત્ર સાત જહાજો મળ્યા.

બોટ હલકી અને ટકાઉ હતી, કારણ કે માત્ર હલ જ નહીં, પણ તમામ પાઇપલાઇન્સ, મિકેનિઝમ્સ, પંપ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને અન્ય ઘટકો પણ ટાઇટેનિયમથી બનેલા હતા.

પ્રોજેક્ટ 705 સબમરીન અને બાકીની વચ્ચેનો સૌથી મહત્વનો તફાવત મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ (GPU) છે. પ્રવાહી ધાતુના શીતક (એક વિશિષ્ટ એલોય) વડે તેમના પર સ્થાપિત રિએક્ટરએ તે વસ્તુઓ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું જે દબાણયુક્ત પાણીના રિએક્ટરવાળી બોટ કરી શકતી નથી. પાવર પ્લાન્ટને ચાલુ કરવા માટેનો આ લઘુત્તમ સમય છે, રિએક્ટર પાવરમાં વધારો થવાનો દર અને એક સાથે ઝડપમાં સંપૂર્ણ વધારો, તેમજ ટોર્પિડોની ઝડપની તુલનામાં લાંબા સમય સુધી મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા (લગભગ 35-40 ગાંઠ).

આ સબમરીનના ઉચ્ચ લડાયક ગુણો મોટી સંખ્યામાં નવા મૂળ તકનીકી ઉકેલોને કારણે હતા. રિએક્ટર, શસ્ત્રો અને અન્ય સંકુલો માટે અત્યંત સ્વયંસંચાલિત નિયંત્રણ પ્રણાલીના ઉપયોગથી માત્ર ક્રૂને ઘટાડવાનું જ શક્ય બન્યું નહીં, પણ શિપ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ બનાવવાનો વ્યાપક અનુભવ પણ પ્રાપ્ત થયો.

આ વિશ્વની સૌથી ઝડપી સબમરીન હતી. દુશ્મન ટોર્પિડોઝની ઝડપ સાથે તુલનાત્મક 42 નોટની ઝડપ ધરાવતા, લીરામાં, હકીકતમાં, ઉડ્ડયન પ્રવેગક લાક્ષણિકતાઓ હતી - તે એક મિનિટમાં સંપૂર્ણ ઝડપે પહોંચી શકે છે. ગતિએ કોઈપણ જહાજના "શેડો" ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવાનું શક્ય બનાવ્યું, જ્યાં તેના પોતાના એન્જિનનો અવાજ દુશ્મનને હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, પછી ભલે સબમરીન પહેલેથી જ મળી આવી હોય. તે જ સમયે, તેણીએ દુશ્મન જહાજોને તેના સ્ટર્ન પાછળ જવાની મંજૂરી આપી ન હતી.

1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પ્રોજેક્ટ 705 ની સોવિયેત પરમાણુ સબમરીનમાંથી એક, ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં કાર્યરત, એક પ્રકારનો રેકોર્ડ બનાવ્યો. 22 કલાક સુધી, તેણીએ નાટો પરમાણુ સંચાલિત જહાજને તેના સ્ટર્ન પાછળથી મોનિટર કર્યું. અસંખ્ય પ્રયત્નો છતાં, દુશ્મનને "પૂંછડી પરથી" ફેંકી દેવાનું શક્ય ન હતું: કિનારેથી અનુરૂપ ઓર્ડર પ્રાપ્ત કર્યા પછી જ ટ્રેકિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

હાઇ સ્પીડ અને અવિશ્વસનીય દાવપેચને કારણે આ બોટને દુશ્મનના ટોર્પિડોથી બચવા અને તરત જ વળતો હુમલો કરવાની મંજૂરી આપી. 42 સેકન્ડમાં, 705 180 ડિગ્રી ફેરવી શકે છે અને વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધી શકે છે.

આ પ્રોજેક્ટના જહાજો પરના 20 વર્ષોમાં, અસ્તિત્વ માટેના સંઘર્ષમાં એક પણ વ્યક્તિ ગુમાવ્યો ન હતો.

સૌથી મોટા:

ભારે "ટાયફૂન"

આ સબમરીન અન્ય કોઈ વસ્તુ સાથે મૂંઝવણમાં ન હોઈ શકે. વિશાળ, લાંબા અને પહોળા, તેઓ સબમરીન કરતાં સ્પેસશીપ જેવા દેખાય છે.

પ્રોજેક્ટ 941 "અકુલા" (નાટો વર્ગીકરણ મુજબ "ટાયફૂન") ની ભારે વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ સબમરીન હજુ પણ વિશ્વની સૌથી મોટી સબમરીન છે. તેમનું પાણીની અંદરનું વિસ્થાપન 48 હજાર ટન છે, જે લગભગ એકમાત્ર રશિયન એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવના પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન જેટલું છે. ટાયફૂન્સ રશિયન નૌકાદળની સૌથી નાની સબમરીન, લાડા પ્રોજેક્ટ કરતાં વિસ્થાપનમાં 30 ગણા મોટા અને બોરીવ કરતાં બમણા મોટા છે. નૌકાઓનું વિશાળ કદ એક નવા શસ્ત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું: ઘન-ઇંધણ ત્રણ-તબક્કાની આંતરખંડીય બેલિસ્ટિક મિસાઇલ્સ R-39.

પ્રથમ અકુલા 1976 માં નાખવામાં આવ્યું હતું અને 1981 ના અંતમાં સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. આ સબમરીન કાફલામાં ખૂબ જ ટૂંકી પરંતુ ઘટનાપૂર્ણ જીવન જીવતી હતી અને તેમની પોતાની કોઈ ભૂલ વિના તેને રદ કરવામાં આવી હતી - તેમના માટે મિસાઇલોનું ઉત્પાદન ઝડપથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નવી R-39UTTH "બાર્ક" મિસાઇલો ક્યારેય તમામ પરીક્ષણો પાસ કરી શકી ન હતી, અને ક્રુઝર ખરેખર નિઃશસ્ત્ર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, 90 ના દાયકામાં કાફલા માટે મુશ્કેલ સમય આવ્યો.

કુલ 6 જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા તેઓ નવા અમેરિકન ઓહિયો-ક્લાસ મિસાઇલ ક્રૂઝરનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા.

સબમરીનના બે મુખ્ય મજબૂત હલ એકબીજાના સમાંતર હળવા વજનના હલની અંદર સ્થિત છે (કેટમરન શૈલી). આ તે છે જે ટાયફૂનને માત્ર તેમની પ્રભાવશાળી ઊંચાઈ જ નહીં, પણ તેમની પહોળાઈ પણ આપે છે.

સબમરીનના કોટિંગમાં નવીનતાઓ ઉપરાંત, તેમના શક્તિશાળી પાવર પ્લાન્ટ્સમાં અને અગાઉના પ્રોજેક્ટ્સની તુલનામાં અવાજના પરિમાણોમાં ઘટાડો, શાર્કે આરામદાયક ક્રૂ સેવા માટે અભૂતપૂર્વ શરતો લાગુ કરી.

આવી દરેક બોટમાં આરામ માટે લાઉન્જ, જિમ અને દરિયાના પાણીથી ભરેલો અને ગરમ કરવા માટેનો નાનો સ્વિમિંગ પૂલ છે. ત્યાં એક sauna, સોલારિયમ, "લિવિંગ કોર્નર" છે. અધિકારીઓ માટે કોકપીટ્સ અને કેબિન અન્ય સબમરીન કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતી હોય છે. આ ફાયદાઓ માટે, ખલાસીઓ 941 ને "હિલ્ટન્સ" કહે છે.

બાંધવામાં આવેલા 6 જહાજોમાંથી, 3 પ્રોજેક્ટ 941 સબમરીનને તોડી પાડવામાં આવી છે, 2 જહાજો - અર્ખાંગેલ્સ્ક અને સેવર્સ્ટલ - અનામતમાં છે, અને બુલાવા મિસાઇલના પરીક્ષણ માટે દિમિત્રી ડોન્સકોયનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

સૌથી નાનું:

નવીન "લાડા"

પ્રોજેક્ટ 677 લાડા તેના સમયથી ઘણા દાયકાઓ આગળ હતો. પ્રથમ સબમરીન "સેન્ટ પીટર્સબર્ગ", 1997 માં મૂકવામાં આવી હતી, જે ડિઝાઇનરો અને શિપબિલ્ડરો દ્વારા ઘણા વર્ષો સુધી પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. લીડ સબમરીન વાસ્તવમાં એક સ્ટેન્ડ બની હતી જેના પર સોથી વધુ અદ્યતન વિકાસ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.

તેઓ લાડાસમાં દાખલ કરાયેલી નવીનતાઓ વિશે વધુ વાત કરતા નથી. તે જાણીતું છે કે તેની પાસે હાઇડ્રોકોસ્ટિક, રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક અને અન્ય શસ્ત્રો, તેમજ નવી પેઢીના એન્જિન છે, કે આ નાનું વ્યક્તિ "કેલિબર" થી સજ્જ છે અને ટોર્પિડો ટ્યુબમાંથી આ મિસાઇલના સિંગલ અને સાલ્વો બંને પ્રક્ષેપણ કરવામાં સક્ષમ છે. .

લાડાનું પાણીની અંદરનું વિસ્થાપન 1.6 ટનથી વધુ નથી, જે બોરી કરતા લગભગ 15 ગણું ઓછું છે. ખલાસીઓ મજાક કરે છે કે આ જહાજ વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયરના વોર્ડરૂમમાં પણ ફિટ થશે.

શ્રેણીની મુખ્ય સબમરીન, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, 2010 થી ટ્રાયલ ઓપરેશનમાં છે, અને આજે વધુ બે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં બનાવવામાં આવી રહી છે.

સૌથી વધુ અવાજ:

સમુદ્રમાં "બ્લેક હોલ્સ".

પ્રોજેક્ટ 636.3 (કોડ “વર્ષવ્યંકા”) ની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનને લાંબા સમયથી તેમના ઘોંઘાટ માટે નાટો નાવિકો તરફથી આદરણીય ઉપનામ “બ્લેક હોલ” મળ્યું છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડ્સમાં આજે બ્લેક સી ફ્લીટ માટે આવી છ સબમરીનની શ્રેણી બનાવવામાં આવી રહી છે.

"વર્ષવ્યંકા" નામ 1970 ના દાયકાથી આવ્યું છે, જ્યારે આ બોટોને વોર્સો કરારના દેશોમાં મોટી માત્રામાં નિકાસ કરવાની હતી. તે પહેલા હલીબુટ (પ્રોજેક્ટ 877) હતું, જે હજુ પણ ભારત, ચીન, વિયેતનામ, અલ્જેરિયા અને અન્ય દેશોમાં સફળતાપૂર્વક સેવા આપી રહ્યું છે. સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરો ઓફ મરીન ઇક્વિપમેન્ટ "રૂબિન" "વર્ષવ્યંકા" ના મગજની ઉપજ "હાલિબટ" નો સુમેળભર્યો વિકાસ બન્યો અને તેણે વધુ સ્ટીલ્થ અને અપડેટેડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પ્રાપ્ત કર્યું.

પ્રોજેક્ટ 636. "બ્લેક હોલ". લશ્કરી સ્વીકૃતિ કાર્યક્રમ

© YouTube/TV ચેનલ "સ્ટાર"

પરમાણુ-સંચાલિત બોરીની તુલનામાં, વર્ષવ્યાંક ખૂબ નાના છે. તેમની લંબાઈ લગભગ 74 મીટર છે, પહોળાઈ 10 મીટર છે, અને તેમનું મહત્તમ વિસ્થાપન 4 હજાર ટનથી વધુ નથી. પ્રોજેક્ટ 955 પરમાણુ વ્યૂહરચનાકારોનું વિસ્થાપન છ ગણું વધારે છે અને એક પરમાણુ સંચાલિત જહાજની લંબાઈ અઢી ડીઝલ સબમરીનને સમાવી શકે છે. જોકે, અલબત્ત, પાણીની નીચે સબમરીનનું સ્ટીલ્થ તેના કદ પર બિલકુલ નિર્ભર નથી.

આ ઘણા પરિબળો પર નીચે આવે છે, ખાસ કરીને પાવર પ્લાન્ટ, પ્રોપેલર અને સાધનો જે ઓપરેશન દરમિયાન અવાજ કરે છે.

વિશ્વભરના ડિઝાઇનરો લાંબા સમયથી આ ઘોંઘાટને શક્ય તેટલું ઓછું કેવી રીતે કરવું તે અંગે મૂંઝવણમાં છે, બોટને દુશ્મન માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે અદ્રશ્ય બનાવે છે. રશિયન ડિઝાઇનરોએ આ દિશામાં એક ક્રાંતિકારી પગલું ભર્યું છે, બ્લેક સી ફ્લીટ માટે વર્ષાવયંકાને નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, નેવિગેશન અને એકોસ્ટિક સિસ્ટમ્સ અને ગુપ્ત પ્રકૃતિની વિવિધ ધ્વનિ-શોષક તકનીકોથી સજ્જ કરી છે.

આ ઉપરાંત, આ સબમરીન પાસે શક્તિશાળી શસ્ત્રો છે - એકીકૃત કેલિબર મિસાઇલ સિસ્ટમ, જે બોટના ધનુષમાં 533-એમએમ ટોર્પિડો ટ્યુબમાં રાખવામાં આવે છે અને સપાટી પરના જહાજો, દુશ્મન સબમરીન અને સૌથી અગત્યનું, તેના દરિયાકાંઠાના પદાર્થોને નોંધપાત્ર અંતરે ટક્કર આપી શકે છે. ક્રુઝ મિસાઇલો.

636 માં ટાર્ગેટ ડિટેક્શન રેન્જ અને એકોસ્ટિક સ્ટીલ્થનો ગુણોત્તર શ્રેષ્ઠ છે: વર્ષવ્યાંકા દુશ્મનને મહત્તમ અંતરે "જોવા" સક્ષમ હશે, શોધ્યા વિના તેની નજીક જઈ શકશે, તેનું અવલોકન કરશે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેનો મુખ્ય ઉપયોગ કરી શકશે. કેલિબર

વર્ષવ્યાંકા સબમરીનની ત્રીજી પેઢીની છે, પરંતુ કાળા સમુદ્ર માટે ડિઝાઇનરોએ તેમને શક્ય તેટલી નવીન ચોથીની નજીક લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમની પાસે બે શક્તિશાળી ડીઝલ જનરેટર છે જે તેમને પાણીની અંદર 37 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે પરવાનગી આપે છે, સારી રીતે સાબિત હલ રૂપરેખા અને ખાસ એન્ટિ-હાઇડ્રોકોસ્ટિક કોટિંગ છે.

વ્યૂહરચનાકારો અને તેમના "રક્ષકો"

તાજેતરમાં સુધી, આધુનિક રશિયન નૌકાદળના મુખ્ય દળોનું પ્રતિનિધિત્વ ફક્ત ત્રીજી પેઢીની પરમાણુ સબમરીન 667BDRM (કોડ "ડોલ્ફિન") અને 949A (કોડ "Antey") દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. પહેલું વ્યૂહાત્મક છે, બીજું બહુહેતુક છે.

વ્યૂહાત્મક અને બહુહેતુક સબમરીન વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત નીચે પ્રમાણે દર્શાવી શકાય છે: વ્યૂહરચનાકાર એ પરમાણુ શસ્ત્રોનો વાહક છે, જે રાજ્યના પરમાણુ ત્રિપુટીના સ્તંભોમાંનો એક છે. તે શાંતિથી વિશ્વ મહાસાગરના તેના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે અને લડાયક ફરજ પર છે, પરમાણુ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવાની ખૂબ જ સંભાવનાને ધમકી આપે છે. પરંતુ તે જ સમયે, વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર દુશ્મન વિમાનો અને પાણીની અંદરના "શિકારીઓ" સામે મોટે ભાગે રક્ષણ કરવા અસમર્થ છે. અને અહીં એક બહુહેતુક સબમરીન બચાવમાં આવે છે, જે ટ્રેકિંગ, એસ્કોર્ટિંગ અને, જો જરૂરી હોય તો, દુશ્મન સબમરીન અથવા એરક્રાફ્ટ કેરિયરને ફટકારવામાં સક્ષમ છે, તેમને વ્યૂહરચનાકારનો નાશ કરતા અટકાવે છે. આદર્શરીતે, તે પરમાણુ શસ્ત્ર વાહક કરતાં ઝડપી, વધુ કવાયતશીલ અને સ્ટીલ્થિયર હોવું જોઈએ - એક વાસ્તવિક પાણીની અંદરનો "શિકારી".

(સબમરીન, સબમરીન, સબમરીન) - લાંબા સમય સુધી પાણીની અંદર ડાઇવિંગ અને સંચાલન કરવા માટે સક્ષમ જહાજ. સબમરીનની સૌથી મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક મિલકત સ્ટીલ્થ છે.

પાણીની અંદરના જહાજના લડાઇના ઉપયોગનો વિચાર સૌપ્રથમ લિયોનાર્ડો દા વિન્સી દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેણે તેના પ્રોજેક્ટનો નાશ કર્યો કારણ કે તેને સબમરીન યુદ્ધના વિનાશક પરિણામોનો ડર હતો. કેટલીકવાર સબમરીનના પ્રોટોટાઇપમાં તેઓ "ગુલ" પણ કહે છે, ઝાપોરોઝાય કોસાક્સની વિસ્તૃત બોટ, જેનો ઉપયોગ ઊંધી સ્થિતિમાં થઈ શકે છે.

1578 માં અંગ્રેજ વિલિયમ બોર્ને સીલ સ્કિનથી બનેલી ગ્રીનલેન્ડ સબમરીન અને બેલાસ્ટ ટેન્ક અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સાથેની ચામડાની સબમરીનનું વર્ણન કર્યું - એક સ્નોર્કલ, જે કાળા સમુદ્રમાં લડાઈ હતી.

સબમરીનનું પ્રથમ ઓપરેશનલ મોડલ 1620 માં ડચ એન્જિનિયર કોર્નેલિયસ વાન ડ્રેબેલ (1572-1633) દ્વારા ઇંગ્લેન્ડના રાજા જેમ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું: લંડનમાં રોઇંગ સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી અને થેમ્સમાં સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

રશિયામાં, પીટર ધ ગ્રેટ હેઠળ સબમરીન બનાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા: સ્વ-શિક્ષિત ખેડૂત એફિમ નિકોનોવે પીટર I ની હાજરીમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ગેલી યાર્ડમાં સબમરીનના કાર્યકારી મોડેલનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. પરંતુ રાજાના મૃત્યુ સાથે, "મોટા કોર્પ્સના છુપાયેલા જ્વલંત વહાણ" નો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો ન હતો.

સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકાના સ્વતંત્રતા યુદ્ધનો છે. બુશનેલના "ટર્ટલ" એ બ્રિટિશ ફ્લેગશિપ પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો અને, છટકી જવા માટે, તેને ડ્રિલ વડે વહાણના તળિયે જોડવાનો સમય મળે તે પહેલાં તેણે ખાણમાં વિસ્ફોટ કરવો પડ્યો હતો.

હડસન પર નિયમિત સ્ટીમશિપ સેવા શરૂ કરનાર ક્લેર્મોન્ટ સ્ટીમશિપના નિર્માતા ફુલ્ટન, બ્રિટિશરો સામે કાર્યવાહી કરવા સબમરીન માટે તૈયાર ડિઝાઇન સાથે નેપોલિયનનો સંપર્ક કર્યો, પરંતુ શરૂઆતમાં તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો, અને પછી, એંગ્લો-સિસ્ટમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી. ફ્રેન્ચ શાંતિ સંધિ, તેમણે પોતે તેમના પ્રોજેક્ટની વિગતો જાહેર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એવા પુરાવા છે કે એલ્બા ટાપુ પર નેપોલિયનના કબજે પછી, તેના સમર્થકોએ સબમરીન દ્વારા તેના ભાગી જવાના મુદ્દાને ધ્યાનમાં લીધો હતો.

રશિયન શોધક શિલ્ડરની સબમરીન પણ જાણીતી છે, જે બતકના પંજાના આકારની નકલ કરતા રોઇંગ ઉપકરણો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી.

લડાઇમાં સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર 1870માં લખાયેલી જુલ્સ વર્નની નવલકથા 20 થાઉઝન્ડ લીગ્સ અન્ડર ધ સીમાં લોકપ્રિય થયો હતો. નવલકથા નોટિલસ સબમરીનનું વર્ણન કરે છે, જે બોટના ધનુષ પર સ્થિત મેટલ "ટસ્ક" નો ઉપયોગ કરીને સપાટી પરના જહાજોને રેમ કરે છે અને તેનો નાશ કરે છે. નવલકથામાં ટોર્પિડોઝ અથવા અન્ય શસ્ત્રોના કોઈ પ્રોટોટાઇપ વિશે કોઈ વાત કરવામાં આવી નથી. ધ મિસ્ટ્રીયસ આઇલેન્ડ નવલકથામાં, એક ચાંચિયા જહાજ પર કેપ્ટન નેમો દ્વારા રોપવામાં આવેલી દરિયાઈ ખાણ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવે છે અને ડૂબી જાય છે. નવલકથા 20 થાઉઝન્ડ લીગ્સ અંડર ધ સીનો લોકોના મન પર પ્રભાવ એટલો પ્રબળ હતો કે પ્રથમ પરમાણુ સબમરીનનું નામ જુલ્સ વર્નની નોટિલસ રાખવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 20 હજાર લીગ અન્ડર ધ સીમાં નોટિલસનો વ્યાપકપણે સંશોધન હેતુઓ માટે ઉપયોગ થાય છે.

ક્રિયા જોવા માટે પ્રથમ સાચી સબમરીન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન સંઘીય નૌકાદળમાં હોરેસ એલ. હનલી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે લોકોમોટિવ બોઈલર હતું, જેમાં બંને છેડા પર પોઈન્ટેડ છેડા લગાવેલા હતા. ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન પર બે બેલાસ્ટ ટાંકીઓ ભરીને ડાઇવ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેને ચડતા માટે હેન્ડપંપ વડે સાફ કરવામાં આવી હતી અને તાત્કાલિક ચઢાણ માટે, નીચેથી જોડાયેલ લોખંડની બાલ્સ્ટ ડમ્પ કરવામાં આવી હતી. ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને આઠ ખલાસીઓ દ્વારા પ્રોપેલરને ફેરવવામાં આવ્યું હતું. આ શસ્ત્રમાં બોટના ધનુષ્ય પર સ્ટીલના લાંબા થાંભલા પર માઉન્ટ થયેલ ખાણનો સમાવેશ થતો હતો. બોટમાંથી ક્રૂનું નિરીક્ષણ, પ્રવેશ અને બહાર નીકળવું બે નાના સંઘાડો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

17 ફેબ્રુઆરી, 1864ના રોજ, હનલીએ નોર્ધન સ્ક્રુ કોર્વેટ હાઉસેટોનિકને ડૂબાડી દીધું, અને તે વિસ્ફોટ બાદ ભાગી જવામાં સફળ રહી. પરંતુ 45 મિનિટ પછી, તેણી ભરતીના મોજામાંથી ડૂબી ગઈ જે ખુલ્લા હેચમાંથી પસાર થઈ, સબમરીન પર અકસ્માતોનું ખાતું ખોલ્યું, પરંતુ તેમ છતાં તેના લડાઇ ઉપયોગની શક્યતા સાબિત કરી.

ઇવાન એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ રશિયન સબમરીન 1866 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1878-1881 માં, રશિયામાં એન્જિનિયર ઝેવેત્સ્કીની ડિઝાઇન અનુસાર પચાસ નાની સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ દરિયાઈ કિલ્લાના સંરક્ષણ માટે હતો. ઓડેસામાં ડ્રેઝેવીકીની ડિઝાઇનની પ્રથમ સબમરીનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

નૌકાદળની સબમરીન અથવા ટોર્પિડો બોટ જીમનોટ (ફ્રેન્ચ: Eel) ફ્રાન્સ દ્વારા 1887માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.

19મી સદીના અંતમાં, ઈલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ધરાવતી નૌકાઓ દેખાઈ, ત્યારબાદ સપાટી પરના નેવિગેશન માટે ગેસોલિન અને ડીઝલ સાથે અને પાણીની અંદરના નેવિગેશન માટે ઇલેક્ટ્રિક બોટ આવી.

સર્જન સબમરીનમાનવ મનની એક મહાન સિદ્ધિ છે અને લશ્કરી સાધનોના નિર્માણ અને વિકાસના ઇતિહાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના છે. લશ્કરી સબમરીનનો હેતુ અપ્રગટ, અદ્રશ્ય અને અચાનક કાર્ય કરવાનો છે. 1578 માં, અંગ્રેજ વિલિયમ બોર્ને સૌપ્રથમ હવા સપ્લાય ટ્યુબ સાથેના જહાજનું વર્ણન કર્યું, જે ઉછાળાને બદલવા માટે પાણીને અંદર લઈ જવા અને છોડવામાં સક્ષમ છે. આવી બોટ ખરેખર અસ્તિત્વમાં છે કે કેમ તે જાણી શકાયું નથી. એવી માહિતી છે કે ચામડાથી ઢંકાયેલી પ્રથમ સબમરીન 1620ની આસપાસ ડચમેન કે. વાન ડ્રેબેલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને કથિત રીતે રાજા જેમ્સ I મેં થેમ્સ નદીની સાથે તેમાં ફરવા પણ લીધો. કમનસીબે, આ બોટનું કોઈ ડ્રોઇંગ બચ્યું નથી. 1776માં ફ્રેંચ શોધક ડી. બુશનેલ દ્વારા યુએસએમાં શોધાયેલ કાચબાનો વ્યવહારિક ઉપયોગ મેળવનાર પ્રથમ પાણીની અંદરનું જહાજ હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, શોધકને "સબમરીનનો પિતા" કહેવામાં આવતો હતો. સબમરીનના ક્રૂમાં એક વ્યક્તિનો સમાવેશ થતો હતો. તેની આદિમતા હોવા છતાં, તેની પાસે પહેલેથી જ આધુનિક સબમરીન જેવા તત્વો હતા જેમ કે દબાણયુક્ત હલ અને સ્ક્રુ પ્રોપેલર (જોકે મેન્યુઅલ પ્રોપેલર સાથે). વહાણ 70-કિલોગ્રામ ખાણથી સજ્જ હતું, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હેઠળ એક ખાસ બોક્સમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. પોતાને નિમજ્જિત કર્યા પછી, હુમલાની ક્ષણે બોટ ગુપ્ત રીતે દુશ્મન વહાણની નીચે ચઢી ગઈ અને ખાણને બોક્સમાંથી મુક્ત કરી. ખાણ ટોચ પર તરતી હતી, વહાણની કીલ સાથે અથડાઈ અને પછી વિસ્ફોટ થયો. 1776 ના ઉનાળામાં, અમેરિકન સ્વતંત્રતા યુદ્ધ દરમિયાન, બોટે 50-બંદૂકવાળા અંગ્રેજી ફ્રિગેટ "ઇગલ" સામે સફળ હુમલો કર્યો.

1800 માં, ફ્રાન્સમાં, અમેરિકન ફુલ્ટને નોટિલસ સબમરીન બનાવી, જે તેની ડિઝાઇનમાં કાચબાની યાદ અપાવે છે. સાચું, 2.5 મીટરના વ્યાસવાળા ઇંડા આકારના આકારને બદલે, નવી બોટમાં 2 મીટરના વ્યાસ અને 6.5 મીટરની લંબાઈ સાથે સિગાર આકારની સુવ્યવસ્થિત આકાર હતી, અને ક્રૂમાં પહેલેથી જ 3 લોકોનો સમાવેશ થાય છે. નોટિલસ પર એક સંકુચિત એર ટાંકી હતી, જેના કારણે ક્રૂ કેટલાક કલાકો સુધી પાણીની નીચે રહી શકે છે. 1860 માં બુર્જિયો અને બ્રુન દ્વારા સબમરીનરના દેખાવે સબમરીનના નિર્માણમાં એક નવો તબક્કો ચિહ્નિત કર્યો. તેના પરિમાણો અગાઉના જહાજો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા હતા, પહોળાઈ 6 મીટર હતી, લંબાઈ 42.5 મીટર હતી, ઊંચાઈ 3 મીટર હતી, અને વિસ્થાપન 420 ટન હતું સંકુચિત હવા પર ચાલતા એન્જિને લગભગ 9 ની ઝડપે પહોંચવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું સપાટી પર કિમી/કલાક, અને પાણીની નીચે - 7 કિમી/કલાક. સબમરીનર પરની ખાણ 10-મીટર સળિયાના અંત સાથે જોડાયેલ હતી, જે વહાણના ધનુષ પર મૂકવામાં આવી હતી. આ સુવિધા માટે આભાર, હવે ચાલતા સમયે દુશ્મન પર હુમલો કરવાનું શક્ય બન્યું. અમેરિકન સિવિલ વોર (1861-1865) દરમિયાન, દક્ષિણના લોકોએ ડેવિડ સબમરીનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે 20 મીટર લાંબી અને 3 મીટર પહોળી હતી. બોટમાં ડાઇવિંગ રડર અને સ્ટીમ એન્જિન હતું. 1864 ની શરૂઆતમાં, આવા જહાજએ ઉત્તરીય કોર્વેટ ગુઝાટાનિક પર હુમલો કર્યો, જે સબમરીન યુદ્ધનો પ્રથમ શિકાર બન્યો.

1879 માં, રશિયન શોધક ઝેવેત્સ્કીએ તેમના સબમરીનના મોડેલનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેમાં પેડલ મોટર, ન્યુમેટિક અને વોટર પંપ અને બોટ પાણીમાં હોય ત્યારે સપાટીનું નિરીક્ષણ કરવા માટે પેરિસ્કોપથી સજ્જ છે. બોટ રબર સક્શન કપ સાથેની ખાણથી સજ્જ હતી, જે હુમલા દરમિયાન દુશ્મન વહાણના તળિયે જોડાયેલ હતી. ખાણમાં રહેલા ફ્યુઝને ગેલ્વેનિક બેટરીમાંથી કરંટનો ઉપયોગ કરીને સળગાવવામાં આવ્યો હતો. 1884 માં, શોધકએ બોટ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર સ્થાપિત કરી, જે બેટરી દ્વારા સંચાલિત હતી. હોડી લગભગ 10 કલાક સુધી 7 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકે છે. તેણી રશિયન સેવામાં પ્રથમ પ્રોડક્શન બોટ બની હતી (તેમાંથી કુલ 50 હતા). 1884 માં, સ્વીડન નોર્ડેનફેલે તેના મોડેલ પર સ્ટીમ એન્જિન અને સ્વ-સંચાલિત ખાણ (ટોર્પિડો) સ્થાપિત કર્યું. પ્રથમ ટોર્પિડોની શોધ અંગ્રેજ વ્હાઇટહેડ અને તેના મદદનીશ ઓસ્ટ્રિયન લુપ્પી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પરીક્ષણો 1864 માં થયા હોવા છતાં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી ટોર્પિડોઝની ડિઝાઇન વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહી હતી. ટોર્પિડો (લઘુચિત્રમાં સબમરીન) ની હિલચાલ ટાંકીમાંથી સંકુચિત હવા દ્વારા સંચાલિત ન્યુમેટિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી હતી. ટોર્પિડોના આગળના ભાગમાં એક ડિટોનેટર અને ચાર્જ હતો, અને પછી એક કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડર, એક એન્જિન અને એક નિયમનકાર, એક પ્રોપેલર અને એક સુકાન હતું.

19મી સદીના અંતમાં. જ્હોન હોલેન્ડે ગેસોલિનથી ચાલતી સબમરીનની શોધ કરી હતી. પાણીની અંદર ખસેડવા માટે, બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ડીઝલ બોટની ડિઝાઇન સૌપ્રથમ 1905માં રશિયામાં શિપબિલ્ડિંગ પ્લાન્ટના ડિઝાઇનર ઇવાન બુબ્નોવ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. ડીઝલ બોટ "લેમ્પ્રે" 1908 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. લાંબા સમય સુધી, સબમરીનની અસરકારકતા તેમની ઓછી ઝડપ અને પાણીની નીચે રહેવાના ટૂંકા સમયગાળાને કારણે મર્યાદિત હતી. બૅટરી ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ થઈ ગઈ હતી અને તેને સપાટી પરના એન્જિનમાંથી રિચાર્જ કરવા માટે, બોટને સપાટી પર તરતી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, પાણીની અંદર સતત ડીઝલ એન્જિન ચલાવવા માટે સ્નોર્કલ્સનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. આધુનિક પરમાણુ સબમરીનને પાવર પ્લાન્ટ માટે હવાની જરૂર પડતી નથી, તેઓ ઇંધણ ભર્યા વિના પાણીની નીચે લાંબી મુસાફરી કરે છે અને પરમાણુ હથિયારોથી સજ્જ મધ્યમ-અંતરની બેલિસ્ટિક મિસાઇલો વહન કરે છે. બોર્ડ પર એકોસ્ટિક-માર્ગદર્શિત ટોર્પિડો, તેમજ ક્રુઝ મિસાઇલો હોઈ શકે છે.

સમયના સમયગાળા માટે પાણીની અંદર ડૂબી જવા માટે સક્ષમ વહાણનો ખ્યાલ સદીઓ જૂનો છે. આજકાલ, ઐતિહાસિક તથ્યોને પૌરાણિક કથાઓથી અલગ કરવા અને આ વિચારના મૂળ લેખક કોણ હતા તે શોધવાનું હવે શક્ય નથી. તેઓ મુખ્યત્વે લશ્કરી હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને ઘણા દેશોના કાફલાનો આધાર બનાવે છે. આ સબમરીનની મુખ્ય લાક્ષણિકતાને કારણે છે - સ્ટીલ્થ અને પરિણામે, દુશ્મન માટે અદ્રશ્યતા. દુશ્મન જહાજો પર આશ્ચર્યજનક હુમલા કરવાની ક્ષમતાએ સબમરીનને તમામ દરિયાઈ શક્તિઓના સશસ્ત્ર દળોનો અનિવાર્ય ઘટક બનાવ્યો.

પ્રારંભિક સૈદ્ધાંતિક વિકાસ

ડૂબી જવા માટે સક્ષમ જહાજોનો પ્રથમ પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય ઉલ્લેખ 16મી સદીનો છે. બ્રિટિશ ગણિતશાસ્ત્રી વિલિયમ બોર્ને તેમના શોધ અને ઉપકરણો નામના પુસ્તકમાં આવા જહાજ બનાવવા માટેની યોજનાની રૂપરેખા આપી હતી. સ્કોટિશ વૈજ્ઞાનિક જ્હોન નેપિયરે દુશ્મનના જહાજોને ડૂબવા માટે સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાના વિચાર વિશે લખ્યું હતું. જો કે, વ્યવહારમાં આ પ્રારંભિક સૈદ્ધાંતિક વિકાસના અમલીકરણ વિશે ઇતિહાસે કોઈ માહિતી સાચવી નથી.

પૂર્ણ કદના મોડલ

સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરાયેલ પ્રથમ સબમરીન 17મી સદીની શરૂઆતમાં ઇંગ્લેન્ડના રાજા જેમ્સ પ્રથમની સેવામાં ડચમેન કોર્નેલિયસ વાન ડ્રેબેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેનું વહાણ ઓર દ્વારા ચાલતું હતું. થેમ્સ નદી પરના પરીક્ષણોમાં, ડચ શોધકે બ્રિટિશ રાજા અને હજારો લંડનવાસીઓને બોટની પાણીની નીચે ડૂબી જવાની, ત્યાં કેટલાંક કલાકો સુધી રહેવાની અને પછી સપાટી પર સુરક્ષિત રીતે તરતી રહેવાની ક્ષમતા દર્શાવી હતી. ડ્રેબેલની રચનાએ તેના સમકાલીન લોકો પર ઊંડી છાપ પાડી, પરંતુ અંગ્રેજી એડમિરલ્ટી તરફથી રસ જગાડ્યો નહીં. પ્રથમ સબમરીનનો ઉપયોગ ક્યારેય લશ્કરી હેતુઓ માટે થયો ન હતો.

18મી સદીમાં વિજ્ઞાન અને ઉદ્યોગના વિકાસની સબમરીન બનાવવા અને તેનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસોની સફળતા પર નોંધપાત્ર અસર થઈ ન હતી. રશિયન સમ્રાટ પીટર I એ પ્રથમ સબમરીન બનાવવા માટે સ્વ-શિક્ષિત શોધક એફિમ નિકોનોવના કાર્યને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપ્યું. આધુનિક સંશોધકોના જણાવ્યા મુજબ, 1721 માં બનાવવામાં આવેલ વહાણ, તકનીકી ઉકેલોના દૃષ્ટિકોણથી, ખરેખર સબમરીનનો પ્રોટોટાઇપ હતો. જો કે, નેવા પર હાથ ધરવામાં આવેલા મોટાભાગના પરીક્ષણો અસફળ રીતે સમાપ્ત થયા. પીટર ધ ગ્રેટના મૃત્યુ પછી, પ્રથમ સબમરીનનું મોડેલ ભૂલી ગયું હતું. અન્ય દેશોમાં, સમગ્ર 18મી સદી દરમિયાન, સમુદ્રની ઊંડાઈમાં ડૂબકી મારવાના હેતુથી જહાજોની રચના અને નિર્માણમાં પણ થોડી પ્રગતિ થઈ હતી.

19મી સદીમાં અરજીના ઉદાહરણો

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મનના જહાજને સફળતાપૂર્વક ડૂબી જવાનો સબમરીનનો પ્રથમ કેસ નોંધાયો હતો. રોઇંગ સબમરીન હુનલી, જેનું નામ તેના ડિઝાઇનર પર રાખવામાં આવ્યું છે, તે સંઘની સેનાની સેવામાં હતી. તે બહુ ભરોસાપાત્ર ન હતું. માનવ જાનહાનિ સાથે, કેટલાક અસફળ પરીક્ષણોના પરિણામો દ્વારા આનો પુરાવો મળ્યો હતો. મૃતકોમાં સબમરીનના ડિઝાઇનર હોરેસ લોસન હેનલીનો પણ સમાવેશ થાય છે. 1864 માં, એક સંઘીય સબમરીનએ દુશ્મન સ્લોપ હાઉસેટોનિક પર હુમલો કર્યો, જેનું વિસ્થાપન એક હજાર ટન કરતાં વધી ગયું. હનલીના ધનુષમાં ખાસ ધ્રુવ સાથે જોડાયેલ ખાણના વિસ્ફોટના પરિણામે દુશ્મન જહાજ ડૂબી ગયું. આ યુદ્ધ બોટ માટે પ્રથમ અને છેલ્લું હતું. ટેક્નિકલ સમસ્યાઓના કારણે, હુમલાની થોડીવાર પછી તે ડૂબી ગઈ હતી.

વિશ્વ યુદ્ધ I

વિશ્વમાં સબમરીનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન અને ઉપયોગ 20મી સદીની શરૂઆતમાં જ શરૂ થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સબમરીન પર ગંભીર અસર પડી હતી. જર્મન નૌકાઓએ દુશ્મન જહાજો સામેની લડાઈમાં તેમની અસરકારકતા દર્શાવી, અને આર્થિક નાકાબંધી સ્થાપિત કરવા માટે વેપાર કાફલા પર હુમલો કરવા માટે પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. નાગરિક જહાજો સામે સબમરીનના ઉપયોગથી ગ્રેટ બ્રિટન અને તેના સાથીઓ તરફથી રોષ અને તિરસ્કારની લહેર ફેલાઈ હતી. તેમ છતાં, જર્મન સબમરીન નાકાબંધી યુક્તિઓ અત્યંત અસરકારક સાબિત થઈ અને દુશ્મનના અર્થતંત્રને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. યુદ્ધની આ પદ્ધતિનું સૌથી પ્રચંડ ઉદાહરણ જર્મન સબમરીનમાંથી છોડવામાં આવેલા ટોર્પિડો દ્વારા ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પેસેન્જર લાઇનર લુસિટાનિયાનો વિનાશ હતો.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ

20મી સદીના વૈશ્વિક સંઘર્ષો વિકસિત થતાં સબમરીનની ભૂમિકા વધુને વધુ વધી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનીની વ્યૂહરચના નોંધપાત્ર ફેરફારોમાંથી પસાર થઈ ન હતી: તેની સબમરીનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે દુશ્મનના દરિયાઈ પુરવઠાના માર્ગોને કાપી નાખવા માટે કરવામાં આવતો હતો. જર્મન સબમરીન કાફલાએ હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના દેશો માટે સૌથી ગંભીર સમસ્યાઓમાંની એકનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુદ્ધમાં પ્રવેશે તે પહેલાં, નાકાબંધીને કારણે ગ્રેટ બ્રિટન ગંભીર પરિસ્થિતિમાં હતું. અસંખ્ય અમેરિકન યુદ્ધ જહાજોએ અમુક અંશે જર્મન સબમરીનની અસરકારકતામાં ઘટાડો કર્યો.

યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો

20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં સંખ્યાબંધ ક્રાંતિકારી તકનીકી પ્રગતિઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. અણુ ઊર્જાની શોધ અને જેટ એન્જિનનું સર્જન સબમરીન માટે અત્યંત ઉપયોગી હતું. સબમરીન ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલોની વાહક બની છે. પ્રથમ પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ 1953 માં કરવામાં આવ્યું હતું. પરમાણુ રિએક્ટરોએ પરંપરાગત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરને આંશિક રીતે બદલ્યું છે. દરિયાના પાણીમાંથી ઓક્સિજન મેળવવા માટે સાધનોની શોધ કરવામાં આવી હતી. આ નવીનતાઓએ સબમરીનની સ્વાયત્તતામાં અવિશ્વસનીય સ્તરે વધારો કર્યો છે. આધુનિક બોટ અઠવાડિયા કે મહિનાઓ સુધી ડૂબી રહી શકે છે. પરંતુ નવી તકનીકોએ વધારાના જોખમો પણ સર્જ્યા છે, જે મુખ્યત્વે પરમાણુ રિએક્ટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે રેડિયેશન લિક સાથે સંકળાયેલા છે.

કહેવાતા શીત યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયેત યુનિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે મોટી સબમરીન બનાવવા માટે સ્પર્ધા કરી હતી. વિશ્વ મહાસાગરની વિશાળતામાં બે મહાસત્તાઓની સબમરીન બિલાડી અને ઉંદરની એક પ્રકારની રમતમાં સામેલ હતી.

શ્રેષ્ઠ સબમરીન

સબમરીન વચ્ચેના સંપૂર્ણ નેતાની ઓળખ ચોક્કસ મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર છે. તેઓ એ હકીકતમાં જૂઠું બોલે છે કે સબમરીનની વૈશ્વિક સૂચિ અત્યંત વૈવિધ્યપુર્ણ છે. જહાજોના ગુણો અને લાક્ષણિકતાઓની વિશાળ શ્રેણી અમને એક મૂલ્યાંકન માપદંડ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, પરમાણુ અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનની તુલના કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. અમુક અંશે સંમેલન સાથે, અમે સોવિયેત હેવી મિસાઇલ સબમરીન ક્રુઝર "અકુલા" (નાટો કોડિફિકેશન અનુસાર - "ટાયફૂન") ને હાઇલાઇટ કરી શકીએ છીએ. નેવિગેશનના ઇતિહાસમાં તે સૌથી મોટી સબમરીન છે. કેટલાક નિષ્ણાતોના મતે, આવા શક્તિશાળી જહાજની રચનાએ શીત યુદ્ધને સમાપ્ત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી.

અમેરિકન ટેલિવિઝન ચેનલ ડિસ્કવરીએ સબમરીનને વિશેષ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ક્રમ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો:

1. "નોટીલસ" (વિશ્વનું પ્રથમ પરમાણુ સંચાલિત વહાણ).
2. "ઓહિયો" (ટ્રાઇડેન્ટ મિસાઇલ કેરિયર).
3. "લોસ એન્જલસ" (શિકાર સબમરીન માટે રચાયેલ).
4. "પાઇક-એમ" (સોવિયેત બહુહેતુક બોટ).
5. "લાયરા" (અંડરવોટર ઇન્ટરસેપ્ટર).
6. "જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન" (પરમાણુ મિસાઇલ કેરિયર).
7. "પ્રપંચી માઇક" (એક બોટ જે એકોસ્ટિક ડિટેક્શન માટે અગમ્ય છે).
8. "ગોલ્ડફિશ" (સંપૂર્ણ વિશ્વ ઝડપ રેકોર્ડ).
9. "ટાયફૂન" (સૌથી મોટી સબમરીન).
10. "વર્જિનિયા" (ડિટેક્શન બોટથી સૌથી વધુ સુરક્ષિત છે).