માસિક સ્રાવ પછી સ્તનોમાં સોજો આવે છે. માસિક સ્રાવ પછી સ્તનમાં દુખાવો થવાના કારણો

કદાચ ઘણા લોકોએ પૂછ્યું હશે કે પ્લેનમાં મુસાફરો માટે પેરાશૂટ કેમ નથી. છેવટે, એવું લાગે છે કે અકસ્માતની ઘટનામાં લોકોને બચાવવા માટે આ એક ખૂબ જ સરળ અને તાર્કિક ઉપાય છે. મોટાભાગના લોકો માને છે કે આખી સમસ્યા એ છે કે એરલાઇન્સ ફક્ત બચાવના આ માધ્યમ પર પૈસા ખર્ચવા માંગતી નથી, કારણ કે વધારાના સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરવું અતિ ખર્ચાળ છે. જો કે, બધું એટલું સરળ નથી. જો પેરાશૂટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે તો પણ તે એરલાઇનરનું વજન ખૂબ જ વધારી દેશે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ઉપકરણનું વજન છે આશરે 20 કિગ્રા. શું બધા મુસાફરો ઘણો ઓછો સામાન લેવા સંમત થશે? તે જાણવું પણ યોગ્ય છે કે થોડીવારમાં પેરાશૂટ લગાવવું સામાન્ય વ્યક્તિ માટે શક્ય નથી. તે અસંભવિત છે કે કોઈપણ મુસાફરોએ ક્યારેય તમામ સાધનો પહેર્યા હોય અને કૂદકો માર્યો હોય. અને ગરબડને જોતાં, તે યોગ્ય રીતે કરવું લગભગ અશક્ય છે.

વધુમાં, તમારે ફરજિયાત તાલીમ લેવી આવશ્યક છે, જે ઘણા કલાકો સુધી ચાલે છે. વિવિધ પ્રકારના લોકો વિશે ભૂલશો નહીં. પ્લેનમાં વિકલાંગ લોકો, વૃદ્ધ લોકો અને બાળકો હોઈ શકે છે. દરેક માટે પેરાશૂટ પસંદ કરવાનું લગભગ અશક્ય છે, તેથી, પેસેન્જર પ્લેન પર પેરાશૂટ છે કે કેમ તે પ્રશ્નના જવાબમાં, તે સ્પષ્ટ છે કે તેમની હાજરી અવ્યવહારુ છે.

આંકડા મુજબ, મોટાભાગના અકસ્માતો કાં તો ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. બધું ખૂબ જ ઝડપથી અને ઓછી ઊંચાઈએ થાય છે. તદનુસાર, કટોકટીની સ્થિતિમાં પેસેન્જરને પેરાશૂટ પર મૂકવાનો સમય પણ નહીં મળે. અલબત્ત, તમે વાંધો ઉઠાવી શકો છો. ચોક્કસ ટકા અકસ્માતો ઊંચાઈએ થાય છે. પરંતુ આ કિસ્સામાં બીજી સમસ્યા ઊભી થાય છે.

હકીકત એ છે કે પ્લેન લગભગ 800 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઉડે છે, અને કૂદકા માટે ભલામણ કરેલ ઝડપ બે ગણી ઓછી છે. ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશનને પણ મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં, કારણ કે આ લગભગ તરત જ કેબિનમાં બાકી રહેલા લોકોના મૃત્યુ તરફ દોરી જશે. પરંતુ જો મુસાફર બહાર કૂદવાનું મેનેજ કરે છે, તો પણ એવી સંભાવના છે કે આટલી ઊંચી ઝડપે તમે ફક્ત પાંખથી અથડાઈ જશો અથવા ટર્બાઇનમાં દબાઈ જશો.

અલબત્ત, તે બધુ જ નથી. ઊંચાઈએ હવાનું તાપમાન આશરે - 40 ° સે. ખાસ કપડાં વિના, વ્યક્તિ ખાલી થીજી જશે. આ ઉપરાંત સમુદ્રમાં ઉતરવાનું જોખમ રહેલું છે. એટલા માટે પેસેન્જર એરલાઈનર્સ પર આ જીવન રક્ષક એક્સેસરીઝ આપવામાં આવતી નથી.

આ નાની તકનું અંદાજિત મૂલ્ય શું છે?

આધુનિક એરલાઇનર લગભગ 200 લોકોને સમાવવા.સૌથી સરળ પેરાશૂટની કિંમત $700 છે. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે આવા ઉપકરણો અપ્રશિક્ષિત લોકો માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેમને સ્વચાલિત જમાવટ સાથે પેરાશૂટની જરૂર પડશે, અને તેમની કિંમત બમણી છે. વધુમાં, તમારે આ તમામ સાધનોને સંગ્રહિત કરવા માટે એક સ્થાનની જરૂર છે. પેરાશૂટની નિયમિત જાળવણી, જાળવણી અને બદલવાની પણ જરૂર છે. તદનુસાર, આવી કિટ સાથેના એરલાઇનરની કિંમત આશરે $450,000 હશે. જો આપણે અહીં સાધનસામગ્રી વગેરેની કિંમત ઉમેરીએ, તો રકમ ફક્ત વિશાળ હશે.

પેરાશૂટ કેવી રીતે અને ક્યાં મૂકવું?

કોઈપણ કે જેણે ક્યારેય વિમાનમાં ઉડાન ભરી હોય તે સારી રીતે જાણે છે કે નિયમિત પેસેન્જર એરલાઈનર તમામ લોકો અને તેમના કેરી-ઓન સામાનને સમાવી શકે તેવી શક્યતા નથી. ચાલો તમને યાદ અપાવીએ કે કોઈપણ, સૌથી સરળ પેરાશૂટ પણ, મધ્યમ કદની પૈડાવાળી બેગ જેટલી જગ્યા લેશે. તદનુસાર, આ બધું ક્યાં મૂકવું તે પ્રશ્ન ઊભો થાય છે. જો પેરાશૂટ દરેક સીટની નીચે મૂકવામાં આવે, તો તેનો અર્થ એ થશે કે ત્યાં કોઈ લેગરૂમ નથી, અથવા સીટો સંપૂર્ણ રીતે ઢોળાશે નહીં. જો વધારાનો સામાન ઉપરના માળે મૂકવામાં આવે, તો તમારો અંગત સામાન મૂકવા માટે ક્યાંય નહીં હોય.

પેરાશૂટવાળા વિમાનનું વજન કેટલું હશે?

તેથી, જો ત્યાં વધારાની જગ્યા હોય, તો તમારે કેટલી ઓછી વસ્તુઓ લેવી પડશે? ચાલો આ મુદ્દાને વધુ વિગતવાર જોઈએ. સૌથી સરળ પેરાશૂટ વજન માત્ર 15 કિગ્રા, જો કે, જો તમે બધા ઉપકરણોના વજનની ગણતરી કરો છો, તો પછી એરક્રાફ્ટના વજનમાં લગભગ 3,000 kW ઉમેરવામાં આવશે d. આટલી જગ્યા ફાળવવા માટે, લગભગ 30 લોકો અને તેમના સામાનને દૂર કરવા જરૂરી છે.

અલબત્ત, આ કિસ્સામાં સારા સમાચાર એ છે કે બધા લોકો માટે પેરાશૂટ છે. દરેક જમ્પ બહાર જવા માટે સક્ષમ થવાની સંભાવના શૂન્ય છે. આ ઉપરાંત ટિકિટના ભાવમાં 30-40%નો વધારો થશે. પરંતુ આ હોવા છતાં, કંપનીઓ વ્યવહારીક રીતે ટિકિટની કિંમતની ભરપાઈ કરશે નહીં, એટલે કે, આ કિસ્સામાં ત્યાં વિશાળ કચરો હશે, વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ વળતર નહીં.

નોંધ કરો કે સમુદ્ર અથવા નદીમાં કટોકટી ઉતરાણ અતિ દુર્લભ હોવા છતાં, જળ જીવન જેકેટ્સ વધુ વ્યવહારુ હશે. પરંતુ એક જીવંત ઉદાહરણ છે - હડસન નદીમાં એક અનન્ય ઉતરાણ, જે 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં આવી હતી. આશ્ચર્યજનક રીતે, મુસાફરોમાંથી એક પણ મૃત્યુ પામ્યો ન હતો. તેથી જ ઓશીકું સાથેનો વિકલ્પ વધુ વિશ્વસનીય અને સરળ લાગે છે. નોંધ કરો કે તેમની કિંમત લગભગ 10-20 ડોલર છે. એવી પણ ઉચ્ચ સંભાવના છે કે એરલાઇનર, જો તે પાણી પર ઉતરે છે, તો તે તૂટી જશે નહીં અને તરતા રહેશે.

મોક્ષનું બીજું સાધન

એરોપ્લેનમાં પેરાશૂટ કેમ આપવામાં આવતું નથી તે અમે પહેલેથી જ જોઈ લીધું છે, પરંતુ ઘણાને કૅટપલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર આવી શકે છે. દરેકને તે જ કારણસર આપવામાં આવશે નહીં, એટલે કે:

• ઉચ્ચ ઉંચાઈ પર બહારનું સબ-શૂન્ય તાપમાન;
• બંધારણનું વિશાળ વજન;
• ઊંચી કિંમત, જે ટિકિટના ભાવને અસર કરશે.

સંભવતઃ, બધા મુસાફરો સાથે સિંક્રનસ રીતે કેટપલ્ટ્સને ફાયરિંગ કરવાના વિચારને અમલમાં મૂકવો ભાગ્યે જ શક્ય છે. ત્યાં એક ખૂબ જ ઊંચી તક છે કે તેઓ બધા એકબીજા સાથે મૂંઝવણમાં આવશે. ઉપરાંત, ભૂલશો નહીં કે તમારે દરેક પેસેન્જર માટે અલગથી હેચ બનાવવાની જરૂર પડશે. આ, બદલામાં, ફ્યુઝલેજની મજબૂતાઈને ઘણી વખત ઘટાડશે અને, તે મુજબ, આ પરિબળને કારણે કટોકટીની પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ શકે છે.

તેના આધારે, પેરાશૂટ અથવા કૅટપલ્ટનો ઉપયોગ છે એક કાલ્પનિક કરતાં વધુ કંઈ નથી, જેનો ખ્યાલ લગભગ અશક્ય છે. અલબત્ત, એક-બે દાયકામાં બધું બદલાઈ શકે છે, પરંતુ આ તબક્કે આ સ્થિતિ છે. જો તમે એરક્રાફ્ટને લગતા અકસ્માતોના આંકડાઓનો વિગતવાર અભ્યાસ કરશો, તો તમે સમજી શકશો કે આવા પગલાં વ્યાજબી નથી.

પ્લેન ક્રેશ થવાના ચાન્સ શું છે?

ચાલો જોઈએ કે એરલાઇનર પર કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં આવવાની શક્યતાઓ શું છે. તેથી, નવીનતમ માહિતી અનુસાર, વિમાનમાં મૃત્યુની સંભાવના 20 મિલિયનમાંથી 1 છે. તે જ સમયે, કાર અકસ્માતમાં મૃત્યુની સંભાવના 9,200માંથી 1 છે.માર્ગ દ્વારા, ઘરની છત તૂટી પડવાની સંભાવના પણ વિમાનમાં મૃત્યુ પામવા કરતાં વધુ છે. તેથી, પેરાશૂટ સાથે ઉડવાની અથવા સીટમાં કેટપલ્ટ સ્થાપિત કરવાની ઇચ્છા ફક્ત ઉડવાના ફોબિયાનું અભિવ્યક્તિ હોઈ શકે છે. તેનાથી છુટકારો મેળવવા માટે, તમે કોઈપણ મનોવિજ્ઞાનીનો સંપર્ક કરી શકો છો.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે તમારે ઉડાનથી ડરવું જોઈએ નહીં; ઉડતા પહેલા તમામ એરક્રાફ્ટની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવે છે. આજકાલ, કોઈપણ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ માટે દંડ ખૂબ વધારે છે. કોઈપણ કંપની વીમા માટે ઉન્મત્ત રકમ ચૂકવવા માંગતી નથી. તેથી, દરેક વ્યક્તિ ખૂબ જ જવાબદારી સાથે તેમના કાર્યનો સંપર્ક કરે છે.

શું હું મારી સાથે પેરાશૂટ લઈ જઈ શકું?

ફ્લાઇટમાં તેમની સાથે પેરાશૂટ લેવાનું હજી પણ શક્ય છે કે કેમ તે પ્રશ્નમાં ઘણા મુસાફરોને રસ છે. જવાબ હા છે. છેવટે, આ અન્ય જેવી જ વસ્તુ છે. પરંતુ ઘણા નિષ્ણાતોને વિશ્વાસ છે કે તેનો લાભ લેવાની તક નહિવત છે. તેથી, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે આવા બોજથી અન્ય મુસાફરોને ડરાવશો નહીં, કારણ કે ઘણાને ઉડાનનો ડર પણ હોઈ શકે છે.

ના સંપર્કમાં છે

29.03.2018, 06:52

પેસેન્જર પ્લેનમાં પેરાશૂટ કેમ નથી હોતા? એક પ્રશ્ન જે દરેક વ્યક્તિને ચિંતા કરે છે જેણે ક્યારેય ઉડાન પહેલા અથવા દરમિયાન ડરનો સામનો કર્યો હોય. અશાંતિ અને અન્ય પરિબળો તમને વિચારવા માટે મજબૂર કરે છે કે "જો પ્લેન ક્રેશ થાય, જો આપણે બધા મરી જઈએ તો શું...". આપણી ચેતના અને કાલ્પનિકતાની મુલાકાત લેતો આગળનો વિચાર છે: "જો મારી પાસે પેરાશૂટ હોત, તો હું કૂદી પડત અને બચી શકત." તો શા માટે પેસેન્જર એરલાઇનર્સ હજુ પણ પેરાશૂટથી સજ્જ નથી? અકસ્માતની ઘટનામાં, દરેકને સંગઠિત રીતે એકત્ર કરવું અને એરલોકમાંથી "તેમને બહાર ફેંકવું" શક્ય બનશે. જો કે, બધું એટલું સરળ નથી.

ત્યાં આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો છે જે મુજબ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ પર પેરાશૂટ જારી કરવામાં આવતું નથી, કારણ કે તે બિનઅસરકારક અને બિનલાભકારી છે. બિનલાભકારી એટલે વધારાનું વજન જે પ્લેનમાં લોડ કરવું પડશે. એક પેરાશૂટનું વજન સરેરાશ 10 કિલો છે. એરક્રાફ્ટ એક સમયે 70 થી 700 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે (એરક્રાફ્ટ મોડલના આધારે) ઉપરાંત ક્રૂ. ગણતરી કરવી મુશ્કેલ નથી - વધારાનું વજન 700 કિલોથી 7 ટન સુધીનું હશે! દરેક એરક્રાફ્ટની પોતાની વહન ક્ષમતા હોય છે, અને જો તે પેરાશૂટથી સજ્જ હોય, તો ઘણી પેસેન્જર બેઠકો ખાલી છોડવી પડશે, અને આ એરલાઇન્સ માટે મોટું નુકસાન હશે.

બિનકાર્યક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે ક્રેશના સમયે, ગભરાટ, મૂંઝવણ, વજનહીનતા અને અન્ય વિક્ષેપોમાં, તૈયારી વિનાની વ્યક્તિ યોગ્ય રીતે પેરાશૂટ પર મૂકી શકશે નહીં અને ગભરાટ વિના કેન્દ્રિય રીતે "ડ્રોપ" સાઇટ પર પહોંચી શકશે નહીં. આ ઉપરાંત પાયલોટ અને સ્ટાફને પણ પેરાશૂટ આપવામાં આવતું નથી, જેથી ક્રૂ પોતાનો જીવ બચાવવાની લાલચમાં ન આવે અને પડી રહેલા પ્લેનને મુસાફરો સાથે છોડી દે.

ચાલો કલ્પના કરીએ કે આપણે પેરાશૂટ સાથે પેસેન્જર પ્લેનમાં ઉડી રહ્યા છીએ. અચાનક કટોકટીની પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે, પાઇલોટ તેનો સામનો કરી શકતા નથી અને પ્લેન નીચે પડી જાય છે.

પરિસ્થિતિ 1

અમે પેરાશૂટનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણીએ છીએ અને તેને લગાવવામાં સક્ષમ હતા, પરંતુ પ્લેન એક બાજુથી બીજી બાજુ એટલું ફેંકી રહ્યું છે કે આપણે બહાર નીકળી શકતા નથી. વાસ્તવમાં, વ્યાવસાયિક પેરાટ્રૂપર્સને પણ પડતા પ્લેનમાંથી બહાર નીકળવું મુશ્કેલ હશે. અમારો ઉલ્લેખ નથી, તૈયારી વિનાના મુસાફરો.

પરિસ્થિતિ 2

અમે પેરાશૂટ પહેર્યું છે, પ્લેન સતત પડતું રહે છે અને અમે ચમત્કારિક રીતે પ્લેનના છેડે સૌથી સુરક્ષિત દરવાજા સુધી પહોંચી ગયા છીએ. જો તમે અન્ય દરવાજામાંથી બહાર નીકળો છો, તો તમે કૂદકા મારતી વખતે પાંખમાં અથડાઈ શકો છો અથવા એન્જિનમાં પ્રવેશી શકો છો. તેથી, અમે દરવાજો ખોલીએ છીએ, અને અહીં બીજી મુશ્કેલી આપણી રાહ જોશે: હવા અને ગતિ.

દરેક વ્યક્તિ જાણે છે તેમ, પેસેન્જર પ્લેન 1000 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઉડે છે. આ ઝડપે, હવા કોંક્રિટની દિવાલ જેવી બની જાય છે. જો તમે કોઈ શારીરિક તૈયારી વિના પ્લેનમાંથી કૂદી જાઓ છો, તો તમે ખાલી તૂટી જશો અને બહાર નીકળી જશો. આ ખાસ કરીને વૃદ્ધ લોકો, સ્ત્રીઓ અને બાળકો માટે સાચું છે.

હવા વિશે શું? એરોપ્લેન લગભગ 10-12 કિમીની ઊંચાઈએ ઉડે છે. સંશોધન મુજબ, 4 કિમીની ઊંચાઈએ વ્યક્તિને વધારાના ઓક્સિજનની જરૂર પડે છે. 8 કિમીની ઊંચાઈએ, વ્યક્તિ ઓક્સિજન સિલિન્ડર વિના જીવી શકતો નથી. તે અસંભવિત છે કે તમે રસ્તામાં ઓક્સિજન ટાંકીને પકડીને, આટલી ઝડપે અને ઊંચાઈએ કૂદી શકશો.

પરિસ્થિતિ 3

તમે દરવાજો મેળવ્યો અને તેને ખોલ્યો - ડિપ્રેસરાઇઝેશન! જ્યારે લગભગ 10 કિમીની ઊંચાઈએ ડિપ્રેસર થાય છે, ત્યારે વ્યક્તિ 30 સેકન્ડથી વધુ જીવતો નથી.

પરિસ્થિતિ 4

તમે હજી પણ વિમાનમાંથી બહાર નીકળી શક્યા, ભયંકર દબાણ, હવાના ફટકા, ઓક્સિજનની ગેરહાજરીમાં માઈનસ 60 ડિગ્રી તાપમાનને પાર કરી શક્યા. અને અહીં ફરીથી પરીક્ષણ - નીચે તાઈગા, શિયાળો, રીંછ, વરુ, સમુદ્ર, રણ, ક્ષેત્ર, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ રેખાઓ, પાગલ ડુક્કર અને અન્ય મુશ્કેલીઓ છે. આ કિસ્સામાં ટકી રહેવા માટે મહાન નસીબ હશે.

અલબત્ત ટકી રહેવાની તક છે! લોકોને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે કે તેઓ અસ્તિત્વની સૌથી નજીવી તક માટે પણ છેલ્લા સુધી લડશે. જો કે, શું એરલાઇન્સ અમારી સ્થિતિ સાથે સહમત છે? કમનસીબે, ના, તેઓ માને છે કે મુક્તિની તક એટલી નજીવી છે કે તેમની આવકમાં 30% ઘટાડો કરવો એ ખૂબ ઊંચી કિંમત છે કે તેઓ આ તક માટે ચૂકવણી કરવા તૈયાર નથી. વધુમાં, બચી ગયેલા લોકો પીડિતોના પરિવારોને વળતર કરતાં વધુ રકમ માટે એરલાઇન પર દાવો કરશે.

માર્ગ દ્વારા, લાંબા સમયથી એક પદ્ધતિની શોધ કરવામાં આવી છે જેમાં વિમાન દુર્ઘટનાની સ્થિતિમાં તમામ મુસાફરોને બચાવી શકાય છે. પેસેન્જર ડબ્બો અને પાઇલટની કેબિન એક કેપ્સ્યુલ છે, જે ક્રેશ થવાની સ્થિતિમાં પ્લેનના બાકીના ભાગથી અલગ થઈ શકે છે અને પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને જમીન પર ઉતરી શકે છે. તેઓ, બદલામાં, આ પરિસ્થિતિમાં આપમેળે ખુલે છે - અને દરેકને સાચવવામાં આવે છે! તે આના જેવું દેખાય છે:

આ એરલાઇન્સ માટે પણ ફાયદાકારક નથી; ફરીથી, બચી ગયેલા લોકો દાવો કરશે. તેથી તકનીકી રીતે આ વિકલ્પ વાસ્તવિક છે અને અમલીકરણની શક્યતાઓ છે, પરંતુ કોઈ પણ તેમના વિમાનના કાફલાને કન્વર્ટ કરવા અને બચી ગયેલા લોકોને વળતર ચૂકવવા માંગતું નથી. આ સમસ્યાનું મૂળ છે.

હકારાત્મક બિંદુ

20 વર્ષોમાં કરવામાં આવેલા હવાઈ અકસ્માતોના અભ્યાસના પરિણામો અનુસાર, 570 અકસ્માતોમાં, બોર્ડ પરના તમામ મુસાફરોમાંથી માત્ર 5% મૃત્યુ પામ્યા હતા. એટલે કે, દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા 53 હજાર લોકોમાંથી 51 હજાર લોકો જીવિત રહ્યા.

ભૂલશો નહીં કે 90% પ્લેન ક્રેશ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. તે અસંભવિત છે કે તમારે 20 મીટરની ઊંચાઈએ પેરાશૂટની જરૂર પડશે.

કોઈપણ જેણે ઓછામાં ઓછા એક વખત તેનો ઉપયોગ કર્યો છે તે કદાચ પોતાને પ્રશ્ન પૂછે છે કે વિમાનના મુસાફરોને પેરાશૂટ કેમ આપવામાં આવતું નથી. સંમત થાઓ, તે તદ્દન વિચિત્ર છે કે ફ્લાઇટ શરૂ થાય તે પહેલાં, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ હંમેશા ફ્લાઇટમાં સલામતીના નિયમો વિશે સૂચનાઓ આપે છે, ઓક્સિજન માસ્કનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો, તે ક્યાં છે અને તે કેવી રીતે મેળવવું તે વિશે વાત કરે છે. તેઓ તમને એ પણ કહેશે કે તે ક્યાં છે અને તેને કેવી રીતે મૂકવું. પરંતુ પેરાશૂટને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે મૂકવું અથવા કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવું ક્યાં છે તેનો કોઈ ઉલ્લેખ કરશે નહીં. કેવી રીતે? પેસેન્જર પ્લેનમાં પેરાશૂટ કેમ નથી હોતા? લાઈફ જેકેટ છે, પણ પેરાશૂટ નથી!

શું પ્લેનમાં વધારાનું પેરાશૂટ છે?

સૌ પ્રથમ, તે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ એક અતિ-મજબૂત અને અતિ-વિશ્વસનીય મશીન છે. આંકડા અનુસાર, 20 મિલિયન ફ્લાઇટમાંથી માત્ર 1 કેસમાં હવાઈ પરિવહન ક્રેશ થાય છે, જ્યારે 9200માં 1 કાર અકસ્માતો થાય છે. એરોપ્લેનમાં મુસાફરો માટે પેરાશૂટ કેમ નથી તે પ્રશ્નનો આ એક મુખ્ય જવાબ છે. વધુમાં, ત્યાં વધુ ચોક્કસ અને તર્કસંગત વાંધાઓની પૂરતી સંખ્યા છે. આના માટે ઘણા કારણો છે, અને તે ચોક્કસપણે તે લોકો માટે સ્પષ્ટ છે કે જેમણે ક્યારેય પેરાશૂટ સાથે કૂદકો માર્યો છે અથવા પ્રક્રિયાના મિકેનિક્સથી સંપૂર્ણ રીતે સૈદ્ધાંતિક રીતે પરિચિત છે.

પહેલું કારણ એ છે કે વિમાનમાં મુસાફરો માટે પેરાશૂટ નથી

આંકડા મુજબ, 60% થી વધુ હવાઈ પરિવહન ક્રેશ લેન્ડિંગ, ટેકઓફ અથવા ચઢાણ દરમિયાન થાય છે - એટલે કે, અત્યંત નીચી ઊંચાઈએ, જ્યારે પેરાશૂટ સામાન્ય રીતે નકામું હોય છે - તેને ખોલવા માટે ફક્ત સમય નથી, અને તમે "ફ્લોપ" થશો. તમારા જીવન બચાવનારા બેકપેક સાથે જમીન પર. "પરંતુ બાકીના 40% હવામાં અકસ્માતોમાંથી આવે છે," તમે કહો છો. - તો તેઓ એરોપ્લેન પર પેરાશૂટ કેમ આપતા નથી? છેવટે, આ ઓછામાં ઓછા થોડા જીવન બચાવી શકે છે. આ તે છે જ્યાં અન્ય દલીલો રમતમાં આવે છે.

કારણ બે

મને પ્રામાણિકપણે કહો, તમે તમારા જીવનમાં કેટલી વાર પેરાશૂટ પહેર્યું છે? મોટે ભાગે, બહુમતી જવાબ આપશે - એકવાર પણ નહીં. આ એક બીજું કારણ છે કે વિમાનોમાં પેરાશૂટ નથી. હકીકત એ છે કે સરેરાશ પેસેન્જર પેરાશૂટને પ્રથમ અથવા બીજી વખત પણ યોગ્ય રીતે પહેરવામાં અને સુરક્ષિત કરવામાં અસમર્થ હોય છે, ખાસ કરીને ગભરાટ અને ગભરાટની સ્થિતિમાં. તદુપરાંત, જો આ નિવેદન સ્વસ્થ લોકો માટે, શારીરિક અને માનસિક રીતે મજબૂત હોય, તો આપણે બાળકો, પેન્શનરો, વિકલાંગો અથવા સરળ મુસાફરો વિશે શું કહી શકીએ કે જેઓ સરળતાથી ગભરાટ માટે સંવેદનશીલ હોય છે? પ્રાથમિક રીતે, તેઓ આવી "યુક્તિ" માં માસ્ટર કરી શકતા નથી.

ત્રીજી દલીલ: શા માટે વિમાનો પર કોઈ પેરાશૂટ નથી

જો આપણે એમ માની લઈએ કે જ્યાં સુધી દરેક પેસેન્જર પેરાશૂટનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શીખશે નહીં ત્યાં સુધી પ્લેન ઉપડશે નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, ટિકિટ ફક્ત તે જ લોકોને વેચવામાં આવશે જેમણે વિશેષ અભ્યાસક્રમો પૂર્ણ કર્યા છે, ઘણા વિમાનોની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડશે.

હકીકત એ છે કે તમે વિમાનમાંથી ફક્ત તેના પાછળના, પૂંછડીના ભાગમાંથી જ કૂદી શકો છો. નહિંતર, તમે પાંખ પર "સ્મેકીંગ" થવાનું અથવા એન્જિનમાં ફસાઈ જવાનું જોખમ ચલાવો છો, જ્યાં વ્યક્તિ તરત જ નાના "નૂડલ્સ" માં ફેરવાઈ જશે. મોટાભાગના એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન સાંકડા માર્ગો અને મોટી સંખ્યામાં મુસાફરોને તાત્કાલિક ખાલી કરવા માટે અપૂરતી સંખ્યામાં દરવાજા પ્રદાન કરે છે. આ એક બીજું કારણ છે કે એરોપ્લેનમાં પેરાશૂટ નથી. પડી રહેલા વિમાનની કેબિનમાં કેવા પ્રકારનો ક્રશ શરૂ થશે તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી. આ ઉપરાંત, પ્લેન ખૂબ જ ઝડપથી પડી જાય છે, અને મુસાફરોની જબરજસ્ત સંખ્યાને ફક્ત બહાર જવા માટે સમય મળશે નહીં.

ચોથી દલીલ

તેમ છતાં, ચાલો માની લઈએ કે તમે પેરાશૂટ કેવી રીતે મૂકવું તે જાણો છો, અને તમે કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવામાં પ્રથમ હતા. હવે તમે ચોક્કસપણે બચી જશો ને? ના, તે એટલું સરળ નથી, અને અહીં આપણે એરોપ્લેન પર પેરાશૂટ કેમ પ્રદાન કરવામાં આવતા નથી તે પ્રશ્ન અંગેની મુખ્ય દલીલ પર આવીએ છીએ. હકીકત એ છે કે ફ્લાઇટ લેવલ પર એરક્રાફ્ટની "ક્રુઝિંગ" સ્પીડ, એટલે કે ઊંચાઈએ જ્યાં તે સામાન્ય રીતે ઉડે છે, તે 800-900 કિમી/કલાક છે, અને પેરાશૂટિસ્ટ ખાસ સૂટ અથવા સીટ વિના ટકી શકે તે મહત્તમ ઝડપ છે. 400 -500 કિમી/કલાક છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તમે હવાના પ્રવાહથી ફક્ત "ગંધિત" થઈ જશો, પરંતુ એટલું જ નહીં...

પાંચમી દલીલ

પેસેન્જર પ્લેનમાં પેરાશૂટ ન હોવાનું એક મુખ્ય કારણ ઊંચાઈ છે.

મહત્તમ ઊંચાઈ કે જેના પર વ્યક્તિ વિશેષ સાધનોના ઉપયોગ વિના શાંતિથી શ્વાસ લઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 4 હજાર કિમી છે, જ્યારે ફ્લાઇટ સ્તર પર ફ્લાઇટની ઊંચાઈ 8-10 હજાર કિલોમીટર છે. આનો અર્થ એ છે કે જો તમે ખરતા વિમાનમાંથી સુરક્ષિત રીતે કૂદી પડવાનું મેનેજ કરો છો, તો પણ, અલબત્ત, જ્યાં સુધી તમે સમજદારીપૂર્વક તમારી સાથે ઓક્સિજન સિલિન્ડર ન લો ત્યાં સુધી, તમારી પાસે શ્વાસ લેવા માટે વ્યવહારીક કંઈ રહેશે નહીં.

પ્લેનમાં પેરાશૂટ ન હોવાનું બીજું કારણ બહારનું તાપમાન છે. જે ઊંચાઈએ પેસેન્જર પ્લેન સામાન્ય રીતે ઉડે છે, ત્યાં વર્ષના કોઈપણ સમયે હવાનું તાપમાન માઈનસ 50-60˚С હોય છે, અને આ સૂચવે છે કે જે વ્યક્તિ પોતાની જાતને ખાસ રક્ષણાત્મક સાધનો વિના ત્યાં શોધે છે તે સેકંડમાં શક્ય બધું સ્થિર થઈ જશે, અને પછી તે મૃત્યુ પામશે.

કારણ છ

એરોપ્લેન પર પેરાશૂટ જારી ન કરવા માટેનું બીજું કારણ એ છે કે ફ્લાઇટ દરમિયાન કેબિન હવાચુસ્ત હોવાનું જાણવા મળે છે. જે ઊંચાઈએ પેસેન્જર એરલાઈનર્સ ઉડે છે ત્યાં અંદર અને બહારના દબાણના તફાવતને કારણે વિમાનનો દરવાજો ખોલવો લગભગ અશક્ય છે. જો કે, ધારો કે અકસ્માતના પરિણામે ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન થયું હતું - જો આ 10 હજાર કિમીની ઊંચાઈએ થયું હોય, તો બધા મુસાફરો સભાનતા ગુમાવશે અથવા 30 સેકંડની અંદર મૃત્યુ પામશે. તે અસંભવિત છે કે આ નજીવા સમય દરમિયાન કોઈની પાસે પેરાશૂટ પર મૂકવા અને બહાર નીકળવાનો સમય હશે.

પરંતુ જો આપણે ધારીએ કે તમારી પાસે અવાસ્તવિક રીતે મજબૂત વાલી દેવદૂત છે અને ઉપરોક્ત તમામ કારણોએ તમને અસર કરી નથી, તો કલ્પના કરો કે નીચે તમારી રાહ શું છે: તાઈગા, રણ, બર્ફીલા અનંત મહાસાગર અથવા ફક્ત કોઈ ટ્રેક્ટર ફેક્ટરીનું યુટિલિટી યાર્ડ. . સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તમે કંઈપણ તોડ્યા વિના ઉતરી જશો, અને એવી જગ્યાએ જ્યાં પ્રાથમિક સારવાર પૂરી પાડવા સક્ષમ લોકો તમને શક્ય તેટલી ઝડપથી શોધી શકશે, તે નગણ્ય છે. તેથી પેસેન્જર એરક્રાફ્ટમાં પેરાશૂટનો ઉપયોગ ફક્ત અવ્યવહારુ છે.

આ નાની તકની કિંમત કેટલી હશે?

તેમ છતાં, ખાસ કરીને હઠીલા એરોફોબ્સ હજી પણ પૂછવાનું બંધ કરી શકતા નથી: "તેઓ પેસેન્જર પ્લેન પર પેરાશૂટ શા માટે બહાર પાડતા નથી?"

અમે પહેલાથી જ પ્રક્રિયાની તકનીકી બાજુને થોડી ગોઠવી દીધી છે, હવે ચાલો આર્થિક ઘટક વિશે વાત કરીએ. ધારો કે આખું વિશ્વ "કદાચ" ની આશા રાખવાની આદતમાં પડી ગયું છે, અને બધા એરોપ્લેન પેરાશૂટથી સજ્જ થવા લાગ્યા. અમે ગણતરી કરીએ છીએ:

• દરેક પેરાશૂટનું વજન અંદાજે 5 થી 15 કિગ્રા હોય છે, જે મોડેલ અને તે જે વજન ઉઠાવી શકે છે તેના આધારે. આનો અર્થ એ છે કે વિમાન 15-20% ઓછા મુસાફરોને બોર્ડમાં લઈ શકશે - તેના બદલે પેરાશૂટ ઉડશે. આ સમાન રુચિઓની રોકડ રકમ બાકીની ટિકિટોની કિંમતમાં ફરીથી વહેંચવામાં આવશે; કંપની તેનો નફો છોડી શકશે નહીં.
• આ ઉપરાંત, ટિકિટમાં પેરાશૂટની કિંમત અથવા તેના બદલે, તેમના ભાડાનો સમાવેશ થશે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે તેમને પ્રથમ ખરીદવાની અને સમયાંતરે બદલવાની જરૂર છે (પેરાશૂટની સમાપ્તિ તારીખ પણ હોય છે).
• ખર્ચની આગલી લાઇન એ નિરીક્ષણ અને ઇન્સ્ટોલેશન છે. દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં, દરેક પેરાશૂટની યોગ્યતા અને સેવાક્ષમતા ચકાસવી જરૂરી છે; વધુમાં, ઘણા મોડલનો ઉપયોગ ન થયો હોય ત્યારે પણ (મહિના કે છ મહિનામાં એકવાર) રિપેકિંગની જરૂર પડે છે. આ કરવા માટે, એરલાઇન્સે સેવા કર્મચારીઓનો સંપૂર્ણ સ્ટાફ જાળવવો પડશે, જેમના પગાર પણ ટિકિટની કિંમતમાં શામેલ હશે.

આમ, નિયમિત ફ્લાઇટ માટે ટિકિટની કિંમત એટલી વધી જાય છે કે તેને ખરીદવા માટે બહુ ઓછા લોકો તૈયાર હોય તેવી શક્યતા છે. સારું, તમે જુઓ, કોણ મોસ્કોથી ઉડવા માંગે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 100-150 હજાર રુબેલ્સ માટે સિમ્ફેરોપોલ?

ઇજેક્શન સિસ્ટમ વિશે શું?

તેથી, અમને લાગે છે કે તેઓ પેસેન્જર પ્લેન પર પેરાશૂટ કેમ બહાર પાડતા નથી, પરંતુ ફાઇટર જેટની જેમ દરેક સીટને ઇજેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ કરવું શક્ય છે. કે નહિ? ચાલો તેને આકૃતિ કરીએ.

ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં સ્થાપિત રેસ્ક્યુ સિસ્ટમ એ એક સંપૂર્ણ રેસ્ક્યુ કોમ્પ્લેક્સ છે, જેમાં સીટ, ઓક્સિજન અને પેરાશૂટ સિસ્ટમ અને પાયલોટને આવનારા હવાના પ્રવાહથી બચાવવા માટે એક ખાસ મિકેનિઝમનો સમાવેશ થાય છે. આ સમગ્ર સંકુલનું સામૂહિક રીતે અંદાજે 500 કિલો વજન છે. આમ, જો TU-154 સામાન્ય રીતે 180 મુસાફરોને બોર્ડમાં લઈ શકે છે, તો ઇજેક્શન સિસ્ટમના ઉપયોગથી તેમની સંખ્યા ઘટીને આશરે 15 થઈ જશે. કલ્પના કરો કે પ્લેન "ખાય છે તે કેરોસીનની માત્રાને ધ્યાનમાં રાખીને ટિકિટની કિંમત કેટલી હશે. " કાર્ગોની ગુણવત્તા પર આધાર રાખતો નથી - બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પ્લેન તેની પરવા કરતું નથી કે તે કૅટપલ્ટ્સ અથવા લોકો વહન કરે છે.

આ ઉપરાંત, ઇજેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટે, મુસાફરોએ ખાસ સૂટ, હેલ્મેટ પહેરવા પડશે, આખી ફ્લાઇટ માટે સીટ પર ચુસ્તપણે જોડવું પડશે - એક અપ્રિય સંભાવના. અને પછી, દરેક ખુરશી એક અલગ સીલબંધ કેપ્સ્યુલ હોવી જોઈએ, અન્યથા જ્યારે એક ખુરશીને "શૉટ" કરવામાં આવશે, ત્યારે અન્ય તમામ સ્ક્વિબના વિસ્ફોટથી નુકસાન થશે. ટૂંકમાં, એક સંપૂર્ણપણે નવું વાહન ડિઝાઇન કરવું પડશે જે ઉપરોક્ત તમામ શરતો પૂરી પાડી શકે.

કોઈપણ જેણે ક્યારેય વિમાનમાં ઉડાન ભરી હોય તેણે ફ્લાઇટ દરમિયાન સલામતીની સાવચેતી અંગે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ તરફથી સૂચનાત્મક સૂચનાઓ સાંભળી છે. આ ટાયરેડમાં આપણે લાઇફ જેકેટ અને ઓક્સિજન માસ્કનો ઉપયોગ કરવાના નિયમો વિશે સાંભળીએ છીએ. પરંતુ કોઈ કહેતું નથી કે ઈમરજન્સી એક્ઝિટ ક્યાં છે અને ઈમરજન્સીની સ્થિતિમાં પડી રહેલા પ્લેનમાંથી કેવી રીતે બહાર નીકળવું.

તમે એક કરતા વધુ વખત સંપૂર્ણ ન્યાયી પ્રશ્ન પણ પૂછ્યો હશે - શા માટે મુસાફરોને પેરાશૂટ આપવામાં આવતું નથી, કારણ કે તેઓ કટોકટીમાં મુક્તિની સાચી આશા હોઈ શકે છે.

વાજબી દલીલો તરીકે, એરલાઇનના પ્રતિનિધિઓ એક કારણનું નામ આપી શકે છે કે શા માટે આ સહાયક વિમાન મુસાફરો માટે પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી.

કારણ એક

એરોપ્લેન એ હેવી ડ્યુટી વાહન છે. આંકડા અનુસાર, દર 20 મિલિયન ફ્લાઇટ્સ માટે એક એરલાઇનર ક્રેશ થાય છે.

કારણ બે

કોઈપણ જેણે ક્યારેય પેરાશૂટ જમ્પ કર્યું છે તે આ સહાયકની જટિલ પદ્ધતિથી પહેલેથી જ પરિચિત છે. કટોકટીમાં, થોડા મુસાફરો યોગ્ય કૂદકો મારવા અને સલામત ઉતરાણ કરવા માટે તમામ જરૂરી મેનિપ્યુલેશન્સ કરવા સક્ષમ હશે. આ કારણોસર, કંપનીઓ એવા મુસાફરોને પેરાશૂટ આપવાનો કોઈ અર્થ જોતી નથી કે જેઓ હજી પણ પ્લેન ક્રેશની ઘટનામાં ટકી રહેવા માટે આ સહાયકનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરી શકશે નહીં.

કારણ ત્રણ

મોટાભાગના એરક્રાફ્ટ ક્રેશ એરક્રાફ્ટના ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે, એટલે કે ઓછી ઊંચાઈએ. આના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ: નીચી ઉંચાઈ પર પેરાશૂટનો ઉપયોગ અર્થહીન છે, કારણ કે તેની પાસે પતન પહેલા ખોલવાનો સમય નથી.

કારણ ચાર

બચાવ પેરાશૂટ જમ્પ સફળ થવા માટે, એરક્રાફ્ટના પાછળના ભાગમાંથી બહાર નીકળવું જરૂરી છે. જો કે, મોટાભાગના એરક્રાફ્ટમાં પૂરતા દરવાજા અને પાછળના ભાગમાં ખૂબ જ સાંકડા માર્ગો હોતા નથી, જે તમામ મુસાફરોને કટોકટીની સ્થિતિમાં સમયસર એરક્રાફ્ટમાંથી કૂદી જવાની મંજૂરી આપતા નથી.

તમે પ્લેનના બીજા ભાગમાંથી કેમ કૂદી શકતા નથી? આવી જમ્પ દુ:ખદ રીતે સમાપ્ત થશે, કારણ કે વ્યક્તિ પાંખને અથડાવી શકે છે અથવા એન્જિનના ડબ્બામાં પડી શકે છે, જે ત્વરિત મૃત્યુ તરફ દોરી જશે.

કારણ પાંચ

એરલાઇન પેસેન્જરોને પેરાશૂટ આપવાનો ઇનકાર કરવાની તરફેણમાં મજબૂત દલીલ એ છે કે ઊંચી એરક્રાફ્ટ ઝડપે 800-900 કિમી/કલાકની ઝડપે સલામત સ્થળાંતર કરવાની અશક્યતા છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં કૂદકો મારવા માટે તમારે વિશિષ્ટ પોશાકની જરૂર પડશે.

એરક્રાફ્ટની મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા કે જેના પર પેરાશૂટ જમ્પ કરી શકાય છે તે 400-500 કિમી/કલાક છે, પરંતુ આવા પરિમાણો ઊંચાઈએ ઉડતા પેસેન્જર એરલાઇનર્સ માટે કોઈપણ રીતે સંબંધિત નથી.

છઠ્ઠું કારણ

પ્લેન 10,000 કિમી સુધીની ઉંચાઈ પર ઉડે છે અને જો તમે રેસ્ક્યૂ બેકપેક સાથે કૂદી જાઓ તો પણ સફળ ઉતરાણની કોઈ શક્યતા નથી. ઓક્સિજન સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કર્યા વિના વ્યક્તિ શ્વાસ લઈ શકશે નહીં.

તમારે ઉચ્ચ ઊંચાઈ પર ખૂબ નીચા તાપમાનને પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, જે વર્ષના કોઈપણ સમયે -50, -60 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે. આવા આત્યંતિક કૂદકાઓ માટે, ખાસ રક્ષણાત્મક પોશાકની જરૂર પડશે, જે શરીર અને અંગોને તાત્કાલિક થીજવી અટકાવી શકે છે.

સાતમું કારણ

આંતરિક સીલિંગ. ઉંચાઈ પર ફ્લાઇટ દરમિયાન, પેરાશૂટ જમ્પિંગ માટે દરવાજો ખોલવાનું શક્ય બનશે નહીં, જે દબાણના તફાવતને કારણે છે. જો કોઈ કારણોસર ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન થાય છે, તો પણ મુક્તિની કોઈ શક્યતા રહેશે નહીં. પ્રથમ મિનિટમાં, લાઇનર પરના તમામ મુસાફરો મૃત્યુ પામશે, સિવાય કે તેઓ તરત જ પ્રતિક્રિયા આપવા અને રક્ષણાત્મક માસ્ક પહેરવાનું મેનેજ નહીં કરે. તે અસંભવિત છે કે કોઈ પણ વ્યક્તિ કટોકટીની સ્થિતિમાં આવો નિર્ણય ઝડપથી લઈ શકશે.

વિમાનના મુસાફરો માટે પેરાશૂટની બિનઉપયોગીતા વાજબી છે

ઉપરોક્ત તમામ કારણો એરલાઇનરમાં સવાર મુસાફરો માટે પેરાશૂટની ગેરહાજરીને વાજબી ઠેરવતી દલીલો છે. આ સહાયક કટોકટીમાં જીવન બચાવી શકશે નહીં, અને તેને ફક્ત મુસાફરોના વ્યક્તિગત આશ્વાસન માટે જારી કરવું, કુશળતા પર ઘણા પૈસા ખર્ચવા, તે ખૂબ જ ગેરવાજબી અને નકામું છે.

પેસેન્જર સીટોને ઇજેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ કરવાનો મુદ્દો પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો નથી, જે લશ્કરી ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે સંબંધિત છે. આવા સંકુલમાં 500 કિગ્રા સુધીના કુલ વજન સાથે ઘણી જટિલ પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે. જો તમે પેસેન્જર એરલાઇનરના બોર્ડને અનુમતિપાત્ર વજનના આધારે આવી સિસ્ટમોથી સજ્જ કરો છો, તો બોર્ડમાં 15-20 થી વધુ લોકોને લઈ શકાય નહીં. આનાથી હવાઈ ભાડાના ભાવમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે.

તમારે એ પણ સમજવાની જરૂર છે કે પ્લેન ક્રેશ વખતે વ્યક્તિને બચાવવા માટે એકલી ઇજેક્શન સિસ્ટમ પૂરતી નથી. તમારે ખાસ હેલ્મેટ અને રક્ષણાત્મક સૂટની જરૂર પડશે, અને ફ્લાઇટ દરમિયાન તમારે તમારા સીટ બેલ્ટને ચુસ્તપણે બાંધીને સ્થિર રહેવું પડશે. આવી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કોઈ પણ મુસાફર લાંબા અંતરની ફ્લાઇટનો આનંદ માણે તેવી શક્યતા નથી.

અમે આશા રાખીએ છીએ કે હવે એરલાઇન મુસાફરો માટે પેરાશૂટ જારી કરવા કે કેમ તે નક્કી કરતી વખતે તમારી પાસે કોઈ વિવાદાસ્પદ પરિસ્થિતિઓ નહીં હોય. હવે તમે ચોક્કસ જાણો છો કે પ્લેન ક્રેશની સ્થિતિમાં આ એક્સેસરી વ્યક્તિનો જીવ બચાવી શકતી નથી.

“હું અમારા વિમાનો કરતાં ટ્રેનો પસંદ કરું છું.

ટોચની શેલ્ફ પરથી પડવું એ બકવાસ છે!

તે પેરાશૂટ વિના આકાશમાંથી ખૂબ ડરામણી છે."

હજારો લોકોને આકાશમાં લઈ જતી એરલાઈનર્સ પાસે પેરાશૂટ કેમ નથી? છેવટે, મુસાફરોની સલામતી માટે તેમને પ્રાપ્ત કરવું તદ્દન તાર્કિક છે. જો કોઈ અકસ્માત થાય, એન્જિન નિષ્ફળ જાય તો શું? પેરાશૂટ મુસાફરોને બચાવશે! પરંતુ બધું એટલું સરળ અને સરળ નથી. પેસેન્જર પ્લેનમાં પ્રવાસીઓ અને ક્રૂ મેમ્બર બંને માટે પેરાશૂટ નથી અને હશે નહીં. શા માટે? ઘણા ખુલાસા છે.

વધારાની પેરાશૂટ

સિવિલ એરલાઇનર એ વિશ્વસનીય અને ખાસ કરીને ટકાઉ મશીન છે. નિષ્ણાતોનો આ અભિપ્રાય વિમાન દુર્ઘટનાના આંકડા દ્વારા વાજબી છે. એરક્રાફ્ટ અકસ્માત 20 મિલિયનમાંથી એક કેસમાં થાય છે (9,000 કેસમાંથી એકમાં કાર અકસ્માત થાય છે).

પ્લેન ક્રેશના અભ્યાસના પરિણામો અનુસાર, 570 અકસ્માતોમાંથી, વિમાનમાં સવાર લોકોની કુલ સંખ્યાના માત્ર 6% લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. અને વિમાનમાં ઈમરજન્સીમાં 50,000 લોકોમાંથી 48,000 લોકો બચી ગયા.

અવિશ્વસનીય આંકડા દાવો કરે છે કે 95% હવાઈ દુર્ઘટનાઓમાં, પ્લેન લેન્ડિંગ અને ટેકઓફ દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું. ગ્રાઉન્ડ લેવલથી 15-20 મીટરની ઊંચાઈએ, પેરાશૂટ નકામું બની જાય છે અને ફ્રી ફોલ દરમિયાન તમને બચાવશે નહીં. તેની પાસે ખુલવાનો સમય નથી. પરંતુ બાકીની 5% આપત્તિઓનું શું? જો તેઓ હવામાં થાય છે, તો પેરાશૂટ મદદ કરશે!

કેબિનમાં મોટી સંખ્યામાં પેરાશૂટ બેગ ક્યાં મૂકવી? શું આનાથી લોકોને ઉડતી વખતે આરામ મળશે? શું તેઓ પેરાશૂટ લેવા અને કેરી-ઓન સામાન છોડી દેવા માટે સંમત થશે? જો આપણે પ્લેનમાં પેરાશૂટના સામાન્ય સંગ્રહ માટે સ્થાન પ્રદાન કરીએ, તો પણ આ પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ અસંભવિત છે.

દુર્ઘટનાની અરાજકતામાં, જ્યારે મુસાફરો ગભરાટમાં હોય છે, ત્યાં નાસભાગ મચી જશે, લોકો પેરાશૂટ બેગ સુધી પહોંચી શકશે નહીં અને બચવા માટે તેમને પોતાને પર મૂકવાનો સમય નહીં મળે. પરંતુ, જો મોટાભાગના મુસાફરો "હા" મત આપે છે અને નક્કી કરે છે કે ઘણા લોકોના જીવન બચાવવા માટે અસુવિધા સહન કરવી શક્ય છે અને ભીડ દ્વારા કચડી નાખવાના જોખમનો સામનો કરવો શક્ય છે, તો અન્ય દલીલો સંતુલનમાં આવશે, અયોગ્યતાની પુષ્ટિ કરશે. નિર્ણયની.

સિદ્ધાંત, પ્રેક્ટિસ અને સલામતી

શું તમે ખરેખર પેરાશૂટ વડે પેસેન્જર પ્લેનમાંથી કૂદી શકો છો? તેને યોગ્ય રીતે મૂકો, તેને જોડો, કટોકટીની બહાર નીકળો અને સમયસર તેને હવામાં ખોલો? તમે પેરાશૂટ દ્વારા પડતા વિમાનમાંથી છટકી શકતા નથી! બચત અને આટલી સુરક્ષિત જમીન તરફ જવાના માર્ગ પર, ક્રેશ થયેલા લાઇનરમાં મુસાફરોને ઘણા જોખમોનો સામનો કરવો પડે છે:

પેરાશૂટ સાથે મુશ્કેલીઓ

પેરાશૂટ બેગ પહેરવી એ હાઇકિંગ બેકપેક પર મૂકવા જેવું નથી. પેરાશૂટનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તેની સૂચના 4-5 કલાક લે છે, અને વ્યવહારુ ભાગ સાથે તે બધા 10 લે છે. શું દરેક પાસે ઉપયોગી ભલામણો સાંભળવા માટે ફ્લાઇટ પહેલાં સમય હોય છે? એ પણ યાદ રાખો:

• પેરાશૂટ બેગના પટ્ટાઓ, જ્યારે માનવ શરીર પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તે વ્યક્તિ માટે સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવાયેલ હોવું જોઈએ. બિનઅનુભવી વ્યક્તિ માટે તેમના પોતાના પર યોગ્ય રીતે પેરાશૂટ મૂકવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.
• અમારે સગર્ભા સ્ત્રીઓ, તમામ ઉંમરના બાળકો અને વિકલાંગો માટે વ્યક્તિગત પેરાશૂટ વિકસાવવા પડશે.
• પેરાશૂટ જમીન પર પહેરવામાં આવે છે અને સમગ્ર ફ્લાઇટ દરમિયાન તેને દૂર કરવામાં આવતું નથી. તમે તેને નાગરિક વિમાનોમાં કેવી રીતે ફિટ કરી શકો છો?
• શું એવો કોઈ ભરોસો છે કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને ક્રૂ મેમ્બર્સ કોઈ દુ:ખદ ક્ષણે તેમની નોકરી છોડી દેશે નહીં અને પ્રથમ કૂદી પડશે, જીવ બચાવશે અને અન્ય મુસાફરોને ભૂલી જશે?

પરંતુ, જો કોઈ વ્યક્તિએ યોગ્ય રીતે પેરાશૂટ પહેર્યું હોય તો પણ, જીવન બચાવતા બહાર નીકળતા પહેલા તેને મુશ્કેલીમાં એરલાઈનરની અશક્ય ધ્રુજારીનો સામનો કરવો પડે છે. જ્યારે પ્લેન પડે છે, ત્યારે તે બાજુઓ પર અત્યંત હિંસક રીતે ફેંકવામાં આવે છે; આ ક્ષણે પાંખ સાથે શાંતિથી ચાલવું અશક્ય છે. સેંકડો લોકોનું શું?

દરેકને તરત જ બહાર કાઢવું ​​અશક્ય છે

જો તમને લાગતું હોય કે તમે કોઈ પણ દરવાજેથી વિમાનમાંથી કૂદી શકો છો અથવા તો બારીમાંથી નીચોવી શકો છો, તો તમારી ભૂલ થશે! પડી રહેલા એરલાઇનરને સુરક્ષિત રીતે છોડવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ એરક્રાફ્ટનો પૂંછડીનો ભાગ છે. નહિંતર, જમ્પિંગ પેસેન્જર પાંખ પર ગંધાઈ જશે અથવા, તેનાથી પણ ખરાબ, એન્જિનમાં ફસાઈ જશે.

જો તમે ક્યારેય વિમાનમાં ઉડાન ભરી હોય, તો યાદ રાખો કે બેઠકો વચ્ચે પાંખ કેટલી સાંકડી છે. દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ફ્લાઇટમાં મુસાફરોમાં નાસભાગનું આ મુખ્ય કારણ છે. અને નાસભાગ ચોક્કસપણે ત્યારે થશે જ્યારે બધા લોકો તરત જ જીવન રક્ષક કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવા માટે દોડી જશે. ભૂલશો નહીં કે તકલીફમાં રહેલું વિમાન ઝડપથી ઘટી રહ્યું છે (190-200 કિમી/કલાક). મોટા ભાગના લોકો તેને પ્લેનની પાછળ બનાવશે નહીં.

ફ્લાઇટની ઝડપ અને ઊંચાઈ

ચાલો કલ્પના કરીએ કે તમે પેરાશૂટ પેકને હેન્ડલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છો અને ઇમરજન્સી એક્ઝિટ વખતે પ્રથમ વ્યક્તિઓમાં છો. શું આપણે બચી જઈશું? ના! ફ્લાઇટ લેવલ (આપેલ ફ્લાઇટ લેવલ) પર ઉડતી એરલાઇનરની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ (સૌથી ઓછા ઇંધણના વપરાશ પર ઝડપ) સરેરાશ 800-900 કિમી/કલાક છે. આ ગતિએ, બાજુની બહારની હવા "કોંક્રિટ દિવાલ" માં ફેરવાય છે.

ખતરનાક ઝડપ.સ્પેસસુટ અથવા રક્ષણાત્મક સીટ વિના વ્યક્તિ સહન કરી શકે તે મહત્તમ ઝડપ 450-500 કિમી/કલાક છે. સલામત મૂલ્યો કરતાં વધુ ઝડપે ઉડતા એરલાઇનરમાંથી કૂદકો મારતા, પેસેન્જર તરત જ મૃત્યુ પામે છે (તેને અંદરથી ફેરવવામાં આવશે અને હવાના પ્રવાહથી કચડી નાખવામાં આવશે).

ઘોર હવા.હવા વિશે શું? ડોકટરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગોના પરિણામો અનુસાર, પહેલેથી જ 3.5-4,000 કિલોમીટરની ઉંચાઈ પર રહેલા વ્યક્તિને શરીરમાં વધારાના ઓક્સિજનની જરૂર હોય છે. અને જમીનની સપાટીથી 7-8,000 કિમીની ઊંચાઈએ કોઈ અસુરક્ષિત વ્યક્તિ બચી શકશે નહીં. સરેરાશ, એરલાઈનર્સ 10-12,000 કિલોમીટરની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરે છે અને ઉડાન ભરે છે.

જીવલેણ તાપમાન.દરેક પેરાશૂટને ઓક્સિજન સિલિન્ડરથી સજ્જ કરવું પડશે. અને જો તમે પેરાશૂટ અને ઓક્સિજન ટાંકી સાથે ખરતા જહાજમાંથી સુરક્ષિત રીતે કૂદકો તો પણ તમે બાહ્ય તાપમાનની પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરશો. ઉડતા વિમાનની ઉંચાઈ પર, બહારનું તાપમાન સરેરાશ -60⁰ સે. હોય છે. થોડીક સેકંડમાં, અસુરક્ષિત વ્યક્તિ, આવી તાપમાનની સ્થિતિમાં પોતાને શોધે છે, તે સ્થિર થઈને મૃત્યુ પામે છે.

હતાશાનું જોખમ

એરલાઇનર્સ પરના લોકોને શા માટે પેરાશૂટ આપવામાં આવતું નથી તે માટેનું બીજું એક ખુલાસો ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન છે. એરક્રાફ્ટ સમગ્ર ફ્લાઇટ દરમિયાન વિશ્વસનીય રીતે સીલ કરવામાં આવે છે. વ્યક્તિ પોર્થોલ વિન્ડો દ્વારા જે હવા જુએ છે તેના સંપર્કમાં આવતો નથી. ફ્લાઇટમાં, બાહ્ય અને આંતરિક દબાણમાં તફાવતને લીધે, કેબિનનો દરવાજો ખોલવો શારીરિક રીતે અશક્ય છે.

જો એરક્રાફ્ટ કેબિનનું ડિપ્રેસરાઇઝેશન 10,000 કિલોમીટર (સરેરાશ ફ્લાઇટ લેવલ) ની ઊંચાઈએ થયું હોય, તો મુસાફરો 20-30 સેકન્ડથી વધુ જીવતા નથી. આ સમય દરમિયાન, કોઈની પાસે માસ્ક, પેરાશૂટ પહેરવાનો અને સુરક્ષિત જમીન પર રહેવા માટે ઈમરજન્સી એક્ઝિટ સુધી પહોંચવાનો સમય નહીં હોય.

"સલામત" જમીન

જ્યારે તમે દરેક વસ્તુમાં સફળ થાઓ ત્યારે એક વિકલ્પની કલ્પના કરો: પેરાશૂટ પહેરો, તમારી જાતને ઓક્સિજન સિલિન્ડરથી સજ્જ કરો અને પ્લેનના મુસાફરો દ્વારા, ક્રશમાં રેગિંગ કરીને, પ્લેનની પ્રખ્યાત પૂંછડી સુધી પહોંચો. ભયંકર ગતિ, વાયુસેના અને દબાણ પર કાબુ મેળવો અને ઘટી રહેલા પાંખવાળા કોલોસસમાંથી કૂદી જાઓ.

અનફોલ્ડ પ્લેન નીચે સરળતાથી લહેરાતા, અમે રાહત સાથે અનુભવીએ છીએ કે અમે પ્લેન ક્રેશમાંથી બચી ગયા. નીચે શું રાહ જુએ છે? દુર્ઘટના સમયે પ્લેન ક્યાં હતું? લોહિયાળ શાર્ક અને તળિયા વગરના પાણી સાથેના સમુદ્રમાં, ઠંડા પવનો અને તીવ્ર હિમવર્ષાથી છવાયેલા બરફથી ઢંકાયેલા પર્વતો પર? અથવા ગરમ રણની ઉપર, જ્યાં સળગતા સૂર્ય અને ગરમ રેતી સિવાય કોઈ નથી?

દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં, તમારે જટિલ પરિસ્થિતિઓમાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાનો અભ્યાસક્રમ લેવો જોઈએ, મહાસાગરોમાં તરવાનું શીખવું જોઈએ, સાધન વિના ચડવું જોઈએ અને તમારા ખુલ્લા હાથ વડે રીંછ અને વરુ (અને શાર્ક અને મગર) સાથે વ્યવહાર કરવો જોઈએ. પરંતુ માણસ જીવનમાં વિજેતા છે, અને તે આવી પરિસ્થિતિઓમાં પણ બચી ગયો.

હજી એક તક છે, અમને જીવવું ગમે છે. અને અમે આ દુનિયામાં જીવવાની સૌથી નાની તક માટે લડીશું. શું એરલાઇન માલિકો જીવનમાં આવી સ્થિતિ માટે સંમત છે? તેમના માટે, એરક્રાફ્ટ પેરાશૂટ સાધનો ખૂબ ખર્ચાળ છે.

મોક્ષ પર તકની કિંમત

આર્થિક પાસું કોઈપણ વિચારનું ભાવિ નક્કી કરે છે. પેરાશૂટ સાથે એરલાઇનર્સને સજ્જ કરવાની બિનઅસરકારકતા એટલી ખરાબ નથી. આવા પગલાની અયોગ્યતાનું મુખ્ય કારણ બિનલાભકારી છે. તેઓ પેરાશૂટ કેમ નથી આપતા? ચાલો ગણતરીઓ કરીએ:

દરેક પેરાશૂટ (વધારાના ઓક્સિજન સાધનો વિના) 10-15 કિલોગ્રામ વહન કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે "પેરાશૂટ" ફ્લાઇટ 25-30% ઓછા જીવંત વજન (એટલે ​​​​કે, 1/3 મુસાફરો વિના) બોર્ડ પર લઈ શકશે. તેના બદલે, પેરાશૂટ પેક ઉડી જશે.

નાણાકીય તફાવત બાકીની ટિકિટો વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે, જે તેમની કિંમતને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરશે. વધુમાં, કિંમતમાં પેરાશૂટના ભાડાનો સમાવેશ થશે. એટલે કે, ટિકિટની કિંમતમાં આનો સમાવેશ થશે:

1. પેરાશૂટ ખર્ચ.
2. મુસાફરોની અછત વચ્ચે નાણાકીય તફાવત.
3. તેમની નિયમિત ટેકનિકલ તપાસ માટેની કિંમતો (પેરાશૂટની યોગ્યતા અને સેવાક્ષમતા માટે જરૂરી તપાસ કરવામાં આવે છે અને જો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો તેને ફરીથી પેક કરવામાં આવે છે).
4. ફ્લાઇટ પહેલાં ચેકિંગ, પેરાશૂટ પેકિંગ અને મુસાફરોને બ્રીફિંગમાં સામેલ પૂર્ણ-સમયના કર્મચારીઓનો પગાર.

આ કિસ્સામાં, એર ટિકિટની કિંમત એટલી વધી જશે કે ભાગ્યે જ કોઈ મોસ્કોથી ક્રિમીઆ જવા માટે 150-200,000 રુબેલ્સની કિંમતની પ્લેન ટિકિટ ખરીદવા માંગશે. આ કારણે વિમાનો પેરાશૂટથી સજ્જ નથી.

ઇજેક્શન સિસ્ટમ વિશે શું? પેરાશૂટનું ઉત્તમ એનાલોગ, સલામત અને કોઈપણ મુસાફર માટે યોગ્ય! દરેક સીટને બિલ્ટ-ઇન કૅટપલ્ટથી સજ્જ કરો અને તમારા જીવનના ડર વિના સુરક્ષિત રીતે ઉડાન ભરો! એક વ્યર્થ યુટોપિયા અવરોધો અને વાજબી ખુલાસાઓની દુસ્તર દિવાલ સામે તૂટી જાય છે:

ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં જે ઇજેક્શન સિસ્ટમ લગાવવામાં આવે છે તે ખૂબ જ જટિલ ઉપકરણ છે. આ એક વિશાળ બચાવ સંકુલ છે, જેમાં ખુરશી, ઓક્સિજન અને પેરાશૂટ સિસ્ટમ્સ, ઝડપ, દબાણ અને તાપમાન સામે રક્ષણ છે.

રેસ્ક્યૂ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટે, પ્રવાસીએ આખી ફ્લાઇટ આ સીલબંધ કેપ્સ્યૂલમાં બેસવાની હતી, જેમાં તમામ સ્ટ્રેપ અને સ્ટ્રેપ બાંધેલા હતા. ખાસ રક્ષણાત્મક ઓવરઓલ્સ અને હેલ્મેટ પહેરેલા. આવા સાધનોનું વજન 200 કિલો સુધી પહોંચે છે. આ કિસ્સામાં, સરેરાશ બોર્ડ, 180 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ, બોર્ડમાં ફક્ત 12-15 લોકો જ બેસી શકશે. ટિકિટના ભાવમાં કેટલો વધારો થશે? તે ખગોળીય બની જશે!

ધ્યાનમાં રાખો કે જ્યારે ઇજેક્શન સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે, ત્યારે સ્ક્વિબ વિસ્ફોટ થાય છે. એક કેપ્સ્યુલ મારવાથી પડોશીઓને નુકસાન થશે. આનો અર્થ એ છે કે કેબિન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે આવા અંતિમ પરિણામ પ્રદાન કરવું જરૂરી છે. ક્રિટિકલ સિચ્યુએશનમાં કેપ્સ્યુલ્સ ક્યાંથી ઉડી જશે તે છિદ્રોને ધ્યાનમાં લેતા, એરક્રાફ્ટની સમગ્ર ડિઝાઇનમાં ફરીથી સાધનો અને વૈશ્વિક પરિવર્તનનું કારણ શું બને છે.

એટલા માટે એરોપ્લેનમાં પેરાશૂટ હોતા નથી. આ આર્થિક રીતે ખૂબ ખર્ચાળ છે, મુસાફરો માટે પોતાને નફાકારક, અવ્યવહારુ અને જીવલેણ છે. અને જ્યારે પ્રવેશદ્વાર પર એક સરસ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તમને પેરાશૂટ પેક આપે છે અને તમને "સારા ઉતરાણ" માટે શુભેચ્છા પાઠવે છે ત્યારે તે આશાવાદ ઉમેરતો નથી.

તમારે તેનો સામનો કરવો પડશે અને વિશ્વાસ રાખવો પડશે કે તમારી પાસે 20 મિલિયન સફળ ફ્લાઇટ્સમાંથી એક પણ ખરાબ તક નહીં હોય. વિશ્વને વધુ સરળ રીતે જુઓ!